專利名稱：踏板式三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人力驅(qū)動(dòng)車的制造技術(shù)，特別是涉及一種踏板式三輪車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的三輪車都是通過(guò)作圓形軌跡運(yùn)轉(zhuǎn)的腳蹬來(lái)驅(qū)動(dòng)的，即騎行人只能在前半個(gè)圓弧形上用力，該軌跡中真正能充分發(fā)揮踏力的垂直向下的軌跡非常少，絕大多數(shù)軌跡都是與人們垂直向下的踏力方向差距很大，根據(jù)力學(xué)經(jīng)典定律作用力的大小與力的方向和物體的運(yùn)動(dòng)方向有關(guān)，兩者的夾角越大則作用力越小，因此，現(xiàn)有腳蹬驅(qū)動(dòng)的三輪車的效率很低，即相當(dāng)一部分的踏力都毫無(wú)意義的浪費(fèi)了。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種驅(qū)動(dòng)效率更高的踏板式三輪車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型踏板式三輪車包括車輪、車架、車把和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一對(duì)只能交替上下行的踏板，踏板下面分別裝有齒條，齒條分別連接單向驅(qū)動(dòng)和滑配的飛輪，飛輪通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪。如此設(shè)計(jì)，因?yàn)樘ぐ暹\(yùn)動(dòng)的方向與腳的用力方向相同，作用力的方向與齒條的運(yùn)動(dòng)方向相同，所以可以最大限度的發(fā)揮腳的踏力，與現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)方式相比可以大大提高驅(qū)動(dòng)效率。由于驅(qū)動(dòng)效率高，因此其行走和爬坡性必然優(yōu)異。
作為優(yōu)化，受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的車輪是后輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在后輪或后輪所在輪軸上的單向驅(qū)動(dòng)和滑配的飛輪。后輪驅(qū)動(dòng)方式則更方便力的傳動(dòng)，飛輪的引入則方便車子的滑行，并且還能避免傳動(dòng)部分在滑行中的磨擦損耗。
作為優(yōu)化，其中一個(gè)后輪與輪軸雙向滑配。如此設(shè)計(jì)，則更方便轉(zhuǎn)向操作。
作為優(yōu)化，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括具有加速傳動(dòng)功能的齒輪組或鏈條鏈輪組。如此設(shè)計(jì)，則能提高車速。
作為優(yōu)化，車把裝有可以自由升降定位的升降定位裝置。如此設(shè)計(jì)，則更方便不同身高的人使用。
作為優(yōu)化，升降定位裝置包括一個(gè)與車把固定在一起的立柱和與立柱滑配的車把套管，車把套管的上端配有鎖緊裝置；車把還配有可向后折疊的折疊裝置。此車把升降定位裝置的設(shè)計(jì)方式具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和堅(jiān)固耐用的優(yōu)點(diǎn)，折疊裝置的引入則更方便車子的收放和搬運(yùn)。
作為優(yōu)化，折疊裝置的結(jié)構(gòu)形式是車把套管的下端固定在前插上，前插套管以絞接的方式固定在車架前端，車把套管配有安裝在車架前端的鎖定裝置。此折疊裝置的技術(shù)方案，則具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用，方便收放的優(yōu)點(diǎn)。
作為優(yōu)化，鎖定裝置包括一對(duì)前端絞接在車架上的可以自由開(kāi)合的弧形卡箍，一側(cè)卡箍的后端絞接一根杠桿式搬手，另一側(cè)卡箍的后端制有豎向開(kāi)口的U型卡套。此鎖定裝置的設(shè)計(jì)方式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，折疊操作方便易行，且固定堅(jiān)固，安全性好的優(yōu)點(diǎn)。
作為優(yōu)化，齒條是直線形并且安裝在踏板的中部或后部，踏板的兩端或中部下面都通過(guò)橫向絞接的方式連接支撐桿，支撐桿的下端再通過(guò)橫向絞接的方式連接中部支撐在車架上的扛桿兩端，兩側(cè)的踏板下面分別固裝有一對(duì)或兩對(duì)相對(duì)應(yīng)的豎向滑柱，各滑柱還與安裝在車架上的滑配套相滑配。此踏板支撐方式的技術(shù)方案，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便制造，成本低，堅(jiān)固耐用和最省力的優(yōu)點(diǎn)。踏板、支撐桿和杠桿組成踏板聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
作為優(yōu)化，車把的高度大于車的長(zhǎng)度，車的長(zhǎng)度小于現(xiàn)有自行車長(zhǎng)度的一半，其還配有制動(dòng)器。此技術(shù)方案具有方便使用，安全的優(yōu)點(diǎn)。
此踏板式三輪車既可作代步工具，也可用于運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)，還可用于運(yùn)載貨物。
采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型踏板式三輪車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，堅(jiān)固耐用，成本低，省力效果明顯，驅(qū)動(dòng)效率高，速度快，用途廣，行走爬坡性優(yōu)異和推廣前景廣闊的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型踏板式三輪車第一種實(shí)施方式的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型踏板式三輪車第一種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型踏板式三輪車第二種實(shí)施方式的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型踏板式三輪車第二種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型踏板式三輪車的踏板聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型踏板式三輪車的踏板滑柱滑配套部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)例作更進(jìn)一步的說(shuō)明實(shí)施例一，如圖1、2、5和6所示，本實(shí)用新型踏板式三輪車包括車輪1、車架2、車把3和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一對(duì)只能交替上下行的踏板4，踏板4下面分別裝有齒條5，齒條5后面分別連接單向驅(qū)動(dòng)和滑配的飛輪6，飛輪6通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪1。受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的車輪1是后輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在后輪上的單向驅(qū)動(dòng)和滑配的飛輪。其中一個(gè)后輪與輪軸7雙向滑配。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括具有加速傳動(dòng)功能的齒輪組8。車把3裝有可以自由升降定位的升降定位裝置。升降定位裝置包括一個(gè)與車把3固定在一起的立柱和與立柱滑配的車把套管，車把套管的上端配有鎖緊裝置，鎖緊裝置包括一對(duì)卡套；車把還配有可向后折疊的折疊裝置。折疊裝置的結(jié)構(gòu)形式是車把套管的下端固定在前插上，前插套管以絞接的方式固定在車架2前端，車把套管配有安裝在車架2前端的鎖定裝置。鎖定裝置包括一對(duì)前端絞接在車架2上的可以自由開(kāi)合的弧形卡箍9，一側(cè)卡箍9的后端絞接一根杠桿式搬手10，另一側(cè)卡箍9的后端制有豎向開(kāi)口的U型卡套。齒條5是直線形并且安裝在踏板4的中部，踏板4的中部下面都通過(guò)橫向絞接的方式連接支撐桿11，支撐桿11的下端再通過(guò)橫向絞接的方式連接中部支撐在車架2上的扛桿12兩端，兩側(cè)的踏板4下面分別固裝有兩對(duì)相對(duì)應(yīng)的豎向滑柱13，各滑柱13還與安裝在車架上的滑配套14相滑配。車把3的高度大于車的長(zhǎng)度，車的長(zhǎng)度小于現(xiàn)有自行車長(zhǎng)度的一半。其還配有安裝在輪軸上的制動(dòng)器。齒輪上都制用于減輕自重的通孔。
實(shí)施例二，如圖3、4、5和6所示，本實(shí)用新型踏板式三輪車包括車輪1、車架2、車把3和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一對(duì)只能交替上下行的踏板4，踏板4下面分別裝有齒條5，齒條5后面分別連接單向驅(qū)動(dòng)和滑配的飛輪6，飛輪6通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪1。受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的車輪1是后輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在后輪所在輪軸7上的單向驅(qū)動(dòng)和滑配的飛輪6。其中一個(gè)后輪1與輪軸7雙向滑配。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括具有加速傳動(dòng)功能的鏈條16鏈輪17。車把3裝有可以自由升降定位的升降定位裝置。升降定位裝置包括一個(gè)與車把3固定在一起的立柱和與立柱滑配的車把套管，車把套管的上端配有鎖緊裝置，鎖緊裝置包括一對(duì)卡套；車把還配有可向后折疊的折疊裝置。折疊裝置的結(jié)構(gòu)形式是車把套管的下端固定在前插上，前插套管以絞接的方式固定在車架2前端，車把套管配有安裝在車架2前端的鎖定裝置。鎖定裝置包括一對(duì)前端絞接在車架2上的可以自由開(kāi)合的弧形卡箍9，一側(cè)卡箍9的后端絞接一根杠桿式搬手10，另一側(cè)卡箍9的后端制有豎向開(kāi)口的U型卡套。齒條5是直線形并且安裝在踏板4的后部，踏板4的兩端下面都通過(guò)橫向絞接的方式連接支撐桿11，支撐桿11的下端再通過(guò)橫向絞接的方式連接中部支撐在車架2上的扛桿12兩端，兩側(cè)的踏板4下面分別固裝有兩對(duì)相對(duì)應(yīng)的豎向滑柱13，各滑柱13還與安裝在車架2上的滑配套14相滑配。車把3的高度大于車的長(zhǎng)度，車的長(zhǎng)度小于現(xiàn)有自行車長(zhǎng)度的一半。其還配有安裝在輪軸上的制動(dòng)器。齒輪和鏈輪上都制用于減輕自重的通孔。
權(quán)利要求1.一種踏板式三輪車，包括車輪、車架、車把和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一對(duì)只能交替上下行的踏板，踏板下面分別裝有齒條，齒條分別連接單向驅(qū)動(dòng)和滑配的飛輪，飛輪通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述踏板式三輪車，其特征在于受傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的車輪是后輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在后輪或后輪所在輪軸上的單向驅(qū)動(dòng)和滑配的飛輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述踏板式三輪車，其特征在于其中一個(gè)后輪與輪軸雙向滑配。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述踏板式三輪車，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括具有加速傳動(dòng)功能的齒輪組或鏈條鏈輪組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述踏板式三輪車，其特征在于車把裝有可以自由升降定位的升降定位裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述踏板式三輪車，其特征在于升降定位裝置包括一個(gè)與車把固定在一起的立柱和與立柱滑配的車把套管，車把套管的上端配有鎖緊裝置；車把還配有可向后折疊的折疊裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述踏板式三輪車，其特征在于折疊裝置的結(jié)構(gòu)形式是車把套管的下端固定在前插上，前插套管以絞接的方式固定在車架前端，車把套管配有安裝在車架前端的鎖定裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述踏板式三輪車，其特征在于鎖定裝置包括一對(duì)前端絞接在車架上的可以自由開(kāi)合的弧形卡箍，一側(cè)卡箍的后端絞接一根杠桿式搬手，另一側(cè)卡箍的后端制有豎向開(kāi)口的U型卡套。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述踏板式三輪車，其特征在于齒條是直線形并且安裝在踏板的中部或后部，踏板的兩端或中部下面都通過(guò)橫向絞接的方式連接支撐桿，支撐桿的下端再通過(guò)橫向絞接的方式連接中部支撐在車架上的扛桿兩端，兩側(cè)的踏板下面分別固裝有一對(duì)或兩對(duì)相對(duì)應(yīng)的豎向滑柱，各滑柱還與安裝在車架上的滑配套相滑配。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述踏板式三輪車，其特征在于車把的高度大于車的長(zhǎng)度，車的長(zhǎng)度小于現(xiàn)有自行車長(zhǎng)度的一半，其還配有制動(dòng)器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種踏板式三輪車。為解決現(xiàn)有人力車驅(qū)動(dòng)效率低的問(wèn)題，其包括車輪、車架、車把和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一對(duì)只能交替上下行的踏板，踏板下面分別裝有齒條，齒條分別連接單向驅(qū)動(dòng)和滑配的飛輪，飛輪通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪。因此，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，堅(jiān)固耐用，成本低，省力效果明顯，驅(qū)動(dòng)效率高，速度快，用途廣，行走爬坡性能優(yōu)異和推廣前景廣闊的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K5/00GK2661547SQ200320102050
公開(kāi)日2004年12月8日 申請(qǐng)日期2003年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月31日
發(fā)明者鄭志紅 申請(qǐng)人:鄭志紅