專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)由于較汽車(chē)體積小較不占空間，且機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，方便臨時(shí)停車(chē)，故摩托車(chē)族的人口及摩托車(chē)的數(shù)量每年皆大幅提升。但這卻也衍生許多公共停車(chē)的問(wèn)題，如摩托車(chē)停車(chē)位不足、摩托車(chē)亂停......等現(xiàn)象(更甚者如最近的蘆洲大火事件，因摩托車(chē)亂停造呈不易逃生情形)。于是政府開(kāi)始注重到摩托車(chē)停車(chē)的問(wèn)題，并預(yù)備實(shí)施摩托車(chē)停車(chē)收費(fèi)政策。因此專(zhuān)屬于摩托車(chē)的完善停車(chē)設(shè)備極待廠商去積極開(kāi)發(fā)，再者摩托車(chē)停放在停車(chē)設(shè)備(或者是一般搬運(yùn)摩托車(chē)的貨車(chē))后，由于車(chē)臺(tái)會(huì)移動(dòng)，因此使摩托車(chē)固定且不晃動(dòng)、不傾倒極為重要。
一般摩托車(chē)停車(chē)設(shè)備的架體上皆設(shè)置有停車(chē)臺(tái)，停車(chē)臺(tái)上供停放摩托車(chē)，該摩托車(chē)的固定方式，并無(wú)自動(dòng)定位的功能，而且必須將摩托車(chē)支架撐起來(lái)才能固定。如臺(tái)灣專(zhuān)利公報(bào)公告第477312號(hào)“倉(cāng)儲(chǔ)式機(jī)車(chē)停車(chē)設(shè)備(追加一)”，其是利用軟性皮帶迫緊摩托車(chē)椅墊達(dá)到固定摩托車(chē)的效果；又如臺(tái)灣專(zhuān)利公報(bào)公告第439719號(hào)“倉(cāng)儲(chǔ)式機(jī)車(chē)停車(chē)設(shè)備”、第291799號(hào)“機(jī)車(chē)停車(chē)設(shè)備的單臂壓著裝置”，其皆是利用壓桿壓緊摩托車(chē)椅墊達(dá)到固定的效果。再者，一般搬運(yùn)摩托車(chē)的貨車(chē)亦是利用壓桿壓制摩托車(chē)椅墊以達(dá)到固定摩托車(chē)的功用。
然而，上述夾持摩托車(chē)的方式，并無(wú)定位且需將摩托車(chē)支撐住才能固定，其非常占用空間，而且固定方式較麻煩也不實(shí)用，并非理想的產(chǎn)品，誠(chéng)有待改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種不需將摩托車(chē)支架撐起來(lái)即能輕易自動(dòng)定位夾持摩托車(chē)的摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其包含有一車(chē)臺(tái)，設(shè)有固定桿；兩夾臂，呈相對(duì)應(yīng)狀設(shè)于車(chē)臺(tái)上，其一端具有活動(dòng)支點(diǎn)，其內(nèi)部設(shè)置夾持、釋放機(jī)構(gòu)；
一可使兩夾臂能形成相對(duì)應(yīng)向內(nèi)夾持狀及向外移動(dòng)狀的夾持、釋放機(jī)構(gòu)，其設(shè)于兩夾臂中。
該車(chē)臺(tái)上設(shè)有用來(lái)導(dǎo)引摩托車(chē)順暢進(jìn)入車(chē)臺(tái)中的導(dǎo)坡板；其上還設(shè)有車(chē)輪定位結(jié)構(gòu)。
該固定桿上設(shè)有呈上、下對(duì)應(yīng)的水平狀固定板，兩夾臂設(shè)置于固定板上。
該兩夾臂的臂體一端樞接在固定桿兩固定板所形成的間隙中，并構(gòu)成活動(dòng)支點(diǎn)，而兩臂體一端樞接處設(shè)有可相互嚙合的同步齒輪。
該兩夾臂的臂體在相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套。
該夾持、釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂中一側(cè)樞設(shè)一可作擺動(dòng)的推塊，推塊一端延伸有透出夾臂之外且可下壓的手把，在兩夾臂中設(shè)有數(shù)孔座，在孔座上的穿孔中套入一推桿，該推桿一端與推塊可作擺動(dòng)的端部相觸靠，而推桿上另設(shè)有固定環(huán)及彈性件，彈性件一端抵靠孔座，另一端抵靠固定環(huán)，推桿一端在常態(tài)下朝推塊可作擺動(dòng)的端部作頂推的勢(shì)，推桿另一端與一卡栓所延伸的尾部觸接，該卡栓樞設(shè)于一卡栓軸上，卡栓利用一設(shè)于其尾部與孔座之間的彈性件的拉持，而卡入一設(shè)在車(chē)臺(tái)固定桿上的棘齒盤(pán)的棘齒中；在兩夾臂的外部還設(shè)有彈性件，彈性件另一端連接在車(chē)臺(tái)上。
該棘齒盤(pán)可為一卡柱盤(pán)，該卡柱盤(pán)上設(shè)有數(shù)個(gè)立設(shè)狀的卡柱，各卡柱間保持有間距，卡栓卡入其內(nèi)。
該夾持、釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂中設(shè)一管體，管體中穿設(shè)有鋼索，該鋼索一端與可作擺動(dòng)的推塊連接，而推塊一端延伸有透出于夾臂外且可下壓的手把，推塊受一設(shè)于夾臂中的彈性件的拉持，使手把呈向上翹起狀；該鋼索另一端繞設(shè)一滾輪后與卡栓的尾部連接，卡栓的尾部受一設(shè)于夾臂中的彈性件的拉持，而卡入一設(shè)于車(chē)臺(tái)固定桿上的卡孔盤(pán)上，該卡孔盤(pán)上設(shè)有數(shù)個(gè)卡孔，各卡孔間保持有間距，卡栓卡入其內(nèi)；在兩夾臂外部還設(shè)有彈性件，彈性件另一端連接在車(chē)臺(tái)上。
該夾持、釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂中設(shè)一管體，管體中穿設(shè)鋼索，該鋼索一端與一可向上擺動(dòng)的握桿連接，握桿一端樞接在一固定狀的握把上；該鋼索另一端繞設(shè)一滾輪后與卡栓的尾部連接，卡栓的尾部受一設(shè)于夾臂中的彈性件的拉持，而卡入于一設(shè)于車(chē)臺(tái)固定桿上的卡孔盤(pán)上，該卡孔盤(pán)上設(shè)有數(shù)個(gè)卡孔，各卡孔間保持有間距，卡栓卡入其內(nèi)；在兩夾臂外部還設(shè)有彈性件，彈性件另一端連接在車(chē)臺(tái)上。
采用上述方案后，本實(shí)用新型在使用時(shí)，可施力使夾臂相對(duì)向內(nèi)壓夾住車(chē)體，夾持、釋放機(jī)構(gòu)在夾臂夾持固定車(chē)體后，使夾臂能作一角度固定，從而自動(dòng)固定摩托車(chē)；且再利用夾持、釋放機(jī)構(gòu)，可使夾臂快速輕易地脫離卡掣夾持固定狀態(tài)，從而方便使用者快速取車(chē)；該裝置無(wú)須將摩托車(chē)支架撐起來(lái)，只要將摩托車(chē)的車(chē)輪伸入車(chē)臺(tái)的車(chē)輪定位結(jié)構(gòu)內(nèi)，再旋轉(zhuǎn)摩托車(chē)的龍頭就能將車(chē)輪固定，且其夾臂能輕易地夾持固定住車(chē)體，亦能快速解除夾臂的夾持狀態(tài)。
另外，本實(shí)用新型車(chē)臺(tái)上設(shè)置的車(chē)輪定位結(jié)構(gòu)，可在旋轉(zhuǎn)摩托車(chē)龍頭后，即可將車(chē)輪固定，并可避免滑動(dòng)。


圖1系本實(shí)用新型的立體外觀示意圖；圖2系本實(shí)用新型車(chē)臺(tái)與夾臂部分的立體分解示意圖；圖3系本實(shí)用新型夾臂的內(nèi)部構(gòu)造示意圖；圖4系摩托車(chē)進(jìn)入本實(shí)用新型車(chē)臺(tái)中夾臂未動(dòng)作時(shí)的狀態(tài)圖；圖4A系圖4狀態(tài)時(shí)夾臂的內(nèi)部狀態(tài)示意圖；圖5系摩托車(chē)進(jìn)入本實(shí)用新型車(chē)臺(tái)中夾臂夾持后的狀態(tài)圖；圖5A系圖5狀態(tài)時(shí)夾臂的內(nèi)部狀態(tài)示意圖；圖6A系本實(shí)用新型夾持車(chē)體時(shí)夾臂內(nèi)部狀態(tài)示意圖一；圖6B系本實(shí)用新型夾持車(chē)體時(shí)夾臂內(nèi)部狀態(tài)示意圖二；圖6C系本實(shí)用新型將手把下壓時(shí)夾臂內(nèi)部狀態(tài)示意圖一；圖6D系本實(shí)用新型將手把下壓時(shí)夾臂內(nèi)部狀態(tài)示意圖二；圖7系本實(shí)用新型自動(dòng)定位夾持摩托車(chē)的立體示意圖；圖8系本實(shí)用新型棘齒盤(pán)的另一實(shí)施例示意圖；圖8A系圖8中A-A剖視圖；圖9系本實(shí)用新型夾持、釋放機(jī)構(gòu)另一實(shí)施例示意圖一；圖9A系本實(shí)用新型夾持、釋放機(jī)構(gòu)另一實(shí)施例示意圖二；圖10系本實(shí)用新型夾持、釋放機(jī)構(gòu)再一實(shí)施例示意圖一；圖10A系本實(shí)用新型夾持、釋放機(jī)構(gòu)再一實(shí)施例示意圖二。
10車(chē)臺(tái) 11車(chē)輪定位結(jié)構(gòu) 12導(dǎo)坡板13固定桿 131固定板 20夾臂21同步齒輪 22護(hù)套 30夾持、釋放機(jī)構(gòu)31推塊 311手把32孔座33孔座 34推桿 341固定環(huán)342彈性件35卡栓 351尾部352卡栓軸36彈性件 37棘齒盤(pán)38彈性件 39卡柱盤(pán) 391卡柱40夾持、釋放機(jī)構(gòu) 41管體 42鋼索43推塊 431手把44彈性件45滾輪 46卡栓 461尾部47彈性件 48卡孔盤(pán) 481卡孔50夾持、釋放機(jī)構(gòu) 51管體 52鋼索
53握桿 531握把54滾輪55卡栓 551尾部56彈性件57卡孔盤(pán) 571卡孔具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，本實(shí)用新型構(gòu)造上包含有可供摩托車(chē)停放的車(chē)臺(tái)10、用來(lái)定位夾持摩托車(chē)的兩夾臂20、使兩夾臂20可作夾持及釋放動(dòng)作的夾持、釋放機(jī)構(gòu)30，其中車(chē)臺(tái)10上設(shè)有符合摩托車(chē)輪胎外徑工學(xué)且呈適當(dāng)突起的車(chē)輪定位結(jié)構(gòu)11，該車(chē)輪定位結(jié)構(gòu)11能導(dǎo)引車(chē)輪并使其定位，車(chē)臺(tái)10上另設(shè)有用來(lái)導(dǎo)引摩托車(chē)順暢進(jìn)入車(chē)臺(tái)10中的導(dǎo)坡板12，車(chē)臺(tái)10上還設(shè)有一固定桿13，固定桿13上設(shè)有呈上、下對(duì)應(yīng)的水平狀固定板131，以設(shè)置兩夾臂20；兩夾臂20呈相對(duì)應(yīng)狀設(shè)于車(chē)臺(tái)10上，且呈L形(含一短臂及一長(zhǎng)臂)水平設(shè)置狀，兩夾臂20的臂體一端樞接在固定桿13的兩固定板131所形成的間隙中，以構(gòu)成活動(dòng)支點(diǎn)，兩臂體一端的樞接處設(shè)有可相互嚙合的同步齒輪21，而兩臂體的相對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套22，以避免夾傷摩托車(chē)的車(chē)身；夾持、釋放機(jī)構(gòu)30設(shè)于兩夾臂20中，在兩夾臂20中一側(cè)樞設(shè)一可作擺動(dòng)的推塊31，推塊31一端延伸有透出夾臂20之外且可下壓的手把311，該手把311下壓后可帶動(dòng)推塊31作適當(dāng)?shù)臄[動(dòng)，在兩夾臂20中設(shè)有數(shù)孔座32、33，該孔座32、33上所設(shè)置的穿孔中套入有一推桿34，該推桿34一端與推塊31可作擺動(dòng)的端部相觸靠，而推桿34上還設(shè)有固定環(huán)341及彈性件342，彈性件342一端抵靠在孔座33上，另一端抵靠在固定環(huán)341上，利用彈性件342的彈力頂撐作用，使推桿34一端在常態(tài)下能朝推塊31可作擺動(dòng)的端部作頂推之勢(shì)，以保證推桿34與推塊31緊密貼靠，而推桿34另一端與一卡栓35所延伸的尾部351觸接，該卡栓35樞設(shè)于一卡栓軸352上，從而形成一可擺動(dòng)狀態(tài)，卡栓35利用一設(shè)于其尾部351與孔座33之間的彈性件36的拉持，而能卡入一設(shè)在車(chē)臺(tái)10固定桿13上的棘齒盤(pán)37棘齒中；在兩夾臂20的外部另設(shè)有彈性件38，彈性件38另一端連接在車(chē)臺(tái)10上，利用彈性件38的拉持作用，使兩夾臂20的短臂部分常態(tài)下未夾持車(chē)體時(shí)常保與固定桿13接觸之勢(shì)。
請(qǐng)參閱圖4所示，本實(shí)用新型在使用時(shí)，先將摩托車(chē)的前方車(chē)輪伸入于車(chē)輪定位結(jié)構(gòu)11中，此時(shí)由于夾持、釋放機(jī)構(gòu)30未動(dòng)作(如圖4A)，故兩夾臂20也未動(dòng)作，而呈八字形外張狀態(tài)。
請(qǐng)參閱圖5所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)摩托車(chē)龍頭后，車(chē)輪即能受到車(chē)輪定位結(jié)構(gòu)11的限制固定；之后利用手部施力使兩夾臂20以樞接端為中心相對(duì)向內(nèi)壓，由于兩夾臂20的樞接端以同步齒輪21相嚙接，故能形成同步向內(nèi)壓狀，且兩夾臂20中的卡栓35脫離原來(lái)所卡掣的棘齒位置而朝另一棘齒移動(dòng)，當(dāng)兩夾臂20緊密觸貼車(chē)體且呈相平行對(duì)應(yīng)狀時(shí)，卡栓35將再卡入另一棘齒中(請(qǐng)同時(shí)參閱圖6A、圖6B所示)，如此兩夾臂20即使受到彈性件38的拉持，仍能形成固定狀態(tài)以自動(dòng)定位夾持摩托車(chē)(請(qǐng)同時(shí)參閱圖7所示)。
請(qǐng)參閱圖6C、圖6D所示，當(dāng)使用者要取車(chē)時(shí)，只要輕輕將手把311下壓，夾臂20中的推塊31即形成擺動(dòng)狀以推動(dòng)推桿34移動(dòng)，使推桿34一端推動(dòng)卡栓35的尾部351，該卡栓35即能輕易退出卡掣棘齒的狀態(tài)，此時(shí)兩夾臂20固定狀態(tài)受到釋放，兩夾臂20受到彈性件38的拉持作用，而相對(duì)向外移動(dòng)并回復(fù)至與固定桿13接觸的原始狀態(tài)，以解除夾持摩托車(chē)的狀態(tài)。當(dāng)手把311的下壓力消失時(shí)，推桿34因桿體上彈性件342的彈性頂推作用而回復(fù)原狀，亦即推塊31、手把311回復(fù)原狀，而卡栓35將再次卡掣入棘齒盤(pán)37的棘齒中。
請(qǐng)參閱圖8所示，本實(shí)用新型的棘齒盤(pán)37亦可為一卡柱盤(pán)39，該卡柱盤(pán)39上設(shè)有數(shù)個(gè)立設(shè)狀的卡柱391，各卡柱391之間保持適當(dāng)間距，從而能供卡栓35卡入，達(dá)到卡掣定位的功效。
請(qǐng)參閱圖9及圖9A所示，本實(shí)用新型夾持、釋放機(jī)構(gòu)40的另一實(shí)施例，系在兩夾臂20中設(shè)一呈斜狀的管體41，管體41中穿設(shè)有鋼索42，該鋼索42一端與可作擺動(dòng)的推塊43連接，而推塊43一端延伸有透出夾臂20之外且可下壓的手把431，推塊43受一設(shè)于夾臂20中所設(shè)彈性件44的拉持，使手把431能呈向上翹起狀；該鋼索42另一端先繞設(shè)一滾輪45后，與卡栓46的尾部461連接，卡栓46的尾部461因受一設(shè)于夾臂20中所設(shè)彈性件47的拉持，而在常態(tài)下未夾持車(chē)體或夾持車(chē)體時(shí)，使卡栓46能卡入一設(shè)于車(chē)臺(tái)10固定桿13上的卡孔盤(pán)48中，該卡孔盤(pán)48上設(shè)有數(shù)個(gè)卡孔481，各卡孔481之間保持適當(dāng)?shù)拈g距，從而能供卡栓46卡入，而達(dá)到卡掣定位的功效。若使用者要取車(chē)時(shí)只要輕輕將手把431下壓，即利用推塊43的擺動(dòng)而拉動(dòng)鋼索42，鋼索42進(jìn)而拉動(dòng)卡栓46尾部461，使卡栓46退出卡掣卡孔481的狀態(tài)，此時(shí)兩夾臂20固定狀態(tài)受到釋放，兩夾臂20受到彈性件38的拉持作用，而相對(duì)向外移動(dòng)回復(fù)至與固定桿13接觸的原狀，以解除夾持摩托車(chē)的狀態(tài)。當(dāng)手把431的下壓力消失時(shí)，卡栓46因鋼索42拉持力的消失，而再次卡掣入卡孔盤(pán)48的卡孔481中。
請(qǐng)參閱圖10及圖10A所示，本實(shí)用新型的夾持、釋放機(jī)構(gòu)50的再一實(shí)施例，系于兩夾臂20中設(shè)一呈水平狀的管體51，管體51中穿設(shè)有鋼索52，該鋼索52一端與一可向上擺動(dòng)的握桿53連接，而握桿53一端樞接在一固定狀的握把531上；該鋼索52另一端先繞設(shè)一滾輪54后，與卡栓55的尾部551連接，卡栓55的尾部551因受一設(shè)于夾臂20中的彈性件56的拉持，而在常態(tài)下未夾持車(chē)體或夾持車(chē)體時(shí)，卡栓55能卡入一設(shè)于車(chē)臺(tái)10固定桿13上的卡孔盤(pán)57上，該卡孔盤(pán)57上設(shè)有數(shù)個(gè)卡孔571，各卡孔571之間保持適當(dāng)?shù)拈g距，而能供卡栓55卡入，從而達(dá)到卡掣定位的功效。若使用者要取車(chē)時(shí)，只要輕輕將握桿53往上壓，即能利用握桿53直接拉動(dòng)鋼索52，鋼索52進(jìn)而拉動(dòng)卡栓55尾部551，使卡栓55退出卡掣卡孔571的狀態(tài)，此時(shí)兩夾臂20固定狀態(tài)受到釋放，兩夾臂20受到彈性件38的拉持作用，而相對(duì)向外移動(dòng)回復(fù)至與固定桿13接觸的原狀，以解除夾持摩托車(chē)的狀態(tài)。當(dāng)握桿53往上的壓力消失時(shí)，卡栓55因鋼索52拉持力的消失，而再卡掣入卡孔盤(pán)57的卡孔571中。
綜合以上所述，本實(shí)用新型藉由車(chē)輪定位結(jié)構(gòu)、兩夾臂及夾持、釋放機(jī)構(gòu)，令使用者不須利用摩托車(chē)支架將摩托車(chē)撐起來(lái)，就能輕易夾持固定摩托車(chē)，且使摩托車(chē)的取車(chē)相當(dāng)方便。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該裝置包含有一車(chē)臺(tái)，設(shè)有固定桿；兩夾臂，呈相對(duì)應(yīng)狀設(shè)于車(chē)臺(tái)上，其一端具有活動(dòng)支點(diǎn)，其內(nèi)部設(shè)置夾持、釋放機(jī)構(gòu)；一可使兩夾臂能形成相對(duì)應(yīng)向內(nèi)夾持狀及向外移動(dòng)狀的夾持、釋放機(jī)構(gòu)，其設(shè)于兩夾臂中。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該車(chē)臺(tái)上設(shè)有用來(lái)導(dǎo)引摩托車(chē)順暢進(jìn)入車(chē)臺(tái)中的導(dǎo)坡板。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該車(chē)臺(tái)上設(shè)有車(chē)輪定位結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該固定桿上設(shè)有呈上、下對(duì)應(yīng)的水平狀固定板，兩夾臂設(shè)置于固定板上。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該兩夾臂的臂體一端樞接在固定桿兩固定板所形成的間隙中，并構(gòu)成活動(dòng)支點(diǎn)，而兩臂體一端樞接處設(shè)有可相互嚙合的同步齒輪。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該兩夾臂的臂體在相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該夾持、釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂中一側(cè)樞設(shè)一可作擺動(dòng)的推塊，推塊一端延伸有透出夾臂之外且可下壓的手把，在兩夾臂中設(shè)有數(shù)孔座，在孔座上的穿孔中套入一推桿，該推桿一端與推塊可作擺動(dòng)的端部相觸靠，而推桿上另設(shè)有固定環(huán)及彈性件，彈性件一端抵靠孔座，另一端抵靠固定環(huán)，推桿一端在常態(tài)下朝推塊可作擺動(dòng)的端部作頂推的勢(shì)，推桿另一端與一卡栓所延伸的尾部觸接，該卡栓樞設(shè)于一卡栓軸上，卡栓利用一設(shè)于其尾部與孔座之間的彈性件的拉持，而卡入一設(shè)在車(chē)臺(tái)固定桿上的棘齒盤(pán)的棘齒中；在兩夾臂的外部還設(shè)有彈性件，彈性件另一端連接在車(chē)臺(tái)上。
8.如權(quán)利要求7所述的摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該棘齒盤(pán)可為一卡柱盤(pán)，該卡柱盤(pán)上設(shè)有數(shù)個(gè)立設(shè)狀的卡柱，各卡柱間保持有間距，卡栓卡入其內(nèi)。
9.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該夾持、釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂中設(shè)一管體，管體中穿設(shè)有鋼索，該鋼索一端與可作擺動(dòng)的推塊連接，而推塊一端延伸有透出于夾臂外且可下壓的手把，推塊受一設(shè)于夾臂中的彈性件的拉持，使手把呈向上翹起狀；該鋼索另一端繞設(shè)一滾輪后與卡栓的尾部連接，卡栓的尾部受一設(shè)于夾臂中的彈性件的拉持，而卡入一設(shè)于車(chē)臺(tái)固定桿上的卡孔盤(pán)上，該卡孔盤(pán)上設(shè)有數(shù)個(gè)卡孔，各卡孔間保持有間距，卡栓卡入其內(nèi)；在兩夾臂外部還設(shè)有彈性件，彈性件另一端連接在車(chē)臺(tái)上。
10.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該夾持、釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂中設(shè)一管體，管體中穿設(shè)鋼索，該鋼索一端與一可向上擺動(dòng)的握桿連接，握桿一端樞接在一固定狀的握把上；該鋼索另一端繞設(shè)一滾輪后與卡栓的尾部連接，卡栓的尾部受一設(shè)于夾臂中的彈性件的拉持，而卡入于一設(shè)于車(chē)臺(tái)固定桿上的卡孔盤(pán)上，該卡孔盤(pán)上設(shè)有數(shù)個(gè)卡孔，各卡孔間保持有間距，卡栓卡入其內(nèi)；在兩夾臂外部還設(shè)有彈性件，彈性件另一端連接在車(chē)臺(tái)上。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)自動(dòng)定位夾持裝置，包含有一車(chē)臺(tái)，設(shè)有固定桿；兩夾臂，呈相對(duì)應(yīng)狀設(shè)于車(chē)臺(tái)上，其一端具有活動(dòng)支點(diǎn)，其內(nèi)部設(shè)置夾持、釋放機(jī)構(gòu)；一可使兩夾臂能形成相對(duì)應(yīng)向內(nèi)夾持狀及向外移動(dòng)狀的夾持、釋放機(jī)構(gòu)，其設(shè)于兩夾臂中。當(dāng)使用時(shí)，將摩托車(chē)車(chē)輪置車(chē)臺(tái)上，施力后可使夾臂相對(duì)向內(nèi)壓而夾住車(chē)體，夾持、釋放機(jī)構(gòu)在夾壁夾持固定車(chē)體后，使夾臂能作一角度固定，從而自動(dòng)固定摩托車(chē)，再利用夾持、釋放機(jī)構(gòu)，可使夾臂快速輕易地脫離卡制夾持固定狀態(tài)，以方便使用者快速取車(chē)。
文檔編號(hào)B62H3/00GK2661535SQ20032010362
公開(kāi)日2004年12月8日 申請(qǐng)日期2003年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月15日
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