專利名稱：擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置。
背景技術(shù)：
摩托車由于較汽車體積小較不占空間，且機(jī)動(dòng)性強(qiáng)方便臨時(shí)停車，故摩托車族的人口及摩托車數(shù)量每年皆大幅提升。但這卻也衍生出許多公共停車的問(wèn)題，如摩托車停車位不足、摩托車亂停......等現(xiàn)象(更甚者如最近的蘆洲大火事件，因摩托車亂停造成不易逃生情形)，于是政府開(kāi)始注重到摩托車停車的問(wèn)題，且預(yù)備實(shí)施摩托車停車收費(fèi)的政策。因此專屬于摩托車的完善停車設(shè)備極待廠商去積極開(kāi)發(fā)，再者摩托車停放在停車設(shè)備(或者是一般搬運(yùn)摩托車的貨車)后，由于車臺(tái)會(huì)作移動(dòng)，故使摩托車固定且不晃動(dòng)、不傾倒極為重要。
一般摩托車停車設(shè)備的架體上皆設(shè)置有停車臺(tái)，停車臺(tái)上供停放摩托車，該摩托車的固定方式，并無(wú)自動(dòng)定位的功能，而且必須將摩托車支架撐起來(lái)才能固定，如臺(tái)灣專利公報(bào)公告第477312號(hào)“倉(cāng)儲(chǔ)式機(jī)車停車設(shè)備(追加一)”即是利用軟性皮帶迫緊摩托車椅墊達(dá)到固定摩托車的效果；又如臺(tái)灣專利公報(bào)公告第439719號(hào)“倉(cāng)儲(chǔ)式機(jī)車停車設(shè)備”、臺(tái)灣專利公報(bào)公告第291799號(hào)“機(jī)車停車設(shè)備的單臂壓著裝置”皆是利用壓桿壓緊摩托車椅墊達(dá)到固定的效果。再者，一般搬運(yùn)摩托車的貨車亦是利用壓桿壓制摩托車椅墊以達(dá)到固定摩托車的功用。
然而，上述夾持摩托車的方式，并無(wú)定位且需將摩托車支撐住才能固定，其非常占據(jù)空間，而且固定方式較麻煩也不實(shí)用，并非理想的產(chǎn)品，誠(chéng)有待改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種不需將摩托車支架撐起來(lái)即能輕易自動(dòng)定位夾持摩托車的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，包含一車臺(tái)，設(shè)有一組卡孔及固定桿；兩夾臂，成相對(duì)應(yīng)狀設(shè)于車臺(tái)上，其一端具有活動(dòng)支點(diǎn)與車臺(tái)相連接，內(nèi)部設(shè)置夾持、釋放機(jī)構(gòu)；可固定兩夾臂、并其能形成相對(duì)應(yīng)向內(nèi)夾持狀及向外移動(dòng)狀的夾持、釋放機(jī)構(gòu)，其設(shè)于兩夾臂中。
該車臺(tái)上設(shè)有用來(lái)導(dǎo)引摩托車順暢進(jìn)入車臺(tái)中的導(dǎo)坡板。
該車臺(tái)上設(shè)有車輪定位結(jié)構(gòu)，該車輪定位結(jié)構(gòu)包含一導(dǎo)溝及一可容置車輪的定位槽。
該車臺(tái)上一側(cè)設(shè)有兩固定桿，兩固定桿在車臺(tái)一側(cè)上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩夾臂樞接于該固定桿上，而兩夾臂的臂體在相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套。
該夾持、釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂的垂直立臂中設(shè)置一鋼縈，鋼索一端繞設(shè)一滾輪后與一可向上擺動(dòng)的握桿連接，而握桿一端樞接在一固定狀的握把上；鋼索另一端延伸至夾臂垂直立臂的底部處連接一卡栓，該卡栓穿設(shè)夾臂中所設(shè)的隔板，卡栓外套設(shè)一彈性件，且在彈性作用下卡掣于車臺(tái)上的其中一個(gè)卡孔中；卡栓卡掣端還具有一利于從一卡孔橫移至另一卡孔中的斜面。
該兩夾臂臂體一端利用活動(dòng)樞軸樞接在車臺(tái)的固定桿上，在活動(dòng)樞軸上設(shè)有一可使兩夾臂同步運(yùn)動(dòng)的同步機(jī)構(gòu)，該同步機(jī)構(gòu)在兩活動(dòng)樞軸上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的兩滾輪，一撓性件以交叉狀繞設(shè)在兩滾輪上。
該夾持、釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂的垂直立臂中設(shè)置一鋼索，鋼索穿設(shè)在一固定狀的管體中，鋼索一端與一可向上擺動(dòng)的握桿連接，而握桿一端樞接在一固定狀的握把上；鋼索另一端延伸至夾臂垂直立臂的底部處連接一卡栓，該卡栓穿設(shè)夾臂中所設(shè)的隔板，卡栓外套設(shè)一彈性件，且在彈性作用下卡掣于車臺(tái)上的其中一個(gè)卡孔中。
該車臺(tái)下方設(shè)置同步機(jī)構(gòu)，即在車臺(tái)下方設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)狀的滾輪，兩撓性件繞設(shè)在兩滾輪上，而兩夾臂下方設(shè)有一組穿于車臺(tái)下方的突柱，突柱與兩撓性件連接。而該滾輪及兩撓性件可以鏈輪及鏈條取代。
該卡栓上設(shè)有導(dǎo)引槽，在隔板上設(shè)一固定狀固持件，該固持件設(shè)有一穿設(shè)于卡栓導(dǎo)引槽中的橫桿。
采用上述方案后，由于本實(shí)用新型在車臺(tái)上設(shè)置了兩夾臂，及使兩夾臂能形成相對(duì)應(yīng)向內(nèi)夾持狀及向外移動(dòng)狀的夾持、釋放機(jī)構(gòu)，因此當(dāng)使用時(shí)，將摩托車置入車臺(tái)，旋轉(zhuǎn)摩托車龍頭后，再施力以使兩夾臂向內(nèi)擺動(dòng)而夾住車體，夾持、釋放機(jī)構(gòu)再于夾臂夾持固定車體后而將其固定，從而自動(dòng)固定摩托車；另外，再利用夾持、釋放機(jī)構(gòu)，使夾臂快速輕易地脫離卡掣夾持固定狀態(tài)，以方便使用者快速取車。
另外，本實(shí)用新型在車臺(tái)上設(shè)置了車輪定位結(jié)構(gòu)，該定位結(jié)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)摩托車龍頭后可將車輪限制固定，從而避免滑動(dòng)。


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀示意圖；圖2是本實(shí)用新型車臺(tái)與夾臂部分的立體分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型夾臂內(nèi)部的夾持、釋放機(jī)構(gòu)的示意圖；圖3A是圖3中相應(yīng)部分的剖視圖；圖3B是圖3中另一相應(yīng)部分的剖視圖；圖4A是摩托車進(jìn)入車臺(tái)中，夾臂未夾持車體的示意圖；圖4B是摩托車進(jìn)入車臺(tái)中，夾臂夾持車體的示意圖；圖5是本實(shí)用新型自動(dòng)定位夾持摩托車后的立體示意圖；圖6A是本實(shí)用新型夾持、釋放機(jī)構(gòu)的動(dòng)作示意圖一；圖6B是圖6A相應(yīng)部分另一側(cè)的剖視圖；圖6C是本實(shí)用新型夾持、釋放機(jī)構(gòu)的動(dòng)作示意圖二；圖6D是圖6C相應(yīng)部分另一側(cè)的剖視圖；圖7A是夾臂外擺，使摩托車退出車臺(tái)的動(dòng)作示意圖一；圖7B是夾臂外擺，使摩托車退出車臺(tái)的動(dòng)作示意圖二；圖8是本實(shí)用新型夾持、釋放機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例示意圖；圖9是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體外觀示意圖；圖10是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體分解示意圖；圖11A是本實(shí)用新型另一實(shí)施例摩托車進(jìn)入車臺(tái)中，夾臂未夾持車體的示意圖；圖11B是本實(shí)用新型另一實(shí)施例摩托車進(jìn)入車臺(tái)中，夾臂夾持車體的示意圖；圖12是圖10同步機(jī)構(gòu)的撓性件、滾輪可為鏈條、鏈輪式的構(gòu)造示意圖。
圖中10 車臺(tái) 11車輪定位結(jié)構(gòu)111導(dǎo)溝 112 定位槽12 導(dǎo)坡板13卡孔14、15 固定桿20夾臂21 樞軸 22護(hù)套23 隔板 24固持件241橫桿 25突柱30 夾持、釋放機(jī)構(gòu)31 鋼索 32滾輪33 握桿 34握把35 卡栓 351 斜面352導(dǎo)引槽36彈性件
37管體 40同步機(jī)構(gòu)41滾輪 42撓性件50同步機(jī)構(gòu) 51滾輪52撓性件53鏈輪54鏈條具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包含可供摩托車停放的車臺(tái)10、用來(lái)定位夾持摩托車的兩夾臂20、使兩夾臂20可作夾持及釋放動(dòng)作的夾持、釋放機(jī)構(gòu)30及一可使兩夾臂20同步相對(duì)擺動(dòng)位移的同步機(jī)構(gòu)40；其中一車臺(tái)10，其上設(shè)有符合摩托車輪胎外徑工學(xué)且成適當(dāng)凹陷的車輪定位結(jié)構(gòu)11，該車輪定位結(jié)構(gòu)11包含一導(dǎo)溝111及一可容置車輪的定位槽112，以便能導(dǎo)引車輪并使其定位；車臺(tái)10上另設(shè)有用來(lái)導(dǎo)引摩托車順暢進(jìn)入車臺(tái)10中的導(dǎo)坡板12以及數(shù)個(gè)卡孔13；車臺(tái)10上一側(cè)設(shè)有兩固定桿14、15，兩固定桿14、15可在車臺(tái)10一側(cè)上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，以樞接設(shè)置兩夾臂20；兩夾臂20，成相對(duì)應(yīng)狀設(shè)于車臺(tái)10上，其兩臂體一端利用樞軸21樞接在車臺(tái)10的固定桿14、15上，以構(gòu)成活動(dòng)式樞接支點(diǎn)，兩臂體在相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套22，以避免夾傷摩托車的車身；夾持、釋放機(jī)構(gòu)30設(shè)于兩夾臂20中，在兩夾臂20的垂直立臂中設(shè)置一鋼索31，該鋼索31的一端繞設(shè)一滾輪32后與一可向上擺動(dòng)的握桿33連接，而握桿33一端樞接在一固定狀的握把34上，以利用握桿33的上壓而拉動(dòng)鋼索31；鋼索31的另一端延伸至近夾臂20垂直立臂的底部并連接一卡栓35，該卡栓35穿設(shè)夾臂20中所設(shè)的隔板23，且卡栓35在套設(shè)一彈性件36后形成彈性狀(如圖3A所示)，并以彈性卡掣于車臺(tái)10上的數(shù)個(gè)卡孔13中，而形成兩夾臂20的卡掣定位，該卡栓35的卡掣端具有一斜面351(如圖3B)，以利于該卡栓35從一卡孔13橫移至另一卡孔13中；為避免卡栓35的不當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，卡栓35上設(shè)有導(dǎo)引槽352；另外在隔板23上設(shè)一固定狀固持件24，該固持件24設(shè)有一穿設(shè)于卡栓35導(dǎo)引槽352中的橫桿241，如此使卡栓35受到限制而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，僅能作上下的移動(dòng)；一同步機(jī)構(gòu)40，設(shè)于兩夾臂20的活動(dòng)樞軸21上，在兩活動(dòng)樞軸21上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的兩滾輪41，一撓性件42以交叉狀繞設(shè)在兩滾輪41上，如此一來(lái)，其中一滾輪41轉(zhuǎn)動(dòng)也可帶動(dòng)另一滾輪41轉(zhuǎn)動(dòng)。
請(qǐng)參閱圖4A所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，先將摩托車前方車輪借由導(dǎo)溝111的引導(dǎo)而置入于車輪定位結(jié)構(gòu)11的定位槽112中，此時(shí)由于夾持、釋放機(jī)構(gòu)30未動(dòng)作，故兩夾臂20也未動(dòng)作，而成八字形外張的狀態(tài)。
請(qǐng)參閱圖4B所示，當(dāng)旋轉(zhuǎn)摩托車龍頭后，車輪即能受到車輪定位結(jié)構(gòu)11的限制固定。后利用手部施力，使兩夾臂20以樞軸21端為支點(diǎn)相對(duì)向內(nèi)壓，由于兩夾臂20一端的樞軸21上設(shè)有同步機(jī)構(gòu)40，故能形成同步且向內(nèi)壓狀，且兩夾臂20中的卡栓35因?yàn)閺椥陨炜s，故能脫離原來(lái)所卡掣的卡孔13位置而朝另一卡孔13移動(dòng)，當(dāng)兩夾臂20緊密觸貼車體而成相平等對(duì)應(yīng)狀時(shí)，卡栓35即能再卡入另一卡孔13中，以自動(dòng)定位夾持摩托車(請(qǐng)同時(shí)參閱圖5所示)。
請(qǐng)參閱圖6A及圖6B所示，當(dāng)使用者要取車時(shí)，只要輕輕將握桿33向上壓，使握桿33拉動(dòng)鋼索31，鋼索31一端再拉動(dòng)卡栓35的尾部往上移動(dòng)，該卡栓35即能輕易退出卡掣卡孔13的狀態(tài)(請(qǐng)參閱圖6C及圖6D所示)，此時(shí)兩夾臂20固定狀態(tài)受到釋放，使用者再對(duì)兩夾臂20施以向外張的推力(請(qǐng)參閱圖7A所示)，加以兩夾臂20與同步機(jī)構(gòu)40相連接，使兩夾臂20能同時(shí)相對(duì)向外移動(dòng)回復(fù)至成八字形外張的原狀(請(qǐng)參閱圖7B所示)，以解除夾持摩托車的狀態(tài)，之后使用者將摩托車龍頭轉(zhuǎn)至與車體成一直線的原狀，即能將摩托車退出車臺(tái)10外。當(dāng)握桿33向上的壓力消失時(shí)，鋼索31的拉動(dòng)力也消失，再利用彈性件36的彈力作用使卡栓35再次卡掣于卡孔13中。
請(qǐng)參閱圖8所示，本實(shí)用新型所述的鋼索31也可穿設(shè)在一固定狀的管體37中，而其僅一端透出與卡栓35連接，如此管體37可以取代原來(lái)的滾輪32。
請(qǐng)參閱圖9、圖10、圖11A所示，其為本實(shí)用新型同步機(jī)構(gòu)50的另一實(shí)施例示意圖，在車臺(tái)10下方設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)狀的滾輪51，兩撓性件52(本實(shí)施例以鋼索為例)繞設(shè)在兩滾輪51上，而兩夾臂20下方設(shè)有數(shù)個(gè)能穿設(shè)車臺(tái)10的突柱25，突柱25則與兩撓性件52連接。如此當(dāng)兩夾臂20向內(nèi)移動(dòng)夾持車體時(shí)(請(qǐng)參閱圖11B所示)，可以利用突柱25、撓性件52的連動(dòng)關(guān)系，使兩夾臂20構(gòu)成同步動(dòng)作。
請(qǐng)參閱圖12所示，圖10所述實(shí)施例中同步機(jī)構(gòu)50的滾輪51、兩撓性件52也可以鏈輪53及鏈條54來(lái)取代，以使兩夾臂20的同步位移更加精確。
綜合以上所述，本實(shí)用新型借車輪定位結(jié)構(gòu)、兩夾臂及夾持、釋放機(jī)構(gòu)，令使用者不須利用摩托車支架將摩托車撐起來(lái)就能輕易夾持固定摩托車，且使摩托車的取車相當(dāng)方便。
權(quán)利要求1.一種擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該裝置包含一車臺(tái)，設(shè)有一組卡孔及固定桿；兩夾臂，成相對(duì)應(yīng)狀設(shè)于車臺(tái)上，其一端具有活動(dòng)支點(diǎn)與車臺(tái)相連接，內(nèi)部設(shè)置夾持、釋放機(jī)構(gòu)；一可固定兩夾臂、并其能形成相對(duì)應(yīng)向內(nèi)夾持狀及向外移動(dòng)狀的夾持、釋放機(jī)構(gòu)，其設(shè)于兩夾臂中。
2.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該車臺(tái)上設(shè)有用來(lái)導(dǎo)引摩托車順暢進(jìn)入車臺(tái)中的導(dǎo)坡板。
3.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該車臺(tái)上設(shè)有車輪定位結(jié)構(gòu)，該車輪定位結(jié)構(gòu)包含一導(dǎo)溝及一可容置車輪的定位槽。
4.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該車臺(tái)上一側(cè)設(shè)有兩固定桿，兩固定桿在車臺(tái)一側(cè)上下對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩夾臂樞接于該固定桿上，而兩夾臂的臂體在相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)面設(shè)有軟性護(hù)套。
5.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該夾持、釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂的垂直立臂中設(shè)置一鋼索，鋼索一端繞設(shè)一滾輪后與一可向上擺動(dòng)的握桿連接，而握桿一端樞接在一固定狀的握把上；鋼索另一端延伸至夾臂垂直立臂的底部處連接一卡栓，該卡栓穿設(shè)夾臂中所設(shè)的隔板，卡栓外套設(shè)一彈性件，且在彈性作用下卡掣于車臺(tái)上的其中一個(gè)卡孔中；卡栓卡掣端還具有一利于從一卡孔橫移至另一卡孔中的斜面。
6.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該兩夾臂臂體一端利用活動(dòng)樞軸樞接在車臺(tái)的固定桿上，在活動(dòng)樞軸上設(shè)有一可使兩夾臂同步運(yùn)動(dòng)的同步機(jī)構(gòu)，該同步機(jī)構(gòu)在兩活動(dòng)樞軸上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的兩滾輪，一撓性件以交叉狀繞設(shè)在兩滾輪上。
7.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該夾持、釋放機(jī)構(gòu)在兩夾臂的垂直立臂中設(shè)置一鋼索，鋼索穿設(shè)在一固定狀的管體中，鋼索一端與一可向上擺動(dòng)的握桿連接，而握桿一端樞接在一固定狀的握把上；鋼索另一端延伸至夾臂垂直立臂的底部處連接一卡栓，該卡栓穿設(shè)夾臂中所設(shè)的隔板，卡栓外套設(shè)一彈性件，且在彈性作用下卡掣于車臺(tái)上的其中一個(gè)卡孔中。
8.如權(quán)利要求1所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該車臺(tái)下方設(shè)置同步機(jī)構(gòu)，即在車臺(tái)下方設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)狀的滾輪，兩撓性件繞設(shè)在兩滾輪上，而兩夾臂下方設(shè)有一組穿于車臺(tái)下方的突柱，突柱與兩撓性件連接。
9.如權(quán)利要求8所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該滾輪為鏈輪，而兩撓性件為鏈條。
10.如權(quán)利要求5或7所述的擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，其特征在于該卡栓上設(shè)有導(dǎo)引槽，在隔板上設(shè)一固定狀固持件，該固持件設(shè)有一穿設(shè)于卡栓導(dǎo)引槽中的橫桿。
專利摘要一種擺動(dòng)式摩托車自動(dòng)定位夾持裝置，包含一車臺(tái)，其設(shè)有一組卡孔；兩夾臂，成相對(duì)應(yīng)狀設(shè)于車臺(tái)上，其一端具有活動(dòng)支點(diǎn)與車臺(tái)相連接，內(nèi)部設(shè)置夾持、釋放機(jī)構(gòu)；一夾持、釋放機(jī)構(gòu)，可固定兩夾臂、并其能形成相對(duì)應(yīng)向內(nèi)夾持狀及向外移動(dòng)狀。當(dāng)使用時(shí)，將摩托車車輪置入車臺(tái)中，旋轉(zhuǎn)摩托車龍頭后，再施力以使夾臂向內(nèi)擺動(dòng)而夾住車體，夾持、釋放機(jī)構(gòu)再于夾臂夾持固定車體后使其固定，從而可自動(dòng)固定摩托車，再利用夾持、釋放機(jī)構(gòu)，使夾臂快速輕易地脫離卡掣夾持固定狀態(tài)，以方便使用者快速取車。
文檔編號(hào)B62H3/02GK2658021SQ200320104510
公開(kāi)日2004年11月24日 申請(qǐng)日期2003年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月30日
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