專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)的所有三輪車(chē)車(chē)架都是采用矩型鋼管焊接而成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于受矩型鋼管的限制，車(chē)身重，承重不能太大，又由于焊點(diǎn)多，破壞了材料的強(qiáng)度，易造成車(chē)架斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，目的在于提供一種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，穩(wěn)固，重量輕，強(qiáng)度高，承重大，制造成本低。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架，包括車(chē)架大梁和橫梁，其特征在于，車(chē)架大梁和橫梁分別采用鋼板整體模壓成型，形成一整體結(jié)構(gòu)，使強(qiáng)度和承重大大提高，而且重量減輕。橫梁與大梁以鉚接方式進(jìn)行連接，避免焊接造成的對(duì)材料強(qiáng)度的破壞。
為了適應(yīng)載客、載貨、農(nóng)用以及多用途的需要，將車(chē)架大梁的截面寬度設(shè)計(jì)為35--120mm，高度為50--180mm，橫梁的截面寬度35--120mm，高度為50--180mm，具有很高的承重能力。
為了防止大梁彎折處斷裂，提高這些部位的強(qiáng)度，將車(chē)架大梁的各S型彎折處和前小彎處的彎曲弧度控制在R45-500。
為了提高三輪車(chē)的使用方便性，可以將車(chē)架大梁的車(chē)頭以外部分設(shè)計(jì)為統(tǒng)一的平直結(jié)構(gòu)，具有更大的空間。
為了提高車(chē)的平衡性能，在大梁下前后對(duì)應(yīng)鉚接有掛耳，彈簧鋼板通過(guò)銷(xiāo)軸、連接塊與前后掛耳連接，形成平衡裝置，改變現(xiàn)有三輪車(chē)平衡拉桿式平衡裝置。
為了有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架的共振，提高乘座舒適性，方便發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸維修，將發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架的連接采用斜度軟連接，連接支耳對(duì)稱(chēng)固定在大梁上，具有5-50°的斜度，發(fā)動(dòng)機(jī)連接塊兩端通過(guò)減振墊與連接支耳固定連接。
為了有效保護(hù)駕駛員的安全，將車(chē)架大梁的車(chē)頭部設(shè)計(jì)為具有容納駕駛員的寬度，防止前部的撞擊，使駕駛員也置身于大梁高強(qiáng)度的保護(hù)結(jié)構(gòu)之中。
因此，本機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架具有以下優(yōu)點(diǎn)車(chē)架重量輕，強(qiáng)度高，鋼性好，不易斷裂，承重大，平衡性好，減振性好，乘座空間大，舒適度高，整體美觀，制造成本低。


圖1是一種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架的側(cè)視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是另一種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架的側(cè)視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是車(chē)身部分為平直結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架的側(cè)視圖；
圖6是圖5的俯視圖；圖7是大梁的截面放大視圖；圖8是橫梁的截面放大視圖；圖9是車(chē)架的平衡裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架斜度軟連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可用于各種三輪車(chē)上，圖1-圖6列舉了三種車(chē)架結(jié)構(gòu)。它們的大梁1和橫梁2都是分別采用優(yōu)質(zhì)鋼板整體模壓成型，橫梁2與大梁1以鉚釘3鉚接。大梁整體模壓成型后的截面形狀見(jiàn)圖7，它的寬度設(shè)計(jì)為35-120mm，高度為50-180mm。橫梁整體模壓成型后的截面形狀見(jiàn)圖8，寬度35-120mm，高度為50-180mm。從圖1-圖6中可以見(jiàn)到，車(chē)架大梁1的各S型彎折處和前小彎處都具有一定的弧度，其的彎曲弧度控制在R45-500。圖5和圖6所示的車(chē)架將除車(chē)頭一外的車(chē)身部分統(tǒng)一設(shè)計(jì)成了平直結(jié)構(gòu)11，具有更多的容納空間，車(chē)的整體性也更強(qiáng)。另外，所有的車(chē)架大梁1的車(chē)頭部4都設(shè)計(jì)為具有容納駕駛員的寬度。
參見(jiàn)圖9，車(chē)架的平衡裝置采用彈簧鋼板5，由在大梁下前后對(duì)應(yīng)鉚接的掛耳6，通過(guò)銷(xiāo)軸7、連接塊8將彈簧鋼板5前后掛耳6連接。
參見(jiàn)圖10，發(fā)動(dòng)機(jī)8與車(chē)架的連接采用斜度軟連接方式，有連接支耳9對(duì)稱(chēng)固定在大梁1上，連接支耳9具有5-50°的斜度，發(fā)動(dòng)機(jī)8的連接塊兩端通過(guò)減振墊10與連接支耳9固定連接。本車(chē)架結(jié)構(gòu)可根據(jù)需要，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)8的安裝位置，可前置、中置和后置，本車(chē)架均有足夠的空間。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架，包括車(chē)架大梁和橫梁，其特征在于車(chē)架大梁和橫梁分別由鋼板整體模壓成型，橫梁與大梁以鉚接方式進(jìn)行連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架，其特征在于車(chē)架大梁的截面寬度35-120mm，高度為50-180mm，橫梁的截面寬度35-120mm，高度為50-180mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架，其特征在于車(chē)架大梁的各S型彎折處和前小彎處彎曲弧度控制在R45-500。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架，其特征在于車(chē)架大梁的車(chē)頭以外部分為統(tǒng)一的平直結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架，其特征在于大梁下前后對(duì)應(yīng)鉚接有掛耳，彈簧鋼板通過(guò)銷(xiāo)軸、連接塊與前后掛耳連接，形成平衡裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架的連接采用斜度軟連接，連接支耳對(duì)稱(chēng)固定在大梁上，具有5-50°的斜度，發(fā)動(dòng)機(jī)連接塊兩端通過(guò)減振墊與連接支耳固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架，其特征在于車(chē)架大梁的車(chē)頭部具有容納駕駛員的寬度。
專(zhuān)利摘要一種機(jī)動(dòng)三輪車(chē)模壓成型車(chē)架，包括車(chē)架大梁和橫梁，車(chē)架大梁和橫梁分別采用鋼板整體模壓成型，形成一整體結(jié)構(gòu)，使強(qiáng)度和承重大大提高，而且重量減輕。橫梁則與大梁以鉚接方式進(jìn)行連接，避免焊接造成的對(duì)材料強(qiáng)度的破壞。車(chē)架大梁的各S型彎折處和前小彎處的彎曲弧度控制在R4－5－500。本車(chē)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，穩(wěn)固，重量輕，強(qiáng)度高，承重大，制造成本低。
文檔編號(hào)B62D21/02GK2680542SQ20032010468
公開(kāi)日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2003年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月27日
發(fā)明者曾存厚 申請(qǐng)人:曾存厚