專(zhuān)利名稱：摩托車(chē)減振車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車(chē)的車(chē)架。
背景技術(shù)：
通常使用的摩托車(chē)車(chē)架由于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的托架與車(chē)架采用焊接為一體，形成“封閉式”的車(chē)架。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速較快時(shí)，特別當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5500～7500r/min左右時(shí)，整車(chē)出現(xiàn)了共振的現(xiàn)象，坐墊、手把、腳蹬這幾個(gè)與騎乘人員直接接觸的部位振動(dòng)得特別厲害，經(jīng)分析在這種狀態(tài)下車(chē)架的一階固有頻率為120Hz，摩托車(chē)車(chē)架在發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)頻率為120Hz時(shí)發(fā)生了共振。因此，這樣摩托車(chē)的安全性和騎乘舒適性差。
發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的，是提供一種摩托車(chē)減振車(chē)架。它能使摩托車(chē)的有很好的安全性和騎乘舒適性，可以降低摩托車(chē)車(chē)架的振動(dòng)。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型主梁的兩端分別連接立管、后橫管，后橫管連接有后支撐管，主梁與前支撐管連接為一體，并且前支撐管向下方傾斜，立管的下方連接有斜管，其特征在于兩側(cè)帶有支耳的橫支撐梁與懸掛板連接，懸掛板與斜管用螺栓連接，橫支撐梁與前支撐管用螺栓連接。
本實(shí)用新型采用將原來(lái)“封閉式”的車(chē)架，改為“開(kāi)式”的車(chē)架，使車(chē)架原來(lái)的剛性大大降低，這桿一來(lái)就使原來(lái)車(chē)架的一階固有頻率從120Hz下降到了57Hz左右，車(chē)架二階的固有頻率在157Hz左右，避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)頻率120Hz，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速5500～7500r/min左右，摩托車(chē)時(shí)速為80km/h左右，摩托車(chē)車(chē)架不會(huì)出現(xiàn)坐墊、手把、腳蹬這幾個(gè)與騎乘人員直接接觸的部位明顯振動(dòng)現(xiàn)象，而且整車(chē)在最高車(chē)速時(shí)(100km/h左右)也不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與摩托車(chē)車(chē)架共振的現(xiàn)象，因此能使摩托車(chē)的有很好的安全性和騎乘舒適性，可以降低摩托車(chē)的振動(dòng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2為托架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
在主梁2的兩端分別連接立管1、后橫管3，后橫管3與連接后支撐管4連接，主梁2與前支撐管5連接為一體，并且前支撐管5向下方傾斜，立管1的下方連接有斜管6，托架7分別與斜管6、前支撐管5連接。
托架7的組成為兩側(cè)帶有支耳7-3的橫支撐梁7-2與懸掛板7-1連接，兩橫支撐梁7-2之間設(shè)置有加強(qiáng)管7-4，橫支撐梁7-2上設(shè)置有支撐塊7-6，支撐塊7-6上設(shè)置有支撐銷(xiāo)7-5。
懸掛板7-1與斜管6用螺栓連接，橫支撐梁7-2與前支撐管5用螺栓連接。
將發(fā)動(dòng)機(jī)安放并固定在托架7上。由于將懸掛板7-1與斜管6用螺栓連接，橫支撐梁7-2與前支撐管5用螺栓連接。使整個(gè)車(chē)架的剛性大大降低，車(chē)架的一階固有頻率從為57Hz左右，可以避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)頻率120Hz，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速5500～7500r/min左右，摩托車(chē)時(shí)速為80km/h左右時(shí)，摩托車(chē)車(chē)架不會(huì)出現(xiàn)坐墊、手把、腳蹬這幾個(gè)與騎乘人員直接接觸的部位明顯振動(dòng)現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)減振車(chē)架，主梁(2)的兩端分別連接立管(1)、后橫管(3)，后橫管(3)連接有后支撐管(4)，主梁(2)與前支撐管(5)連接為一體，并且前支撐管(5)向下方傾斜，立管(1)的下方連接有斜管(6)，其特征在于兩側(cè)帶有支耳(7-3)的橫支撐梁(7-2)與懸掛板(7-1)連接，懸掛板(7-1)與斜管(6)用螺栓連接，橫支撐梁(7-2)與前支撐管(5)用螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)減振車(chē)架，其特征在于兩橫支撐梁(72)之間設(shè)置有加強(qiáng)管(7-4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)減振車(chē)架，其特征在于橫支撐梁(7-2)上設(shè)置有支撐塊(7-6)。
4根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)減振車(chē)架，其特征在于支撐塊(7-6)上設(shè)置有支撐銷(xiāo)(7-5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)減振車(chē)架，主梁(2)的兩端分別連接立管(1)、后橫管(3)，后橫管(3)連接有后支撐管(4)，主梁(2)與前支撐管(5)連接為一體，并且前支撐管(5)向下方傾斜，立管(1)的下方連接有斜管(6)，其特征在于兩側(cè)帶有支耳(7－3)的橫支撐梁(7－2)與懸掛板(7－1)連接，懸掛板(7－1)與斜管(6)用螺栓連接，橫支撐梁(7－2)與前支撐管(5)用螺栓連接。本實(shí)用新型能使摩托車(chē)有很好的安全性和騎乘舒適性，可以降低摩托車(chē)車(chē)架的振動(dòng)。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2671937SQ200320104789
公開(kāi)日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月30日
發(fā)明者尹明善, 王波 申請(qǐng)人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司