專利名稱：自行車豎桿式避震前叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種避震前叉，特別是指一種具有阻尼功能的自行車豎桿式避震前叉。
背景技術(shù)：
目前市面上有許多自行車，都會在前叉或車架上加裝有避震器，使騎乘中遇有顛簸路面時，可以獲得適度的避震效果，提升騎乘時的舒適度。而一般的避震器，常以彈簧可壓縮、回彈的特性，吸收振幅達到所需的避震效果，但彈簧式避震器，不具有阻尼功能，會因為顛簸路面騎乘時，使避震器在瞬間具有大幅的壓縮、回彈行程，降低騎乘時的舒適度。
為解決上述缺失，一種以油壓作避震阻尼的避震器便因應(yīng)而生，然而，油壓式避震器會有油壓泄漏的問題，且成本較高，普及性反而不如彈簧式避震器。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本實用新型之目的，即在提供一種能延緩瞬間的位移量及緩沖時間的自行車豎桿式避震前叉。
于是，本實用新型的自行車豎桿式避震前叉包含一叉桿單元、一豎桿、一彈性組件、一定位件、一阻尼件及一定向件。該叉桿單元具有一叉座，及至少一由叉座沿平行一軸線方向延伸的叉桿。該豎桿是沿該軸線方向延伸，并具有一外套管、一可于外套管內(nèi)作定向及有限壓縮行程的內(nèi)套管，該內(nèi)套管是以一下端與該叉座固接。該彈性組件是設(shè)置在該外套管一下端與該叉桿間。該定位件是沿該軸線方向固定在豎桿內(nèi)。該阻尼件是定位在定位件上，并具有一環(huán)繞該軸線且與內(nèi)套管內(nèi)壁面接觸的周面，使該內(nèi)套管沿該軸線在該外套管內(nèi)伸縮動作時，與阻尼件周面磨擦產(chǎn)生阻尼效果。
本實用新型的功效是可提升騎乘時的舒適度，且成本低、使用壽命長，動作順暢。


本實用實用新型之前述以及其它技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考圖式之一較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的明白。
圖1是一正視圖，說明本實用新型一自行車豎桿式避震前叉的較佳實施例；圖2是一立體分解圖，說明該較佳實施例的細部構(gòu)造；圖3是一剖視圖，說明該較佳實施例中一內(nèi)套管位于壓縮行程起點；圖4是一沿圖3直線A-A方向的剖視圖，說明該較佳實施例中該內(nèi)套管是以一多邊型管段與一外套管一多邊型的定向孔套合；圖5是一沿圖3直線B-B方向的剖視圖，說明該較佳實施例中該內(nèi)套管是以一圓型管段與外套管、內(nèi)套管間的襯套配合；圖6是一剖視圖，說明該較佳實施例中該內(nèi)套管位于壓縮行程終點。
參閱圖1、圖2，本實用新型的自行車豎桿式避震前叉的較佳實施例包含一叉桿單元1、一豎桿2、一彈性組件3(如圖3)、一定位件4及一阻尼件5。
該叉桿單元1具有一叉座11，及二由叉座11沿平行一軸線X方向延伸的叉桿12。
該豎桿2是沿該軸線方向延伸，并具有一外套管21、一可于外套管21內(nèi)作有限壓縮行程L(如圖3)的內(nèi)套管22，及二環(huán)置在該外套管21與內(nèi)套管22間的襯套23。該外套管21具有相互固接的一上管段211與一下管段212、一固定在上、下管段211、212間的定位塊213，及形成在下管段212內(nèi)且沿該軸線X方向接續(xù)向下延伸的一多邊型的定向孔214與一圓型孔215。該內(nèi)套管22是以一下端220與該叉座11固接，并配合該定向孔214及圓型孔215具有一多邊型管段221與一圓型管段222，及一形成在一上端且朝該軸線X內(nèi)縮的錐口223，該多邊型管段221的延伸距離是大于內(nèi)套管22的壓縮行程L。該襯套23是環(huán)固在外套管21圓型孔215內(nèi)壁面。
該彈性組件3在本實施例為一彈簧，是設(shè)置在該外套管21下管段212與該叉桿12間。
該定位件4是沿該軸線X方向固定在豎桿2內(nèi)，并具有一緩沖塊40、一上軸管41、一下軸管42、一螺栓43、一螺帽44，及二墊片45、46。該緩沖塊40、上、下軸管41、42與該等墊片45、46是由上由下依序排列，而該緩沖塊40是固定在定位塊213一底面，且具彈性。該上軸管41是貫穿緩沖塊40且抵靠在定位塊213與墊片45間。該下軸管42是抵靠在墊片45、46間。該螺栓43是穿經(jīng)上、下軸管41、42，并具有一形成在一上半段且穿經(jīng)定位塊213的螺紋段431，及一形成在一下端且迫抵墊片46的栓頭432，該栓頭431是穿置在內(nèi)套管22內(nèi)。該螺帽44是與螺栓43的螺紋段431螺合，并阻擋在定位塊213上。藉此，該螺栓43會受限于上、下軸管41、42維持定位，而無法沿定位塊213上、下位移，且該墊片45、46間也會受限于上、下軸管41、42維持定位，而無法壓縮間距或擴大間距。
該阻尼件5是穿套在該定位件4的螺栓43上，且位于二墊片45、46間，且由于該墊片45、46的間距是固定不變，因此，可以使該阻尼件5定位在該等墊片45、46間，且不會被壓縮。該阻尼件5在本實施例可以是橡膠或優(yōu)力膠，并具有一環(huán)繞該軸線X且與內(nèi)套管22內(nèi)壁面接觸的周面51、數(shù)形成在周面51上的環(huán)溝52，使周面51相對于環(huán)溝52形成有數(shù)凸出且與內(nèi)套管22接觸的環(huán)肋53。
參閱圖4、圖5，由于該內(nèi)套管22是以多邊型管段221、圓型管段222與外套管21定向孔214、襯套23配合，因此能作定向并降低磨擦阻力，于外套管21內(nèi)順暢的移動外，更能以多邊型管段221與定向孔214的配合，定向該內(nèi)套管22，使內(nèi)套管22無法在外套管21內(nèi)轉(zhuǎn)動，只能沿該軸線X作有限的壓縮行程。
參閱圖3、圖6，當(dāng)叉桿單元1行經(jīng)顛簸路面，而壓縮彈簧組件3并帶動內(nèi)套管22沿該壓縮行程L伸縮動作時，該內(nèi)套管22內(nèi)壁面會與固定不動的阻尼件5周面51磨擦產(chǎn)生阻尼效果，且藉由環(huán)肋53可繞彎的材料特性，避免影響該內(nèi)套管22位移時的順暢性，進而延緩內(nèi)套管22瞬間的位移量，及伸縮動作時的緩沖時間，提升騎乘時的舒適度。
值得一提的是，由于該內(nèi)套管22是與叉座11固接，因此，該內(nèi)套管22位于壓縮行程起點L1時，就會受阻于叉座11，而不能向下位移，且該內(nèi)套管22位于壓縮行程終點L2時，就會被緩沖塊40阻擋，而不能持續(xù)向上位移，藉以限定該壓縮行程L的距離。
據(jù)上所述可知，本實用新型之自行車豎桿式避震前叉具有下列優(yōu)點及效1.本實用新型可以藉由阻尼件5的設(shè)置及與定位件4的配合，產(chǎn)生摩擦阻尼效果，進而延緩內(nèi)套管22瞬間的位移量，及伸縮動作時的緩沖時間，提升騎乘時的舒適度及安全性，且成本低，使用壽命高。
2.由于本實用新型是以外套管21的定向孔214與內(nèi)套管22的多邊型管段221配合，達到定向內(nèi)套管22的目的，因此，可以縮小內(nèi)套管22與外套管21的轉(zhuǎn)動間距，并提升組裝時的精密度。
3.且該內(nèi)套管22更能以圓型管段222與外套管21、內(nèi)套管22間的襯套23配合，降低磨擦阻力，并提升移動時的順暢性。
以上所述，僅為本實用新型之較佳實施例而已，當(dāng)不能以此限定本實用新型實施之范圍，即大凡依本實用新型申請專利范圍及實用新型說明書內(nèi)容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車豎桿式避震前叉，包含一叉桿單元，具有一叉座，及至少一由叉座沿平行一軸線方向延伸的叉桿；一沿該軸線方向延伸的豎桿，具有一外套管、一可于外套管內(nèi)作有限壓縮行程的內(nèi)套管，該外套管可定向該內(nèi)套管，使內(nèi)套管不能在外套管內(nèi)轉(zhuǎn)動，該內(nèi)套管是以一下端與該叉座固接；一彈性組件，是設(shè)置在該外套管一下端與該叉桿間；一定位件，是沿該軸線方向固定在豎桿內(nèi)；一阻尼件，是定位在定位件上，并具有一環(huán)繞該軸線且與內(nèi)套管接觸的周面，使該內(nèi)套管沿該軸線在該外套管內(nèi)伸縮動作時，與阻尼件周面磨擦產(chǎn)生阻尼效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求第1項所述之自行車豎桿式避震前叉，其中，該外套管具有相互固接的一上管段與一下管段，及一固定在上、下管段間的定位塊，該定位件具有一螺栓及一螺帽，該螺栓具有一形成在一上半段且穿經(jīng)定位塊的螺紋段，及一形成在一下端且穿置在內(nèi)套管內(nèi)的栓頭，該螺帽是與螺栓的螺紋段螺合，并阻擋在定位塊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求第2項所述之自行車豎桿式避震前叉，其中，該定位件更具有一固定在定位塊一底面且具彈塑性的緩沖塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求第2項所述之自行車豎桿式避震前叉，其中，該定位件更具有由上而下依序排列且供螺栓穿經(jīng)的一上軸管、一下軸管及二墊片，該上軸管是貫穿緩沖塊且抵靠在定位塊與其中一墊片間，該下軸管是抵靠在二墊片間，且另一墊片是抵靠在螺栓的栓頭上，使該等墊片間受限于上、下軸管維持定位，而無法壓縮間距或擴大間距，供該阻尼件容置在二墊片間。
5.根據(jù)權(quán)利要求第1項所述之自行車豎桿式避震前叉，其中，該豎桿更具有數(shù)環(huán)置在該外套管與內(nèi)套管間的襯套。
6.根據(jù)權(quán)利要求第1項所述之自行車豎桿式避震前叉，其中，該阻尼件更具有數(shù)形成在周面上的環(huán)溝，使周面相對于環(huán)溝形成有數(shù)凸出且與內(nèi)套管接觸的環(huán)肋。
7.根據(jù)權(quán)利要求第1項所述之自行車豎桿式避震前叉，其中，該外套管具有一多邊型的定向孔，及一接續(xù)該定向孔沿該軸線向下延伸的圓型孔，該內(nèi)套管是配合該定向孔及圓型孔具有一多邊型管段及一圓型管段，使內(nèi)套管受限于定向孔與多邊型管段的配合而無法轉(zhuǎn)動，該多邊型管段的延伸距離是大于內(nèi)套管的壓縮行程。
專利摘要一種自行車豎桿式避震前叉，包含一叉桿單元、一豎桿、一彈性組件、一定位件、一阻尼件及一定向件。該豎桿具有相互套合的一外套管與一內(nèi)套管，該外套管可定向該內(nèi)套管，使內(nèi)套管不能在外套管內(nèi)轉(zhuǎn)動，該內(nèi)套管是與叉桿單元固接。該彈性組件是設(shè)置在該外套管一下端與該叉桿單元間。該定位件是沿該軸線方向固定在豎桿內(nèi)。該阻尼件是固定在定位件上，并具有一與內(nèi)套管接觸的周面。藉此，當(dāng)叉桿單元壓縮彈性組件而獲得避震效果時，該相對于外套管伸縮動作的內(nèi)套管，會與阻尼件周面摩擦而產(chǎn)生阻尼效果，延緩瞬間的位移量及緩沖時間，提升騎乘時的舒適度。
文檔編號B62K21/00GK2647726SQ200320109310
公開日2004年10月13日 申請日期2003年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月29日
發(fā)明者易振興 申請人:捷安特(中國)有限公司