專利名稱:跨騎摩托車差動(dòng)式無級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及摩托車無級(jí)變速器,具體地說是跨騎摩托車差動(dòng)式無級(jí)變速器。
背景技術(shù):
公知的摩托車上采用的是V型皮帶無級(jí)變速器,其存在的不足是油耗高、效率低、加速慢,變速比小,功率覆蓋范圍小。為此本人設(shè)計(jì)了踏板摩托車差動(dòng)式無級(jí)變速器,其特點(diǎn)是在摩托車后輪軸上設(shè)有軸式差速器及差速器行星齒輪架大齒輪、單向離合器組成的變速機(jī)構(gòu)。但是,上述設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種既可降低油耗、增大變速比、減少離合器打滑,又結(jié)構(gòu)簡單的跨騎摩托車差動(dòng)式無級(jí)變速器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案1、跨騎摩托車差動(dòng)式無級(jí)變速器,包括V型皮帶無級(jí)變速機(jī)構(gòu),其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上設(shè)有濕式離心離合器,V型皮帶無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的從動(dòng)軸11上設(shè)有減速小齒輪12,與減速小齒輪12嚙合的齒輪16通過軸設(shè)于變速箱體上,與齒輪16同軸設(shè)有齒輪13,與齒輪13嚙合的行星齒輪架大齒輪6設(shè)于差速器軸19上,行星齒輪架大齒輪6兩側(cè)為同軸的差速器齒輪5和差速器齒輪24,與差速器齒輪5和差速器齒輪24嚙合的為行星齒輪25和行星齒輪18;差速器齒輪24外側(cè)設(shè)有同軸連體齒輪30,與齒輪30嚙合的齒輪22通過中間軸21設(shè)于變速箱體上,與齒輪22嚙合的主軸齒輪26設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上,主軸齒輪26上設(shè)有離合器23;差速器齒輪5的外側(cè)同軸設(shè)有齒輪4,與齒輪4嚙合的齒輪3設(shè)于中間軸21上,與齒輪3嚙合的高速主動(dòng)齒輪29設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上,濕式離心離合器蹄塊連體設(shè)于高速主動(dòng)齒輪29一側(cè);一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)鏈輪20設(shè)于差速器軸19上,從動(dòng)鏈輪15設(shè)于摩托車后輪軸上,鏈條跨設(shè)于鏈輪20和鏈輪15上。
2、所述離合器23為單向離合器。
本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在四個(gè)方面1、降低油耗采用本裝置解決了V型皮帶無級(jí)變速器在利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高以及起步和低速行駛時(shí)離合器打滑的問題,從而降低了油耗;另一方面,本裝置使車輛具備中低速滑行功能,因此油耗可進(jìn)一步降低。
2、減少離合器摩擦片的磨損由于在起步和加速過程中離合器不打滑,可大大延長離合器摩擦片的使用壽命,減少維護(hù)費(fèi)用,即使在極低車速時(shí)離合器也不會(huì)打滑,這是現(xiàn)有的V型皮帶無級(jí)變速器無法做到的。
3、變速比大本實(shí)用新型的變速比可高達(dá)1比10以上,在極低車速時(shí)可有效變速,而V型皮帶無級(jí)變速器的變速比只有1比3左右,在0-15公里/小時(shí)范圍內(nèi)不能變速。
4、延長了V型皮帶的使用壽命由于摩托車總行駛里程中大部分是以超過50公里/小時(shí)的速度完成的,而本實(shí)用新型變速器在高速行駛時(shí)為齒輪直接傳動(dòng),V型皮帶不受力,大大減輕了V型皮帶的工作負(fù)擔(dān)。
5、本實(shí)用新型應(yīng)用范圍廣,可廣泛用于中小排量跨騎和踏板摩托車。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖,結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
跨騎摩托車差動(dòng)式無級(jí)變速器,包括V型皮帶無級(jí)變速機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1上的濕式離心離合器。
V型皮帶無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的主動(dòng)帶輪2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1的軸端,從動(dòng)帶輪10安裝在從動(dòng)軸11上,從動(dòng)帶輪10外側(cè)安裝著干式離心離合器蹄塊9,干式離心離合器鼓8固定在從動(dòng)軸11上。
V型皮帶無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的從動(dòng)軸11上安裝著減速小齒輪12,與減速小齒輪12嚙合的齒輪16通過軸安裝在變速箱體上,與齒輪16同軸安裝有齒輪13,與齒輪13嚙合的行星齒輪架大齒輪6安裝在差速器軸19上,行星齒輪架大齒輪6兩側(cè)為同軸的差速器齒輪5和差速器齒輪24,與差速器齒輪5和差速器齒輪24嚙合的為行星齒輪25和行星齒輪18;差速器齒輪24外側(cè)安裝有同軸連體齒輪30,與齒輪30嚙合的齒輪22通過中間軸21安裝于變速箱體上,與齒輪22嚙合的主軸齒輪26安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1上,主軸齒輪26上安裝有單向離合器23;差速器齒輪5的外側(cè)同軸安裝有齒輪4,與齒輪4嚙合的齒輪3安裝在中間軸21上,與齒輪3嚙合的高速主動(dòng)齒輪29安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1上,濕式離心離合器蹄塊27連體裝在高速主動(dòng)齒輪29一側(cè);與濕式離心離合器蹄塊27配合的濕式離心離合器鼓28安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1上。
一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)鏈輪20安裝在差速器軸19上,從動(dòng)鏈輪15安裝于摩托車后輪軸上,傳動(dòng)鏈條17跨裝于鏈輪20和鏈輪15上。
該裝置的工作原理如下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)/分時(shí),主軸齒輪26不動(dòng),單向離合器23空轉(zhuǎn),濕式離心離合器蹄塊27和鼓28處于分離狀態(tài),高速主動(dòng)齒輪29也不轉(zhuǎn)動(dòng),主動(dòng)皮帶輪2通過V型皮帶7帶動(dòng)從動(dòng)皮帶輪10轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1500轉(zhuǎn)/分時(shí),此時(shí),干式離合器蹄塊9甩開與干式離合器鼓8結(jié)合,從而帶動(dòng)從動(dòng)皮帶輪軸11轉(zhuǎn)動(dòng),從動(dòng)皮帶輪軸11通過減速小齒輪12,減速大、小齒輪13、16將動(dòng)力傳給行星齒輪架大齒輪6,行星齒輪架大齒輪6通過行星齒輪18、25及差速器兩側(cè)傘形齒輪5、24將動(dòng)力傳給差速器軸19和差速器右邊齒輪30、中間軸齒輪22、主軸齒輪26,這時(shí)單向離合器23空轉(zhuǎn)的速度開始減慢,并隨著V型皮帶變速機(jī)構(gòu)變速的開始而停止。此時(shí),行星齒輪架大齒輪6與差速器右邊齒輪30的轉(zhuǎn)速比為1比2。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高,V型皮帶變速器開始變速,行星齒輪架大齒輪6轉(zhuǎn)速升高的幅度大于差速器右邊齒輪30,二者的轉(zhuǎn)速比從1比2向1比1過渡差速器軸19開始轉(zhuǎn)動(dòng),并經(jīng)過主動(dòng)鏈輪20、傳動(dòng)鏈條17和從動(dòng)鏈輪15將動(dòng)力傳給后車輪14,車輛開始起步。行星齒輪架大齒輪6與差速器右側(cè)齒輪30的轉(zhuǎn)速比從1比2向1比1變化的過程,即是車輛行駛速度由0至高速的無級(jí)變速過程。
當(dāng)車輛速度達(dá)到50公里/小時(shí)時(shí),濕式離心離合器蹄塊27甩開,與濕式離心離合器鼓28結(jié)合,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1的動(dòng)力由高速主動(dòng)齒輪29、中間軸齒輪3、差速器左側(cè)齒輪4、差速器左側(cè)傘形齒輪5、差速器軸19將動(dòng)力傳向后車輪14,由于此條傳動(dòng)線路的傳動(dòng)比略大于差動(dòng)式無級(jí)變速器的最大傳動(dòng)比,所以單向離合器23在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1上會(huì)產(chǎn)生低速空轉(zhuǎn),而造成起步加速時(shí)的傳動(dòng)線路中斷。
當(dāng)車輛以超過50公里/小時(shí)的速度行駛突然減小油門時(shí),車輛可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)而不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高,當(dāng)車速低于50公里/小時(shí)時(shí),濕式離心離合器分離,牽阻制動(dòng)解除,車輛可滑行行駛,在車輛減小油門以低于50公里/小時(shí)滑行時(shí),單向離合器23在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上空轉(zhuǎn)。
由以上描述可以得出在車輛起步加速時(shí),由差動(dòng)式無級(jí)變速器完成變速過程,這時(shí)車輛行駛由V型皮帶和鏈傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)車輛高速行駛即超過50公里/小時(shí)時(shí)差動(dòng)式無級(jí)變速器則被棄之不用,改為直接傳動(dòng),這時(shí)車輛行駛由齒輪和鏈傳動(dòng)實(shí)現(xiàn);這就使車輛具有較高的傳動(dòng)效率,由于車輛高速時(shí)具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能,中低速時(shí)具備滑行功能,使車輛既保證了安全行駛,又有效地降低了油耗。
權(quán)利要求1.跨騎摩托車差動(dòng)式無級(jí)變速器,包括V型皮帶無級(jí)變速機(jī)構(gòu),其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上設(shè)有濕式離心離合器,V型皮帶無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的從動(dòng)軸(11)上設(shè)有減速小齒輪(12),與減速小齒輪(12)嚙合的齒輪(16)通過軸設(shè)于變速箱體上,與齒輪(16)同軸設(shè)有齒輪(13),與齒輪(13)嚙合的行星齒輪架大齒輪(6)設(shè)于差速器軸(19)上,行星齒輪架大齒輪(6)兩側(cè)為同軸的差速器齒輪5和差速器齒輪(24),與差速器齒輪(5)和差速器齒輪(24)嚙合的為行星齒輪(25)和行星齒輪(18);差速器齒輪(24)外側(cè)設(shè)有同軸連體齒輪(30),與齒輪(30)嚙合的齒輪(22)通過中間軸(21)設(shè)于變速箱體上,與齒輪(22)嚙合的主軸齒輪(26)設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上,主軸齒輪(26)上設(shè)有離合器(23);差速器齒輪(5)的外側(cè)同軸設(shè)有齒輪(4),與齒輪(4)嚙合的齒輪(3)設(shè)于中間軸(21)上,與齒輪(3)嚙合的高速主動(dòng)齒輪(29)設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上,濕式離心離合器蹄塊連體設(shè)于高速主動(dòng)齒輪(29)一側(cè);一鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)鏈輪(20)設(shè)于差速器軸(19)上,從動(dòng)鏈輪(15)設(shè)于摩托車后輪軸上,鏈條跨設(shè)于鏈輪(20)和鏈輪(15)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎摩托車差動(dòng)式無級(jí)變速器,其特征在于所述離合器(23)為單向離合器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車差動(dòng)式無級(jí)變速器,其特點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上設(shè)有濕式離心離合器及由差速器、齒輪組和鏈傳動(dòng)組成的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可進(jìn)一步降低油耗,減少離合器摩擦片的磨損,延長離合器摩擦片使用壽命;延長V型皮帶的使用壽命,該裝置傳動(dòng)比大,可廣泛用于中小排量跨騎和踏板摩托車。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2666805SQ200320110360
公開日2004年12月29日 申請(qǐng)日期2003年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月20日
發(fā)明者付憲生 申請(qǐng)人:付憲生