專利名稱：滑板車的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種滑板車。
背景技術：
按，目前所盛行的滑板車由于具有一體積輕巧、折收方便的靈活機動性，故廣受大眾喜愛；而滑板車主要是由傳統(tǒng)滑板所改良而來，其大體上的結構主要是于原有的滑板結構上增加一把手，并于把手底部設具前車輪，而于把手周緣向后延伸出前叉管以支撐滑板，并于滑板后端設置后車輪，俾以形成一完整的二輪式滑板車結構。隨著滑板車構件的增加，相對的卻也因此限制了滑板車的速度，同時也缺少了滑板所原有高難度的動作變化性，使得滑板車的功效大為減少，而淪為小朋友游戲之用，相對的，亦難以增加消費者購買的意愿，有遂漸被淘汰邊緣化的危機。
此外，現(xiàn)今常見的二輪式滑板車結構，于行駛中是以前、后車輪做為滑板車的支撐點，并利用把手連動前輪做為轉向控制，故于滑行中轉彎時，由于騎士因操控把手使前輪轉向，使得整臺滑板車的重心略為側偏，致使前車輪僅以局部輪周接觸地面，容易導致滑板車意外翻覆，使得整臺滑板車的操控性不佳。
實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的即在于提供一種滑板車結構，旨為令本實用新型結構具有與滑板相似的扭力及彈性，以令轉彎時更為平穩(wěn)，并能增進操控上的靈活性。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的解決方案是一種滑板車，是采一把手豎管底部設具前叉座及輪座，并由前叉座周緣向后延伸出支桿，適于支桿后端樞接后車輪，且于支桿上承置滑板，俾以構成車體結構，而該輪座包括輪軸、緩沖套筒、座體、螺栓及螺帽，是令輪軸二側分別樞接滾輪，而于中段處以螺栓穿結座體及緩沖套筒后配合螺帽鎖固，再令座體與把手豎管底部的前叉座相接。
采用上述方案后，如于把手豎管轉彎時同時操控輪座，藉由輪座內(nèi)部的緩沖套筒所設具的彈性，而使其呈現(xiàn)出如同使用滑板的靈活操控性。


圖1是本實用新型的立體分解圖；圖2是本實用新型的組合剖視圖；圖3是本實用新型于轉彎時的動作示意圖。
1把手豎管 2 前叉座3輪座 31 輪軸311 滾輪 32 緩沖套筒33 座體 34 螺栓35 螺帽 4 支桿5后車輪6 滑板具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型的滑板車是由一把手豎管1底部設置一前叉座2及輪座3，并由前叉座2周緣向后彎折延伸出支桿4，適于支桿4后端另樞接有一后車輪5，且于支桿4上承置滑板6，適以構成本實用新型的滑板車結構。其中，該輪座3是包括輪軸31、緩沖套筒32及座體33并配合螺栓34及螺帽35予以固結，是令輪軸31二側分別樞接有二滾輪311，并于中段處以螺栓34穿結座體33及二具彈性的緩沖套筒32后配合螺帽35予以鎖固，并透過座體33頂面與把手豎管1底部的前叉座2相互鎖接，而得以間接樞結于把手豎管1底部，適隨把手豎管1任意操控。
于實施時，使用者可透過轉動把手豎管1而控制輪座3轉向，如于轉彎時，請配合圖3所示，該把手豎管1可隨使用者的重心側偏而略為傾斜，輪座3是受到把手豎管1帶動而以穿結于座體33上的螺栓34略為迫抵其上的緩沖套筒32，此時，該輪座3的二滾輪311仍能維持著地的平穩(wěn)狀態(tài)，藉由輪座3內(nèi)緩沖套筒32所設具的彈性予以提供滑板車一轉彎時的彈性及扭力，如此一來，即可令該滑板車于轉彎行進時，充份呈現(xiàn)出如同使用滑板的靈活操控性。
權利要求1.一種滑板車，其特征在于是采一把手豎管底部設具前叉座及輪座，并由前叉座周緣向后延伸出支桿，適于支桿后端樞接后車輪，且于支桿上承置滑板，俾以構成車體結構，而該輪座包括輪軸、緩沖套筒、座體、螺栓及螺帽，是令輪軸二側分別樞接滾輪，而于中段處以螺栓穿結座體及緩沖套筒后配合螺帽鎖固，再令座體與把手豎管底部的前叉座相接。
專利摘要本實用新型公開了一種滑板車，是采一把手豎管底部設置前叉座及輪座，并由前叉座周緣向后延伸出支桿，適于支桿后端樞接后車輪，且于支桿上承置滑板，俾以構成車體結構，其中，該輪座是包括輪軸、緩沖套筒、座體、螺栓及螺帽，是令輪軸二側分別樞接滾輪，而于中段處以螺栓穿結座體及緩沖套筒后配合螺帽鎖固，再令座體與把手豎管底部的前叉座相接，于把手豎管轉彎時同時連動輪座而具有靈活操控性。
文檔編號B62K17/00GK2675527SQ20032011957
公開日2005年2月2日 申請日期2003年12月17日 優(yōu)先權日2003年12月17日
發(fā)明者陳定興 申請人:陳定興