專(zhuān)利名稱(chēng)：蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，特別是一種利用二后車(chē)架的相對(duì)靠合、張開(kāi)，以驅(qū)使車(chē)體前進(jìn)的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今習(xí)用的滑板車(chē)結(jié)構(gòu)，林林種種，何其繁多，且大多數(shù)滑板車(chē)的動(dòng)力源，是使用者以單腳蹬地的方式，使之滑行前進(jìn)，雖然，此種滑板車(chē)具有輕巧且速度快的效果，但因該等滑板車(chē)僅是以前、后兩輪支撐，且，該等滑板車(chē)僅以單腳蹬地而行，而一般的使用習(xí)慣以固定的左腳或右腳蹬地，不僅有運(yùn)動(dòng)效果不佳的問(wèn)題，且亦容易造成運(yùn)動(dòng)不平均的情形。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種不僅可達(dá)到驅(qū)動(dòng)車(chē)體前進(jìn)，而且具有腿部、腰部運(yùn)動(dòng)健身的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種有效地避免操作碰撞噪音產(chǎn)生的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了一種蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其主要由一前叉桿、二后車(chē)架及二后輪組組成；該前叉桿內(nèi)樞設(shè)把手架，該把手架位于該前叉桿下方樞設(shè)一導(dǎo)向前輪，而該前叉桿的外周緣固設(shè)一歧頭，該歧頭的中央固設(shè)一防撞塊，且該歧頭的開(kāi)口兩側(cè)分別與各后車(chē)架樞接，而該歧頭的開(kāi)口位于各后車(chē)架樞接的外側(cè)分別樞設(shè)一側(cè)擋桿，各側(cè)擋桿與該防撞塊分別得以限制各后車(chē)架的樞轉(zhuǎn)角度；各后車(chē)架一端分別具有一樞接部，各樞接部分別樞設(shè)于該歧頭內(nèi)，而各后車(chē)架的頂面分別固設(shè)一踏板，且各后車(chē)架相對(duì)于各樞接部一端分別形成一向上彎折的彎折段，各彎折段分別供各后輪組設(shè)置；各后輪組分別由一樞座、一后叉、一后輪及一拉伸彈簧組成；
各樞座分別固設(shè)于各后車(chē)架的彎折段外側(cè)，且各樞座內(nèi)分別樞設(shè)各后叉，各后叉頂端分別具有一樞管，各樞管分別樞設(shè)于各樞座內(nèi)，而各后叉底端分別樞設(shè)各后輪，且各后叉相對(duì)于各后輪一側(cè)分別具有一勾端，各勾端分別供各拉伸彈簧勾設(shè)，各拉伸彈簧自由端分別固設(shè)于各后車(chē)架的底面設(shè)定位置。
有利的是，本實(shí)用新型還包括一剎車(chē)組，該剎車(chē)組由一剎車(chē)線、一固設(shè)于該把手架上的握把、一剎車(chē)片及一彈性組件組成；該剎車(chē)線一端與該握把結(jié)合，且該剎車(chē)線另端套設(shè)該彈性組件后與該剎車(chē)片一端結(jié)合，該剎車(chē)片樞設(shè)于該后輪組的后叉設(shè)定位置。
其中，各側(cè)擋桿及該防撞塊為橡膠材質(zhì)。
以下結(jié)合附圖以較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解示意圖；圖2是本實(shí)用新型的組合側(cè)面示意圖；圖3是本實(shí)用新型的局部組合俯視圖；圖4是本實(shí)用新型的局部組合剖面示意圖；圖5是本實(shí)用新型的后車(chē)架靠合狀態(tài)的作動(dòng)俯視圖；圖6是本實(shí)用新型的后車(chē)架張開(kāi)狀態(tài)的作動(dòng)俯視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明前叉桿10；把手架11；前輪12；歧頭13；防撞塊14；側(cè)擋桿15；后車(chē)架20；樞接部21；踏板22；彎折段23；后輪組30；樞座31；后叉32；樞管321；勾端322；后輪33；拉伸彈簧34；剎車(chē)組40；剎車(chē)線41；握把42；剎車(chē)片43；彈性組件44。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型是一種蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其主要由一前叉桿10、二后車(chē)架20、二后輪組30及一剎車(chē)組40組成；該前叉桿10內(nèi)樞設(shè)有一呈T型的把手架11，該把手架11位于該前叉桿10的下方樞設(shè)一可隨該把手架11轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)向前輪12，而該前叉桿10的外周緣固設(shè)一歧頭13，該歧頭13的中央位置固設(shè)一防撞塊14，且該歧頭13的開(kāi)口兩側(cè)分別與各后車(chē)架20樞接，而該歧頭13的開(kāi)口位于各后車(chē)架20樞接的外側(cè)分別樞設(shè)一側(cè)擋桿15，各側(cè)擋桿15與防撞塊14分別限制各后車(chē)架20的樞轉(zhuǎn)角度，于本實(shí)施例中，各側(cè)擋桿15與該防撞塊14為橡膠材質(zhì)；各后車(chē)架20的一端分別具有一樞接部21，各樞接部21分別樞設(shè)于該歧頭13內(nèi)，使各后車(chē)架20得以樞轉(zhuǎn)，各后車(chē)架20的頂面分別固設(shè)一踏板22，且各后車(chē)架20相對(duì)于各樞接部21的一端，分別形成一垂直狀的彎折段23，各彎折段23分別供各后輪組30設(shè)置；各后輪組30分別由一樞座31、一后叉32、一后輪33及一拉伸彈簧34組成；各樞座31分別固設(shè)于各后車(chē)架20的彎折段23外側(cè)，且各樞座31內(nèi)分別樞設(shè)各后叉32，各后叉32的頂端分別具有一樞管321，各樞管321分別樞設(shè)于各樞座31內(nèi)，而各后叉32的底端分別樞設(shè)各后輪33，且各后叉32相對(duì)于各后輪33的一側(cè)分別具有一勾端322，各勾端322分別供各拉伸彈簧34勾設(shè)，各拉伸彈簧34的自由端分別固設(shè)于各后車(chē)架20的底面設(shè)定位置；該剎車(chē)組40由一剎車(chē)線41、一固設(shè)于該把手架11上的握把42、一概呈L形的剎車(chē)片43及一彈性組件44組成；該剎車(chē)線41的一端與該握把42結(jié)合，且該剎車(chē)線41的另端套設(shè)該彈性組件44之后，與該剎車(chē)片43的一端結(jié)合，該剎車(chē)片43樞設(shè)于該后輪組30的后叉32設(shè)定位置，且利用剎車(chē)線41的拉動(dòng)，使該剎車(chē)片43得以樞轉(zhuǎn)，并將該后輪33剎停。
藉由以上各構(gòu)件的結(jié)合，請(qǐng)配合參閱圖2至圖6，使用者騎乘時(shí)，利用把手架11實(shí)施方向控制，雙腳則分置于兩后車(chē)架20的踏板22上，再以腳部同時(shí)將兩后車(chē)架20往外推展開(kāi)，再向內(nèi)靠合，如此持續(xù)動(dòng)作形成一動(dòng)力，而驅(qū)使車(chē)體前進(jìn)(如圖5及圖6所示)，且使用者還可利用握把42拉動(dòng)剎車(chē)線41，使剎車(chē)線41連動(dòng)剎車(chē)片43樞轉(zhuǎn)，而藉由剎車(chē)片43將后輪33夾剎，使之停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
其中，當(dāng)后車(chē)架20向外展開(kāi)時(shí)，后車(chē)架20的彎折段23會(huì)連動(dòng)后輪組30，使后輪組30的后叉32得以依樞管321為中心樞轉(zhuǎn)，而后叉32的勾端322便拉動(dòng)拉伸彈簧34，使拉伸彈簧34呈拉伸狀態(tài)，而當(dāng)使用者施加于后車(chē)架20的踏板22上的力量消失后，由于拉伸彈簧34的彈性回復(fù)力，使之將后叉32回拉，而藉由如此持續(xù)的向外張開(kāi)、向內(nèi)收合動(dòng)作(如圖5及圖6所示)，不僅可達(dá)到驅(qū)動(dòng)車(chē)體前進(jìn)的使用目的，且亦具有腿部、腰部運(yùn)動(dòng)健身，進(jìn)而提升生理機(jī)能的使用成效；除此之外，請(qǐng)續(xù)配合參閱圖5及圖6，使用者騎乘本實(shí)用新型時(shí)，利用后車(chē)架20呈展開(kāi)、靠合狀態(tài)，而使后輪組30產(chǎn)生向內(nèi)、外偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)使車(chē)體向前滑行，而由于本實(shí)用新型的歧頭13中央位置固設(shè)一橡膠材質(zhì)的防撞塊14，且歧頭13的開(kāi)口位于各后車(chē)架20樞接的外側(cè)，分別樞設(shè)一橡膠材質(zhì)的側(cè)擋桿15，利用二側(cè)擋桿15與防撞塊14的設(shè)置，使之得以限制后車(chē)架20的樞轉(zhuǎn)角度，且有效地避免操作的碰撞噪音產(chǎn)生。
權(quán)利要求1.一種蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，由一前叉桿、二后車(chē)架及二后輪組構(gòu)成；其特征在于所述前叉桿內(nèi)樞設(shè)把手架，所述把手架位于所述前叉桿下方樞設(shè)一導(dǎo)向前輪，而所述前叉桿的外周緣固設(shè)一歧頭，所述歧頭的中央固設(shè)一防撞塊，且所述歧頭的開(kāi)口兩側(cè)分別與各后車(chē)架樞接，而所述歧頭的開(kāi)口位于各后車(chē)架樞接的外側(cè)，分別樞設(shè)一側(cè)擋桿，各側(cè)擋桿與所述防撞塊分別限制各后車(chē)架的樞轉(zhuǎn)角度；各后車(chē)架一端分別具有一樞接部，各樞接部分別樞設(shè)于所述歧頭內(nèi)，各后車(chē)架的頂面分別固設(shè)一踏板，且各后車(chē)架相對(duì)于各樞接部一端分別形成一向上彎折的彎折段，各彎折段分別供各后輪組設(shè)置；各后輪組分別由一樞座、一后叉、一后輪及一拉伸彈簧組成；各樞座分別固設(shè)于各后車(chē)架的彎折段外側(cè)，且各樞座內(nèi)分別樞設(shè)各后叉，各后叉頂端分別具有一樞管，各樞管分別樞設(shè)于各樞座內(nèi)，各后叉底端分別樞設(shè)各后輪，且各后叉相對(duì)于各后輪一側(cè)分別具有一勾端，各勾端分別供各拉伸彈簧勾設(shè)，各拉伸彈簧自由端分別固設(shè)于各后車(chē)架的底面設(shè)定位置。
2.如權(quán)利要求1所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于還包括一剎車(chē)組，所述剎車(chē)組由一剎車(chē)線、一固設(shè)于所述把手架上的握把、一剎車(chē)片及一彈性組件組成；所述剎車(chē)線一端與所述握把結(jié)合，且所述剎車(chē)線另端套設(shè)所述彈性組件后與所述剎車(chē)片一端結(jié)合，所述剎車(chē)片樞設(shè)于所述后輪組的后叉設(shè)定位置。
3.如權(quán)利要求1所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于，各側(cè)擋桿為橡膠材質(zhì)。
4.如權(quán)利要求1所述的蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述防撞塊為橡膠材質(zhì)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種蛙式運(yùn)動(dòng)車(chē)，其主要是于一歧頭前端樞設(shè)一把手架，后端兩側(cè)則樞接一后車(chē)架，后車(chē)架末端樞設(shè)一后輪組，各后輪組分別由一樞座、一后叉、一后輪及一拉伸彈簧組成；各樞座內(nèi)分別樞設(shè)各后叉，各后叉底端分別樞設(shè)各后輪，且各后叉的勾端勾設(shè)各拉伸彈簧，各拉伸彈簧自由端分別固設(shè)于各車(chē)架的底面；藉此，使用者以雙腳分置后車(chē)架上，并利用腳部對(duì)后車(chē)架施力，使之進(jìn)行重復(fù)展開(kāi)、收合的動(dòng)作，不僅可驅(qū)動(dòng)車(chē)體前進(jìn)，且亦具有腿部運(yùn)動(dòng)健身的功效。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2670219SQ20032012803
公開(kāi)日2005年1月12日 申請(qǐng)日期2003年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月17日
發(fā)明者鄧嘉棋 申請(qǐng)人:鄧嘉棋, 陳建宏