專利名稱：電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種供殘疾人使用的電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種可供不同身材駕駛乘坐、行駛重心更穩(wěn)定的座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)。它由一座墊、一傾斜伸縮桿、一支撐架及一平衡架配組于代步車車架所構(gòu)成，本實用新型借由上述結(jié)構(gòu)設(shè)計可以符合更多身材較大的駕駛者，且不易受到起動時反作用力的影響，而會有較佳的操作平穩(wěn)性。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今市面上出現(xiàn)一種十分受歡迎的電動代步車產(chǎn)品，其專為中老年人及肢體行動不便的人設(shè)計的小型電動車，此類電動代步車產(chǎn)品一直是采用操作穩(wěn)定的三輪型式帶動，但由于電動代步車產(chǎn)品的使用對象多半是老人及行動不便的人，所以，如何提供安全、穩(wěn)定的行駛才是電動代步車產(chǎn)品最重要的功能。以目前市面上最常見的三輪型式電動代步車為例請參閱圖1，目前電動代步車的座墊10是連接在垂直伸縮桿11之上，常用的垂直伸縮桿11可以依駕駛者的身材(身高、腳長、手長)適當(dāng)伸縮，而垂直伸縮桿11為求空間配合及重心穩(wěn)定，一般都是定位于車架12靠近后輪13的位置，借此配置可以安置駕駛者的身體與雙腳，減低單一前輪的壓力，并借后置的重心使電動代步車的上坡動作省力。故目前一般市面產(chǎn)品都以此方式固定垂直伸縮桿11，儼然成為代步車未來的設(shè)計主流。
然而，對于身高較高、腳手較長的駕駛者而言，前述電動代步車有一項十分致命的缺陷，請參閱圖2所示，身高較高、腳手較長的駕駛者必須先行將垂直伸縮桿11及座墊10調(diào)整成最高的狀態(tài)，但是卻會產(chǎn)生行駛、上坡時的翻倒危險。
請參見圖3，當(dāng)電動代步車后輪13順時針方向起動時，車架12上會產(chǎn)生逆時針方向的反向應(yīng)力，此時，駕駛者若是略向后躺(體重向后施加)，則駕駛者的體重配合垂直伸縮桿11就產(chǎn)生了逆時針方向的旋轉(zhuǎn)力量，在二個逆時針旋轉(zhuǎn)力量的累加之下，不但車及行駛十分不穩(wěn)定(前輪14極易跳動、翹起)，而且伸長的垂直伸縮桿11等于就是較長的力距，愈伸長的垂直伸縮桿11就愈有向后翻倒的危險，經(jīng)過以上的說明可知，前述電動代步車若是伸長垂直伸縮桿11行駛、上坡時，駕駛者都會面臨向后翻倒的危險，致使常用產(chǎn)品的使用者都會盡量在電動代步車起步、上坡時前傾身體。故上述不良設(shè)計經(jīng)常影響行車安全與穩(wěn)定，也造成電動代步車的重大缺陷，而面臨了產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的瓶頸，實在有進(jìn)一步加以突破的必要。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實用新型的主要目的在于提供一種行駛重心穩(wěn)定的電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)，其另一個目的在于提供一種可供不同身材駕駛乘坐的電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的它由一車架、一傾斜伸縮桿及一座墊組合而成；其中所述車架，其制設(shè)有一支撐架與一平衡架，所述支撐架固設(shè)在所述車架上，且位于所述車架的前輪與后輪之間，所述平衡架則固設(shè)在所述車架上，且位于所述車架末端與后輪之間；所述傾斜伸縮桿，其較低端固設(shè)在所述平衡架上，而較高端則固設(shè)在所述支撐架上；所述座墊，固設(shè)在所述傾斜伸縮桿上方。
本實用新型還可以是所述傾斜伸縮桿，由一套管、一定位管及一插銷組合而成，所述套管較低端固設(shè)在所述平衡架上，而所述套管朝所述支撐架傾斜的較高端則固設(shè)在所述支撐架上，在所述套管上依次穿設(shè)有多數(shù)個對穿通孔，所述對穿通孔是插銷對應(yīng)穿設(shè)，另所述定位管活動穿設(shè)在所述套管內(nèi)，且在所述定位管底部開設(shè)有定位槽，所述定位槽是供跨置于所述插銷上；而所述座墊固設(shè)在所述傾斜伸縮桿的定位管上方；所述平衡架呈ㄇ字型的架體；所述支撐架的固定位置較靠近所述后輪；所述支撐架呈ㄇ字型的略傾架體。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本實用新型可以使駕駛者的重量轉(zhuǎn)變成穩(wěn)定的貼地力量，讓電動代步車不易受到起動、上坡時反作用力的影響，而會有較佳的操作平穩(wěn)性。另外，它的傾斜伸縮桿的可調(diào)整范圍不再受限(可以盡量伸長調(diào)整)，故可以符合更多身材較高大的使用者駕駛。


圖1是常用電動代步車運作示意圖；圖2是常用電動代步車運作示意圖；圖3是常用電動代步車應(yīng)力示意圖；圖4是本實用新型結(jié)構(gòu)立體分解示意圖；圖5是本實用新型座墊收縮使用狀態(tài)圖；圖6是本實用新型座墊伸張使用狀態(tài)圖；圖7是本實用新型傾斜伸縮桿局部示意圖；圖8是本實用新型電動代步車應(yīng)力示意圖。
其中，10為座墊；11垂直伸縮桿；12為車架；13為后輪；14為前輪；20為車架；21為前輪；22為后輪；23為電動機(jī)構(gòu)；24為為操作把手；30為支撐架；40為平衡架；50為傾斜伸縮桿；51為套管；511為較低端；512為較高端；513為對穿通孔；52為定位管；521為定位槽；53為插銷；60為座墊；A為體重應(yīng)力；B為體重應(yīng)力；C為相對應(yīng)力；具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。
首先，請參閱圖4、5、6、7，本實用新型實施例所提供的一種電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)，主要由一車架20、一支撐架30、一平衡架40、一傾斜伸縮桿50及一座墊60組合而成，其結(jié)構(gòu)如下車架20，是電動代步車的本體，車架20前側(cè)樞設(shè)有二個前輪21，前輪21上方裝設(shè)有一操作把手24，在車架20后側(cè)則樞設(shè)二個后輪22，在二個后輪22之間裝設(shè)有電動機(jī)構(gòu)23，并且在車架20上制設(shè)有一支撐架30與一平衡架40。
支撐架30，呈ㄇ字型的略傾斜架體，支撐架30底端固設(shè)在車架20上，且位于車架20的前輪21與后輪22之間，而支撐架30的固定位置較靠近后輪22。
平衡架40，呈ㄇ字型的架體，平衡架40底端固設(shè)在車架20上，且位于車架末端與后輪22之間。
傾斜伸縮桿50，由一套管51、一定位管52及一插銷53組合而成，套管51較低端511固設(shè)在平衡架40上，而套管51朝支撐架30傾斜的較高端512則固設(shè)在支撐架30上，在套管51上依次穿設(shè)有多數(shù)個對穿通孔513，插銷53對應(yīng)穿設(shè)對穿通孔513，另外定位管52活動穿設(shè)在套管51內(nèi)，且在定位管52底部開設(shè)有定位槽521，定位槽521跨置于插銷53上。
座墊60，固設(shè)在傾斜伸縮桿50的定位管52上方，且對應(yīng)提供人體乘坐。
請配合參閱圖8，本實用新型電動代步車在起步行進(jìn)時，車架20的后輪22的順時針驅(qū)動力會在車架20上形成逆時針相對應(yīng)力C；另一方面，本實用新型駕駛者的體重會借由座墊60施加在傾斜伸縮桿50上，而承接座墊60重量的定位管52則運用定位槽521跨置插銷53的方式傳導(dǎo)應(yīng)力給套管51，此時，傾斜伸縮桿50可視同一體的桿件，而人體的體重會利用支撐架30作支點，故傾斜伸縮桿50較高端512會借由支撐架30形成相對后輪22的一順時針體重應(yīng)力A，另因傾斜伸縮桿50較低端511受到較高端512的應(yīng)力影響也會利用支撐架30作支點產(chǎn)生順時針力量，故平衡架40會相對后輪22形成另一體重應(yīng)力B。因此，由于體重應(yīng)力A及體重應(yīng)力B都是使車架20靠貼地面的力量，且傾斜伸縮桿50愈長則力距愈大(體重應(yīng)力A及體重應(yīng)力B愈大)，故本實用新型的相對應(yīng)力C會被體重應(yīng)力A及體重應(yīng)力B抵消，且傾斜伸縮桿50愈長就愈穩(wěn)定(靠貼地面的應(yīng)力愈大)。而車架20無論是使用者將座墊60如何調(diào)整，都不會再產(chǎn)生不平衡翻倒的事故。本實用新型確實可以讓駕駛者的重量轉(zhuǎn)變成穩(wěn)定的貼地力量，且不易受到起動時反作用力的影響，而會有較佳的操作平穩(wěn)性。
值得一提的是，本實用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計，除了具有前述操作上的安全穩(wěn)定性外，更具有較高的可調(diào)整范圍性及簡便的調(diào)整結(jié)構(gòu)其一，本實用新型的傾斜伸縮桿50是由套管51、定位管52及插銷53組合而成，套管51上依次穿設(shè)有多數(shù)個對穿通孔513，插銷53對應(yīng)穿設(shè)對穿通孔513，而定位管52底部開設(shè)有定位槽521，定位槽521跨置于插銷53上，故本實用新型的使用者可以輕易利用插銷53變化座墊60的高度。
其二，由于本實用新型的相對應(yīng)力C會被體重應(yīng)力A及體重應(yīng)力B抵消，且傾斜伸縮桿50愈長就愈穩(wěn)定(靠貼地面的應(yīng)力愈大)，故本實用新型的車架20無論是使用者將座墊60如何調(diào)整，都不會再產(chǎn)生不平衡翻倒，因此，本實用新型傾斜伸縮桿50的可調(diào)整范圍也不再受限(可以盡量伸長調(diào)整)，讓本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計可以符合更多身材高大的駕駛者。
綜上所述，本實用新型的結(jié)構(gòu)是將一座墊、一傾斜伸縮桿、一支撐架及一平衡架配組于代步車車架上。支撐架及平衡架分別位于后輪前、后位置，傾斜伸縮桿一端固設(shè)在平衡架，而其利用支撐架定位在后輪及電動機(jī)構(gòu)上方，且座墊定位在傾斜伸縮桿的另一端。據(jù)此，傾斜伸縮桿可運用支撐架作為支點，使駕駛者的重量轉(zhuǎn)變成穩(wěn)定的貼地力量，而傾斜伸縮桿的可調(diào)整范圍也不再受限，故本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計可以符合更多身材較大的駕駛者；同時，本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計對于殘疾人而言，具有較佳的調(diào)整范圍、操作安全性與穩(wěn)定性。本實用新型符合產(chǎn)業(yè)界及使用者的實際需求。
權(quán)利要求1.一種電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征是，由一車架、一傾斜伸縮桿及一座墊組合而成；其中所述車架，其制設(shè)有一支撐架與一平衡架，所述支撐架固設(shè)在所述車架上，且位于所述車架的前輪與后輪之間，所述平衡架則固設(shè)在所述車架上，且位于所述車架末端與后輪之間；所述傾斜伸縮桿，其較低端固設(shè)在所述平衡架上，而較高端則固設(shè)在所述支撐架上；所述座墊，固設(shè)在所述傾斜伸縮桿上方。
2.如權(quán)利要求1所述的電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征是，所述傾斜伸縮桿，由一套管、一定位管及一插銷組合而成，所述套管較低端固設(shè)在所述平衡架上，而所述套管朝所述支撐架傾斜的較高端則固設(shè)在所述支撐架上，在所述套管上依次穿設(shè)有多數(shù)個對穿通孔，所述對穿通孔是插銷對應(yīng)穿設(shè)，另所述定位管活動穿設(shè)在所述套管內(nèi)，且在所述定位管底部開設(shè)有定位槽，所述定位槽是供跨置于所述插銷上；而所述座墊固設(shè)在所述傾斜伸縮桿的定位管上方。
3.如權(quán)利要求1所述的電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征是，所述平衡架呈ㄇ字型的架體。
4.如權(quán)利要求1所述的電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征是，所述支撐架的固定位置較靠近所述后輪。
5.如權(quán)利要求4所述的電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征是，所述支撐架呈ㄇ字型的略傾斜架體。
專利摘要本實用新型關(guān)于一種可供不同身材駕駛乘坐、行駛重心穩(wěn)定的電動代步車座椅調(diào)整結(jié)構(gòu)，主要將一座墊、一傾斜伸縮桿、一支撐架及一平衡架配組于代步車車架所構(gòu)成；支撐架及平衡架分別位于后輪前、后位置，傾斜伸縮桿一端固設(shè)在平衡架，而其利用支撐架定位在后輪及電動機(jī)構(gòu)上方，且座墊定位在傾斜伸縮桿的另一端；據(jù)此，傾斜伸縮桿可運用支撐架作為支點，使駕駛者的重量轉(zhuǎn)變成穩(wěn)定的貼地力量，而傾斜伸縮桿的可調(diào)整范圍也不再受限，故本實用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以符合更多身材較大的駕駛者，且不易受到起動時反作用力的影響，而會有較佳的操作平穩(wěn)性。
文檔編號B62J1/00GK2730718SQ20032013166
公開日2005年10月5日 申請日期2003年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月25日
發(fā)明者伍必翔 申請人:必翔實業(yè)股份有限公司