專利名稱：橡膠履帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及主要用于建筑機械和土木工程機械的橡膠履帶，更具體地說，涉及一種采用全新構(gòu)造的抗拉部件的橡膠履帶。
背景技術(shù)：
歷來，為了使橡膠履帶承受施加于其上的張力，在其中沿縱向埋設(shè)鋼絲簾線作為抗拉部件。但是，當使該鋼絲簾線形成環(huán)狀時，按照通常的方法會形成疊合部，因此，這種橡膠履帶存在這樣的缺點會使操作者感到振動，并且不能適應于相對更高的行駛速度。由于抗拉部件是由鋼絲簾線形成的，所以顯然也存在這樣的問題，即，其在受到大的張力時會發(fā)生斷裂。
另一方面，在日本特開20000-313371號公報中公開了一種不采用鋼絲簾線結(jié)構(gòu)的橡膠履帶。然而，其中所記述的橡膠履帶中，其金屬芯全部為組裝件，由此，其制造作業(yè)極其麻煩，而且也很難說其具有較高的強度。也就是說，由于在金屬芯和抗拉部件的組裝過程中需要特別的注意，所以其作業(yè)性較差，另外，由于在相當于金屬芯的翼部的部位上采用兩根棒狀體，即，采用較細的材料，所以可以預測到其在強度方面存在問題。另外，這種結(jié)構(gòu)中還存在連接該棒狀體的連接部件在受到拉伸時相對地易于延展等問題，因而需要進一步改良。
由此，本申請人正在進行最新結(jié)構(gòu)的橡膠履帶的開發(fā)，其中，代替歷來的鋼絲簾線，將金屬制的連接部件連接于相鄰的金屬芯的翼部作為抗拉部件。
在該最新結(jié)構(gòu)的橡膠履帶中，在金屬芯的翼部形成連接用的孔，并且相應地采用兩端帶鉤的連接部件，而后順次將該鉤卡合在孔中而將全部的金屬芯連接成為環(huán)狀，進而將其埋設(shè)于橡膠中而形成橡膠履帶。在這樣的橡膠履帶中，由于可以不采用鋼絲簾線作為抗拉部件而使其成為環(huán)狀，所以在振動方面得到了很大改善，并且得到了更高的抗拉伸強度。雖然如此，但是事實上這樣的橡膠履帶還有待進一步改良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及新型橡膠履帶的進一步改良，它使金屬芯的結(jié)構(gòu)得到進一步的簡化，而且使卡合部件的結(jié)構(gòu)更加牢固。
本發(fā)明的橡膠履帶具有環(huán)狀的橡膠彈性體；金屬芯，該金屬芯由凸出于橡膠彈性體的內(nèi)周的凸起、以及埋設(shè)于橡膠彈性體中的左、右翼部構(gòu)成；以及凸緣，該凸緣形成在橡膠彈性體的外周，其中，相鄰的金屬芯的左、右翼部通過在其上沿縱向各嵌合兩個連接部件而順次連接在一起。
由于本發(fā)明的橡膠履帶具有以上結(jié)構(gòu)，所以，無需沿橡膠彈性體的縱向埋設(shè)作為抗拉部件的鋼絲簾線，取而代之，用連接部件將金屬芯的翼部連接起來，將該連接部件作為抗拉部件。而且，該連接部件以每個翼部上各兩個的方式配置在左、右翼部上而將這些翼部連接在一起。與歷來使用鋼絲簾線的情況相比具有較高強度，并且對金屬芯的扭曲具有較大的束縛力。并且，在橡膠彈性體內(nèi)，受到拉伸力的連接部件和接受來自鏈輪的驅(qū)動力的金屬芯的翼部被埋設(shè)在同一平面上，由此能防止金屬芯從橡膠彈性體中脫出。
就金屬芯而言，為了使連接部件易于轉(zhuǎn)動，左、右的翼部中與連接部件嵌合的部位的截面形狀可以為大致圓形。另外，也可以將翼部的不接觸連接部件的一側(cè)制成梯形。這樣可以有效地防止金屬芯的擺動回轉(zhuǎn)，金屬芯的翼部中與連接部件相嵌合的部位的形狀可以制成為，其接觸連接部件的一側(cè)的截面形狀為大致圓形，而不接觸連接部件的一側(cè)的截面形狀為梯形。這使得在將橡膠履帶卷繞在惰輪和鏈輪上時，不會使連接部件的回轉(zhuǎn)運動得不到限制，并且，當金屬芯和連接部件之間產(chǎn)生較大的相對回轉(zhuǎn)力時，或當產(chǎn)生與此反向的擺動回轉(zhuǎn)力時，翼部的通常不與連接部件接觸的那一側(cè)的梯形的傾斜面與連接部件相接觸，從而阻止上述情況下的進一步轉(zhuǎn)動。該梯形的傾斜面的傾斜角度為5～30度。
并且，使翼部的與連接部件嵌合的前端形成為截面形狀與嵌合部的截面形狀不同的凸出部，由此可以防止在組裝過程中或在橡膠履帶制成后連接部件的脫落。由此，例如可以使前端部形成為沿橡膠彈性體的縱向或厚度方向延伸的凸出部。
另外，也可以使金屬芯的凸起的左、右外側(cè)的部位具有沿前后方向延伸的凸出部。該凸出部朝前后方向中的至少一側(cè)凸出，而且通常其形成為平坦狀。該凸出部局部或整體埋設(shè)在橡膠彈性體中。由于翼部的截面形狀為大致圓形，所以其容易在橡膠彈性體中轉(zhuǎn)動。而該凸出部具有能防止該轉(zhuǎn)動的作用。該凸出部可以在緊挨著凸起的左、右外側(cè)，也可以在連接部件間的翼部的中間，還可以在翼部的前端。在凸起的左、右外側(cè)形成呈平坦狀的凸出部的情況下，可以使該凸出部從橡膠彈性體中露出(凸出)而成為轉(zhuǎn)輪行駛時的導軌部。這些關(guān)于金屬芯的構(gòu)成也適用于后述的發(fā)明方案。
作為連接部件，優(yōu)選金屬制品，根據(jù)橡膠履帶的大小和拉伸力的關(guān)系，在有些場合下也可以采用塑料制品。該連接部件在其兩端具有卡合部，該卡合部具有大致圓形的內(nèi)周面，該卡合部順次嵌合于金屬芯的翼部。并且，在金屬芯的左、右翼部各使用兩個連接部件，以使拉伸力得到分散，并以此對抗金屬芯的扭曲。作為該卡合部的結(jié)構(gòu)有以下幾種，即，兩方在同一側(cè)向內(nèi)開口的構(gòu)造、或在相反側(cè)向內(nèi)開口的構(gòu)造、或封閉而成為環(huán)狀等，其中封閉成為環(huán)狀的結(jié)構(gòu)的強度最高。另外，也可以使連接部件的一側(cè)具有平坦部，以使該平坦部與轉(zhuǎn)輪相向的狀態(tài)將該連接部件埋設(shè)于橡膠彈性體中，并使該平坦部從橡膠彈性體表面露出而成為行駛時的導軌部。另外，作為連接部件也可以采用其他形狀的部件，這一點將結(jié)合附圖在后面進行說明。作為連接部件的配置可以有各種的方案，例如配置成左右對稱的方案、非對稱的方案、交錯狀的方案、以及使用第二連接部件的方案或上述幾種方案的組合。
本發(fā)明的采用第二連接部件的橡膠履帶具有環(huán)狀的橡膠彈性體；金屬芯，該金屬芯由凸出于橡膠彈性體的內(nèi)周的凸起、以及埋設(shè)于橡膠彈性體中的左、右翼部構(gòu)成；以及凸緣，該凸緣形成在橡膠彈性體的外周。其中，在翼部的端部上形成有嵌合孔，在相鄰接的金屬芯的翼部的端部的嵌合孔內(nèi)，嵌合截面呈“コ”字狀的第二連接部件的彎折前端，從而使全部的金屬芯連接在一起。
另外，在有些情況下，轉(zhuǎn)輪在橡膠履帶的內(nèi)周面上行駛，在另外一些情況下，在金屬芯的凸起的左、右外側(cè)的翼部上有導軌。另外，可以通過改變金屬芯的翼部的截面形狀或在其上形成凸出部來使連接部件不能脫出。這些關(guān)于金屬芯的構(gòu)成適用于本發(fā)明中的各個方案。
并且，金屬芯的翼部沒有必要一定為一個，也可以象音叉那樣分成多個叉，連接部件分別嵌合在每叉上。這使得翼部整體變平，能防止行駛時翼部的無用轉(zhuǎn)動和擺動。更具體地講，翼部可以為具有與連接部件嵌合的兩叉部的結(jié)構(gòu)和在兩叉部之間延伸出第三翼部的三叉結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的橡膠履帶具有以上的結(jié)構(gòu)，其不采用歷來的鋼絲簾線，由此，不僅其強度有顯著提高，而且簡化了組裝作業(yè)并提高了組裝的可靠性，另外，在橡膠彈性體內(nèi)，連接部件和金屬芯的翼部埋設(shè)在同一平面上，由此能減少扭曲現(xiàn)象，并且能減少發(fā)生金屬芯從橡膠彈性體中脫出的情況。


圖1是本發(fā)明的第一例的橡膠履帶的內(nèi)周面?zhèn)鹊母┮晥D。
圖2是圖1的側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明的第二例的橡膠履帶的內(nèi)周面?zhèn)鹊母┮晥D。
圖4是圖3的側(cè)視圖。
圖5是A-A線處的剖視圖。
圖6是B-B線處的剖視圖。
圖7是C-C線處的剖視圖。
圖8是橡膠履帶的內(nèi)周面?zhèn)鹊母┮晥D，其中，在規(guī)定位置上形成有凹陷。
圖9是表示橡膠履帶的外周側(cè)的第一例的俯視圖。
圖10是表示橡膠履帶的外周側(cè)的第二例的俯視圖。
圖11是表示橡膠履帶的外周側(cè)的第三例的俯視圖。
圖12是表示連接部件的第一例的透視圖。
圖13是表示連接部件的第二例的透視圖。
圖14是表示連接部件的第三例的透視圖。
圖15是表示連接部件的第四例的透視圖。
圖16是表示連接部件的第五例的透視圖。
圖17是表示金屬芯和圖1 5中所示的連接部件之間的關(guān)系的剖視圖。
圖18是表示其他例的金屬芯之翼部和連接部件之間的關(guān)系的俯視圖。
圖19是表示橡膠履帶的其他例的內(nèi)周面?zhèn)鹊母┮晥D。
圖20是圖19的側(cè)視圖。
圖21是圖20的其他例的側(cè)視圖。
圖22A至圖22D是其他例的金屬芯的內(nèi)周側(cè)的俯視圖。
圖23是其他例的金屬芯的內(nèi)周側(cè)的俯視圖。
圖24是表示連接部件的第六例的俯視圖。
圖25是圖24的連接部件的側(cè)視圖。
圖26是表示連接部件與金屬芯之間的關(guān)系的俯視圖，其中，連接部件采用了圖24，25中所示的結(jié)構(gòu)。
圖27是表示金屬芯和連接部件之間的關(guān)系的俯視圖，其中，金屬芯的翼部被分成了兩叉。
圖28是圖27的D-D線處的剖視圖。
圖29是表示金屬芯和連接部件之間的關(guān)系的俯視圖，其中，金屬芯的翼部被分成了三叉。
圖30是表示金屬芯和連接部件之間的關(guān)系的俯視圖，其中采用了第二連接部件。
圖31是圖30的側(cè)視圖。
圖32是圖30的E-E線處的剖視圖。
圖33是表示金屬芯和連接部件之間的關(guān)系的局部視圖，其中采用了其他例的第二連接部件。
圖34是表示金屬芯和連接部件之間的關(guān)系的局部視圖，其中采用了其他例的第二連接部件。
圖35是表示其他例的連接部件和金屬芯的翼部之間的關(guān)系的俯視圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖進一步詳細說明本發(fā)明的實施例。圖1是本發(fā)明的第一例的橡膠履帶的內(nèi)周面?zhèn)鹊母┮晥D。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明的第二例的橡膠履帶的內(nèi)周面?zhèn)鹊母┮晥D。圖4是圖3的側(cè)視圖。圖5是A-A線處的剖視圖。圖6是B-B線處的剖視圖。圖7是C-C線處的剖視圖。
圖中，1為橡膠彈性體，它是橡膠履帶的基體。在圖1和圖3中，該橡膠彈性體1在紙面的上下方向上連續(xù)而形成為環(huán)狀。2為金屬芯，其上形成有凸出于橡膠彈性體1的內(nèi)周面的一對凸起3、4，在其左、右有翼部5、6。該翼部5、6埋設(shè)在橡膠彈性體1中，該翼部5、6的截面形狀呈大致圓形。另外，在圖3所示的例子中，在凸起3、4的外側(cè)形成有凸出部(平坦部)7、7，該凸出部7、7包括露出于橡膠彈性體1的內(nèi)周面的部分和埋設(shè)在橡膠彈性體1中的部分。該凸出部7、7具有防止金屬芯的前后或左右方向的擺動的功能，其表面是供轉(zhuǎn)輪行駛的導軌部。
在相鄰配置的金屬芯2的翼部5、6上各排列有兩個連接部件(10a、10b)和(10c、10d)，它們前后交錯排列而與各翼部5、6嵌合，從而將全部的金屬芯2連接在一起，并且，這些連接部件(10a、10b)和(10c、10d)在圖1中左右對稱排列。也就是說，翼部5上嵌合著連接部件10a、10b，將這些連接部件10a、10b嵌合成前后交錯狀，由此將金屬芯2連接在一起。翼部6側(cè)的連接部件10c、10d也以同樣方式進行嵌合，以連接部件(10a、10b)和(10c、10d)左右對稱的形狀將左、右的翼部5、6進行連接。雖然沒有進行圖示，但顯然連接部件也可以配置成左右非對稱。
另外，在該橡膠履帶卷繞在惰輪和鏈輪上時，由于連接部件為剛體，所以，埋設(shè)有該連接部件的部位的變形較小，結(jié)果，不可避免的是沒有連接部件的部位的橡膠彈性體的變形增大。在連接部件和離開該連接部件的寬度方向的橡膠彈性體之間，該變形的差較大，由此導致在該部位的橡膠彈性體上產(chǎn)生這種因反復的拉伸和壓縮變形而引起的應變集中。
由此，例如，如果如圖8所示那樣在離開連接部件10的內(nèi)、外寬度方向的橡膠彈性體1的內(nèi)周側(cè)和/或外周側(cè)形成凹陷B1～B4，則能避免反復壓縮所造成的應變集中，從而能防止橡膠履帶的老化，能提高橡膠履帶的耐久性。
對于橡膠履帶而言，在橡膠履帶發(fā)生扭曲或在越過行駛面上的凸起物時，覆蓋左、右兩側(cè)的連接部件10b、10d的橡膠彈性體1容易發(fā)生龜裂等?？紤]到這一點，在橡膠履帶上構(gòu)成有凸緣8a、8b，可根據(jù)情況使凸緣8a、8b構(gòu)成為如圖9所示那樣覆蓋連接部件10b、10d。由此，連接部件10b、10d的外周側(cè)的橡膠厚度變得非常厚，例如即使凸起物沖撞到了該部位上，外力也會因橡膠彈性體(凸緣8a、8b)而得到緩沖和吸收，不會使那樣大的力傳遞至連接部件10。由此，能減少橡膠彈性所產(chǎn)生的裂縫，進而能提高橡膠履帶的耐久性。
圖10是表示圖9的變形例的俯視圖。在該例中，在不被凸緣8a、8b所覆蓋的連接部件10a、10c的外周面上也形成有厚壁部8c，從而使耐久性得以提高。該厚壁部8c的厚度可以根據(jù)橡膠履帶的大小和預定使用條件進行適當選擇。
連接部件(10a、10b、10c、10d)和金屬芯2的翼部5、6之間的嵌合，可以根據(jù)情況如圖11所示那樣將連接部件10a、10b、10c、10d配置成左右對稱，此時，可以如上所述那樣應用上述8a、8b，此外，為了防止振動也可以例如在未圖示的轉(zhuǎn)輪的行駛面的正下方添設(shè)凸出部8d。
圖12是表示連接部件10的第一例的透視圖。也就是說，該連接部件10形成為扁平的環(huán)狀，其兩端分別制成內(nèi)側(cè)呈大致半圓形的卡合部11a、11b。
作為連接部件10的第二例，如圖13所示那樣，也可以使卡合部11a、11b在同一側(cè)向內(nèi)開口。如圖14所示，作為連接部件10的第三例，也可以使卡合部11a、11b在相反側(cè)向內(nèi)開口。
作為連接部件的第四、第五例，如圖15和圖16所示，在側(cè)視圖中，可以將一側(cè)(通常為橡膠履帶的內(nèi)周側(cè))10x制成平直部，使另一側(cè)(外周側(cè))10y的中央向內(nèi)側(cè)退避，將兩端制成內(nèi)面為圓形的卡合部11a、11b。另外，雖然沒有圖示，但不用說也可以采用眼鏡形的連接部件。
在將相關(guān)的連接部件10用在橡膠履帶中的情況下，橡膠彈性體進入該退避部位，由此，在行駛過程中來自行駛面的外力被該體積增大了的橡膠彈性體層所緩沖和吸收，從而減弱了施加至連接部件上的力，進而也能減少橡膠彈性體上裂紋的產(chǎn)生。由此，能提高橡膠履帶的耐久性。
圖17是采用圖15所示的連接部件10時的橡膠履帶的主要部分的剖視圖。橡膠彈性體1覆蓋在連接部件10的周圍。由于在連接部件10的外周側(cè)上形成有彎曲退避面10y，所以，橡膠彈性體1因此而額外地充滿此處(1a)。在沒有形成該彎曲退避面10y的情況下，橡膠彈性體1的整體厚度很薄(1b)。在行駛過程中行駛面?zhèn)鹊耐範畈繘_撞該面時，在橡膠彈性體較薄(1b)的情況下緩沖效果較弱，導致橡膠彈性體1容易出現(xiàn)裂紋。然而，在形成有彎曲退避面10y這種情況下，由于存在彎曲后退面10y，使得橡膠彈性體1的填充量因此而增多(1a)。這樣，當凸狀部沖撞該面時，通過橡膠彈性體1進行緩沖和吸收，從而使施加至連接部件10的力不至于那么大。由此，能減少橡膠彈性體1發(fā)生裂紋的情況，進而能提高橡膠履帶的耐久性。
為了提高粘接性，優(yōu)選在連接部件10上開設(shè)通孔。在圖12所示的例子中，在連接部件10上形成有通孔11c。通過這種結(jié)構(gòu)，能使橡膠在硫化過程中進入該孔11c內(nèi)，從而使粘接變得更可靠。顯然該通孔11c適用于全部實施例的連接部件10。
圖18表示出金屬芯2的翼部5、6的其他例，該圖為與圖5同樣的剖視圖。在該例中，力求通過對金屬芯2進行構(gòu)造改進，防止金屬芯2的擺動回轉(zhuǎn)，改善乘坐舒適性和使用耐久性，并且能防止發(fā)生脫輪。也就是說，翼部5中不與連接部件10相接觸的一側(cè)的表面為大致圓形9a，與該圓形9a相連續(xù)前端變窄形成梯形9b。并且，設(shè)梯形9b的兩傾斜面9c、9d的傾斜角為θ1、θ2，則外周側(cè)的傾斜角θ1大致等于卷繞在上述惰輪和鏈輪上時的最大傾斜角，并且，內(nèi)周側(cè)的傾斜角θ2為允許金屬芯2的擺動的游隙角。進一步說明的話，角θ1根據(jù)作為卷繞對象的惰輪和鏈輪的半徑而不同，一般為5度至30度左右，角θ2為與此相同或較之略小的角度(通常為5至20度左右)。
連接部件10與翼部5、6嵌合，而且必須將連接部件10配置在預定的位置上，由此，在翼部5、6上形成有臺階，這也有助于組裝時的方便性。因此如圖19所示的金屬芯2的例子那樣，在翼部5、6上形成有環(huán)狀的凸臺部12。
并且，金屬芯2的翼部5、6必須和連接部件10可靠地嵌合在一起，即使在組裝過程中以及埋設(shè)在橡膠彈性體1中而供轉(zhuǎn)輪行駛后兩者也不能脫開。由此，可以在翼部5、6的前端形成如圖19所示的凸出部13，或者如圖20表示的金屬芯2的另一例中沿橡膠彈性體的縱向延伸的凸出部13，或者如圖21表示的金屬芯2的其他例中沿橡膠彈性體的厚度方向延伸的凸出部13。
如上所述，金屬芯2的翼部5、6的截面形狀為大致圓形，這種形狀容易使其在橡膠彈性體1中回轉(zhuǎn)。由此也存在這樣的必要性，即，在翼部5、6形成凸出部，并將該凸出部埋設(shè)在橡膠彈性體1中來抑制金屬芯2的回轉(zhuǎn)。在圖3中說明了在那一例中凸出部(平坦部)7兼作轉(zhuǎn)輪的行駛部的導軌的情況，但凸出部并不限于此，如圖22A至圖22D以及圖23所示的那樣，在翼部5、6的大致中央或翼部5、6的前端，形成在前后方向上延伸的凸出部(一般為平坦部)7a，并將該凸出部完全或局部地埋設(shè)在橡膠彈性體1中，由此能消除金屬芯2的翼部5、6的回轉(zhuǎn)問題。另外，凸出部7a相對于翼部5、6的位置可以是任意的，其可以表現(xiàn)為從翼部5、6的內(nèi)側(cè)伸出，或是在設(shè)在中央部上的7as，甚至該部位也可以通過翼部5、6在上下方向收束而形成的扁平部7b。顯然，在翼部的前端所形成的凸出部同樣可以適用。凸出部7a(7as)上也可以形成有凹陷或孔等，以使其相對于橡膠彈性體1具有錨的效果。
圖24是表示連接部件10的改良例的俯視圖，圖25是其側(cè)視圖。該例中，在連接部件10e的一側(cè)設(shè)有平坦面10f，圖中表示出了設(shè)有稍稍凸出的平坦面10f的一例。該平坦部10f可以作為上述的凸出部，或就此作為轉(zhuǎn)輪的行駛導軌。
圖26是表示將該連接部件10e與金屬芯2組裝在一起后的俯視圖，通過配置具有該平坦部10f的連接部件10e來取代連接部件10a、10c。從該圖可知，作為轉(zhuǎn)輪的行駛部的導軌被對應的平坦部10f所支承，從而能維持更長的行駛路面，進而能確保減振效果。顯然，不需要在金屬芯2自身上形成導軌部，具有簡化形狀和降低成本的作用，而且還能實現(xiàn)金屬芯的輕型化，從而具有搬運容易的優(yōu)點。
圖27是將翼部5、6分成兩叉5a、5b和6a、6b的一例的內(nèi)周面?zhèn)鹊母┮晥D，該圖為特意僅畫出了金屬芯2和連接部件10g的視圖。并且，圖28是圖27的D-D線處的剖視圖。
在圖中，在左、右設(shè)有翼部5a、5b和6a、6b，并且它們被埋設(shè)在橡膠彈性體中。并且，連接部件10g形成為扁平環(huán)狀。該連接部件10g順次與翼部(5a、5b)和(6a、6b)嵌合。由此，橡膠履帶的構(gòu)成為，金屬芯2和連接部件10g在紙面的上下方向上連接成為環(huán)狀，該翼部5a、5b和6a、6b以及連接部件10g以嵌合的狀態(tài)被埋設(shè)在未圖示的橡膠彈性體中。
翼部5a、5b和6a、6b的截面形狀呈大致圓形，該截面形狀略小于連接部件10g的嵌合面(半圓狀)11a、11b，這使得其能與連接部件10g嵌合在一起而平滑地回轉(zhuǎn)。該回轉(zhuǎn)的特征在于，如前述那樣能減小卷繞在惰輪和鏈輪上后的阻力。
并且，雖然金屬芯2的翼部(5a、5b)和(6a、6b)自身的截面形狀為圓形，但由于在橡膠彈性體中埋設(shè)有兩根這樣的翼部，實質(zhì)上與翼部寬度較大的情況相類似，能大幅度降低金屬芯2的擺動回轉(zhuǎn)。另外，為了將連接部件10g正確地設(shè)置并維持在規(guī)定的位置上，在翼部5、6上形成有凸起5c，6c，顯然該凸起可以適用于全部的實施例。
圖29是將翼部分成三叉的一例的內(nèi)周面?zhèn)鹊母┮晥D。也就是說，在翼部5a、5b以及6a、6b之間形成了第三翼部5o、6o，而且其截面在前后方向呈平坦狀，其長度也增加了。由此，翼部整體(5a、5b、5o)、(6a、6b、6o)能取得與形成為寬度較大的平坦部的翼部大致相同的效果，由此能減弱金屬芯2的擺動回轉(zhuǎn)。
圖30為橡膠履帶的內(nèi)周側(cè)俯視圖，其中，橡膠履帶由不同于上述連接部件的第二連接部件10h連接而成，圖31是該橡膠履帶的側(cè)視圖，圖32是圖30的E-E線處的剖視圖。
10為上述已經(jīng)說明過的形成為環(huán)狀且呈扁平狀的連接部件，在其兩端形成有大致呈半圓形的嵌合部。這樣的連接部件10以每隔一個而與兩個嵌合的方式順次嵌合在金屬芯的翼部5、6上。另一方面，第二連接部件10h呈縱長的“コ”字狀，左、右的彎折部10h1、10h2呈圓柱狀，將第二連接部件10h的兩端10h1、10h2嵌合在被第一連接部件10隔過去的一個的金屬芯5、6的前端的孔50、60內(nèi)，由此將全部的金屬芯2連接在一起。本發(fā)明的橡膠履帶是將在該狀態(tài)下的金屬芯2和連接部件10、10h埋設(shè)于未圖示的橡膠彈性體中而形成的。另外，這兩種連接部件可以對稱地嵌合在左、右的翼部上，或可以嵌合成為彼此交錯狀。
采用在左、右的翼部各嵌合兩個連接部件的結(jié)構(gòu)，不僅翼部的長度很長，而且也存在兩個連接部件嵌合不充分的情況。另外，采用歷來的抗拉部件的橡膠履帶存在以下問題，即，或者在外力的作用下橡膠履帶發(fā)生扭曲，或橡膠履帶受到剪切力的作用，從而導致橡膠履帶的寬度方向的邊緣發(fā)生斷裂而出現(xiàn)所謂的裂邊現(xiàn)象，所以耐久性較差。
然而，在本例中，第一連接部件10將翼部自身連接在一起，并且第二連接部件10h將翼部的前端作為連接部位，通過這樣的第一連接部件10和第二連接部件10h將金屬芯順次連接在一起。由此該三叉翼部具有以下特征，即，由于即使翼部的長度較短，也能使連接部件保持足夠的強度，而且由于能從橫向嵌合第二連接部件10h，所以，簡化了金屬芯的連接。進一步講，由于該第二連接部件10h和翼部5、6的前端被相互嵌合在一起，所以，在橡膠履帶的寬度邊緣附近因此而存在剛性因此而較高的部件，從而能減少裂邊現(xiàn)象的發(fā)生。并且，第二連接部件10h也具有防止第一連接部件向左、右脫出的作用，以及對金屬芯翼部進行定位的作用。
另外，雖然將第二連接部件嵌合在翼部的左、右外端的孔內(nèi)，但也可以根據(jù)情況，如圖33所示那樣，使其與翼部的左、右的內(nèi)側(cè)端嵌合。這樣，當在翼部的外端和內(nèi)端側(cè)采用第二連接部件時，可以不使用連接部件10。
另外，第二連接部件可以具有這樣的新特征，即，在翼部的左、右的外端或內(nèi)端設(shè)置兩個孔或一個長圓形孔，將彎曲部10h1、10h2順次嵌合在該孔內(nèi)，由此構(gòu)成沒有第一連接部件的橡膠履帶。
圖34中表示出第二連接部件10h和翼部6之間的嵌合的其他例，在第二連接部件10h上打出孔部10h0，將孔部10h0嵌合在翼部6的前端上。
圖35中表示出連接部件的其他例10i，卡合部10i1的一側(cè)制成兩叉狀，另一側(cè)10i2呈楔狀配置在固定部10i1的內(nèi)側(cè)?？ê喜?1c、11d配置可以采用上述各例中所示的任何一種形狀。
發(fā)明效果本發(fā)明為具有以上構(gòu)造的履帶，其中無需埋設(shè)拉伸增強用的鋼絲簾線。本發(fā)明能提高其抗拉部件的強度，還能降低金屬芯的扭曲。
權(quán)利要求
1.一種橡膠履帶，具有；環(huán)狀的橡膠彈性體；金屬芯，該金屬芯由凸出于橡膠彈性體的內(nèi)周的凸起、以及埋設(shè)于橡膠彈性體中的左、右翼部構(gòu)成；以及凸緣，該凸緣形成在橡膠彈性體的外周，其特征在于，相鄰的金屬芯的左、右翼部通過在其上沿縱向各嵌合兩個連接部件而得以順次連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的橡膠履帶，其特征在于，在金屬芯的凸起的左、右外側(cè)設(shè)有行駛用導軌，在該行駛導軌的外側(cè)形成有翼部，連接部件與該翼部嵌合。
3.如權(quán)利要求1所述的橡膠履帶，其特征在于，左、右翼部上的與連接部件嵌合的部位的截面形狀為大致圓形。
4.如權(quán)利要求1所述的橡膠履帶，其特征在于，在翼部的前端形成凸出部，使該凸出部的截面形狀不同于與連接部件嵌合的部位的截面形狀。
5.如權(quán)利要求4所述的橡膠履帶，其特征在于，在翼部的前端形成有沿縱向延伸的凸出部。
6.如權(quán)利要求4所述的橡膠履帶，其特征在于，在翼部的前端上形成有沿厚度方向延伸的凸出部。
7.如權(quán)利要求1所述的橡膠履帶，其特征在于，在連接部件的兩端具有卡合部，該卡合部具有大致圓形的內(nèi)周面。
8.如權(quán)利要求1所述的橡膠履帶，其特征在于，在連接部件的一側(cè)設(shè)有平坦部，使該平坦部從橡膠彈性體的內(nèi)周面露出而成為轉(zhuǎn)輪行駛的導軌。
9.如權(quán)利要求1所述的橡膠履帶，其特征在于，在側(cè)視圖中，連接部件的內(nèi)周側(cè)為平直部，外周側(cè)的中央向內(nèi)周側(cè)退避，兩端形成內(nèi)面為圓形的卡合部。
10.如權(quán)利要求1所述的橡膠履帶，其特征在于，連接部件沿橡膠彈性體的縱向配置成交錯狀。
11.如權(quán)利要求10所述的橡膠履帶，其特征在于，其還形成有凸緣，該凸緣實質(zhì)上覆蓋橡膠履帶寬度方向左、右兩端的連接部件。
12.如權(quán)利要求10所述的橡膠履帶，其特征在于，在橡膠彈性體的寬度方向上，連接于左翼部上的兩個連接部件和連接于右翼部上的兩個連接部件以左右對稱的方式進行配置。
13.如權(quán)利要求10所述的橡膠履帶，其特征在于，在橡膠彈性體的寬度方向上，連接于左翼部上的兩個連接部件和連接于右翼部上的兩個連接部件以左右非對稱的方式進行配置。
14.如權(quán)利要求1所述的橡膠履帶，其特征在于，在翼部中，與連接部件相接觸的一側(cè)的截面呈大致圓形，而不與連接部件相接觸的一側(cè)的截面呈梯形。
15.如權(quán)利要求14所述的橡膠履帶，其特征在于，上述梯形的傾斜面的傾斜角θ為5～30度。
16.如權(quán)利要求1所述的橡膠履帶，其特征在于，在金屬芯的凸起的左、右外側(cè)的翼部上設(shè)有凸出部，翼部、連接部件以及凸出部或整體埋設(shè)在橡膠彈性體中，或以局部露出的方式埋設(shè)在橡膠彈性體中。
17.如權(quán)利要求16所述的橡膠履帶，其特征在于，凸出部靠近凸起的左、右外側(cè)。
18.如權(quán)利要求16所述的橡膠履帶，其特征在于，凸出部位于翼部的中央?yún)^(qū)域。
19.如權(quán)利要求16所述的橡膠履帶，其特征在于，凸出部位于翼部的前端區(qū)域。
20.一種橡膠履帶，具有環(huán)狀的橡膠彈性體；金屬芯，該金屬芯由凸出于橡膠彈性體的內(nèi)周的凸起、以及埋設(shè)于橡膠彈性體中的左、右翼部構(gòu)成；以及凸緣，該凸緣形成在橡膠彈性體的外周，其特征在于，在翼部的端部形成有嵌合孔，在相鄰金屬芯的翼部的端部的嵌合孔內(nèi)，嵌合截面呈“コ”字狀的第二連接部件的彎折前端，從而將全部的金屬芯連接在一起。
21.如權(quán)利要求20所述的橡膠履帶，其特征在于，嵌合孔形成在翼部的前端面上。
22.如權(quán)利要求20所述的橡膠履帶，其特征在于，嵌合孔形成為面向翼部的鏈輪嵌合孔。
23.如權(quán)利要求20所述的橡膠履帶，其特征在于，翼部的端部的嵌合孔為能使相鄰的第二連接部件的彎折部同時插入其中的長孔。
24.如權(quán)利要求20所述的橡膠履帶，其特征在于，翼部的端部的嵌合孔為能使相鄰的第二連接部件的彎折部分別插入其中的長孔。
25.如權(quán)利要求20所述的橡膠履帶，其特征在于，第二連接部件的彎折部為圓柱狀。
26.如權(quán)利要求20所述的橡膠履帶，其特征在于，第一連接部件以每隔一個而嵌合在相鄰的金屬芯的翼部上，并且，在其上沒有嵌合連接部件的翼部的前端安裝第二連接部件，從而將全部的金屬芯連接在一起。
27.一種橡膠履帶，具有環(huán)狀的橡膠彈性體；金屬芯，該金屬芯由凸出于橡膠彈性體的內(nèi)周的凸起、以及埋設(shè)于橡膠彈性體中的左、右翼部構(gòu)成；以及凸緣，該凸緣形成在橡膠彈性體的外周，相鄰金屬芯的左、右翼部通過使連接部件沿縱向順次與其嵌合而得以連接在一起，其特征在于，將該翼部分成前、后兩叉，使每一叉的截面形狀為大致圓形而將它們作為與連接部件嵌合的部位。
28.如權(quán)利要求27所述的橡膠履帶，其特征在于，翼部的兩叉之間設(shè)有第三翼部。
29.如權(quán)利要求28所述的橡膠履帶，其特征在于，第三翼部在翼部的兩叉之間沿前后方向呈平坦狀。
30.如權(quán)利要求28所述的橡膠履帶，其特征在于，第三翼部比翼部的兩叉長。
31.如權(quán)利要求27所述的橡膠履帶，其特征在于，在翼部的兩叉的彼此相向的部位上設(shè)置凸起，該凸起的設(shè)置在連接部件的寬度方向的外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種橡膠履帶，其不采用鋼絲簾線來對抗施加在橡膠履帶上拉伸力，而是采用通過兩個連接部件順次與相鄰翼部嵌合的結(jié)構(gòu)。由此，本發(fā)明的橡膠履帶的特征在于，不會因所承受的拉伸力而發(fā)生鋼絲簾線斷裂現(xiàn)象，并且能減弱橡膠履帶所產(chǎn)生的扭曲。
文檔編號B62D55/253GK1714019SQ20038010378
公開日2005年12月28日 申請日期2003年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月20日
發(fā)明者鶴榮次, 內(nèi)田伸二 申請人:株式會社普利司通