專利名稱：折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及能折疊成結(jié)構(gòu)比較緊湊和打開后可供騎乘的折疊自行車。
背景技術(shù)：
可被折疊的自行車的優(yōu)點(diǎn)在于具有便于存放或運(yùn)輸?shù)谋容^緊湊的結(jié)構(gòu)，這使得它們很受那些想要減小存放空間的使用者的歡迎，這些使用者中包括例如經(jīng)常往來于兩地之間的人、出于娛樂的愛好者和野營(yíng)者。公知的折疊自行車與標(biāo)準(zhǔn)的非折疊自行車相比具有很多缺點(diǎn)。例如，公知的折疊自行車具有包括兩個(gè)或多個(gè)能被拆開、折疊的或可縮短的零件的車架。在某些公知的折疊自行車中，通過卸下它們的車輪可進(jìn)一步減小折疊尺寸。
在一些傳統(tǒng)自行車中，折疊接頭位于車架的中央?yún)^(qū)域，例如位于一個(gè)或多個(gè)下管、上管、座管和頭管或轉(zhuǎn)向管內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)在于降低了車架的剛性，這對(duì)蹬踏效率和整體穩(wěn)定性帶來不利的影響。
另一個(gè)與這種公知折疊自行車有關(guān)的缺點(diǎn)在于，在使用期間，可折疊的接頭能產(chǎn)生間隙或“空隙”。這種空隙使得自行車產(chǎn)生撓曲，由于對(duì)自行車施加的推動(dòng)力被撓曲的接頭部分地吸收，所以降低了蹬踏效率。另外，接頭本身可能是自行車中的薄弱位置，而且可能引起結(jié)構(gòu)損壞、不穩(wěn)定或其它騎乘時(shí)不希望出現(xiàn)的特征。
再一個(gè)缺點(diǎn)在于，公知的折疊自行車與標(biāo)準(zhǔn)非折疊自行車相比其車架通常較小。這降低了騎乘者在人體工程學(xué)方面的適應(yīng)性。由此導(dǎo)致很多騎乘者能舒適地騎車的距離變短。騎車的不舒服會(huì)使蹬踏效率降低，而與非折疊自行車相比由于前輪的位置不同并且車輪尺寸較小所導(dǎo)致的騎乘性能降低減小了人們的歡迎程度。
因此，對(duì)折疊自行車有這樣一種需求，即，當(dāng)騎車時(shí)擁有人體工程學(xué)上的舒適度，應(yīng)當(dāng)選擇性地具有整體的中央車架結(jié)構(gòu)，能被可選擇且容易地折疊成緊湊的結(jié)構(gòu)，和/或盡管反復(fù)折疊和打開，但仍能選擇性地保持其結(jié)構(gòu)的剛性和整體性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過提供一種可折疊成尺寸緊湊并仍沒有任何折疊接頭的中央車架的自行車，從而在很大程度上減少了公知的折疊自行車的一些缺點(diǎn)。本發(fā)明的折疊自行車在通常提供標(biāo)準(zhǔn)的非折疊自行車的騎車感受和自行車耐用性的同時(shí)，優(yōu)選地具有可折疊的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例包括由下管、座管、上管和轉(zhuǎn)向管構(gòu)成的中央車架組件，其中下管、座管、上管和轉(zhuǎn)向管被彼此牢固地固定在一起。這種結(jié)構(gòu)能為非折疊自行車提供在人體工程學(xué)方面的騎乘性能。
本發(fā)明的可折疊部件選擇性地包括可折疊的前叉組件，可折疊的后輪組件和可折疊的車把組件。盡管這些組件中的每一個(gè)都是本發(fā)明的選擇性特征，但是它們共同起到減小折疊自行車的折疊尺寸的作用，從而使折疊自行車?yán)缱兊酶菀走\(yùn)輸。選擇性的前叉組件的下端安裝在前輪上，并且該前叉組件被連接在連接器支撐件上或被連接在連接器支撐件的附近。在操作中，前叉組件包括將車架處的上端與車輪軸相連的連桿。可對(duì)接頭進(jìn)行操作以將其解鎖，并允許前叉組件沿著車架的下管組件的方向繞接頭轉(zhuǎn)動(dòng)。車架的下管優(yōu)選具有兩個(gè)彼此間隔開且在空間上分離的部分。因此，當(dāng)前叉組件繞接頭轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以將車輪折疊到分離的部分之間的區(qū)域內(nèi)，進(jìn)而通過下管上兩個(gè)間隔開的部分旋轉(zhuǎn)到車架的中部?jī)?nèi)。此外，可以在繞接頭折疊之前，將車輪和前叉組件旋轉(zhuǎn)180度。
可選擇的車把組件也起減小折疊自行車的折疊尺寸的作用。特別是，在鎖定模式而不是非鎖定模式下將車把安裝到管上。當(dāng)想要折疊自行車時(shí)，車把被解鎖，并向下轉(zhuǎn)動(dòng)，優(yōu)選地轉(zhuǎn)動(dòng)到車架的中央部分的區(qū)域中的位置上。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在折疊之前，將整個(gè)車把旋轉(zhuǎn)180度，然后將車把解鎖并向下轉(zhuǎn)到這樣一個(gè)位置處，即，在該位置處，把一個(gè)車把握手位于車架的中央部分的左側(cè)而另一個(gè)車把握手位于車架的中央部分的右側(cè)。然后，利用可鎖定的接頭，將各車把向內(nèi)彼此相向地折疊，并向內(nèi)折疊足夠的量，從而使得車把握手彼此交叉。
選擇性的后輪組件也起進(jìn)一步減小折疊自行車的折疊尺寸的作用。在該實(shí)施例中，支撐組件以一定角度從車座下方下降到后輪軸。優(yōu)選的支撐組件包括空間上分離的、或平行的桿，后輪安裝在桿之間。在車座和后輪軸之間的位置上，支撐組件包括鎖定組件。當(dāng)鎖定組件被釋放時(shí)，后輪可在空間上分離的支撐組件的桿之間向上轉(zhuǎn)動(dòng)。在優(yōu)選實(shí)施例中，通過使用帶有中間鏈輪的雙傳動(dòng)鏈條可以提高這種結(jié)構(gòu)的緊湊性?？梢詫㈡湕l座與后輪一起朝著車座向上折疊。為了便于折疊鏈條座和后輪，通過兩個(gè)鏈輪和傳動(dòng)軸，即，構(gòu)成兩個(gè)串聯(lián)的鏈條，來實(shí)現(xiàn)從鏈環(huán)到鏈輪的傳動(dòng)，這樣可產(chǎn)生附加的傳動(dòng)比。傳動(dòng)軸也起著樞軸的作用，鏈條座和后輪可以繞其折疊。前鏈條保持在前鏈環(huán)和軸上的中間鏈輪之間，同時(shí)后鏈條保持在中間鏈輪和后鏈輪之間，而且在不改變前鏈輪和后鏈輪之間距離的情況下，后鏈條與鏈條座和后輪一起向上移動(dòng)。在這個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)向上折疊車輪時(shí)，后輪繞中間鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。將鏈條座與后輪一起朝著車座的方向向上折疊。在騎乘的位置上，通過鏈條將動(dòng)力從腳踏板鏈輪傳遞到中間鏈輪，然后通過第二鏈條從中間鏈輪傳遞到安裝在后輪軸上的后輪鏈輪。如果拆下后輪，則可以進(jìn)一步減小處于折疊位置的自行車長(zhǎng)度。
為了減小折疊自行車的寬度，腳踏板也是可折疊的。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，提供一種雙座折疊自行車。在這種結(jié)構(gòu)下，第二車座位于前車座的后面，而且設(shè)置了第二組腳踏板。在雙座結(jié)構(gòu)中，第二組腳踏板并不是必需的。例如，可以在任何合適的位置上添加供第二個(gè)乘客放腳的擱腳板，但是所述位置優(yōu)選在遠(yuǎn)離工作構(gòu)件或第一腳踏板的安全位置上。另外，作為第二車座的替換例，或是除了第二車座之外，還可以添加其它可供選擇的元件，例如，供兒童使用的車座、藍(lán)筐、公文包架、擱物架等。這些元件可以用以與第二車座類似的方式固定和定位在相同的位置上。
在另一個(gè)實(shí)施例中，可以在自行車上設(shè)置為一個(gè)鏈輪或鏈環(huán)提供轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)機(jī)。
從以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行的詳細(xì)說明中將能認(rèn)識(shí)到本發(fā)明的這些和其它特征及優(yōu)點(diǎn)，在所述附圖中用相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件。
圖1是根據(jù)本發(fā)明折疊自行車的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明折疊自行車的第二實(shí)施例，即，雙座折疊自行車的側(cè)視圖；圖3是在圖2中所示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖，其示出了第二座管；圖4是在圖1中所示的實(shí)施例的側(cè)視圖，其表示根據(jù)本發(fā)明折疊自行車處于折疊狀態(tài)下的情形；圖5是在圖2中所示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖，其示出了可折疊的車把組件；圖6是在圖5中所示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖，其示出了處于折疊狀態(tài)下的可折疊的車把；圖7是在圖2中所示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖，其示出了處于局部折疊狀態(tài)下的可折疊的前叉組件；
圖8是在圖7中所示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖，其示出了處于完全折疊狀態(tài)下的前叉組件；圖9是在圖2中所示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖，其示出了可折疊的后輪組件；圖10是在圖9中所示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的細(xì)節(jié)圖，其示出了處于局部折疊狀態(tài)下的后輪組件。
圖11是根據(jù)本發(fā)明折疊自行車的鏈輪結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)圖；圖12是沿圖11中線12-12截得的根據(jù)本發(fā)明折疊自行車的鏈輪結(jié)構(gòu)的剖視細(xì)節(jié)圖；圖13是根據(jù)本發(fā)明折疊自行車的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖14是圖13中所示實(shí)施例的側(cè)視圖，其表示根據(jù)本發(fā)明折疊自行車處于局部折疊狀態(tài)下；圖15是根據(jù)本發(fā)明折疊自行車的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖16是根據(jù)本發(fā)明折疊自行車的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖17是根據(jù)本發(fā)明折疊自行車的機(jī)動(dòng)化實(shí)施例的側(cè)視圖；圖18是根據(jù)本發(fā)明雙座折疊自行車的側(cè)視圖；圖19是根據(jù)本發(fā)明腳踏板的透視圖；以及圖20是根據(jù)本發(fā)明腳踏板的透視圖。
應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，上述的一些或全部附圖都是用于解釋目的的示意圖，它們并不一定表示圖中所示元件的實(shí)際相關(guān)尺寸或位置。
具體實(shí)施例方式
在以下的各段落中，將參照附圖以舉例的方式詳細(xì)描述本發(fā)明。在所有的描述中，都應(yīng)將所示出的優(yōu)選實(shí)施例和示例看作范例，而不應(yīng)將其看成是對(duì)本發(fā)明的限制。在此所使用的“本發(fā)明”指的是所描述的發(fā)明的任何一個(gè)實(shí)施例和任何一個(gè)等同物。此外，整個(gè)文本中所提及的“本發(fā)明”的各特征并不意味著所有要求保護(hù)的實(shí)施例或方法必須包含這些已提及的特征。
本發(fā)明涉及一種折疊自行車，該折疊自行車具有的車架幾何結(jié)構(gòu)允許在折疊狀態(tài)下和非折疊狀態(tài)下按彼此相同的關(guān)系設(shè)置各種構(gòu)件。在此定義的“車架幾何結(jié)構(gòu)”是指構(gòu)成自行車車架的管結(jié)構(gòu)。構(gòu)成車架的各個(gè)管之間的關(guān)系形成了特定的總“車架幾何結(jié)構(gòu)”。根據(jù)本發(fā)明折疊自行車的一個(gè)特征在于，車架主體優(yōu)選為整體結(jié)構(gòu)，即，不含有連接各運(yùn)動(dòng)部件的接頭。
參照?qǐng)D1、13和15，示出了本發(fā)明折疊自行車10的一個(gè)實(shí)施例。本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例包括主體車架組件12，該車架組件包括下管20或優(yōu)選包括空間上分離的下管165、170，座管25，上管15和轉(zhuǎn)向管30，其中下管20、座管25、上管15和轉(zhuǎn)向管30彼此之間成牢固固定的關(guān)系。下管165、170之間最好具有大約與前輪175同寬或比前輪稍寬的間隙。下管165、170可以互相平行、也可以成一定角度或?yàn)榛⌒?。此外，還可以設(shè)置成曲線的單根下管或是中部有縫隙的單管，以及將其形成為在向上折疊時(shí)與前輪相適應(yīng)。
圖2和18表示本發(fā)明的第二實(shí)施例。在該實(shí)施例中，提供了一種雙座折疊自行車70。該實(shí)施例包含了在單座實(shí)施例10中能發(fā)現(xiàn)的各個(gè)特征，這些特征包括由下管20或空間上分離的下管165、170，座管25，上管15和轉(zhuǎn)向管30構(gòu)成的主體車架組件，其中下管165、170，座管25，上管15和轉(zhuǎn)向管30彼此被牢固地固定在一起。參照?qǐng)D2、3和18，雙座折疊自行車70包括帶有第二車座40和第二座管固定器50的第二座管45。優(yōu)選的是，第二座管固定器50是快速釋放型固定器，但也可以采用其他類型的固定器，例如閂、鎖和合適的螺母-螺栓結(jié)構(gòu)。
通過將第二座管45定位到兩個(gè)由上部座撐桿85構(gòu)成的上部座撐桿管75、80之間，可以選擇性地將單座自行車轉(zhuǎn)換成雙座折疊自行車。第二座管固定器的收容器55連接到上部座撐桿85上，將該收容器的尺寸設(shè)計(jì)成能收納第二座管固定器50。如圖3所示，第二座管45的底端被抵靠地定位在第二座管支撐件60上，第二座管支撐件60位于兩個(gè)前底部支架管90、95之間。用這種方式，可以在不改變車架尺寸或自行車輪距的情況下，將折疊自行車10轉(zhuǎn)換成雙座自行車70。
參照?qǐng)D18，雙座折疊自行車70可選擇性地包括與中間鏈輪組件110相連的第二腳踏板組件107。如圖11和18中所示，優(yōu)選地將第二腳踏板組件107調(diào)整到與第一腳踏板組件100相同的角度位置?；蛘?，可以將一對(duì)擱腳板(未示出)安裝在車架上的任何合適、安全和方便的地方，例如在兩個(gè)前底部支架管90、95上。
在另一個(gè)雙座自行車的實(shí)施例中，將第二車座40固定成使得車座40上的乘座者面向后?？梢赃x擇性地設(shè)置擱腳板，以使面向后的乘座者的座位成為舒適的依靠位置。同樣，不管面向前或面向后，車座40都可包括能提高乘座者舒適度的舒適設(shè)施例如靠背。
參照?qǐng)D4和14，示出了處于折疊狀態(tài)下的本發(fā)明的折疊自行車10。圖中示出了不同的可供選擇的折疊特征。在圖1、4、13和15所示的實(shí)施例中，選擇性的折疊部件包括可折疊的前叉組件115、可折疊的后輪組件120和可折疊的車把組件125。此外，通過打開車座上的鎖123使得座安裝管124滑入座管25可選擇地將車座35縮回到座管25內(nèi)。因此，優(yōu)選使座安裝管124的直徑小于座管25的直徑，這使座安裝管124能在座管25中移動(dòng)。
如圖5和6所示，折疊的車把組件125包括安裝件135，也稱作肘管，該安裝件以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與轉(zhuǎn)向管30(也稱作頭管)相連。車把140被以繞車把樞軸130轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝到安裝件135上。優(yōu)選使車把140可以從例如圖1、2和5所示的垂直位置旋轉(zhuǎn)到如圖3、4和6所示的向下折疊的位置。可以使用任何機(jī)構(gòu)使車把140在騎乘位置處垂直并被牢固地固定，從而能安全地轉(zhuǎn)向，然后在自行車10、70處于折疊狀態(tài)下時(shí)能釋放并向下轉(zhuǎn)動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，在車把管和被適當(dāng)?shù)匦纬蔀榻邮哲嚢压艿陌惭b件135之間有摩擦配合。在另一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)有閂鎖機(jī)構(gòu)，而在再一個(gè)實(shí)施例中設(shè)有棘輪機(jī)構(gòu)。車把構(gòu)件140的各端可以包括套管，即車把握手142。
在一個(gè)實(shí)施例中，還可以將各車把元件140向內(nèi)折疊，以便可以進(jìn)一步減小自行車的折疊尺寸。在這個(gè)實(shí)施例中，在車把140和安裝部件135的交叉位置上設(shè)有車把樞軸130。釋放車把元件140的車把閂鎖145的一個(gè)實(shí)施例為鉤-環(huán)型，但也可以采用其他類型的閂鎖，例如，快速釋放閂鎖，或任何其他合適類型的閂鎖或固定器。
現(xiàn)在將參照?qǐng)D6、7和8說明對(duì)車把組件125進(jìn)行折疊的優(yōu)選方法。優(yōu)選將整個(gè)車把組件125(連同前輪175一起)旋轉(zhuǎn)約180度，從而令整個(gè)組件處于一個(gè)向后的方位。為了實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)動(dòng)，使安裝件135在轉(zhuǎn)向管30內(nèi)根據(jù)需要轉(zhuǎn)動(dòng)。這種轉(zhuǎn)動(dòng)力通過與之相關(guān)的安裝元件傳遞到前輪175上。在最初的轉(zhuǎn)動(dòng)之后，接著解除車把閂鎖145，使每個(gè)車把管140與和其相關(guān)的元件一起繞它們自身的車把樞軸130轉(zhuǎn)動(dòng)。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)車把樞軸130的角度為45度，而另一個(gè)車把樞軸130的角度為35度，因此，如圖6和8所示，安裝在車把管140端部的車把握手142在處于上管15下方的折疊位置時(shí)不相互接觸。
參照?qǐng)D7和8，示出了前叉組件115。在如圖1所示的騎乘狀態(tài)下，前叉組件115通過軸將前輪175安裝在車架12上。應(yīng)該注意到，可以利用以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝前輪175上的任何結(jié)構(gòu)的前叉組件115的元件，并且在進(jìn)行折疊操作時(shí)，可以選擇性地允許前輪向車架12移動(dòng)。在所示的實(shí)施例中，將前叉組件115以可繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝到車架12的轉(zhuǎn)向管30上。如圖1所示，前叉組件包括在將折疊自行車設(shè)置成騎乘狀態(tài)時(shí)向前延伸的前叉150。擺臂155以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝到前叉150上并繞前叉的樞軸157轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂155帶有以可拆卸和可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與之連接的前輪175。鐙形件160被固定連接在擺臂155上，鐙形件160包括鐙形閂鎖180。擺臂155和鐙形件160都相對(duì)于前輪175定位。
在優(yōu)選實(shí)施例中，鐙形閂鎖180是彈簧鎖，但也可以采用其他類型的閂鎖和固定件，例如鉤和環(huán)，或快速解除的固定器等。通過使前叉150旋轉(zhuǎn)大約180度將前叉組件115折疊。如圖7和8所示，然后解除鐙形閂鎖180，松開鐙形件160，并允許騎乘者繞前叉樞軸157轉(zhuǎn)動(dòng)擺臂155和鐙形件160。
在圖4和8中示出了折疊狀態(tài)的示例。在折疊狀態(tài)下，使前輪175向車架移動(dòng)。優(yōu)選將車輪定位在兩個(gè)構(gòu)成下管20的下管元件165、170之間。
如圖15、16和17所示，一個(gè)可供替換實(shí)施例的前叉組件115可以包括兩個(gè)彈簧或振動(dòng)吸收件14，彈簧或振動(dòng)吸收件安裝在前叉150和鐙形件160和/或擺臂155之間。當(dāng)折疊自行車10處于騎乘模式時(shí)，兩個(gè)彈簧或振動(dòng)吸收件14可將鐙形閂鎖180固定在關(guān)閉位置處。彈簧或振動(dòng)吸收件14可以是任何形式，例如彈性體型、液壓型或氣壓型?？梢哉J(rèn)識(shí)到將一個(gè)或多個(gè)彈簧或振動(dòng)吸收件14安裝在前叉組件115中的任何合適的位置上。
可折疊的前叉組件155的一個(gè)特征在于轉(zhuǎn)向管的“頂角”設(shè)計(jì)與非折疊自行車的頂角相類似。頂角確定了能影響轉(zhuǎn)向“迅速”的前叉傾斜角。也就是說，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向感覺對(duì)于習(xí)慣非折疊自行車騎乘者而言是正常的，這與傳統(tǒng)的折疊自行車不同，傳統(tǒng)折疊自行車具有較陡的頂角，從而導(dǎo)致了很陡的前叉傾斜角。陡的頂角可以形成比較快的轉(zhuǎn)向，這在需要轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生令人不安的或急的轉(zhuǎn)向感覺。
還提供了一種可供選擇的后輪組件120?？梢允褂萌魏芜m合將后輪以相對(duì)于車架12可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝并且根據(jù)需要安裝一個(gè)或多個(gè)車座組件的組件。在所述的實(shí)施例中，將座撐桿分成上部座撐桿85和下部座撐桿185。如圖3所示，上部座撐桿85可選擇性地具有兩個(gè)上部座撐桿管75、80。如圖3、9和10所示，下部座撐桿185選擇性地包括兩個(gè)下部座撐桿管190、195。座撐桿固定件的收容件215被固定到下部座撐桿185上，該收容件215的尺寸形成為容納座撐桿固定件210。用這種方式將下部座撐桿185以可解除的形式連接到上部座撐桿85上。優(yōu)選的是，座撐桿固定件210為快速解除型，但也可以采用其它合適的固定件或閂鎖。而且，可以將固定件的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換成收容件。
如圖3、9和10中所示，本發(fā)明的一個(gè)特征在于，將底部支架分成前底部支架和后底部支架，前底部支架包括兩個(gè)前底部支架管90、95，后底部支架包括兩個(gè)后底部支架管200、205。這些管通過樞軸220以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。中間鏈輪組件110與樞軸220以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。中間鏈輪組件110通過前鏈條225與前鏈輪105相連，前鏈條225從前鏈輪105運(yùn)轉(zhuǎn)到中間鏈輪組件110上的第一中間鏈輪112(如圖11和12所示)。后鏈條230將第二中間鏈輪114連接到后輪轂235上，后輪轂235包括一個(gè)或多個(gè)提供不同齒輪比的鏈輪237。
盡管只要能在任何腳踏板組件100、107處產(chǎn)生對(duì)后輪240的蹬踏力，就可以使用任何尺寸的鏈輪，但在優(yōu)選的雙座自行車實(shí)施例中，第一鏈輪105的直徑與第一中間鏈輪112的直徑相同，而第二中間鏈輪114的直徑大于后輪轂235上的一個(gè)或多個(gè)鏈輪237的直徑。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，后輪轂235可以包括內(nèi)齒輪，或后輪轂235可包括外齒輪和在齒輪之間移動(dòng)鏈條的變速器。另外，前鏈輪105可包括位于圖中兩個(gè)鏈輪112、114以外的附加鏈輪。這樣，可以提供不同的齒輪比。本發(fā)明的一個(gè)特征在于個(gè)鏈輪組件105、110提供適合絕大多數(shù)自行車的速度要求的齒輪比。
應(yīng)該注意到，盡管在此討論的鏈條225和230提供了用于在各鏈輪組件105、110或輪轂機(jī)構(gòu)235之間傳遞力的機(jī)構(gòu)，但是可以通過任何能將力從騎乘者的腳或手適當(dāng)?shù)貍鬟f到合適的單個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的機(jī)構(gòu)來傳遞力。例如，可以通過驅(qū)動(dòng)軸將力從腳踏板100或107傳遞到后輪240或前輪175。這種驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)在例如機(jī)動(dòng)車中是公知的并被廣泛地使用，以把推動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到一個(gè)或多個(gè)輪上。此外，可以設(shè)置動(dòng)力源65來提供推力。動(dòng)力源65可以包括電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，該動(dòng)力源在優(yōu)選實(shí)施例中并沒有增加折疊自行車10或雙座折疊自行車70的折疊尺寸。
再來參照?qǐng)D3、9和10，現(xiàn)在將說明折疊的后輪組件120的方法。當(dāng)將座撐桿固定件210從座撐桿固定件的收容件215上拆下時(shí)，使后輪240繞樞軸220朝向車座35轉(zhuǎn)動(dòng)。前鏈條225保持定位在前鏈輪105和后鏈輪110之間，同時(shí)后鏈條230保持定位在后鏈輪110和后輪轂235之間。兩個(gè)后底部支架管200、205隨后輪240一起向上移動(dòng)。這樣的元件結(jié)構(gòu)在折疊過程中可以使前鏈輪105和后鏈輪110之間的距離基本上保持不變，這避免了在各鏈條225、230中的任何松弛。因此，在折疊和打開折疊自行車10的過程中，使鏈條225、230不可能脫落。本發(fā)明的一個(gè)可選實(shí)施例可以采用傳動(dòng)帶，優(yōu)選為齒輪傳動(dòng)帶來代替鏈條。
如圖4所示，當(dāng)被完全折疊時(shí)，后輪240的位置靠近車座35。可以用鎖定裝置將后輪240保持在折疊位置上。這樣可極大地減小折疊自行車10的尺寸，從而可將其放在大的袋子、背包中，而且易于裝入小型車輛中。
此外，為了減小折疊自行車10或雙座自行車70的寬度，也可以將腳踏板折疊。此外，可以在不增加折疊尺寸的情況下為折疊自行車10或雙座折疊自行車70配備電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)。
只要能利用所提供的車架組件12將車輪適當(dāng)?shù)卣郫B，便可以使用任何尺寸的輪徑。例如，前輪175和后輪240的直徑可以是14或16英寸，也可以采用其它車輪尺寸，例如23英寸或其它尺寸的輪徑。此外，可以為折疊自行車10和雙座自行車70配備有制動(dòng)器、車燈、擋泥板、撐腳架和其它部件。此外，可以將車架的尺寸設(shè)計(jì)得適合兒童，或是高個(gè)的成年人，或者，如圖16所示將上管15定位在靠近下管20處，例如，傳統(tǒng)上在專供女性使用的自行車上這樣設(shè)置。
現(xiàn)在參照?qǐng)D19-20，其表示可折疊腳踏板組件11。腳踏板安裝件51被固定到腳踏板曲柄16上。窄的腳踏板部件52被連接到腳踏板安裝件51上。可以認(rèn)識(shí)到，窄的腳踏板部件52或腳踏板安裝件51可繞腳踏板曲柄16轉(zhuǎn)動(dòng)。外擱腳板57被以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接在腳踏板樞軸58上，而且如圖20所示，當(dāng)處于折疊位置時(shí)，明顯地減小了可折疊腳踏板組件11的寬度。如圖19所示，當(dāng)處于打開的位置時(shí)，與窄腳踏板部件52相連的外擱腳板57提供了足以容納騎乘者的腳的面積。
在附件中進(jìn)一步描述了本發(fā)明，所述附件包括了75張編號(hào)為A-1到A74的照片，這些照片表示了根據(jù)本發(fā)明的折疊自行車和雙座折疊自行車的示例。
因此，可以看出本發(fā)明提供了一種折疊自行車。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，可以通過上述實(shí)施例之外的方式來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，在本說明書中的上述實(shí)施例僅用于解釋，并不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限制。在本說明書中的描述和列舉的示例以及相關(guān)的附圖僅用于闡述本發(fā)明的實(shí)施例。在說明書和附圖并不意圖限制本專利文件的全部范圍。上述實(shí)施例之外的很多設(shè)計(jì)將落入以下權(quán)利要求的文字和/或法律范圍。應(yīng)注意的是，本說明書中討論的特定實(shí)施例的各中等同物也能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種折疊自行車，其包括下管；座管；上管；以及轉(zhuǎn)向管；其特征在于，下管、座管、上管和轉(zhuǎn)向管被彼此牢固地固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，進(jìn)一步包括可折疊的叉組件，其包括前輪叉；以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到前輪叉上的擺臂；以及以可拆卸的方式連接到前輪叉上并固定地連接到擺臂上的鐙形件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊自行車，其特征在于，鐙形件的尺寸與車輪相適應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊自行車，進(jìn)一步包括以可拆卸方式連接到擺臂或鐙形件上的車輪。
5.一種折疊自行車，其包括下管；與下管相連的座管；與座管相連的上管；以及與上管及下管相連的轉(zhuǎn)向管；其特征在于，下管、座管、上管和轉(zhuǎn)向管彼此被牢固地固定在一起。
6.一種自行車的可折疊的叉，其包括前輪叉；以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到前輪叉上的擺臂；以及以可拆卸的方式連接到前輪叉上并固定地連接到擺臂上的鐙形件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可折疊的叉，進(jìn)一步包括以可拆卸的方式連接到擺臂或鐙形件上的車輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可折疊的叉，其特征在于，鐙形件的尺寸與車輪相適應(yīng)。
9.一種將自行車的叉折疊的方法，所述方法包括以下步驟將前輪叉旋轉(zhuǎn)約180度；從前輪叉上釋放鐙形件，該鐙形件包括以可拆卸方式與之相連的車輪；讓鐙形件繞前輪叉樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輪的一部分被定位在自行車的下管之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，自行車的下管包括至少兩個(gè)管段，而且車輪的一部分位于兩個(gè)管段之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，將鐙形件固定地連接到擺臂上，而擺臂以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與前輪叉相連。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，通過打開以可釋放形式將鐙形件連接到前輪叉上的閂鎖將鐙形件釋放。
13.一種雙座折疊自行車，其包括其尺寸為可接收單個(gè)操作者的車架，以可活動(dòng)方式連接到車架上且被構(gòu)造成接收單個(gè)操作者的第一車座；以及以可拆卸的方式連接到車架上且被構(gòu)造成接收第二操作者的第二車座；其特征在于，車架的尺寸保持可接收單個(gè)操作者。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的雙座折疊自行車，其特征在于，其尺寸適合接收單個(gè)操作者的車架包括針對(duì)單個(gè)操作者構(gòu)造出的車架幾何結(jié)構(gòu)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的雙座折疊自行車，其特征在于，車架的幾何結(jié)構(gòu)包括下管；座管；上管；以及轉(zhuǎn)向管；其特征在于，下管、座管、上管和轉(zhuǎn)向管彼此被牢固地固定在一起。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的雙座折疊自行車，進(jìn)一步包括至少兩個(gè)以可拆卸方式連接到車架上的車輪，車輪形成輪距；以及其特征在于，輪距的尺寸適合單個(gè)操作者，而且當(dāng)將第二車座以可拆卸的方式連接到車架上時(shí)，輪距基本上保持不變。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的雙座折疊自行車，其特征在于，輪距由兩個(gè)車輪之間的距離構(gòu)成。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的雙座折疊自行車，其特征在于，第二車座包括座管，該座管被構(gòu)造成以可拆卸方式連接到在第一車座的后面和后輪的前面的車架上。
19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的雙座折疊自行車，其特征在于，第二車座包括座管，所述座管通過固定件以可拆卸方式連接到第一后輪的下管和第二后輪的下管之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求13所述的雙座折疊自行車，其特征在于，第二車座包括座管，該座管包括基座，基座被構(gòu)造成以可拆卸的方式與第二車座支撐件相接觸，該第二車座支撐件位于雙支架的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間。
21.一種用于自行車的可折疊的輪組件，其包括第一下管元件；以可拆卸方式連接到第一下管元件上的第二下管元件；安裝到第二下管元件上的底部支架構(gòu)件；安裝到底部支架元件上的樞軸構(gòu)件；以及以可拆卸方式連接到底部支架元件上的車輪。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的可折疊的輪組件，其特征在于，第一下管元件包括至少兩個(gè)管，而且被構(gòu)成能接收第二下管元件。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的可折疊的輪組件，其特征在于，第二下管元件包括至少兩個(gè)管，并且包括以可拆卸方式連接到第一下管元件上的固定件。
24.根據(jù)權(quán)利要求21所述的可折疊的輪組件，其特征在于，底部支架元件包括至少兩個(gè)管，而且被構(gòu)造成以可拆卸方式接收車輪。
25.根據(jù)權(quán)利要求21所述的折疊輪組件，進(jìn)一步包括前底部支架元件，其被安裝到座管上并通過樞軸構(gòu)件以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到底部支架元件上。
26.根據(jù)權(quán)利要求21所述的可折疊的輪組件，其特征在于，車輪可繞樞軸件轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使一部分車輪位于在構(gòu)成第一下管元件的至少兩個(gè)管之間。
27.根據(jù)權(quán)利要求21所述的可折疊的輪組件，進(jìn)一步包括以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到樞軸構(gòu)件上的鏈輪。
28.根據(jù)權(quán)利要求21所述的可折疊的輪組件，進(jìn)一步包括以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到樞軸構(gòu)件上的腳踏板組件。
29.根據(jù)權(quán)利要求21所述的可折疊的輪組件，進(jìn)一步包括振動(dòng)吸收件，其被選擇性地安裝到第一下管元件、第二下管元件和底部支架元件中的至少一個(gè)上。
30.根據(jù)權(quán)利要求21所述的可折疊的輪組件，進(jìn)一步包括構(gòu)造成向車輪提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)。
31.一種將自行車的車輪組件折疊的方法，該方法包括以下步驟從第一座撐桿元件上松開第二座撐桿元件，所述第一座撐桿元件由兩個(gè)間隔開的構(gòu)件構(gòu)成；以及使底部支架部件轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使被以可拆卸方式連接到底部支架部件上的車輪的一部分位于兩個(gè)間隔開的構(gòu)件之間。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，其特征在于，第二座撐桿元件包括至少兩個(gè)管，并包括以可拆卸方式連接到第一座撐桿元件上的固定件。
33.根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，其特征在于，底部支架元件包括至少兩個(gè)管，并且被構(gòu)造成以可拆卸方式接收車輪。
34.根據(jù)權(quán)利要求31所述的方法，進(jìn)一步包括前底部支架元件，其被安裝到座管上并通過樞軸構(gòu)件以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到底部支架元件上。
35.一種由用于自行車的可折疊的車把組件，其包括連接到轉(zhuǎn)向管上的支撐部件；以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到支撐件上的第一車把元件；以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到支撐件上的第二車把元件；以及包括第一部分及第二部分的固定器，所述第一部分被安裝到第一車把元件上而第二部分被安裝到第二車把元件上。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的可折疊的車把組件，其特征在于，第一固定器部分和第二固定器部分分別以樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到第一車把元件和第二車把元件上。
37.一種對(duì)自行車的車把組件折疊的方法，其包括以下步驟把以可拆卸的方式將第一車把元件和第二車把元件相連的固定器釋放；以及使第一車把元件和第二車把元件轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使第一和第二車把握手彼此相鄰地定位。
38.根據(jù)權(quán)利要求37所述的方法，其特征在于，使第一車把元件和第二車把元件轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將第一和第二車把握手定位在上管和下管之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種折疊自行車。該折疊自行車(10)的一個(gè)特征在于構(gòu)成自行車幾何結(jié)構(gòu)的車架中央部分基本上為剛性的。也就是說，下管(165)、座管(25)、上管(15)和轉(zhuǎn)向管(30)被彼此相對(duì)牢固地固定在一起。折疊自行車(10)的另一個(gè)特征在于前輪(175)可被折疊到由兩個(gè)管構(gòu)成的下管(170)之間的位置。再一個(gè)特征是雙座自行車結(jié)構(gòu)，另一個(gè)雙座自行車的結(jié)構(gòu)的特征在于，并沒有增加車架或輪距的長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)B62K13/02GK1738742SQ200380106924
公開日2006年2月22日 申請(qǐng)日期2003年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月18日
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