專利名稱：懸架支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在車輛中支承懸架系統(tǒng)的裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于支承拖臂的裝置。
背景技術(shù)：
作為一種用于在車輛中支承懸架系統(tǒng)的拖臂的裝置，日本專利公開公報特開2000-335448中已公開了其結(jié)構(gòu)。在該裝置中，與拖臂的前端相連的懸架固定到后側(cè)框架上。懸架在車輛的橫向由側(cè)支撐柱支承。但這樣存在的問題是，當(dāng)較大的載荷沿車輛橫向作用于懸架時，側(cè)支撐柱就不會象預(yù)期的那樣可靠地承載負(fù)荷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可在車輛中沿車輛橫向剛性地支承懸架系統(tǒng)的拖臂的裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的懸架支承裝置包括一對右縱梁和左縱梁，該右縱梁和左縱梁分別在車輛的兩側(cè)大致沿車輛縱向延伸；一對右懸架和左懸架，該右懸架和左懸架分別固定到這對右縱梁和左縱梁上，并分別支承懸架系統(tǒng)的一對右拖臂和左拖臂的前端；和梁部件，該梁部件沿車輛橫向布置，且其兩端分別固定在這對右懸架和左懸架上。
另外，兩個懸架分別固定在兩個縱梁上，并分別支承懸架系統(tǒng)的拖臂的前端，且兩個懸架分別固定在沿車輛橫向布置的梁部件的兩端。因此，沿車輛橫向作用于一個懸架上的輸入力就不僅僅由一側(cè)的縱梁承載，而且還通過梁部件由兩側(cè)的縱梁承載。因此，就提高了懸架在車輛橫向的強(qiáng)度和剛度，并顯著地增強(qiáng)了拖臂前端在車輛橫向的承載強(qiáng)度。


圖1是本發(fā)明第一實施例中的主要部分的豎直截面示意圖；圖2是圖1沿II-II剖取的水平截面圖；圖3是本發(fā)明第二實施例中的主要部分的水平截面圖；圖4是本發(fā)明第三實施例中的主要部分的透視圖；圖5是圖4沿V-V剖取的橫截面圖；圖6是本發(fā)明第四實施例中的主要部分的豎直截面示意圖；圖7是本發(fā)明第四實施例中的主要部分的透視圖；圖8是圖7沿VIII-VIII剖取的橫截面圖；圖9是本發(fā)明第一實施例的改進(jìn)示例的主要部分的豎直截面示意圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例進(jìn)行描述，其中，類似的部件采用相同的標(biāo)號進(jìn)行表示。
如圖1和2所示，下面將對本發(fā)明的第一實施例進(jìn)行描述。一對箱形右懸架和左懸架2分別固定到一對在車輛后部兩側(cè)基本上沿車輛縱向延伸的右縱梁和左縱梁1上，所述右懸架和左懸架在水平截面圖中向車輛的后側(cè)開口。桿(梁部件)3的兩端分別穿過懸架2，并焊接到懸架2的相應(yīng)外側(cè)面上，所述桿3由管材制成并沿車輛的橫向布置。后懸架系統(tǒng)中的一對右拖臂和左拖臂的前端4分別由懸架2可轉(zhuǎn)動地支承在靠近桿3的位置上。
具有封閉截面結(jié)構(gòu)的一對右側(cè)梁和左側(cè)梁8沿車輛橫向布置在縱梁1的相應(yīng)外側(cè)，每個側(cè)梁8包括外壁板5、內(nèi)壁板6和增強(qiáng)件7。每個側(cè)梁8包括一個固定到其上的隔板9。隔板9在車輛橫向與桿3交疊的位置處大致沿車輛的橫向延伸。標(biāo)號10表示固定在兩個縱梁1的上表面上的底板。
在上述第一實施例的懸架支承裝置中，這對分別固定到這對右縱梁和左縱梁1上的右懸架和左懸架2由沿車輛橫向布置的桿3的兩端穿過，并分別焊接到這兩端上。而且，焊接點的位置靠近拖臂的前端4。因此，從拖臂的前端4沿車輛橫向作用于懸架2的輸入力始終通過桿3由兩個懸架2和兩個縱梁1剛性承載?？傊?，可增大懸架2在車輛橫向的強(qiáng)度和剛度。因此，可顯著地增強(qiáng)拖臂前端在車輛橫向的承載強(qiáng)度。因此，還可顯著地提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
另外，一側(cè)的懸架2也可通過桿3由另一側(cè)的縱梁1進(jìn)行支承。因此，即使在沿車輛橫向推壓拖臂后端(未示出)以及水平面上的轉(zhuǎn)矩作用于懸架2時，由于增大了抵抗轉(zhuǎn)矩的強(qiáng)度和剛度，因此，也提高了車輛的操縱穩(wěn)定性。
由于如上所述顯著地增大了懸架2在車輛橫向的強(qiáng)度和剛度，因此，其優(yōu)點是可減小懸架2的厚度，且懸架2可制造成較緊湊，從而就減小了懸架支承裝置的整體重量并降低了制造成本。
另外，在車輛發(fā)生偏后碰撞時，作用于一個縱梁1上的沖擊力從車輛的后側(cè)通過桿3傳遞到另一個縱梁1上，因此，兩個縱梁1可抵抗上述沖擊力。因此可簡單地增強(qiáng)了在車輛發(fā)生偏后碰撞情況下的車身剛度。
由于固定在側(cè)梁8內(nèi)的隔板9大致沿車輛的橫向設(shè)置在沿車輛橫向與桿3交疊的位置上，從外部沿車輛橫向作用于隔板9的輸入力由具有較高剛性的桿3的軸向強(qiáng)度承載，因此，就可通過桿3來抵抗側(cè)面碰撞，從而有效地保護(hù)車身。
圖3示出了本發(fā)明的第二實施例。在第二實施例中，增強(qiáng)板20在車輛橫向的內(nèi)側(cè)位置處焊接到懸架2上。桿3的兩端分別焊接到這些增強(qiáng)板20上。每個懸架2具有內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b，上述內(nèi)側(cè)壁在車輛橫向內(nèi)側(cè)沿車輛的縱向和豎直方向延伸，上述外側(cè)壁在車輛橫向外側(cè)沿車輛的縱向和豎直方向延伸。
螺栓21穿過懸架2和增強(qiáng)板20，并擰入到桿3的內(nèi)孔中。拖臂的前端4在內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b之間通過螺栓21由懸架2可轉(zhuǎn)動地支承在桿3的軸線上。除了上述以外，其它部分的結(jié)構(gòu)與第一實施例相同，這里就不再進(jìn)行描述。
上述第二實施例的懸架支承裝置可與第一實施例的裝置進(jìn)行類似的工作并獲得類似的效果。另外，由于拖臂的前端4由相應(yīng)的懸架2可轉(zhuǎn)動地支承在桿3的軸線上，因此，進(jìn)一步增強(qiáng)了抵抗沿車輛橫向從拖臂的前端4作用于懸架2上的輸入力的承載強(qiáng)度。
圖4和5示出了本發(fā)明的第三實施例。在第三實施例中，一個橫梁40用作梁部件，其沿車輛橫向的兩端固定到右懸架和左懸架2上。橫梁40具有一個上部件41和一個下部件42，上部件41在沿車輛縱向的兩端處具有凸緣，并由一塊金屬板形成為向上凸起的帽形形狀，下部件42同樣在沿車輛縱向的兩端處具有凸緣，并由一塊金屬板形成為向下凸起的帽形形狀。橫梁40構(gòu)造成使上部件41和下部件42的凸緣焊接在一起，并形成一個沿車輛橫向延伸的封閉截面的結(jié)構(gòu)。
橫梁40在其沿車輛橫向的兩端還具有適合于緊固和固定到懸架2上的安裝凸緣43。每個安裝凸緣43由一塊金屬板形成為大致L形的形狀，并通過焊接的方式固定到下部件42上，從而使安裝凸緣43從下部件42上懸垂下來。
橫梁40還在其沿車輛橫向的兩端設(shè)有適合于緊固和固定到縱梁1上的圓筒形套管44。圓筒形套管44設(shè)置在橫梁40內(nèi)的一個具有封閉截面形狀的空間內(nèi)，以便橋接上部件41和下部件42，并通過焊接的方式固定到上部件41和下部件42上。圓筒形套管44制成中空的，以便可穿過螺栓。沿車輛的縱向布置有兩個圓筒形套管44。
應(yīng)當(dāng)注意，圖4和5僅僅示出了位于車輛左端的一部分橫梁40，而位于車輛右端的一部分橫梁40具有相同的結(jié)構(gòu)。
每個懸架2具有內(nèi)側(cè)壁2a、外側(cè)壁2b和豎直壁2g，上述內(nèi)側(cè)壁2a在車輛橫向內(nèi)側(cè)沿車輛的縱向和豎直方向延伸，上述外側(cè)壁2b在車輛橫向外側(cè)沿車輛的縱向和豎直方向延伸，而上述豎直壁2g位于車輛的后側(cè)并在內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b之間延伸。這些內(nèi)側(cè)壁2a、外側(cè)壁2b和位于車輛后側(cè)的豎直壁2g整體由一塊金屬板制成。懸架2具有位于車輛的前側(cè)并在內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b之間延伸的豎直壁2c。位于車輛前側(cè)的豎直壁2c由與內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b分離開的一塊金屬板制成，并通過焊接的方式固定到內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b上。
懸架2構(gòu)造成使內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b向上延伸，以便從下方將縱梁1夾緊在它們之間。內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b的延伸部分分別被焊接到縱梁1的位于車輛橫向內(nèi)側(cè)和外側(cè)的壁上。總之，懸架2剛性地固定到縱梁1上。
如上所述，懸架2固定到縱梁1上，且懸架2從縱梁1上懸垂下來。在懸架2的下側(cè)形成一個伸出部分2d，從車輛橫向看，其大致呈L形形狀向車輛前方伸出。因此，在伸出部分2d和縱梁1之間形成一個空間。螺母2e焊接在位于車輛前側(cè)的豎直壁2c上，以便將豎直壁2c緊固和固定到橫梁40上。在伸出部分2d的上表面設(shè)有一個用于穿過螺栓50的輔助孔2f。
懸架2在其固定到縱梁1的位置的下方將懸架系統(tǒng)的拖臂的前端4可轉(zhuǎn)動地支承在內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b之間?？赊D(zhuǎn)動支承通過公知的方式實現(xiàn)，因此，這里就不再進(jìn)行描述。
應(yīng)當(dāng)注意，圖4和5僅僅示出了設(shè)置在車輛左側(cè)的懸架2，但是設(shè)置在車輛右側(cè)的懸架2具有相同的結(jié)構(gòu)。
在第三實施例中，橫梁40沿車輛橫向的兩端設(shè)置在由縱梁1和懸架2的伸出部分2d所形成的空間中。為了將橫梁40兩端中的每一端緊固和固定到每一個懸架2上，螺栓51穿過橫梁40的安裝凸緣43和豎直壁2c且從前方插入，并與螺母2e螺紋聯(lián)接在一起，該豎直壁2c設(shè)置在伸出部分2d上且位于車輛前側(cè)。通過這種方式，橫梁40可緊固和固定到豎直壁2c上。總之，橫梁40的兩端分別固定到這對右懸架和左懸架2上。
而且，橫梁40沿車輛橫向的兩端分別固定到這對右縱梁和左縱梁1上。具體地說，螺栓50穿過橫梁40的下部件42、圓筒形套管44和上部件41以及縱梁1的下表面、且從下方插入，并與設(shè)置在縱梁1中的螺母1a螺紋聯(lián)接在一起。通過這種方式，橫梁40的兩端緊固和固定到縱梁1上。
在上述第三實施例的懸架支承裝置中，分別固定到這對右縱梁和左縱梁1上的這對右懸架和左懸架2分別固定到沿車輛橫向布置的橫梁40的兩端。因此，從各個拖臂的前端4作用于相應(yīng)的懸架2的輸入力就通過橫梁40由兩個懸架2和兩個縱梁1剛性承載。因此，顯著地提高了拖臂的前端4在車輛橫向的承載強(qiáng)度。因此，就可容易地提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
另外，一側(cè)的懸架2還可通過橫梁40由另一側(cè)的縱梁1進(jìn)行支承。因此，即使在沿車輛橫向推壓拖臂后端(未示出)以及水平面上的轉(zhuǎn)矩作用于懸架2時，由于增大了抵抗轉(zhuǎn)矩的強(qiáng)度和剛度，因此，也提高了車輛的操縱穩(wěn)定性。
另外，該裝置構(gòu)造成使每個懸架2包括內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b，且懸架2可轉(zhuǎn)動地將拖臂的前端4支承在內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b之間。因此懸架2的結(jié)構(gòu)可得到簡化。
而且，該裝置構(gòu)造成這樣即，每個懸架2除了具有內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b以外，還具有在內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b之間延伸的豎直壁2c，且橫梁40固定在該豎直壁2c上。豎直壁2c由內(nèi)側(cè)壁2a和外側(cè)壁2b支承，因此具有較高的剛性。從而就增強(qiáng)了橫梁40和懸架2之間的緊固剛性，并顯著地提高了拖臂的前端4在車輛橫向的承載強(qiáng)度。
另外，橫梁40的兩端設(shè)置在懸架2的伸出部分2d和縱梁1之間。因此，在將橫梁40緊固和固定到懸架2上時，通過將橫梁40的兩端設(shè)置在懸架2的伸出部分2d和縱梁1之間事先所形成的空間內(nèi)，就可實現(xiàn)橫梁40的定位?？傊?，可容易地將橫梁40緊固和固定到懸架2上。
橫梁40的兩端還固定到縱梁1上。因此，橫梁40、懸架2和縱梁1相互剛性固定，因此，顯著地提高了拖臂的前端4在車輛橫向的承載強(qiáng)度。
最后，圖6-8示出了本發(fā)明的第四實施例。在第四實施例中，向車輛后部和下部開口的箱形安裝托架31焊接到桿3位于車輛前側(cè)的端部邊緣上。發(fā)動機(jī)輥狀桿32的前端與安裝托架31相連，其后端與發(fā)動機(jī)(未示出)相連。如圖8所示，該裝置構(gòu)造成使發(fā)動機(jī)輥狀桿32的軸線與桿3相交。
在連接到這對右縱梁和左縱梁1的上表面的底板10與桿3之間形成一個空間。總之，桿3與底板10是分離開的。除了上述以外，其它部分的結(jié)構(gòu)與第一實施例相同，這里就不再進(jìn)行描述。
根據(jù)第四實施例的懸架支承裝置，其可以與第一實施例類似的方式工作并可取得類似的效果。另外，桿3可支承未示出的發(fā)動機(jī)，因此可簡化車身的結(jié)構(gòu)。
而且，未示出的發(fā)動機(jī)的振動通過發(fā)動機(jī)輥狀桿32、安裝托架31和桿3傳遞到縱梁1上。但是，由于桿3和底板10在豎直方向相互隔開，因此，發(fā)動機(jī)的振動不會直接傳遞到底板10上。另外，由于縱梁1通常具有較高的剛性，因此，可非常方便地阻止發(fā)動機(jī)的振動傳遞給固定到縱梁1上表面的底板10。
由于發(fā)動機(jī)輥狀桿32的軸線與桿3相交，因此，具有較高剛性的縱梁1可有效地承載由發(fā)動機(jī)通過發(fā)動機(jī)輥狀桿32作用于桿3的軸向振動?？傊?，可非常方便地阻止軸向振動傳遞到底板10。
因此，振動不易從發(fā)動機(jī)傳遞到底板10上，其優(yōu)點是可在車廂內(nèi)保持舒適的環(huán)境。
盡管上面對本發(fā)明的幾個實施例進(jìn)行了描述，但可以理解，本發(fā)明并不局限于上述的實施例，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)還可做出各種的變型。
例如，第一實施例中的隔板9可布置在沿車輛橫向與桿3相交疊的位置上。但是，隔板9也可布置成不與桿3相交疊，而是靠近桿3。在此情況下，也可與實施例一樣進(jìn)行工作并取得相同的效果。
而且，如圖9所示的改進(jìn)實施例，沿車輛橫向延伸的隔板9可以設(shè)置得靠近桿3，并位于側(cè)梁8和懸架2之間。在此情況下，例如，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，來自車輛橫側(cè)向的輸入力可通過隔板9由具有較高剛性的桿3的軸向強(qiáng)度進(jìn)行承載。因此，就可通過桿3抵抗車輛的側(cè)面碰撞來保護(hù)車身。
另外，在第三實施例中，橫梁40剛性地固定在位于車輛前側(cè)的豎直壁2c上。但是，橫梁40也可固定到位于車輛后側(cè)的豎直壁2g上。在此情況下，可以與將橫梁40固定到位于車輛前側(cè)的豎直壁2c上的結(jié)構(gòu)類似地進(jìn)行工作，并取得類似的效果。
權(quán)利要求
1.一種懸架支承裝置包括一對右縱梁和左縱梁，它們分別在車輛的兩側(cè)大致沿車輛的縱向延伸；和一對右懸架和左懸架，它們分別固定到這對右縱梁和左縱梁上，并分別支承懸架系統(tǒng)的一對右拖臂和左拖臂的前端；其特征在于懸架支承裝置還包括梁部件，該梁部件沿車輛橫向布置，且其兩端分別固定在這對右懸架和左懸架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架支承裝置，其特征在于設(shè)置有復(fù)數(shù)個隔板，這些隔板靠近所述梁部件分別在一對右側(cè)梁和左側(cè)梁內(nèi)或在側(cè)梁和懸架之間沿車輛橫向延伸，所述右側(cè)梁和左側(cè)梁布置在這對右縱梁和左縱梁沿車輛橫向的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架支承裝置，其特征在于每個懸架包括一個內(nèi)側(cè)壁和一個外側(cè)壁，該內(nèi)側(cè)壁在車輛橫向內(nèi)側(cè)位置處沿車輛的縱向和豎直方向延伸，該外側(cè)壁在車輛橫向外側(cè)位置處沿車輛縱向和豎直方向延伸，且拖臂的前端可轉(zhuǎn)動地支承在所述內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架支承裝置，其特征在于所述懸架可轉(zhuǎn)動地將拖臂的前端支承在梁部件的軸線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架支承裝置，其特征在于所述懸架分別具有豎直壁，豎直壁在所述內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間延伸，且梁部件的兩端剛性地固定到豎直壁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架支承裝置，其特征在于每個懸架在側(cè)視圖中形成L形形狀，并具有從其下側(cè)向車輛前方伸出的伸出部分，梁部件的兩端布置在縱梁和伸出部分之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架支承裝置，其特征在于所述梁部件的兩端剛性地固定在縱梁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架支承裝置，其特征在于一安裝托架與發(fā)動機(jī)輥形桿的一端相連，發(fā)動機(jī)輥形桿的另一端與發(fā)動機(jī)相連，且安裝托架剛性地固定在梁部件上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸架支承裝置，其特征在于所述梁部件與底板隔開。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的懸架支承裝置，其特征在于所述發(fā)動機(jī)輥形桿的軸線與梁部件相交。
全文摘要
為了在車輛中剛性地支承懸架系統(tǒng)的拖臂，一種懸架支承裝置包括一對右縱梁和左縱梁，該對右縱梁和左縱梁分別在車輛的兩側(cè)大致沿車輛的縱向延伸；一對右懸架和左懸架，該對右懸架和左懸架分別固定到這對右縱梁和左縱梁上，并分別支承懸架系統(tǒng)的一對右拖臂和左拖臂的前端；和一個桿，其沿車輛橫向布置，且其兩端分別固定在這對右懸架和左懸架上。
文檔編號B62D21/00GK1526599SQ20041000790
公開日2004年9月8日 申請日期2004年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月6日
發(fā)明者黑川博幸, 橫田義則, 則 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社, 三菱自動車工程株式會社