專利名稱：轉向柱支承裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種轉向柱，該轉向柱中布置有車輛轉向軸；尤其是，本發(fā)明涉及一種用于傾斜式轉向柱的支承裝置，它能夠吸收在車輛迎面碰撞時施加的沖擊。
背景技術：
通常，作為用于車輛的傾斜式轉向柱的支承結構，公知為在日本專利公報特開平11-115770和日本實用新型公報No.62-23771中公開的支承結構。
在日本專利公報特開平11-115770中公開的支承結構有這樣的問題，即當轉向柱沿車輛長度方向從車體向前釋放時，轉向柱不能吸收能量。
還有，在日本實用新型公報No.62-23771中公開的支承結構有這樣的問題，即由用于使轉向柱傾斜的支承銷保持的方向盤的位置(即在轉向柱的后端處的方向盤的位置)不穩(wěn)定，因為支承銷移動；同時，壓壞縫槽的邊緣并因此只能吸收很少的沖擊能量。因此，例如當氣囊安裝在方向盤上時，氣囊朝著駕駛員膨脹的形式可能不穩(wěn)定。
發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種轉向柱支承裝置，該轉向柱支承裝置包括傾斜托架，該傾斜托架固定地布置在車體上；支承銷，該支承銷鎖定在傾斜托架和轉向柱中的一個上，并穿過形成于該傾斜托架和轉向柱中的另一個上的孔，這樣，轉向柱繞該支承銷傾斜；縫槽，該縫槽與該傾斜托架和轉向柱中的另一個形成為一體，并沿基本與轉向柱的軸向方向相同的方向從所述孔朝著方向盤連續(xù)延伸；以及凸出部分，該凸出部分與轉向柱形成為一體，并處于比傾斜托架更靠近方向盤的位置處，且設計成比在轉向柱和傾斜托架之間的間隙更大。
下面將參考附圖解釋本發(fā)明的特征以及它的其它目的和優(yōu)點，在全部附圖中，相同參考標記表示相同或相似的部件，且附圖中圖1A是表示本發(fā)明實施例的轉向柱支承裝置的側視圖；圖1B是表示轉向柱2的側視圖，該轉向柱2已經沿車輛長度方向朝前移動；圖2是沿圖1的箭頭II方向剖取的放大圖；圖3是表示本發(fā)明實施例的轉向柱支承裝置的立體圖；以及圖4是用于解釋本發(fā)明實施例的轉向柱支承裝置的一部分的視圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖詳細描述本發(fā)明，這些附圖表示了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
如圖1A所示，其中布置有車輛的轉向軸1的轉向柱2通過傾斜后部機構7以大致中心處固定在車體上。該傾斜后部機構7為公知，它包括柱形托架3，該柱形托架3固定在轉向柱2上；膜盒4，該膜盒4與柱形托架3接合，并固定在車體上；傾斜固定軸5，該傾斜固定軸5與柱形托架3接合；以及傾斜操縱桿6等。
而且，如圖1A和2至4所示，傾斜板10分別焊接在轉向柱2的前端的兩側。各傾斜板10形成有孔11和縫槽12，該縫槽12沿基本與轉向柱2的軸向方向相同的方向從孔11朝著方向盤連續(xù)延伸，該方向盤位于在車輛長度方向上的后部(在圖1的右側)。另一方面，傾斜銷15鎖定在大致為U形的傾斜托架14上，該傾斜托架14通過螺栓13而固定在車體上。傾斜銷15穿過傾斜板10的相應孔11，這樣，該轉向柱2可以繞傾斜銷15傾斜。使轉向柱2的前端固定在車體上的傾斜前部機構16包括上述部件。因此，當在孔11和縫槽12之間沒有邊界17時，傾斜銷15沿縫槽12朝著方向盤被相對引導。
而且，由相對較厚鋼板形成的凸出部分20焊接在傾斜后部機構16的轉向柱2的底表面上，并處于比傾斜托架14更靠近方向盤的位置處，該方向盤位于車輛長度方向的后部。凸出部分20的縱向截面大致為V形，如圖2中虛線所示，并形成為越靠近方向盤(即車輛長度方向的后部)其高度朝著傾斜托架14的方向逐漸增加。所形成的凸出部分20大于在轉向柱2的底表面和傾斜托架14之間的間隙。
因此，在車輛迎面碰撞時，由于通過安裝在方向盤上的氣囊膨脹的反作用力而沿轉向柱2的軸向方向從方向盤側施加的較大沖擊負載，柱形托架3從在傾斜后部機構7中的膜盒4沿車輛長度方向朝前(在圖1A中所示的左側)釋放。這時，在傾斜后部機構16中的傾斜板10的邊界17很容易由傾斜銷15壓壞，且傾斜銷15沿傾斜板10的縫槽12且在車輛長度方向向后被相對引導。因此，轉向柱2沿車輛長度方向朝前移動。
這時，傾斜銷15沿傾斜板10的縫槽12且沿車輛長度方向向后被相對引導，因此，轉向柱2在沒有移動的情況下被支承。因此，在轉向柱后端處的方向盤的位置可以且穩(wěn)定的，且安裝在方向盤上的氣囊的膨脹形狀可以是基本不變的，這樣，氣囊可以以令人滿意的方式吸收沖擊。
而且，當轉向柱2沿車輛長度方向朝前移動時，傾斜托架14和轉向柱2的凸出部分20彼此相抵。因為傾斜托架14通常有很高硬度，因此當如上述轉向柱2沿車輛長度方向朝前移動時，如圖1B所示，托架14沿車輛長度方向從前向后連續(xù)壓壞該凸出部分20。這吸收施加給轉向柱2的沖擊負載。而且，由于傾斜板10的縫槽12和傾斜銷15之間的接合，轉向柱2的位置可以基本保持不定，在傾斜托架14和凸出部分20之間的距離也可以保持不變。因此，凸出部分20被傾斜托架14壓壞的量相對于轉向柱2沿車輛長度方向的向前位移基本不變，這樣，可以很容易調節(jié)通過壓壞凸出部分而吸收的能量大小。因此，轉向柱2還可以與氣囊和其它裝置配合有效保護駕駛員免受沖擊。
應當知道，本發(fā)明并不局限于上述實施例。例如，即使當孔11和傾斜銷15分別布置在傾斜托架14和轉向柱2中時(與上述實施例相反)，也可以獲得與上述實施例相同的效果。
權利要求
1.一種轉向柱支承裝置，包括轉向柱，該轉向柱中布置有轉向軸；傾斜托架，該傾斜托架位于所述轉向柱外部，并固定在車體上；凸出部分，該凸出部分布置在所述轉向柱上，并在車輛長度方向上位于所述傾斜托架后面的位置處，且形成為尺寸大于所述轉向柱和所述傾斜托架之間的間隙；支承銷，該支承銷鎖定在所述傾斜托架和所述轉向柱中的一個上，并穿過形成于所述傾斜托架和所述轉向柱中的另一個中的孔，這樣，所述轉向柱繞所述支承銷傾斜；以及縫槽，該縫槽形成于所述傾斜托架和所述轉向柱中的另一個中，并沿基本與所述轉向柱的軸向方向相同的方向從所述孔連續(xù)伸出，并在車輛長度方向上位于所述傾斜托架的后面。
2.根據權利要求1所述的轉向柱支承裝置，其特征在于，所述支承銷鎖定在所述傾斜托架上，并穿過形成于所述轉向柱中的孔。
3.根據權利要求2所述的轉向柱支承裝置，其特征在于，還包括形成于該孔和所述縫槽之間的邊界，且當所述支承銷移動時該邊界被壓壞。
4.根據權利要求2所述的轉向柱支承裝置，其特征在于，傾斜板分別布置在所述轉向柱的兩側，并位于所述轉向柱和所述傾斜托架之間，且所述孔和所述縫槽形成在所述傾斜板中。
5.根據權利要求1所述的轉向柱支承裝置，其特征在于，所述凸出部分沿所述轉向柱的軸線布置，并在所述傾斜托架側形成為具有較大尺寸，且沿車輛長度方向向后延伸。
6.根據權利要求5所述的轉向柱支承裝置，其特征在于，所述凸出部分的縱向截面基本為V形。
7.一種轉向柱支承裝置，包括轉向柱，該轉向柱中布置有轉向軸；傾斜托架，該傾斜托架位于所述轉向柱外部，并固定在車體上；凸出部分，該凸出部分布置在所述轉向柱上，并在車輛長度方向上位于所述傾斜托架后面的位置處，且形成為尺寸大于在所述轉向柱和所述傾斜托架之間的間隙；支承銷，該支承銷鎖定在所述傾斜托架和所述轉向柱中的一個上，并穿過形成于所述傾斜托架和所述轉向柱中的另一個中的孔，這樣，所述轉向柱繞所述支承銷傾斜；第一裝置，該第一裝置布置在所述傾斜托架和所述轉向柱中的另一個中，并沿基本與所述轉向柱的軸向方向相同的方向從孔連續(xù)伸出，用于在所述轉向柱和所述傾斜托架相對移動的過程中限制所述轉向柱的運動方向；以及第二裝置，該第二裝置布置在所述轉向柱和所述傾斜托架之間，用于在該相對移動過程中吸收能量。
8.根據權利要求7所述的轉向柱支承裝置，其特征在于，所述第一裝置包括縫槽，該縫槽沿基本與所述轉向柱的軸向方向相同的方向從所述孔連續(xù)伸出，且在車輛長度方向上位于所述傾斜托架的后面。
9.根據權利要求8所述的轉向柱支承裝置，其特征在于，所述第二裝置包括凸出部分，當所述傾斜托架移動時，該凸出部分被所述傾斜托架壓壞。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種轉向柱支承裝置，其中，支承銷鎖定在固定于車體上的傾斜托架上，并與分別焊接在轉向柱的兩側的傾斜板嚙合；且沿轉向柱的軸向方向延伸的縫槽形成于傾斜板中。凸出部分形成于轉向柱的底表面上，并且其尺寸大于在轉向柱的底表面和傾斜托架之間的間隙，且它的高度沿車輛長度方向向后增加。因此，可以有效減小當車輛迎面碰撞時施加給轉向柱的沖擊負載。
文檔編號B62D1/187GK1550395SQ20041003820
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月13日 優(yōu)先權日2003年5月15日
發(fā)明者岡本英明, 大枝敏文, 田中清司, 司, 文 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社