專利名稱：輪騎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝有發(fā)動機(jī)的輪騎。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的提高，人們對體育文化生活的需求不斷增加，尤其是利用空閑時(shí)間，能夠鍛煉身體又富有刺激的體育器材也越來越受青睞，如踏板車、沙灘車等，其中，輪騎(wheel man)是較受歡迎的一種體育器材。目前公開的輪騎，如美國專利5826674，由車架、發(fā)動機(jī)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、前輪組件、后輪組件等構(gòu)成，前、后輪上均設(shè)有腳踏板，腳踏板底部設(shè)有磨擦橡膠盤作為制動器，將發(fā)動機(jī)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和制動機(jī)構(gòu)等巧妙地裝在前后輪之間，設(shè)計(jì)獨(dú)特，構(gòu)造巧妙，人們站立行駛，集鍛煉、娛樂和運(yùn)輸為一體。但還存在以下缺陷1、功率損失大，行駛不可靠。由于該結(jié)構(gòu)的驅(qū)動機(jī)構(gòu)為帶傳動機(jī)構(gòu)或鏈傳動機(jī)構(gòu)，帶傳動機(jī)構(gòu)會產(chǎn)生彈性滑動和打滑現(xiàn)象，因此功率損失大，當(dāng)輪胎出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，尤其是在有水的路面上行駛時(shí)，行駛不可靠。而鏈傳動機(jī)構(gòu)雖然解決了帶傳動打滑的問題，但發(fā)動機(jī)的輸出軸是通過兩級鏈傳動將動力傳至后輪的輪轂上，再通過輪轂驅(qū)使后輪行駛。由于是間接驅(qū)動，依然存在著功率損失的問題。另外鏈傳動不僅在工作中會產(chǎn)生噪聲，而且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會出現(xiàn)瞬時(shí)速度不均勻的問題，尤其處于高速傳動時(shí)傳動不平順。2、制動不可靠。由于制動時(shí)，駕乘者體重心側(cè)偏，使前、后輪傾斜，依靠前、后車架上的腳踏板底部的橡膠磨擦盤與地面磨擦而實(shí)現(xiàn)剎車，其制動效果不理想，尤其在高速行駛，制動距離長，橡膠磨擦盤磨損嚴(yán)重。尤其當(dāng)橡膠磨擦盤基本磨損后，還會影響整個(gè)車架，而導(dǎo)致輪騎不能正常運(yùn)行。3、車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存放運(yùn)輸不便。由于車架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，組裝后即為整車，存放及運(yùn)輸占地面積大，給存放運(yùn)輸帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種輪騎，其結(jié)構(gòu)簡單，直接驅(qū)動后輪胎面行駛，能減少功率損失，行駛可靠，制動性能好，能提高輪騎的安全可靠性，以便滿足不同客戶的要求。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種操縱方便，同時(shí)控制制動器和調(diào)速器，且不易產(chǎn)生操作失誤的輪騎。
本發(fā)明為達(dá)到上述目的的方案是一種輪騎，裝在車架上的發(fā)動機(jī)以及前輪組件和后輪組件，a、所述的前輪組件包括前輪和前車架、設(shè)置在前輪內(nèi)圓周與前車架之間的數(shù)個(gè)使前車架與前輪相對轉(zhuǎn)動的導(dǎo)輪，前車架內(nèi)設(shè)有腳踏板，且前車架上部還具有前輪罩；b、所述的后輪組件包括后輪和后車架，內(nèi)設(shè)有腳踏板的后車架與車架連接，后車架與后輪內(nèi)圓周設(shè)有數(shù)個(gè)使后車架與后輪相對轉(zhuǎn)動的導(dǎo)輪，且后車架上部還具有后輪罩；c、所述的后輪罩通過上連桿與前輪罩連接，車架前部通過下連桿與前車架連接，使前輪與車架連接；d、所述的車架后部還裝有轉(zhuǎn)軸，發(fā)動機(jī)輸出軸通過傳動鏈與轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)由連接在轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的驅(qū)動盤以及連接在驅(qū)動盤圓周上的驅(qū)動軸構(gòu)成，驅(qū)動軸與后輪胎面外圓周上的凹槽嚙合，驅(qū)動后輪行駛，轉(zhuǎn)軸上裝有盤式制動器；e、還具有操縱盤式制動器的制動拉桿和制動手柄，以及控制發(fā)動機(jī)加速裝置的調(diào)速拉桿和調(diào)速手柄。
本發(fā)明為達(dá)到上述目的的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的制動拉桿和調(diào)速拉桿連接在一個(gè)操作手把上，制動手柄和調(diào)速手柄在操作手把上交叉設(shè)置，且制動手柄和調(diào)速手柄長短不同，以便于區(qū)分。
本發(fā)明采用上述技術(shù)方案后，1、行駛可靠，傳動效率高。本發(fā)明將發(fā)動機(jī)輸出動力傳至轉(zhuǎn)軸上，并通過與轉(zhuǎn)軸連接的驅(qū)動軸直接驅(qū)動后輪的胎面，使車輛行駛，不僅能減少功率損失，提高了輪騎的驅(qū)動性能，而且也解決了車輪在任何路面上打滑現(xiàn)象，提高車輛的行駛可靠性。另外，由于是通過驅(qū)動軸直接驅(qū)動后輪的胎面，降低了鏈傳動產(chǎn)生的噪聲。2、制動可靠。本發(fā)明在轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有盤式制動器，通過制動手柄控制使制動器將轉(zhuǎn)軸上的制動盤減速直至停車，達(dá)到快速制動的效果，同時(shí)不會造成腳踏板的磨損，駕乘更安全。3、整個(gè)車架設(shè)計(jì)合理簡單。本發(fā)明的后輪組件與車架連接，而前輪組件通過上、下二個(gè)拉桿分別與后車架和車架連接，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動，前輪導(dǎo)向的功能，在存放和運(yùn)輸時(shí)，可將上、下二個(gè)拉桿從前、后車架上拆除，存放占有面積小，便于運(yùn)輸和搬運(yùn)。4、操縱方便。本發(fā)明將制動手柄和調(diào)速手柄同時(shí)裝在同一操作手把上，而且將制動手柄和調(diào)速手柄設(shè)置在操作手把的兩個(gè)方向，因此可通過一只手操縱制動拉桿和調(diào)速拉桿，具有調(diào)速和制動方便的特點(diǎn)。尤其是當(dāng)制動手柄和調(diào)速手柄在兩個(gè)方向設(shè)置、并以長短相分時(shí)，不易造成操作失誤，操作可靠。本發(fā)明的輪騎，騎駛者兩腳放在前、后車架的腳踏板處，用雙腳控制車輛行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)，用雙腳調(diào)整身體和重量重心完成轉(zhuǎn)彎，前輪導(dǎo)向性好。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1是本發(fā)明輪騎的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是后輪與驅(qū)動機(jī)構(gòu)處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1去掉上拉桿的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是驅(qū)動機(jī)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣裝置的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是下拉桿的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是操作手柄的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本發(fā)明鏈條加油潤滑機(jī)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的輪騎，如圖1～3所示，包括裝在車架10上的發(fā)動機(jī)11，安裝在車架10前后方的前輪組件20和后輪組件30，前輪組件20包括前輪23和前車架22，以及前輪23內(nèi)圓周與前車架22之間的數(shù)個(gè)使前車架22與前輪23相對轉(zhuǎn)動的導(dǎo)輪22a，導(dǎo)輪22a可3～10個(gè)均布設(shè)置，使前輪23借助前車架22內(nèi)部之間的多數(shù)導(dǎo)輪22a自由相對旋轉(zhuǎn)，前車架22內(nèi)設(shè)有能放置腳的腳踏板24，在前車架22上部還具有前輪罩21，前輪罩21安裝在前輪23的上部，保護(hù)著前輪23上部，及安裝在前車架22的周圍。本發(fā)明的前車架22、腳踏板24以及前輪罩21可制作為一體的結(jié)構(gòu)，也可分體組裝結(jié)構(gòu)。
后輪組件30包括后輪33和后車架32，后車架32內(nèi)設(shè)有能放置腳的腳踏板34，后車架32與車架10連接，可為分體組裝結(jié)構(gòu)或整體結(jié)構(gòu)，后車架32與后輪33內(nèi)圓周之間也設(shè)有數(shù)個(gè)使后車架32與后輪33相對轉(zhuǎn)動的導(dǎo)輪32a，導(dǎo)輪32a可3～10個(gè)均布設(shè)置，使后輪33借助后車架32內(nèi)部之間的多數(shù)導(dǎo)輪32a自由相對旋轉(zhuǎn)，在后車架32的上部還具有后輪罩31，后輪罩31安裝在后車架32的上方，保護(hù)著后輪33的上部。此外，后輪33的胎面的圓周上均布有凹槽33a，形成了圓形。這些凹槽33a借助與驅(qū)動機(jī)構(gòu)14的驅(qū)動軸14b相互嚙合而直接驅(qū)動后輪33轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的后車架32、腳踏板24以及后輪罩31可制作為整體結(jié)構(gòu)，也可為分體組裝結(jié)構(gòu)。
見圖1所示，后輪罩31通過上連桿41與前輪罩21連接，車架10的前部則通過下連桿50與前車架22連接，使前輪23與車架10連接，實(shí)現(xiàn)前輪導(dǎo)向，本發(fā)明的上連桿41如圖1所示為直桿體，最好是階梯直桿體，使其前部為鉤頭或T型，使上連桿41的兩端分別固定在前輪罩21和后輪罩31的上部側(cè)面，為了使前輪組件20和后輪組件30之間具有較好的減震性和柔韌性，以提高行駛的舒適性，在上連桿41的桿體上還可裝有減震彈簧。見圖6所示，本發(fā)明的下連桿50為U型桿，U型桿的一端通過緊固件連接在車架10上，U型桿的另一端通過緊固件固定在前車架22上，下連桿50既能使前輪組件20與后輪組件30實(shí)現(xiàn)連接，而且又能使前輪23在導(dǎo)向過程中不受干擾。
見圖5所示，裝在車架10上的發(fā)動機(jī)11其空氣進(jìn)氣裝置16是把外部空氣吸入到發(fā)動機(jī)11的進(jìn)氣口16c處，本發(fā)明的空氣進(jìn)氣裝置16的進(jìn)氣口16c朝向后輪33一側(cè)，以防止各種空氣中異物的吸入，進(jìn)氣口16c的下部與空氣過濾器16b相通，而空氣過濾器16b與風(fēng)門16a相通，以調(diào)節(jié)空氣吸入量。
見圖1、2所示，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)11輸出軸通過傳動鏈12與轉(zhuǎn)軸13連接，轉(zhuǎn)軸13還連有與驅(qū)動機(jī)構(gòu)14，驅(qū)動機(jī)構(gòu)14由連接在轉(zhuǎn)軸13兩側(cè)的驅(qū)動盤14a以及連接在驅(qū)動盤14a圓周上的驅(qū)動軸14b構(gòu)成，在驅(qū)動盤14a的圓周上均布裝有8-16個(gè)的驅(qū)動軸14b，使驅(qū)動軸14b連續(xù)不斷地與后輪33胎面外圓周上的凹槽33a嚙合，驅(qū)動后輪33行駛。為增加后輪33胎面與驅(qū)動軸14b之間的摩擦力，見圖4所示，本發(fā)明在驅(qū)動軸14b上還套裝有外圓周壁上具有花槽的軸套14c。
見圖3所示，本發(fā)明的轉(zhuǎn)軸13上裝有盤式制動器60，盤式制動器60包括固定在轉(zhuǎn)軸13上制動盤61和連接機(jī)架10上控制制動盤61的制動器62構(gòu)成，制動器62通過制動拉桿72a與設(shè)置在操作手把70上的制動手柄72連接，可通過操作制動手柄72，使制動器62內(nèi)側(cè)的兩塊摩擦片壓在制動盤61上進(jìn)行制動，據(jù)此，駕乘者根據(jù)安裝在轉(zhuǎn)軸13上的盤式制動器60，在下坡或需剎車時(shí)，向轉(zhuǎn)軸13提供較大的制動力矩，有著迅速啟動和安全性能高等特點(diǎn)，提高了車輛行駛的安全性。
本發(fā)明還具有與發(fā)動機(jī)11加速裝置連接的調(diào)速拉桿71a和其調(diào)速手柄71，調(diào)速手柄71裝在操縱手把70上。本發(fā)明的制動拉桿72a和調(diào)速拉桿71a設(shè)置在一個(gè)軸套73內(nèi)，且將制動手柄72和調(diào)速手柄71設(shè)置在同一操作手把10上，并交叉設(shè)置，見圖7所示，最好制成長的制動手柄72和短的調(diào)速手柄71，通過對兩手長、短手柄進(jìn)一步的區(qū)分，使駕乘者可單手操作手把，具有準(zhǔn)確、方便調(diào)節(jié)速度及制動的特性。
為便于初學(xué)者練習(xí)，本發(fā)明在后車架32的兩側(cè)均連有輪軸36，且輪軸36上裝有輔助輪35，如圖1、3所示，后車架32上裝有支承板，支承板上設(shè)有輪軸36，輔助輪35通過軸承支承連接在輪軸36上。
為使輪騎在快速行駛時(shí)，能減少鏈條的噪聲和磨擦，本發(fā)明還設(shè)有鏈條供油潤滑裝置80，主要由儲油箱81、油殼89和油管84構(gòu)成，儲油箱81固定連接在操作手把70上，油管84的一端分別通過塞座82連接在儲油箱81上，油管84的另一端則通過和空心螺栓85以及殼蓋86以及螺母87連接在油箱89上，底部帶有油孔的油箱89則固定連接在車架10上，油箱89內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)88，且油箱89的油孔對應(yīng)于鏈條12，與儲油箱81連接一端的油管84口部還設(shè)有開關(guān)閥83，開關(guān)閥83設(shè)置在塞座82上，可直接用手來操作開關(guān)閥83是否打開或關(guān)閉，以控制是否對鏈條加油。
權(quán)利要求
1.一種輪騎，包括車架(10)，裝在車架(10)上的發(fā)動機(jī)(11)以及前輪組件(20)和后輪組件(30)，其特征在于a、所述的前輪組件(20)包括前輪(23)、前車架(22)，設(shè)置在前輪(23)內(nèi)圓周與前車架(22)之間的數(shù)個(gè)使前車架(22)與前輪(23)相對轉(zhuǎn)動的導(dǎo)輪(22a)，前車架(22)內(nèi)設(shè)有腳踏板(24)，且前車架(22)上部還具有前輪罩(21)；b、所述的后輪組件(30)包括后輪(33)和后車架(32)，內(nèi)設(shè)有腳踏板(34)的后車架(32)與車架(10)連接，后車架(32)與后輪(33)內(nèi)圓周設(shè)有數(shù)個(gè)使后車架(32)與后輪(33)相對轉(zhuǎn)動的導(dǎo)輪(32a)，且后車架(32)上部還具有后輪罩(31)；c、所述的后輪罩(31)通過上連桿(41)與前輪罩(21)連接，車架(10)前部通過下連桿(50)與前車架(22)連接，使前輪(23)與車架(10)連接；d、所述的車架(10)后部還裝有轉(zhuǎn)軸(13)，發(fā)動機(jī)(11)輸出軸通過傳動鏈(12)與轉(zhuǎn)軸(13)連接，轉(zhuǎn)軸(13)上設(shè)有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)由連接在轉(zhuǎn)軸(13)兩側(cè)的驅(qū)動盤(14a)以及連接在驅(qū)動盤(14a)圓周上的驅(qū)動軸(14b)構(gòu)成，驅(qū)動軸(14b)與后輪(33)胎面外圓周上的凹槽嚙合，驅(qū)動后輪(33)行駛，轉(zhuǎn)軸(13)上裝有盤式制動器(60)；e、還具有操縱盤式制動器(60)的制動拉桿(72a)和制動手柄(72)，以及控制發(fā)動機(jī)(11)加速裝置的調(diào)速拉桿(71a)和調(diào)整手柄(71)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪騎，其特征在于所述的制動拉桿(72a)和調(diào)速拉桿(71a)連接在一個(gè)操作手把(70)上，且制動手柄(72)和調(diào)速手柄(71)在操作手把(10)交叉設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪騎，其特征在于所述的制動手柄(72)和調(diào)速手柄(71)長、短區(qū)分設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪騎，其特征在于所述的上連桿(41)為直桿體，且其前部為鉤頭或T型。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪騎，其特征在于所述的下連桿(50)為U型桿，U型桿的一側(cè)通過緊固件連接在車架(10)上，U型桿的另一端固定在前車架(22)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪騎，其特征在于所述的驅(qū)動軸(14b)8-16個(gè)均布連接在兩側(cè)驅(qū)動盤(14a)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪騎，其特征在于所述的驅(qū)動軸(14b)上還套裝有外圓周壁上具有花槽的軸套(14c)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪騎，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)(11)的空氣進(jìn)氣裝置(16)的進(jìn)氣口(16c)朝向后輪(33)一側(cè)，且進(jìn)氣口(16c)的下部通過空氣過濾器(16b)與風(fēng)門(16a)相通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪騎。其特征在于所述的后車架(32)的兩側(cè)均連有輪軸(36)，輔助輪(35)支承連接在輪軸(36)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪騎，其特征在于所述的后車架(32)上裝有支承板，支承板上設(shè)有輪軸(36)，輔助輪(35)支承連接在輪軸(36)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪騎，其特征在于還包括主要由儲油箱(81)、油殼(89)和油管(84)構(gòu)成的鏈條供油潤滑裝置(80)，儲油箱(81)連接在固定手把(70)上，油管(84)分別與儲油箱(81)和油殼(89)連接，且底部帶有油孔的油殼(89)連接在車架(10)上，油殼(89)設(shè)有過濾網(wǎng)(88)，其油殼(89)的油孔對應(yīng)于鏈條(12)，與儲油箱(81)連接一端的油管(84)口部設(shè)有開關(guān)閥(83)。
全文摘要
一種輪騎，包括車架、發(fā)動機(jī)以及前、后輪組件，前輪組件包括前輪、前車架和前輪內(nèi)圓周與前車架之間的數(shù)個(gè)導(dǎo)輪，內(nèi)設(shè)腳踏板的前車架上部具有前輪罩；后輪組件包括后輪、后車架，內(nèi)設(shè)有腳踏板的后車架與車架連接，后車架與后輪內(nèi)圓周設(shè)有數(shù)個(gè)導(dǎo)輪，后車架上部還具有后輪罩；后輪罩通過上連桿與前輪罩連接，車架前部通過下連桿與前車架連接；車架后部還裝有轉(zhuǎn)軸，動力通過傳動鏈與轉(zhuǎn)軸連接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)由連接在轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的驅(qū)動盤和連接在驅(qū)動盤上的驅(qū)動軸構(gòu)成，驅(qū)動軸與后輪胎面外圓周上的凹槽嚙合，驅(qū)動后輪行駛，轉(zhuǎn)軸上裝有盤式制動器。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，直接驅(qū)動后輪胎面行駛，功率損失少，行駛可靠，制動性能好，能提高輪騎的安全可靠性的特點(diǎn)。
文檔編號B62K11/00GK1597430SQ200410041619
公開日2005年3月23日 申請日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月6日
發(fā)明者李太根 申請人:常州體極車業(yè)有限公司