專利名稱：機動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動二輪車的前整流罩(カウル)支承構(gòu)造和擋風(fēng)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在有的機動二輪車中，通過撐條由車架支承覆蓋車架前部并在上部具有擋風(fēng)玻璃的前整流罩。作為這樣的機動二輪車，例如已知有日本實公昭62-36708號公報“摩托車的整流罩安裝裝置”(以下稱“現(xiàn)有技術(shù)1”)。
上述現(xiàn)有技術(shù)1涉及一種整流罩安裝裝置，如該公報的圖1所示那樣，在構(gòu)架1(符號引用記載于公報中的符號，以下同。)的前部安裝作為撐條的保持片3，在保持片3安裝儀表11和整流罩2，在整流罩2的上部安裝擋風(fēng)玻璃6。
另外，在機動二輪車中，具有在車身前部設(shè)置護腿罩、擋風(fēng)玻璃、及儀表板并可高速行走的較大型的機動二輪車。由于為可高速行走的機動二輪車，所以，需要考慮對駕駛者的擋風(fēng)性。作為具有這種擋風(fēng)裝置的機動二輪車，例如已知有日本特開平10-203453號公報“輕便摩托車式車輛的擋風(fēng)裝置”(以下稱“現(xiàn)有技術(shù)2”)。
上述現(xiàn)有技術(shù)2涉及輕便摩托車式車輛1，該輕便摩托車式車輛1如該公報的圖2和圖6所示那樣，在轉(zhuǎn)向手把7(符號引用記載于公報中的符號，以下同。)具有轉(zhuǎn)向手把罩33和擋風(fēng)玻璃34，在擋風(fēng)玻璃34的前面下部具有裝飾罩35，在該裝飾罩35的前面具有導(dǎo)風(fēng)口35a，在轉(zhuǎn)向手把罩33的前面與擋風(fēng)玻璃34的背面之間具有導(dǎo)風(fēng)通道37。
該輕便摩托車式車輛1在行走過程中產(chǎn)生于擋風(fēng)玻璃裝飾罩35前面的行走風(fēng)(前面流)Fw進入到導(dǎo)風(fēng)口35a，經(jīng)過導(dǎo)風(fēng)通道37作為后面流Rw流到擋風(fēng)玻璃34背面的上方和側(cè)方。通過使后面流Rw匯合到越過擋風(fēng)玻璃34的前面流Fw，可減小產(chǎn)生于擋風(fēng)玻璃34背面的負壓，提高擋風(fēng)效果。
一般情況下，為了確保機動二輪車的外觀性，在現(xiàn)有技術(shù)1中將保持片3配置于整流罩2內(nèi)。配置于狹小的整流罩2內(nèi)的保持片3受到儀表11等其它部件的布局的制約。因此，保持片不得不小型化以不與其它部件干涉。即使為小型的保持片3，也需要一定的剛性以可充分地支承整流罩2。另外，由于在高速行走過程中擋風(fēng)玻璃6受到的風(fēng)壓較大，所以，需要充分地支承擋風(fēng)玻璃6。
另外，為了進一步提高對駕駛者的擋風(fēng)效果，在現(xiàn)有技術(shù)2中，不僅要求使從擋風(fēng)玻璃34周緣繞入的前面流Fw緩和，而且要求使從包含護腿罩的車身前部繞入的前面流Fw緩和。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的第1目的在于提供一種可由撐條進一步充分地支承前整流罩和擋風(fēng)玻璃的技術(shù)。
本發(fā)明的第2目的在于提供一種進一步提高機動二輪車的對駕駛者的擋風(fēng)效果的技術(shù)。
為了達到上述第1目的，本發(fā)明的第一方面提供一種機動二輪車的前整流罩支承構(gòu)造，該前整流罩支承構(gòu)造通過撐條由車架支承覆蓋車架前部并在上部具有擋風(fēng)玻璃的前整流罩；其特征在于使撐條為由下部撐條和安裝于該下部撐條的上部撐條構(gòu)成的上下剖分撐條，由上部撐條支承擋風(fēng)玻璃，由下部撐條支承前整流罩。
由于使配置于前整流罩內(nèi)的狹小空間的撐條為上下剖分撐條，所以，可容易地使撐條形成為適當(dāng)?shù)男螤钜圆慌c其它部件干涉。為此，在配置撐條方面，其它部件布局的制約較松。這樣，可使撐條大型化。由于撐條可形成為大型而適當(dāng)?shù)男螤?，所以，可容易地提高剛性，進一步充分地支承前整流罩和擋風(fēng)玻璃。
而且，由于形成為上下剖分撐條，所以，可形成為適合于使功能分開、分別支承的構(gòu)造，由下部撐條支承前整流罩，同時，由上部撐條支承擋風(fēng)玻璃。
本發(fā)明的第二方面的特征在于在前整流罩具有儀表板，使上部撐條通過前整流罩內(nèi)部的儀表板的前方。
可在將儀表板組裝到車身后，使上部撐條通到儀表板前方空出的空間，將上下剖分撐條組裝到車架，之后，可從前方蓋上前整流罩，安裝到下部撐條。這樣，在前整流罩內(nèi)狹小的空出的空間，可容易地使上部撐條通過而不與儀表板干涉。因此，可容易地進一步提高上下剖分撐條的剛性。而且，即使為大型的儀表板、上下剖分撐條、及前整流罩，也可容易地進行安裝，所以，提高了組裝性。
本發(fā)明的第三方面的特征在于使儀表板朝覆蓋轉(zhuǎn)向手把的轉(zhuǎn)向手把罩側(cè)延伸，從而使得在從側(cè)方觀看時儀表板重合到轉(zhuǎn)向手把罩的下方。
由于儀表板重合到轉(zhuǎn)向手把罩，所以，可使儀表板的導(dǎo)風(fēng)口與轉(zhuǎn)向手把罩的下部開口重合。因此，可使來自儀表板背面?zhèn)?車身前方)的行走風(fēng)通過轉(zhuǎn)向手把罩內(nèi)，減少轉(zhuǎn)向手把罩的空氣阻力。這樣，提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。
為了達到上述第2目的，本發(fā)明的第四方面提供一種機動二輪車，該機動二輪車在車身前部具有護腿罩、擋風(fēng)玻璃、及儀表板；其特征在于在擋風(fēng)玻璃與儀表板之間至少于車身前面設(shè)置導(dǎo)風(fēng)口，同時在儀表板的儀表的周圍設(shè)置排風(fēng)口。
這樣，可由來自設(shè)在擋風(fēng)玻璃與儀表板之間的至少車身前面的導(dǎo)風(fēng)口的后面流使從擋風(fēng)玻璃周緣繞入的行走風(fēng)(前面流)緩和。另外，可由來自設(shè)于儀表板的儀表周圍的排風(fēng)口的后面流大體使從包含護腿罩的車身前部繞入的前面流緩和。因此，提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。
本發(fā)明的第五方面的特征在于由轉(zhuǎn)向手把罩覆蓋機動二輪車的轉(zhuǎn)向手把，在該轉(zhuǎn)向手把罩設(shè)置排風(fēng)口。
這樣，可由來自儀表板排風(fēng)口的后面流和來自轉(zhuǎn)向手把罩排風(fēng)口的后面流形成的以更多量從適當(dāng)?shù)牟课淮党龅暮竺媪魇箯陌o腿罩的車身前部繞入的前面流緩和。因此，對駕駛者的擋風(fēng)效果進一步提高。
本發(fā)明的第六方面的特征在于使儀表板的排風(fēng)口與轉(zhuǎn)向手把罩的下部開口重合。
這樣，可使來自儀表板的背面?zhèn)?車身前方)的行走風(fēng)從儀表板的排風(fēng)口通過轉(zhuǎn)向手把罩內(nèi)，從而更有效地吹出。因此，進一步提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。


圖1為本發(fā)明機動二輪車的左側(cè)外觀圖。
圖2為本發(fā)明機動二輪車的右側(cè)外觀圖。
圖3為本發(fā)明機動二輪車的側(cè)面斷面圖。
圖4為本發(fā)明機動二輪車的前部上部側(cè)面斷面圖。
圖5為本發(fā)明前整流罩周圍的分解圖。
圖6為本發(fā)明裝飾罩周圍的側(cè)面斷面圖。
圖7為本發(fā)明儀表板的正面圖。
圖8為圖7的8-8線斷面圖。
圖9為圖8的9向視圖。
圖10為本發(fā)明轉(zhuǎn)向手把罩的分解圖。
圖11為本發(fā)明轉(zhuǎn)向手把的構(gòu)成圖。
圖12為本發(fā)明前叉、撐條、及分隔板周圍的正面圖。
圖13為本發(fā)明分隔板的分解圖。
圖14為本發(fā)明儀表板周圍的側(cè)面斷面圖。
圖15為本發(fā)明前整流罩周圍的作用圖。
圖16為本發(fā)明前整流罩周圍的作用圖(其中之1)。
圖17為本發(fā)明前整流罩周圍的作用圖(其中之2)。
具體實施例方式
下面參照

本發(fā)明的實施形式。其中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”按駕駛者觀看的方向判斷。另外，附圖按符號的朝向觀看。
圖1為本發(fā)明機動二輪車的左側(cè)外觀圖，如圖所示，機動二輪車10為具有低底盤式踏板25的輕便摩托車式車輛。
覆蓋機動二輪車10的車架全體的車罩20由覆蓋后述車架前部和前輪上部的前整流罩21、覆蓋前整流罩21上部開口的上罩22、覆蓋前整流罩21后部的內(nèi)罩23、從內(nèi)罩23后端朝后方延伸并覆蓋車架長度方向中央的中間罩24、從中間罩24下端外緣朝外方延伸用于放置駕駛者的腳的低底盤式踏板25、從踏板25的外緣朝下方延伸的踏板裙部26、從中間罩24朝后方延伸并覆蓋車架后側(cè)部的后側(cè)罩27、及從后側(cè)罩27的端部朝后方延伸對車架的后部進行覆蓋的后罩28構(gòu)成。
前整流罩21在上部具有透明的擋風(fēng)玻璃31。內(nèi)罩23具有覆蓋駕駛者腳部前部的護腿罩91。
另外，機動二輪車10在車身前部具有轉(zhuǎn)向手把203，同時在車身后部具有車座208和腳蹬支架300。
車座208為由駕駛者乘坐的車座前部208a和搭乘人員乘坐的車座后部208b構(gòu)成的雙人車座。腳蹬支架300鄰接著中間罩24的后部配置，并且可收容和露出地安裝有乘坐人員擱腳的搭乘者用腳蹬310。
圖中，符號261為前照燈，符號262為閃光式方向指示燈，符號263、263為反射鏡，符號264為前擋泥板，符號265為車座鎖定用鎖，符號266為空氣阻流板，符號267為尾燈，符號268為后擋泥板，符號269為副停放支架，符號320為主停放支架。
符號271、272為主液壓缸，由制動搖臂273、274的操作產(chǎn)生制動用液壓。
圖2為本發(fā)明機動二輪車的右側(cè)外觀圖，如圖所示，在前整流罩21上部的擋風(fēng)玻璃31的后方具有儀表板92。由以上說明可知，可在車身前部設(shè)置擋風(fēng)玻璃31、護腿罩91、及儀表板92。
另外，該圖示出在機動二輪車10的左側(cè)也配置具有搭乘者用腳蹬310的腳蹬支架300。符號275為排氣用消聲器。
圖3為本發(fā)明機動二輪車的側(cè)面斷面圖，從左側(cè)方觀看機動二輪車10。
機動二輪車10為輕便摩托車式車輛，其主要構(gòu)成為車架110、可左右搖動地安裝于車架110的頭管111的前叉201、安裝于前叉201的前輪202、連接于前叉201的上述轉(zhuǎn)向手把203、安裝于車架110后部的發(fā)動機211、與發(fā)動機211獨立地以發(fā)動機211的曲柄軸為中心上下?lián)u動的動力傳遞機構(gòu)212、安裝于動力傳遞機構(gòu)212后部的后輪205、在車架110懸掛動力傳遞機構(gòu)212后端部的后緩沖裝置206、安裝于車架110后部上部的收容箱207、配置于收容箱207上可開閉地安裝的上述車座208。
車架110從頭管111朝后下方垂下左右一對上構(gòu)架113，在一對上構(gòu)架113的下方從頭管111朝下方垂下左右一對下伸管114。
前叉201為配置于頭管111下方的門型叉。由前整流罩21覆蓋該前叉201的上部和頭管111。
發(fā)動機211為水冷式雙缸發(fā)動機，朝前上方稍傾斜地大體水平配置左右2個氣缸蓋215。
動力傳遞機構(gòu)212為帶離心離合器的皮帶轉(zhuǎn)換器式無級變速器，可將發(fā)動機211的動力傳遞到后輪205。
收容箱207為可前后收容2個頭盔Hf、Hr的沿車身前后方向的細長箱，由下部箱207a和重合于該下部箱207a后上部的上部箱207b構(gòu)成。
這樣的機動二輪車10在踏板25(參照圖1)的后部配置發(fā)動機211，在踏板25的前部配置發(fā)動機冷卻用散熱器221，在發(fā)動機211與散熱器221之間配置燃料箱230。
如該圖所示，由前下罩93覆蓋散熱器221的前方，同時，由下罩94覆蓋散熱器221和燃料箱230的下方，在車罩20具有在通過供油口234向燃料箱230供給燃料時打開的供油用蓋330和檢測發(fā)動機211的火花塞(圖中未示出)時打開的檢修用蓋360。
圖中，符號281為配置于收容箱207側(cè)方的空氣濾清器，符號282為連接管，符號283為配置于收容箱207前方的空氣腔室，符號284為節(jié)氣門，符號285為進氣管，符號286為蓄電池。
圖4為本發(fā)明機動二輪車前部上部的側(cè)面斷面圖，為從左側(cè)方觀看機動二輪車10前部上部的圖。
如該圖所示，在前整流罩21的前面的左右具有2個導(dǎo)風(fēng)口21a，由裝飾罩32覆蓋擋風(fēng)玻璃31相對前整流罩21的安裝部分的周圍，在裝飾罩32的前面中央具有導(dǎo)風(fēng)口32a，在擋風(fēng)玻璃31與儀表板92之間至少于車身前面具有導(dǎo)風(fēng)口96。導(dǎo)風(fēng)口32a與導(dǎo)風(fēng)口96連通。
具體地說，前整流罩21的導(dǎo)風(fēng)口21a為將行走風(fēng)導(dǎo)入至前整流罩21內(nèi)的前后貫通的孔。裝飾罩32的導(dǎo)風(fēng)口32a為將行走風(fēng)導(dǎo)入至擋風(fēng)玻璃31背面的前后貫通的孔。儀表罩95為罩構(gòu)件，從儀表板92上部朝擋風(fēng)玻璃31下部沿擋風(fēng)玻璃31的內(nèi)面延伸。
擋風(fēng)玻璃31與儀表板92之間的導(dǎo)風(fēng)口96為在擋風(fēng)玻璃31的背面與儀表罩95上面之間將從裝飾罩32的導(dǎo)風(fēng)口32a導(dǎo)入的行走風(fēng)引導(dǎo)至擋風(fēng)玻璃31背面的導(dǎo)風(fēng)路。
可是，轉(zhuǎn)向手把203為使握把203a、203a較高并且朝后方延伸的形狀。由轉(zhuǎn)向手把罩101覆蓋該轉(zhuǎn)向手把203。轉(zhuǎn)向手把罩101的詳細構(gòu)造在后面說明。
另外，該圖示出在前整流罩21的內(nèi)部使上部撐條(整流罩撐條)40通過到儀表板92前面的狀態(tài)。撐條40為上下剖分撐條，由可裝拆地安裝于頭管111的整流罩撐條用托架111a的下部撐條41和可裝拆地安裝于該下部撐條41的上部撐條51構(gòu)成。下部·上部撐條41、51為圓桿和管的組合構(gòu)造體。
在下部撐條41的第1整流罩安裝部42可裝拆地安裝前整流罩21的前部內(nèi)面，同時，在下部撐條41的第2整流罩安裝部43可裝拆地安裝前整流罩21的上部內(nèi)面，從而可通過撐條40在車架110安裝前整流罩21。
本發(fā)明的特征在于，以水平地跨于前叉201的叉橋201a上的分隔板60沿上下分隔前整流罩21內(nèi)。前整流罩21內(nèi)的分隔板60的下方為開放的空間，分隔板60的上方為大體閉塞的空間并連通到導(dǎo)風(fēng)口21a。
在上部撐條51的上部設(shè)置備用的安裝部52…(…表示多個，以下同。)，以在安裝不同尺寸的擋風(fēng)玻璃31的場合使用。
圖5為本發(fā)明前整流罩周圍的分解圖，示出前整流罩21、擋風(fēng)玻璃31、裝飾罩32、裝飾罩用密封件33、儀表板92、儀表罩95、前下罩93、下部撐條41、上部撐條51。
前整流罩21在上部左右具有擋風(fēng)玻璃安裝部21b…。擋風(fēng)玻璃31具有用于安裝到前整流罩21的擋風(fēng)玻璃安裝部21b…的安裝部31a…。前下罩93在前面具有多個散熱器用導(dǎo)風(fēng)口93a…。
撐條40可在下部撐條41的前部接合部44由螺栓固定上部撐條51的前部接合部53，同時，在下部撐條41的后部接合部45由螺栓固定上部撐條51的后部接合部54，從而將其一體化。
下部撐條41為在下?lián)螚l部46上組合上撐條部47構(gòu)成的管的立體構(gòu)造體，該下?lián)螚l部46在平面視圖下呈前部開放的大體U字狀，該上撐條部47在平面視圖下大體呈口字狀。下?lián)螚l部46由左右的側(cè)桿48、48和橫桿49成一體成形，該橫桿49架設(shè)于左側(cè)桿48后端與右側(cè)桿48后端之間。
上部撐條51由立起的左右立起部55、55、架設(shè)于左右立起部55、55前端間的前部橫桿56、架設(shè)于左右立起部55、55后端間的后部橫桿57、架設(shè)于前部橫桿56左端與后部橫桿57左端之間的左連接桿58、及架設(shè)于前部橫桿56右端與后部橫桿57右端之間的右連接桿59構(gòu)成。
圖6為本發(fā)明裝飾罩周圍的側(cè)面斷面圖，在前整流罩21的上部通過橡膠套筒34由螺栓35安裝擋風(fēng)玻璃31的下部，從而進行橡膠安裝，由裝飾罩32覆蓋該安裝部分的正面。符號35a為內(nèi)嵌螺母。
在安裝部分的背面，由上部撐條51的左右連接桿58、59支承前整流罩21的上部即擋風(fēng)玻璃安裝部21b，從而由上部撐條51支承擋風(fēng)玻璃31。特別是在高速行走過程中擋風(fēng)玻璃31受到的風(fēng)壓較大。由上部撐條51可牢固地支承擋風(fēng)玻璃31。
前整流罩21的上部與上部撐條51間的間隙可有可無，可根據(jù)需要設(shè)置。
圖7為本發(fā)明儀表板的正面圖，示出從駕駛者側(cè)觀看到的構(gòu)造。
儀表板92為樹脂制的一體成形件，由具有各種儀表85-88的位于中央的板部92a、從板部92a朝左右延伸的側(cè)部延長部92b、92b、及從板部92a朝后方(圖中靠閱讀者一側(cè))延伸的后部延長部92c構(gòu)成。
左右的側(cè)部延長部92b、92b具有第1排風(fēng)口92d、92d。第1排風(fēng)口92d具有多個百葉板(整流板)92e…。
后部延長部92c為由點劃線示出的朝上罩22側(cè)延伸的部分，在車寬中央的基部具有第2排風(fēng)口92f，在第2排風(fēng)口92f的左右后方具有左右一對第3排風(fēng)口92g、92g，在車寬中央的前端具有圓弧狀的開口用凹部92h。第3排風(fēng)口92g具有多個百葉板92i…。
這樣，可在儀表板92的儀表85-88的周圍設(shè)置排風(fēng)口92d、92f、92g。
另外，由于儀表板92的后部延長部92c朝后方即朝由點劃線示出的轉(zhuǎn)向手把罩101側(cè)延伸，在儀表板92的后部延長部92c上重合轉(zhuǎn)向手把罩101，所以，可使儀表板92的第3排風(fēng)口92g、92g和轉(zhuǎn)向手把罩101的下部開口105朝前后左右重合。
即，由于儀表板92重合到轉(zhuǎn)向手把罩101的下方，所以，可使儀表板92第3排風(fēng)口92g、92g和轉(zhuǎn)向手把罩101的下部開口105重合。因此，可使來自儀表板92背面?zhèn)?車身前方)的行走風(fēng)通過轉(zhuǎn)向手把罩101內(nèi)，減少轉(zhuǎn)向手把罩101的空氣阻力。為此，可提高對駕駛者的擋風(fēng)效果。
由點劃線示出的上罩22為從儀表板92朝后方延伸的罩構(gòu)件，在車寬中央的前端具有圓弧狀的開口用凹部22a。通過使儀表板92的開口用凹部92h和上罩22的開口用凹部22a重合，可形成上部開口97。
圖中符號92j、92k、92m、92n為儀表顯示用開口，符號92o、92o為安裝上罩22前端的安裝部。
機動二輪車10在行走時產(chǎn)生的行走風(fēng)被導(dǎo)入至前整流罩21(參照圖4)內(nèi)，流到儀表板92的背面?zhèn)?。來自儀表板92背面?zhèn)鹊男凶唢L(fēng)可從左右的第1排風(fēng)口92d、92d、中央的第2排風(fēng)口92f、及左右的第3排風(fēng)口92g、92g朝后方作為后面流Rw吹出。
圖8為圖7的8-8線斷面圖，在儀表板92中，從板部92a的下端朝后方延伸后部延長部92c，在該后部延長部92c的基部開設(shè)朝上下貫通的第2排風(fēng)口92f。
圖9為圖8的9向視圖，第2排風(fēng)口92f為沿車寬方向的細長孔，在后部延長部92c的下面具有沿前后方向橫過第2排風(fēng)口92f的多個百葉板92p…。
圖10為本發(fā)明轉(zhuǎn)向手把罩的分解圖。
轉(zhuǎn)向手把罩101由覆蓋轉(zhuǎn)向手把203左右下部的左右下部轉(zhuǎn)向手把罩102、102和覆蓋轉(zhuǎn)向手把203上部的正面視圖下大體為V字狀的上部轉(zhuǎn)向手把罩103構(gòu)成。
詳細地說，由左右的下部轉(zhuǎn)向手把罩102、102和上部轉(zhuǎn)向手把罩103的側(cè)板部103a、103a覆蓋轉(zhuǎn)向手把203的左右立起部203b、203b。通過可裝拆地將左右下部轉(zhuǎn)向手把罩102、102安裝到上部轉(zhuǎn)向手把罩103，可將兩者一體化。另外，通過由螺栓將上部轉(zhuǎn)向手把罩103固定到轉(zhuǎn)向手把203，可將轉(zhuǎn)向手把罩101可裝拆地安裝到轉(zhuǎn)向手把203。
圖11(a)、(b)為本發(fā)明轉(zhuǎn)向手把的構(gòu)成圖，(a)示出轉(zhuǎn)向手把罩101的左側(cè)面構(gòu)造，(b)為(a)的b-b線斷面構(gòu)造。
如圖11(a)所示，將覆蓋轉(zhuǎn)向手把203的轉(zhuǎn)向手把罩101的內(nèi)部形成為空洞104，使轉(zhuǎn)向手把罩101的下端開放從而設(shè)置下部開口105，另外，在轉(zhuǎn)向手把罩101的左右立起部分設(shè)置縱長的排風(fēng)口102a。即，在左右的下部轉(zhuǎn)向手把罩102、102的立起部分設(shè)置縱長的排風(fēng)口102a。
下部開口105比設(shè)于圖7所示儀表板92和上罩22的重合部分的上部開口97大。排風(fēng)口102a朝車寬方向外側(cè)打開地形成于下部轉(zhuǎn)向手把罩102。
如圖11(b)所示，由轉(zhuǎn)向手把罩101的立起部分覆蓋轉(zhuǎn)向手把203的立起部203b，在排風(fēng)口102a具有朝向斜后方的百葉板102b。
機動二輪車10在行走過程中產(chǎn)生的行走風(fēng)被導(dǎo)入至前整流罩21(參照圖4)內(nèi)，通過上部開口97朝上方流動，從下部開口105進入到空洞104。由百葉板102b對空洞104內(nèi)的行走風(fēng)的流動進行整流，可從排風(fēng)口102a朝斜后方作為后面流Rw吹出。
圖12為本發(fā)明的前叉、撐條和分隔板周圍的正面圖，在門型的前叉201的叉橋201a上跨設(shè)分隔板60，將該分隔板60左右剖分，在設(shè)于該剖分部60a的開口60b穿過2根液壓制動軟管81、82。液壓制動軟管81、82為連接于上述圖1所示主液壓缸271、272和前后輪202、205的制動器之間的軟管。
圖13為本發(fā)明分隔板的分解圖，為從背面觀看分隔板60的圖。
分隔板60為配置于左側(cè)的左分隔板61和配置于右側(cè)的右分隔板71的組合構(gòu)造體。這些左右分隔板61、71分別為樹脂成形件，形成有對著剖分部60a的開口部62、72。
在剖分部60a，通過由螺釘83、83可剖分地將右分隔板71的前后的接合部73、74接合到左分隔板61前后接合部63、64，可獲得一體化的分隔板60。通過接合左右分隔板61、71，可使設(shè)于剖分部60a的左右的開口62、72相互連通，形成沿左右的細長開口60b。
左右分隔板61、71分別在背面一體地形成掛鉤65、75，可將這些掛鉤65、75鉤掛到下部撐條41的連接桿49。
圖14為本發(fā)明儀表板周圍的側(cè)面斷面圖，如圖所示，在儀表板92的背面安裝儀表箱84，在前整流罩21(參照圖4)的內(nèi)部使上部撐條51的前部和后部橫桿56、57通過儀表板92前方。儀表箱84內(nèi)裝儀表85-88(參照圖7)。
另外，在該圖中，由螺釘98將儀表板92的左右后端部安裝到上罩22的前端，由螺釘98將儀表板92的左右上端部安裝到儀表罩95的后端。
下面，說明根據(jù)圖1、圖3、圖4、及圖14說明上述構(gòu)成的前整流罩支承構(gòu)件的組裝順序。
(1)首先，如圖1和圖3所示那樣，在車架110安裝前叉201和轉(zhuǎn)向手把203，在轉(zhuǎn)向手把203安裝制動搖臂273、274、主液壓缸271、272及液壓制動軟管81、82(參照圖12)，并組裝轉(zhuǎn)向手把罩101。
(2)接著，如圖14所示，在儀表板92安裝儀表箱84(儀表85-88)。
(3)接著，如圖4所示那樣，在頭管111的整流罩撐條用托架111a安裝下部撐條41。
(4)接著，如圖4和圖14所示那樣，在車架110安裝上罩22，從前下方將儀表板92插入到上罩22(車身側(cè))，組裝儀表板92。
(5)然后，如圖14所示那樣，使上部撐條51通到儀表板92前方的空出的空間，從而使前部橫桿56通到儀表板92的前上方，同時，使后部橫桿57通到儀表箱84的前上方。
(6)接著，如圖4所示那樣，在下部撐條41安裝上部撐條51。
(7)接著，如圖14所示那樣，在儀表板92安裝儀表罩95。
(8)接著，如圖12所示那樣，在下部撐條41安裝左右剖分的分隔板60。
(9)之后，如圖4所示，從前方罩上具有擋風(fēng)玻璃31的前整流罩21，安裝到下部撐條41。
這樣，在前整流罩21內(nèi)的狹小的空出的空間，可容易地使上部撐條51通過而可不與儀表板92干涉。因此，可容易地進一步提高上下剖分撐條40的剛性。而且，即使為大型的儀表板92、上下剖分撐條40、及前整流罩21，也可容易地進行安裝，所以，提高了組裝性。
由于使配置于前整流罩21內(nèi)的狹小空間的撐條40為上下剖分撐條，所以，可容易地將撐條40形成為適當(dāng)?shù)男螤钜圆慌c其它部件干涉。為此，在配置撐條40方面，其它部件布局的制約較松。這樣，可使撐條40大型化。由于撐條40可形成為大型而適當(dāng)?shù)男螤睿?，可容易地提高剛性，進一步充分地支承前整流罩21和擋風(fēng)玻璃31。另外，可極力降低行走時的振動等產(chǎn)生的影響。
而且，由于形成為上下剖分撐條40，所以，可形成為使功能分開、分別支承的構(gòu)造，由下部撐條41支承前整流罩21，同時，由上部撐條51支承擋風(fēng)玻璃31。
另外，由于將分隔板60左右剖分，同時，將液壓制動軟管81、82通到設(shè)于該剖分部60a的開口60b，所以，可在對液壓制動軟管81、82進行配管后安裝分隔板60。因此，提高了液壓制動軟管81、82的組裝性。
下面，根據(jù)圖7和圖15-圖17說明上述構(gòu)成的機動二輪車10的作用。
圖15為本發(fā)明前整流罩周圍的作用圖。
在機動二輪車10行走過程中，朝著前整流罩21前面的行走風(fēng)(前面流)Fw進入到導(dǎo)風(fēng)口21a，流到前整流罩21內(nèi)的分隔板60的上方，其一部分從儀表板92的各排風(fēng)口92d、92f、92g作為后面流Rw吹出到轉(zhuǎn)向手把罩101周邊的后方，同時，其它部分從轉(zhuǎn)向手把罩101的排風(fēng)口102a朝后方作為后面流Rw吹出。另一方面流到前整流罩21下方的行走風(fēng)Fw由分隔板60擋住。
另外，朝著裝飾罩32前面的行走風(fēng)(前面流)Fw進入到導(dǎo)風(fēng)口32a，從擋風(fēng)玻璃31的背面的導(dǎo)風(fēng)口96朝擋風(fēng)玻璃31背面的上方和側(cè)方作為后面流Rw流動。來自該擋風(fēng)玻璃31背面的大量的行走風(fēng)Rw與越過擋風(fēng)玻璃31的前面流Fw匯合。結(jié)果，在擋風(fēng)玻璃31背面產(chǎn)生的負壓變得更小。這樣，由于前面流Fw朝擋風(fēng)玻璃31背面?zhèn)染砣氲牧ψ內(nèi)?，所以，前面流Fw不從擋風(fēng)玻璃31的邊緣繞入地依原有狀態(tài)流動。因此，提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。
另一方面，當(dāng)行走風(fēng)Fw吹到前整流罩21的下部時，可由分隔板60擋住行走風(fēng)Fw。為此，行走風(fēng)Fw不會通過前整流罩21內(nèi)。這樣，即使在增大前整流罩21下部的開口面積的場合，也可使行走風(fēng)Fw不進入到前整流罩21內(nèi)。結(jié)果，可由簡單的構(gòu)造極力減少吹到前整流罩21下部的行走風(fēng)Fw的影響。
另外，如圖15所示，由于通過撐條(整流罩撐條)40將前整流罩21的上部和前部安裝到車架110，所以，當(dāng)行走風(fēng)Fw吹到前整流罩21的下部時，可由撐條40牢固地支承前整流罩21。
圖16為本發(fā)明前整流罩周圍的作用圖(其中之1)。
在機動二輪車10行走過程中，朝著前整流罩21前面的行走風(fēng)Fw進入到導(dǎo)風(fēng)口21a，從轉(zhuǎn)向手把罩101的排風(fēng)口102a朝后方作為后面流Rw吹出。
來自該排風(fēng)口102a的大量的行走風(fēng)Rw與越過前整流罩21左右上部后端即護腿罩91上部側(cè)端的前面流Fw匯合。結(jié)果，產(chǎn)生于護腿罩91上部背面的負壓變得更小。為此，由于將前面流Fw卷入到護腿罩91的上部背面?zhèn)鹊牧ψ內(nèi)?，所以，前面流Fw不從護腿罩91的上部邊緣繞入地依原有狀態(tài)流到后方。因此，提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。
圖17為本發(fā)明前整流罩周圍的作用圖(其中之2)。
在機動二輪車10行走過程中，朝著前整流罩21前面的行走風(fēng)Rw進入到前整流罩21的導(dǎo)風(fēng)口21a(參照圖16)，從排風(fēng)口92d、92f、92g朝后方作為后面流Rw吹出。
來自這些排風(fēng)口92d、92f、92g的大量的行走風(fēng)Rw與越過前整流罩21左右上部后端即護腿罩91上部側(cè)端的前面流Fw匯合。結(jié)果，產(chǎn)生于護腿罩91上部背面的負壓變得更小。為此，將前面流Fw卷入到護腿罩91上部背面?zhèn)鹊牧ψ內(nèi)酰?，前面流Fw不從護腿罩91上部邊緣繞入地依原有狀態(tài)流到后方。因此，提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。
如以上說明的那樣，由于在擋風(fēng)玻璃31與儀表板92之間設(shè)置導(dǎo)風(fēng)口96，所以，可由來自導(dǎo)風(fēng)口96的后面流Rw使從擋風(fēng)玻璃31周緣繞入的前面流Fw緩和。
而且，由于在儀表板92的儀表85-88的周圍設(shè)置排風(fēng)口92d、92f、92g，所以，也可由來自排風(fēng)口92d、92f、92g的后面流Rw大體使從包含前整流罩21和護腿罩91的車身前部繞入的前面流Fw也緩和。
因此，進一步提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。
另外，由于在配置于駕駛者附近的轉(zhuǎn)向手把罩101也設(shè)置排風(fēng)口102a，所以，可由在來自儀表板92的排風(fēng)口92d、92f、92g的后面流Rw加上來自轉(zhuǎn)向手把罩101的排風(fēng)口102a的后面流Rw的以更多量從適當(dāng)部位吹出的后面流使從包含前整流罩21和護腿罩91的車身前部繞入的前面流Fw緩和。因此，對駕駛者的擋風(fēng)效果進一步提高。
另外，如上述圖7所示那樣，由于使儀表板92的第3排風(fēng)口92g、92g和轉(zhuǎn)向手把罩101的下部開口105沿前后左右重合，所以，可通過使來自儀表板92背面?zhèn)?車身前方)的行走風(fēng)即導(dǎo)入至前整流罩21(參照圖15)內(nèi)的行走風(fēng)從儀表板92的第3排風(fēng)口92g、92g和上部開口97通過轉(zhuǎn)向手把罩101內(nèi)，從而以良好的效率吹出。即，可從圖11所示排風(fēng)口102a以良好的效率吹出通過轉(zhuǎn)向手把罩101內(nèi)的行走風(fēng)。因此，進一步提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。
由于擋風(fēng)效果較高，所以，不需要設(shè)置從機動二輪車10凸出的擋風(fēng)裝置。由于沒有凸出的擋風(fēng)裝置，所以，機動二輪車10的外觀形狀和尺寸不改變，因此，可抑制機動二輪車10的大型化，提高了外觀性。
另外，在上述本發(fā)明實施形式中，機動二輪車10不限于輕便摩托車式車輛。
另外，如上述圖2所示那樣，在上罩22和內(nèi)罩23的適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置排風(fēng)口99…，從這些排風(fēng)口99…吹出后面流Rw，則可進一步提高擋風(fēng)效果。
另外，也可在分隔板60開設(shè)圖中未示出的喇叭用孔和散熱器用水箱的水量確認觀察孔。
本發(fā)明由上述構(gòu)成發(fā)揮出以下效果。
本發(fā)明的第一方面由于使配置于前整流罩內(nèi)的狹小空間的撐條為上下剖分撐條，所以，可容易地使撐條形成為適當(dāng)?shù)男螤钜圆慌c其它部件干涉。為此，在配置撐條方面，其它部件的布局的制約較松。這樣，可使撐條大型化。由于撐條可形成為大型而適當(dāng)?shù)男螤?，所以，容易提高剛性，可進一步充分地支承前整流罩和擋風(fēng)玻璃。
而且，由于形成為上下剖分撐條，所以，可形成為適合于使功能分開、分別支承的構(gòu)造，由下部撐條支承前整流罩，同時，由上部撐條支承擋風(fēng)玻璃。
本發(fā)明的第二方面使上部撐條通到前整流罩的內(nèi)部和儀表板的前方，所以，可在將儀表板組裝到車身后，將上部撐條通到儀表板前方空出的空間，將上下剖分撐條組裝到車架，之后，可從前方蓋上前整流罩，從而安裝到下部撐條。這樣，可在前整流罩內(nèi)狹小的空出空間容易地使上部撐條通過而不與儀表板干涉。因此，可容易地進一步提高上下剖分撐條的剛性。而且，即使為大型的儀表板、上下剖分撐條、及前整流罩，也可容易地進行安裝，所以，提高了組裝性。
本發(fā)明的第三方面使儀表板朝覆蓋轉(zhuǎn)向手把的轉(zhuǎn)向手把罩側(cè)延伸，使得在從側(cè)方觀看時儀表板重合到轉(zhuǎn)向手把罩，所以，可使儀表板的導(dǎo)風(fēng)口與轉(zhuǎn)向手把罩的下部開口重合。因此，可使來自儀表板背面?zhèn)?車身前方)的行走風(fēng)通過轉(zhuǎn)向手把罩內(nèi)，減少轉(zhuǎn)向手把罩的空氣阻力。這樣，提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。
本發(fā)明的第四方面在擋風(fēng)玻璃與儀表板之間至少于車身前面設(shè)置導(dǎo)風(fēng)口，同時在儀表板的儀表的周圍設(shè)置排風(fēng)口，所以，使從擋風(fēng)玻璃周緣繞入的前面流緩和，并由來自儀表板的排風(fēng)口的后面流大體使從包含護腿罩的車身前部繞入的前面流緩和。因此，提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。
本發(fā)明的第五方面由轉(zhuǎn)向手把罩覆蓋機動二輪車的轉(zhuǎn)向手把，在該轉(zhuǎn)向手把罩也設(shè)置排風(fēng)口，所以，可由來自儀表板排風(fēng)口的后面流和來自轉(zhuǎn)向手把罩排風(fēng)口的后面流形成的以更多量從適當(dāng)部位吹出的后面流使從包含護腿罩的車身前部繞入的前面流緩和。因此，對駕駛者的擋風(fēng)效果進一步提高。
本發(fā)明的第六方面使儀表板的排風(fēng)口與轉(zhuǎn)向手把罩的下部開口重合，所以，可使來自儀表板背面?zhèn)?車身前方)的行走風(fēng)從儀表板的排風(fēng)口通過轉(zhuǎn)向手把罩內(nèi)，從而更有效地吹出。因此，進一步提高了對駕駛者的擋風(fēng)效果。
權(quán)利要求
1.一種機動二輪車，在車身前部具有護腿罩、擋風(fēng)玻璃、及儀表板；其特征在于在上述擋風(fēng)玻璃與上述儀表板之間至少于車身前面設(shè)置導(dǎo)風(fēng)口，同時在儀表板的儀表的周圍設(shè)置排風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動二輪車，其特征在于由轉(zhuǎn)向手把罩覆蓋機動二輪車的轉(zhuǎn)向手把，在該轉(zhuǎn)向手把罩設(shè)置排風(fēng)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動二輪車，其特征在于使上述儀表板的排風(fēng)口與上述轉(zhuǎn)向手把罩的下部開口重合。
全文摘要
一種機動二輪車(10)的前整流罩支承構(gòu)造，通過撐條(40)由車架(110)支承覆蓋車架(110)前部并在上部具有擋風(fēng)玻璃(31)的前整流罩(21)。撐條(40)形成為上下剖分撐條，由下部撐條(41)和安裝于該下部撐條(41)的上部撐條(51)構(gòu)成。由下部撐條(41)支承前整流罩(21)，由上部撐條(51)支承擋風(fēng)玻璃(31)。另外，機動二輪車(10)為在車身前部具有擋風(fēng)玻璃(31)和儀表板(92)的輕便摩托車式車輛。在擋風(fēng)玻璃(31)和儀表板(92)之間至少于車身前面設(shè)置導(dǎo)風(fēng)口(96)，同時，在儀表板(92)的儀表的周圍設(shè)置排風(fēng)口(92d、92f、92g)。這樣，可由撐條更為充分地支承前整流罩和擋風(fēng)玻璃，同時，可進一步提高機動二輪車的對駕駛者的擋風(fēng)效果。
文檔編號B62J11/00GK1546348SQ200410042148
公開日2004年11月17日 申請日期2002年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月28日
發(fā)明者八木澤勝一, 竹內(nèi)務(wù), 近藤信行, 行 申請人:本田技研工業(yè)株式會社