專利名稱：類菱形車支承、轉向機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛工程領域，具體涉及一種類菱形車底盤之支承、轉向機構。
背景技術：
目前，汽車按車輪的布局分類主要為三輪汽車和四輪汽車兩種，其中三輪汽車是在前軸裝上單輪，后軸上裝左、右輪，而四輪汽車是在前、后軸上各裝有左、右輪，汽車的發(fā)動機采用前置和后置兩種方式。汽車的主要車型均為發(fā)動機前置的四輪汽車，這種結構的汽車經過多年的發(fā)展改進，其安全性和運行穩(wěn)定性的繼續(xù)提高已無多大的余地，由于前、后、左、右各車輪平行設置，因此，其轉彎半徑相對較大，操作也不是很靈活，同時，其底盤為一空間布置之結構，具有空間所占位置大，結構性能不好之缺陷，不利于減輕整車重量，提高使用壽命。中國專利局公告了一種類菱形汽車，(申請?zhí)?0128286.7)，其四個車輪按前后各一個、中間兩個呈菱形布置，相對四輪汽車在結構和造型上有較大的變化，但其車輪與車架的連接仍然是采用傳統(tǒng)的整體連接方式，前、后輪與車架連接采用叉式結構，底盤所占空間雖小于四輪汽車，但仍占有一定的空間，同時轉向機構中采用齒輪齒條的傳動方式，不便于其它構件的布置。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是克服目前現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種底盤所占空間小，轉彎半徑小，結構緊湊，操作靈活，重量輕，安全保護性能更高之類菱形車支承、轉向機構。
本發(fā)明的技術問題是通過下面的技術方案解決的。其特征在于車輪支承機構由前、后懸架部件和中間懸架部件組成，所述前、后懸架部件包括兩縱擺臂和扭桿彈簧，其中兩縱擺臂一端各自與前輪和后輪相連，另一端通過扭桿彈簧與車架相連，所述中間懸架包括兩橫擺臂和扭桿彈簧，左輪和右輪各自與橫擺臂相連，橫擺臂通過扭桿彈簧與車架相連；所述轉向機構包括轉向架、擺桿，所述轉向架分別與前輪和后輪相連，同時通過鋼絲繩與擺桿相連，其中前擺桿上裝有與小齒輪相嚙合之大齒輪，小齒輪與方向盤相接。
作為本發(fā)明的進一步改進，其懸架部件中兩縱擺臂通過主銷與前輪和后輪鉸接，該主銷置于前輪和后輪軸心位置，與安裝前輪和后輪之主軸垂直，在車架與縱擺臂和橫擺臂之間，還裝有阻尼器。
本發(fā)明具有下列技術效果1)本發(fā)明四個車輪呈菱形布置，各車輪支承采用懸架結構分別與車架相連，可使車架各構件布置在同一平面上，結構簡單，底盤占據(jù)空間小，可相應增大車身內部的空間，同時可使生產工藝大大簡化，成本相應降低，重量減輕，還可便于制造品質的控制；2)由于底盤前面懸架部件位于駕駛員或前面乘員位置，當汽車發(fā)生正面碰撞時，前懸架會先與碰撞物接觸，可起到緩沖作用，而同類車輛碰撞時，車身會發(fā)生偏轉，從而減輕碰撞的劇烈程度，其碰撞安全性能可得到本質上的改進；同時，由于前、后輪懸架部件位于車架側面，在汽車發(fā)生偏置碰撞時，可在不增加特別結構的條件下有效防撞，進一步提高了汽車碰撞的安全性。
3)轉向機構通過擺桿和大、小齒輪的嚙合帶動轉向架移動，其結構設計緊湊，前、后輪位于同一縱向直線上，并通過柔性鋼絲繩實現(xiàn)轉向機構的聯(lián)動，操作靈活，轉彎半徑?。?)前、后懸架部件作用于車架上的力向底盤縱剖面中心靠近，大大減小了由于地面不平造成對車架和車身的扭矩，在同等條件下，可降低車架和車身的剛度，進一步減輕重量，降低油耗。
6)前、后輪主銷位于輪胎縱剖面中心平面內，在遇到路面高低不平時，有利于防止前、后輪擺震，并可防止制動時汽車轉向。


圖1為本發(fā)明結構實施例主視圖；圖2為本發(fā)明結構實施例俯視圖；圖3為本發(fā)明前輪懸架結構實施例主視圖；圖4為本發(fā)明前輪懸架結構實施例俯視圖。
圖中1.前輪 2.主軸 3.縱擺臂 4.銷軸5.連桿6.轉向架7.扭桿彈簧 8.銷軸 9.銷軸10.銷軸11.阻尼器 12.鋼絲繩13.鋼絲繩14.方向盤 15.阻尼器16.銷軸 17.銷軸 18.橫擺臂19.扭桿彈簧 20.左輪21.銷軸 22.扭桿彈簧 23.阻尼器24.阻尼器 25.車架26.縱擺臂 27.連桿 28.銷軸 29.轉向架 30.銷軸31.銷軸 32.銷軸 33.后輪 34.主銷 35.銷軸36.右輪 37.主銷 38.銷軸 39.擺桿 40.銷軸41.大齒輪 42小齒輪 43.萬向節(jié)44.扭桿彈簧 45.橫擺臂46.連接桿
具體實施例方式如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明各車輪之支承分別通過各懸架部件單獨與車架25相連，這樣，可使底盤各構件布置在同一平面上，以減少底盤所占的空間，其中前輪1和后輪33分別通過前、后懸架部件與車架25相連，左輪20和右輪36通過中間懸架與車架25相連。所述前、后懸架部件包括縱擺臂3、26和扭桿彈簧7、44，前輪1和后輪33分別套于主軸2上，主銷34、37分別位于前輪1及后輪33中心平面，且與主軸2軸心線垂直，前輪1通過主銷34可與縱擺臂3鉸接，后輪33通過主銷37與縱擺臂26鉸接，縱擺臂3、26又分別通過扭桿彈簧7、44與車架25相連，該扭桿彈簧7、44為可調節(jié)其預緊力之扭桿彈簧；所述中間懸架部件包括橫擺臂18、45和扭桿彈簧22、19，左輪20與橫擺臂18相連，右輪36與橫擺臂45相連，左輪20和右輪36同時通過兩銷軸17、21和連接桿46相連，橫擺臂18、45分別通過扭桿彈簧22、19與車架25相連，扭桿彈簧22、19亦為可調節(jié)其預緊力之扭桿彈簧。為減輕縱擺臂3、26和橫擺臂18、45的震動，在縱擺臂3、26與車架25之間，分別裝有阻尼器11、24，在橫擺臂18、45與車架25之間，分別裝有阻尼器15、22。
如圖3、圖4所示，本發(fā)明轉向機構包括轉向架6、29，擺桿39，所述轉向架6置于底盤前面位置，一端通過銷軸4與連桿5鉸接，連桿5又通過銷軸35與前輪1鉸接，另一端通過銷軸8與兩柔性鋼絲繩12鉸接，同時通過銷軸9與車架25相連，兩鋼絲繩12又通過銷軸10與擺桿39兩端鉸接，該擺桿39同時通過銷軸40與車架25相連。在擺桿39上，裝有大齒輪41，大齒輪41與小齒輪42相嚙合，小齒輪41通過萬向節(jié)43與方向盤14連接；所述轉向架29置于底盤后面位置，通過銷軸31與車架25相連，同時通過銷軸28與連桿27一端鉸接，連桿27另一端通過銷軸38與后輪33鉸接，轉向架29同時通過銷軸30、32與柔性鋼絲繩13相連，兩鋼絲繩13另一端連接前擺桿39，形成前輪1和后輪33之前后聯(lián)接。這樣，當轉動方向盤14時，與其相連之小齒輪41同時轉動，帶動大齒輪41與其嚙合后也隨之轉動，由于大齒輪41裝于擺桿39上，因而擺桿39也轉動，擺桿39的轉動同時會帶來鋼絲繩13的移動，使轉向架6、29同時移動，然后通過連桿5、27帶動前輪1和后輪33擺動，形成前輪1和后輪33轉向的關聯(lián)運動。當將轉向架29反向布置時，可使前輪1和后輪33作同步反向轉動。
權利要求
1.一種類菱形車支承、轉向機構，其特征在于其支承機構由前、后懸架部件和中間懸架部件組成，所述前、后懸架部件包括兩縱擺臂和扭桿彈簧，其中兩縱擺臂一端各自與前輪和后輪相連，另一端通過扭桿彈簧與車架相連，所述中間懸架包括兩橫擺臂和扭桿彈簧，左輪和右輪各自與橫擺臂相連，橫擺臂通過扭桿彈簧與車架相連；所述轉向機構包括轉向架、擺桿，所述轉向架分別與前輪和后輪相連，同時與擺桿相連，其中前擺桿上裝有與小齒輪相嚙合之大齒輪，小齒輪與方向盤相接。
2.根據(jù)權利要求1所述的類菱形車支承、轉向機構，其特征在于兩縱擺臂通過主銷與前輪和后輪鉸接，該主銷置于前輪和后輪軸心位置，與安裝前輪和后輪之主軸垂直。
3.根據(jù)權利要求1所述的類菱形車支承、轉向機構，其特征在于車架與縱擺臂和橫擺臂之間裝有阻尼器。
4.根據(jù)權利要求1所述的類菱形車支承、轉向機構，其特征在于轉向架通過鋼絲繩與擺桿相連。
全文摘要
一種類菱形車支承、轉向機構，其特征在于其支承機構由前、后懸架和中間懸架部件組成，所述前、后懸架部件包括兩縱擺臂和扭桿彈簧，兩縱擺臂一端各自與前、后輪相連，另一端通過扭桿彈簧與車架相連，中間懸架包括兩橫擺臂和扭桿彈簧，左、右輪各自與橫擺臂相連，橫擺臂通過扭桿彈簧與車架相連；轉向機構包括轉向架、擺桿，轉向架分別與前、后輪相連，同時與擺桿相連，其中前擺桿上裝有與小齒輪相嚙合之大齒輪，小齒輪與方向盤相接。本發(fā)明支承機構通過懸架與各車輪相連，底盤可設計為平面結構，占據(jù)空間小，其前、后輪在同一縱向直線上，并通過聯(lián)動機構轉向，轉彎半徑小，操作靈活，底盤前面的懸架部件可使汽車發(fā)生碰撞時起到緩沖作用。
文檔編號B62D61/00GK1597415SQ200410046620
公開日2005年3月23日 申請日期2004年7月30日 優(yōu)先權日2004年7月30日
發(fā)明者鐘志華 申請人:湖南大學