專利名稱：綠色緩沖轉(zhuǎn)向桿的制作方法
一、概述綠色緩沖轉(zhuǎn)向桿，是通過改進(jìn)緩沖器、減振器，用鍵和鍵槽公母配合的方式，將轉(zhuǎn)向軸和軸套合二為一，使轉(zhuǎn)向軸既有轉(zhuǎn)向的作用，還有減震、緩沖的作用，從而大大降低了沖擊力和頻繁振動(dòng)對人體的傷害。因此稱為綠色緩沖轉(zhuǎn)向桿(簡稱緩沖桿)。
二、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理1、緩沖桿的構(gòu)件導(dǎo)向腔、連結(jié)腔、堅(jiān)固螺母、調(diào)節(jié)腔、彈簧和墊片等組成。
2、緩沖桿可起到緩解沖擊力，減少振動(dòng)，降低對司機(jī)的傷害的作用。通過調(diào)節(jié)腔轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)來控制彈簧的壓縮力，以達(dá)到調(diào)節(jié)緩沖力的大小。
例如當(dāng)調(diào)節(jié)腔靠緊固螺母的面轉(zhuǎn)動(dòng)在連結(jié)腔500N刻線處時(shí)，當(dāng)受到大于500N的沖擊力時(shí)，緩沖桿沿力的方向運(yùn)動(dòng)，彈簧被壓縮，起到了緩沖的作用。當(dāng)小于500N時(shí)，雖然緩沖桿不運(yùn)動(dòng)，但是它已將沖擊力消除了，從而降低了人體的傷害。當(dāng)一位體重為80kg的司機(jī)駕駛一輛10T的貨車，正以80km/h速度前進(jìn)，突然進(jìn)行緊急剎車，這時(shí)由于慣性，對人體產(chǎn)生了很大的沖擊力。這位司機(jī)感到調(diào)節(jié)腔在500N刻線處，比較適合自己。而體重在60kg的司機(jī)卻認(rèn)為緩沖桿在500N刻線處不適合自己，緩沖時(shí)太硬，他可以調(diào)整至適合自己的緩沖力刻線處。
當(dāng)調(diào)節(jié)腔調(diào)好刻線后，緊固螺母相對調(diào)節(jié)腔時(shí)一定要緊固，不得有松動(dòng)，擰緊的力矩大于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的力矩即可。
3、工作原理汽車在受到運(yùn)動(dòng)方向的沖擊力時(shí)，由于慣性人體也受到?jīng)_擊力。這時(shí)，一部分力經(jīng)過人體傳至方向盤到轉(zhuǎn)向桿，當(dāng)沖擊力大于彈簧的初壓縮力時(shí)，彈簧繼續(xù)沿力的方向壓縮，從而起到緩沖的作用。當(dāng)沖擊力小于彈簧的初壓縮力時(shí)，彈簧吸收了沖擊能量，降低或消除了沖擊力對人體的傷害。
三、配件設(shè)計(jì)1、首先確定汽車受到的最大沖擊力。
2、確定汽車在受到最大沖擊力時(shí)，人體所受到?jīng)_擊力的大小。
3、確定緩沖桿吸能的目標(biāo)。緩沖桿的兩端，可根據(jù)安裝所需設(shè)計(jì)其他的連結(jié)方式。緩沖桿可以為整體的轉(zhuǎn)向軸，也可以是轉(zhuǎn)向軸的中間某一節(jié)，只要滿足汽車轉(zhuǎn)向桿的設(shè)計(jì)要求。
4、根據(jù)吸能目標(biāo)，設(shè)計(jì)所需的彈簧緩沖桿或液壓緩沖桿。
5、根據(jù)彈簧的外徑，設(shè)計(jì)導(dǎo)向腔、調(diào)節(jié)腔和連結(jié)腔的內(nèi)徑。
6、根據(jù)彈簧的自由高度，設(shè)計(jì)導(dǎo)向腔、調(diào)節(jié)腔和連結(jié)腔的長度。
7、根據(jù)彈簧的壓縮量，設(shè)計(jì)鍵的尺寸。
8、設(shè)計(jì)時(shí)，各配合間隙為0-0.2mm。
9、鍵固定在導(dǎo)向腔部和導(dǎo)向腔為一體，可以是鑄造件，也可以是焊接件，但是加工成的帶鍵導(dǎo)向腔能滿足緩沖桿的需求，即各項(xiàng)值需達(dá)到轉(zhuǎn)向軸的要求。
10、各腔的長度、壁厚都必須滿足緩沖桿的所需，尤其帶鍵槽處的厚度以及彈簧的端面厚度和導(dǎo)向腔與連結(jié)腔的連結(jié)處，各設(shè)計(jì)值必須滿足緩沖桿的需要。根據(jù)測試在連結(jié)腔外部，刻有不同的緩沖力調(diào)節(jié)刻線。
11、根據(jù)所需，材料方面可選用金屬彈簧、橡膠彈簧、金屬—橡膠復(fù)合彈簧。外形方面可選用圓柱彈簧、錐形彈簧、單彈簧、復(fù)合彈簧等。
12、彈簧的長度＝導(dǎo)向腔的長度+連結(jié)腔長度+9/10調(diào)接腔長度鍵的長度＞彈簧的最大壓縮量的長度13、各設(shè)計(jì)要求所需公式和汽車資料可查閱相關(guān)資料，就不一一寫出。
四、裝配事項(xiàng)1、將沾有潤滑脂的墊片先分別放入導(dǎo)向腔底部和調(diào)接腔底部。
2、將緊固螺母裝在連結(jié)腔上。
3、導(dǎo)向腔和連結(jié)腔裝在一起。
4、將彈簧放入導(dǎo)向腔和連結(jié)腔的組合體腔內(nèi)。
5、把調(diào)節(jié)腔裝在連結(jié)腔上，到緩沖桿初緩沖力刻線處，并將緊固螺母(相對調(diào)節(jié)腔)擰緊。擰緊的力矩大于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的力矩。
五
1、只有導(dǎo)向腔和連結(jié)腔分別標(biāo)注了2個(gè)圓的尺寸。
2、其他尺寸不標(biāo)，而只標(biāo)了零件圖的4個(gè)尺寸，只是說明導(dǎo)向腔和連結(jié)腔的連結(jié)處最大間隙為0-0.2mm。
3、一張裝配圖、三張零件圖只是樣標(biāo)圖，而實(shí)際中運(yùn)用的各尺寸必須按照設(shè)計(jì)值為準(zhǔn)。
4、裝配圖圖1綠色緩沖轉(zhuǎn)向桿的裝配圖，1為墊片，一個(gè)，2彈簧，一個(gè)，3導(dǎo)向腔，一個(gè)，4連接腔，一個(gè)，5緊固螺母，一個(gè)，6調(diào)接腔，一個(gè)，7墊片，一個(gè)，①導(dǎo)向腔和調(diào)接腔的端面剖視部，更加容易說明內(nèi)部結(jié)構(gòu)。②連接腔的剖視部，說明導(dǎo)向腔與連結(jié)腔的配合間隙，為了看的清楚，圖上的間隙大于設(shè)計(jì)要求，這個(gè)不做為設(shè)計(jì)依據(jù)。
5、圖2為調(diào)接腔的零件圖(三視圖)左上為主視圖，左下為腑視圖，右上為左視圖。
6、圖3為連結(jié)腔的零件圖(三視圖)左上為主視圖，左下為腑視圖，右上為左視圖。
7、圖4為導(dǎo)向腔的零件圖(三視圖)左上為主視圖，左下為腑視圖，右上為左視圖。
權(quán)利要求
1.保護(hù)利用/改進(jìn)各種緩沖器和減震器；用于轉(zhuǎn)向桿。
2.保護(hù)利用鍵和鍵槽配合這種方式用于轉(zhuǎn)向桿。
3.保護(hù)利用可調(diào)節(jié)緩沖力這個(gè)轉(zhuǎn)向桿的功能。
4.保護(hù)轉(zhuǎn)向桿可頻繁緩沖、減振的功能。
5.保護(hù)將轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向軸套合二為一用的轉(zhuǎn)向桿。
6.便于維修，就用彈簧式緩沖桿，不再用各種各樣的緩沖桿(包括油壓式)。
全文摘要
將緩沖器或減振器改裝成轉(zhuǎn)向桿，并且可以通過調(diào)節(jié)彈簧的壓縮量調(diào)節(jié)緩沖力的大小。它由導(dǎo)向腔、緊固螺母、調(diào)節(jié)腔、彈簧的墊片構(gòu)成。下面加以解釋例如當(dāng)調(diào)節(jié)腔靠緊固螺母的面，轉(zhuǎn)動(dòng)在連接腔500N刻線時(shí)，當(dāng)受到大于500N的沖擊力時(shí)，緩沖桿沿力的方向運(yùn)動(dòng)，彈簧被壓縮，起到了緩沖的作用。當(dāng)小于500N時(shí)，雖然緩沖桿不運(yùn)動(dòng)，但是它已吸收了沖擊力，從而降低了對人體的傷害。當(dāng)一位體重為80kg的司機(jī)駕駛一輛10T的貨車，正以80km/h速度前進(jìn)，突然進(jìn)行緊急剎車，這時(shí)由于慣性，對人體產(chǎn)生了很大的沖擊力。這位司機(jī)感到調(diào)節(jié)腔在500N刻線處，比較適合自己。而體重在60kg的司機(jī)卻認(rèn)為緩沖桿在500N刻線處不適合自己，緩沖時(shí)太硬，他可以調(diào)整至適合自己的緩沖力刻線處。所以稱為綠色緩沖轉(zhuǎn)向桿。
文檔編號B62D1/19GK1673005SQ200410055399
公開日2005年9月28日 申請日期2004年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月5日
發(fā)明者馬海峰 申請人:馬海峰