專利名稱：纏繞閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械制動(dòng)裝置，尤其涉及自行車及機(jī)動(dòng)車的抱閘制動(dòng)。
背景技術(shù)：
目前自行車機(jī)械制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，主要依靠抱閘裝置與剎車轉(zhuǎn)體外圓柱面之間的抱緊來產(chǎn)生摩擦阻力，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。由于圓柱面較為光滑，往往致使剎車抱閘時(shí)產(chǎn)生的摩擦阻力不夠，因而產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。特別是當(dāng)給抱閘裝置添加潤滑油時(shí)，潤滑油流到剎車轉(zhuǎn)體外周壁，剎車制動(dòng)效果則更差。由于為了能夠產(chǎn)生較好的摩擦阻力，剎車轉(zhuǎn)體外圓柱體往往采用橡膠做成，這樣造成此種制動(dòng)裝置壽命短，并且易產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種纏繞閘，該裝置體積小，使用方便，剎車制動(dòng)可靠，效果好，壽命長，無噪音。
本發(fā)明采用以下技術(shù)方案纏繞閘，包括閘盒、閘軸、牽引裝置、復(fù)位裝置，其特征在于閘盒上設(shè)有至少兩個(gè)或兩個(gè)以上未封閉閘圈，環(huán)繞閘軸相互疊加；其中一閘圈未封閉端口首端固定在閘盒上，另外一閘圈未封閉端口尾端與牽引裝置相連；各閘圈之間未封閉端口首尾端活動(dòng)連接；牽引裝置通過緊繩螺釘連接剎車線。
所述相疊加的閘圈最上層還疊加有一未封閉閘圈，其未封閉端口首端與最底層閘圈的未封閉端口首端通過固定螺釘固定在閘盒上，其未封閉端口尾端與最底層閘圈的未封閉端口尾端活動(dòng)連接。
所述牽引裝置是一曲拐和“8”字形鉸鏈組成，曲拐的大頭孔通過定芯螺釘固定在閘盒上，曲拐的小頭孔與一閘圈尾端通過“8”字形鉸鏈連接。曲拐的尾孔通過緊繩螺釘連接剎車線。牽引裝置也可以是由剎車線直接牽引。
所述復(fù)位裝置是由扭簧和壓簧組成，扭簧裝在定芯螺釘上，與曲拐相配合；壓簧一端連接調(diào)節(jié)螺釘，另一端與曲拐的小尾相配合。復(fù)位裝置也可以是安裝在把手上的彈簧，其與扭簧、壓簧三者具備其一即可構(gòu)成復(fù)位裝置。
在閘盒與疊加的未封閉閘圈之間設(shè)一半圓形儲油槽。
所述半圓形儲油槽至少有三個(gè)面封閉，其橫截面呈n形，在內(nèi)側(cè)面設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的通孔，設(shè)有通孔的內(nèi)側(cè)面與閘圈的外側(cè)相接近。
儲油槽上端面設(shè)有朝內(nèi)側(cè)凸出的固定片。
采用這種技術(shù)方案的纏繞式抱閘，由于疊加閘圈之間實(shí)現(xiàn)纏繞式環(huán)繞，使其與剎車環(huán)外圓的摩擦力呈幾何級數(shù)增加，若采用兩個(gè)并列外圈摩擦環(huán)，則其摩擦力只是呈代理數(shù)增加；鋼絲圈彈性好，與剎車環(huán)能實(shí)現(xiàn)柔性的全圓周接觸，而不是剛性點(diǎn)接觸，使剎車摩擦力曲線平穩(wěn)，也就是剎車時(shí)實(shí)現(xiàn)勻減速平穩(wěn)剎車。


圖1是本發(fā)明零件分配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明立體狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對最佳實(shí)施例作一詳細(xì)說明如圖1所示，纏繞閘，包括閘盒1、紐簧2、壓簧3、曲拐4、閘軸5，閘盒1上設(shè)有相疊加的第一閘圈6、第二閘圈7、第三閘圈8、第四閘圈9；閘盒1頭部設(shè)有固定螺釘10，閘盒中部設(shè)有定芯螺釘11，閘盒尾部設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘12；第一閘圈6的首端孔61通過閘盒1上固定螺釘10固定在閘盒1上；第一閘圈6的尾端孔62與第二閘圈7的首端孔71通過鉚釘13鉚接；第二閘圈7的尾端孔72與第三閘圈8的首端孔81通過鉚釘14鉚接；第三閘圈8的尾端孔82通過“8”字形鉸鏈15的兩端連接曲拐4的小頭孔42；曲拐4的大頭孔41通過定芯螺釘11固定在閘盒1上；曲拐4的尾孔43通過緊繩螺釘16連接剎車線；扭簧2裝在定芯螺釘11上，與曲拐4相配合；壓簧3一端連接調(diào)節(jié)螺釘12，另一端與曲拐4的小尾44相配合；第四閘圈9的首端孔91與第一閘圈6的首端孔61通過固定螺釘10固定在閘盒1上；第四閘圈9的尾端孔92與第一閘圈6的尾端孔62和第二閘圈7的首端孔71通過鉚釘13鉚接。閘軸5套在相疊加的第一閘圈6、第二閘圈7、第三閘圈8、第四閘圈9之中。
在閘盒1與疊加的未封閉閘圈之間設(shè)一半圓形儲油槽17。
半圓形儲油槽17六個(gè)面全部封閉，與疊加的未封閉閘圈相近的一面上設(shè)有若干通孔18。
儲油槽17上端面設(shè)有朝內(nèi)側(cè)凸出的固定片19，用來進(jìn)一步固定閘圈。
剎車制動(dòng)時(shí)，剎車線通過緊繩螺釘16拉動(dòng)曲拐4逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)“8”字形鉸鏈15，導(dǎo)致第三閘圈8逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而依次帶動(dòng)另外的閘圈，產(chǎn)生的摩擦力相應(yīng)呈幾何級數(shù)增加，從而可實(shí)現(xiàn)較好的制動(dòng)。松閘時(shí)，壓簧和扭簧復(fù)位，扭簧產(chǎn)生一很大的彈力，撥動(dòng)曲拐4順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)“8”字形鉸鏈15，導(dǎo)致第三閘圈8順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而依次帶動(dòng)另外的閘圈復(fù)位。儲油槽17內(nèi)注有黃油，黃油從通孔18流出，起到潤滑作用。
另外一種實(shí)施例中，儲油槽有三面封閉，其橫截面呈n形，兩端用螺釘固定在閘盒底板上，兩端封隙處用海綿堵塞。
本發(fā)明在使用過程中不僅不怕油水侵?jǐn)_，緊急制動(dòng)時(shí)緩沖效果好，而且穩(wěn)定可靠，具有較大的推廣應(yīng)用價(jià)值。
權(quán)利要求
1.纏繞閘，包括閘盒、閘軸、牽引裝置、復(fù)位裝置，其特征在于閘盒上設(shè)有至少兩個(gè)或兩個(gè)以上未封閉閘圈，未封閉閘圈環(huán)繞閘軸并相互疊加；其中一閘圈未封閉端口首端固定在閘盒上，另外一閘圈未封閉端口尾端與牽引裝置相連；各閘圈之間未封閉端口首尾端活動(dòng)連接；牽引裝置通過緊繩螺釘連接剎車線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纏繞閘，其特征在于所述相疊加的閘圈最上層還疊加有一未封閉閘圈，其未封閉端口首端與最底層閘圈的未封閉端口首端通過固定螺釘固定在閘盒上，其未封閉端口尾端與最底層閘圈的未封閉端口尾端活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纏繞閘，其特征在于所述牽引裝置是一曲拐和“8”字形鉸鏈組成，曲拐的大頭孔通過定芯螺釘固定在閘盒上，曲拐的小頭孔與一閘圈尾端通過“8”字形鉸鏈連接。曲拐的尾孔通過緊繩螺釘連接剎車線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纏繞閘，其特征在于所述復(fù)位裝置是由扭簧和壓簧組成，扭簧裝在定芯螺釘上，與曲拐相配合；壓簧一端連接調(diào)節(jié)螺釘，另一端與曲拐的小尾相配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纏繞閘，其特征在于在閘盒與疊加的未封閉閘圈之間設(shè)一半圓形儲油槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的纏繞閘，其特征在于所述半圓形儲油槽至少有三個(gè)面封閉，其橫截面呈n形，在內(nèi)側(cè)面設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的通孔，設(shè)有通孔的內(nèi)側(cè)面與閘圈的外側(cè)相接近。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的纏繞閘，其特征在于所述儲油槽上端面設(shè)有朝內(nèi)側(cè)凸出的固定片。
全文摘要
纏繞閘，包括閘盒、閘軸、牽引裝置、復(fù)位裝置，其特征在于閘盒上設(shè)有至少兩個(gè)或兩個(gè)以上未封閉閘圈，環(huán)繞閘軸相互疊加；其中一閘圈未封閉端口首端固定在閘盒上，另外一閘圈未封閉端口尾端與牽引裝置相連；各閘圈之間未封閉端口首尾端活動(dòng)連接；牽引裝置通過緊繩螺釘連接剎車線。所述相疊加的閘圈最上層還疊加有一未封閉閘圈，其未封閉端口首端與最底層閘圈的未封閉端口首端通過固定螺釘固定在閘盒上，其未封閉端口尾端與最底層閘圈的未封閉端口尾端活動(dòng)連接。由于疊加閘圈之間實(shí)現(xiàn)纏繞式環(huán)繞，使其與閘軸外圓的摩擦力呈幾何級數(shù)增加；鋼絲圈彈性好，與閘軸能實(shí)現(xiàn)柔性的全圓周接觸，剎車時(shí)實(shí)現(xiàn)勻減速平穩(wěn)剎車。
文檔編號B62L1/02GK1626400SQ20041005552
公開日2005年6月15日 申請日期2004年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月14日
發(fā)明者劉謙, 郭霖偉 申請人:劉謙, 郭霖偉