專利名稱：自行車懸掛組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上設(shè)計一種具有懸架的自行車以及一種帶有發(fā)電機(jī)的自行車輪轂。更具體而言，本發(fā)明涉及一種帶有電纜連接器的電纜，這種電纜與一種自行車前輪懸架配套使用，這種前輪懸架具有一輪轂發(fā)電機(jī)，該輪轂發(fā)電機(jī)可拆卸地連接到自行車前懸架上。
背景技術(shù)：
騎自行車除了作為交通運輸措施之外，還越來越成為一種受到廣泛歡迎的休閑娛樂形式。另外，無論是對于業(yè)余人員，還是對于職業(yè)運動員，自行車運動都逐漸變成了一種非常流行的競技體育項目。不論自行車是被用于休閑娛樂、交通運輸，還是用于進(jìn)行比賽，自行車行業(yè)都不斷地在對自行車的各個構(gòu)件、以及自行車的車架進(jìn)行改進(jìn)。
近些年來，自行車越來越多地裝備了需要使用電力的電氣部件。因而，某些自行車上裝備有一個輪轂發(fā)電機(jī)，用于產(chǎn)生電能，并向諸如車燈、騎行計算機(jī)、電子換檔單元等電氣部件提供電力。在轉(zhuǎn)讓Shimano公司的第6409197號和第6559564號美國專利申請中就公開了輪轂發(fā)電機(jī)的兩種實例。
具有發(fā)電機(jī)的發(fā)電輪轂通常具有一條電纜，該電纜將電能輸送給在自行車上所安裝的、且需要電力的各個部件。必須按照一定的方式將該電纜裝配到自行車的車架上，以使得其不會影響自行車及其各個部件的正常工作。舉例來講，如果發(fā)電輪轂是自行車前輪轂的一部分，則電纜的安裝方式就必須要保證不會干涉前叉和前輪相對于車架的轉(zhuǎn)向動作。另外，如果發(fā)電輪轂要被安裝到具有懸掛式前叉的自行車上，則電纜的安裝方式還必須要便于前叉懸架的回縮和伸長。
另外，如果發(fā)電輪轂與帶有快拆車軸的輪轂是一體的，則由于發(fā)電輪轂與電纜之間的連線是脆弱的，所以常常會出現(xiàn)損壞。換言之，當(dāng)帶有發(fā)電輪轂的車輪被從車架上拆下時，必須要將電纜與發(fā)電輪轂拆開，以便于能卸下車輪。在經(jīng)過一段時間的使用之后，由于電纜與發(fā)電輪轂之間的連線被多次拆開和連接，所以會導(dǎo)致連線的損壞。
基于上述的問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員從本文的描述可很顯然地意識到目前希望能有一種改進(jìn)的自行車懸掛組件。本發(fā)明致力于解決本領(lǐng)域中的這一需求、以及其它的需求，本領(lǐng)域技術(shù)人員從文中的內(nèi)容可清楚地領(lǐng)會到這一點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種自行車懸掛組件，其具有一條電纜，該電纜構(gòu)形并布置成不會干涉自行車懸架的正常工作。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種制造成本相對較低的自行車懸掛組件。
通過提供一種自行車懸掛組件，就基本上實現(xiàn)了上述發(fā)明目的，該自行車懸掛組件包括一第一內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件、一第二內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件、一第一外伸縮套筒構(gòu)件、一第二外伸縮套筒構(gòu)件、以及一條電纜。第一內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件包括一第一上端部分和一第一下端部分，在第一上端部分和第一下端部分之間形成一第一上內(nèi)部通道。第二內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件包括一第二上端部分和一第二下端部分。在一伸出位置與一縮回位置之間，第一外伸縮套筒構(gòu)件可滑動地連接第一內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件的第一下端部分，第一外伸縮套筒構(gòu)件包括一第一上伸縮部分和一第一輪轂連接部分，且在第一上伸縮部分與第一輪轂連接部分之間形成一第一下內(nèi)部通道。在一伸出位置與一縮回位置之間，第二外伸縮套筒構(gòu)件可滑動地連接到第二內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件的第二下端部分上。電纜位于第一上內(nèi)部通道和第一下內(nèi)部通道中。
從下文結(jié)合附圖所作的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可清楚地領(lǐng)會本發(fā)明上述這些目的、特征、方式、優(yōu)點、以及其它的對應(yīng)內(nèi)容，下文的詳述介紹了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。


下面將參見附圖，這些附圖構(gòu)成了原始公開內(nèi)容的一個部分，在附圖中圖1是對一自行車所作的局部側(cè)視圖，該自行車帶有根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施方式的一自行車前懸掛組件和一自行車前輪轂發(fā)電機(jī)組件，其中的發(fā)電機(jī)組件使用一條自行車電纜向一車燈供電；圖2是前叉懸架的前視圖，該前叉懸架包括自行車前懸掛組件和自行車前輪轂發(fā)電機(jī)組件，發(fā)電機(jī)組件通過自行車電纜向車燈供電，其中的電纜帶有根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器；圖3是根據(jù)本發(fā)明的前叉懸架的第一側(cè)視圖，圖中為了便于表示而去掉了車燈和其它部件；圖4是根據(jù)本發(fā)明的前叉懸架的第二側(cè)視圖，圖中為了便于表示而去掉了車燈和其它部件；圖5是根據(jù)本發(fā)明的前叉懸架的第二側(cè)視圖，圖中為了便于表示而去掉了車燈和其它部件；圖6是對根據(jù)本發(fā)明的前叉懸架的底部所作的局部側(cè)視圖，圖中，電纜的連接器已被脫開；圖7中放大的局部側(cè)視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的前叉懸架的底部；圖8是一個局部的俯視圖，表示了根據(jù)本發(fā)明的前叉懸架的頂部；圖9中的局部俯視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的前叉懸架的頂部，圖中，前叉懸架的頂蓋被去掉了；圖10是根據(jù)本發(fā)明前叉懸架的頂蓋的內(nèi)側(cè)平面圖，該頂蓋上安裝有一開關(guān)單元；圖11中的局部剖視圖表示了根據(jù)本發(fā)明頂蓋的頂部、上拱梁、以及其中一根內(nèi)伸縮套管；圖12中的局部軸測圖表示了外伸縮套管的底部，圖中，電纜從外管中向外伸出；圖13是根據(jù)本發(fā)明的前輪轂的后立視圖，圖中，該前輪轂的上半部分以剖面圖的形式表示；圖14中的局部軸測圖表示了帶有根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器的電纜的下端或底端；圖15是根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器的端視圖；圖16是根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器的局部分解軸測圖，圖中，連接器的外殼部件與內(nèi)殼部件脫開；圖17是沿圖15中的17-17線對根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器所作的剖視圖；圖18是沿圖15中的18-18線對根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器所作的剖視圖；圖19與圖18類似，是根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器的剖視圖，但圖中該連接器被連接到輪轂發(fā)電機(jī)的接線器上；圖20中的俯視圖表示了根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器的外殼部件；圖21是對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的外殼部件的第一邊沿所作的正視圖；圖22是根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的外殼部件所作的正視圖；圖23是對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的外殼部件的第二邊沿所作的正視圖；圖24是根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的外殼部件的第二邊沿的仰視圖；圖25是沿圖22中的25-25線對根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器的外殼部件所作的第一個剖視圖；圖26是沿圖21中的26-26線對根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器的外殼部件所作的第二個剖視圖；圖27是沿圖21中的27-27線對根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器的外殼部件所作的第三個剖視圖；圖28是根據(jù)本發(fā)明的電纜連接器的內(nèi)殼部件的俯視圖；圖29是對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的內(nèi)殼部件所作的第一邊沿視圖；圖30是對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的內(nèi)殼部件所作的第一側(cè)視圖；圖31是對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的內(nèi)殼部件所作的第二邊沿視圖；圖32是對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的內(nèi)殼部件所作的仰視圖；圖33是對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的內(nèi)殼部件所作的第二側(cè)視圖；圖34是沿圖31中的34-34線對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的內(nèi)殼部件所作的第一剖視圖；圖35是沿圖29中的35-35線對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的內(nèi)殼部件所作的第二剖視圖；圖36是沿圖30中的36-36線對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的內(nèi)殼部件所作的第三剖視圖；圖37是對用于根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的其中一電接觸件所作的第一側(cè)視圖；圖38是對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的其中一電接觸件所作的邊沿視圖；以及圖39是對根據(jù)本發(fā)明電纜連接器的其中一電接觸件所作的第二側(cè)視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖對本發(fā)明某些選定實施方式進(jìn)行描述。本領(lǐng)域技術(shù)人員會清楚地認(rèn)識到下文對本發(fā)明優(yōu)選實施方式的描述僅是為了進(jìn)行介紹，并非用于限定本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的范圍應(yīng)當(dāng)由后附的權(quán)利要求書及其等效表達(dá)來限定。
首先參見圖1-7，圖中表示了一自行車10的前部，該自行車上裝備有根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的一個前叉懸架12和一前發(fā)電輪轂14。一自行車電纜16被安裝到前叉懸架12中，用于將至少兩個電氣部件互相連接起來。根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式，優(yōu)選的是，自行車電纜16通過一電纜連接器18連接到前發(fā)電輪轂14(其中一個電氣部件)上，用于向一自行車車燈20(另一電氣部件)供電。
如圖1所示，在該自行車10的前部中，前叉懸架12的上端被可活動地連接到自行車車架22上，而前叉懸架12的下端則被連接到前發(fā)電輪轂14上。前發(fā)電輪轂14是前輪26的一部分，前輪26借助于前發(fā)電輪轂12、按照常見的方式可轉(zhuǎn)動地安裝到前叉懸架12上。一車把28被按照常規(guī)方式固定到前叉懸架12上，以便于能相對于車架22扭轉(zhuǎn)前叉懸架12。如下文將要介紹的那樣，自行車電纜16被布置成延伸穿過前叉懸架12的內(nèi)部區(qū)域。
從圖2和圖6-7可清楚地看出，在圖示的實施方式中，自行車電纜16具有一第一纜線部分16a和一第二纜線部分16b，且在第一、第二纜線部分16a和16b之間連接有一個開關(guān)單元30。第一纜線部分16a的下端通過電纜連接器18與前發(fā)電輪轂14實現(xiàn)電連接，而其上端則與開關(guān)單元30相連接。第二纜線部分16b的一端與車燈20電連接，另一端則與開關(guān)單元30相連接。如下文要進(jìn)行討論的那樣，開關(guān)單元30被安裝到前叉懸架12一個部分的頂部上。開關(guān)單元30被用于切斷或接通從前發(fā)電輪轂14向車燈20輸送的電能。
前叉懸架12基本上包括一對伸縮套筒式的撐柱31和32，兩撐柱由一上拱梁33連接起來，上拱梁33被連接到一轉(zhuǎn)向管36上。轉(zhuǎn)向管36以常規(guī)的方式與車架22相連接，且如常見的結(jié)構(gòu)那樣一其上端連接著車把28。如下文所解釋的那樣，除了撐柱31構(gòu)形并布置成作為減震器使用、而撐柱32構(gòu)形并布置成作為保護(hù)管道使用之外，撐柱31和32的基本構(gòu)造是相同的，其中，撐柱32被用于保護(hù)電纜16的第一纜線部分。
從圖2、4和圖5可清楚地看出，撐柱31包括一內(nèi)(上)伸縮套筒構(gòu)件或伸縮套管36、以及一外(下)伸縮套筒構(gòu)件或伸縮套筒38，構(gòu)件38與內(nèi)伸縮套管36可伸縮地連接著。內(nèi)、外伸縮套管36和38都是由常用于制造撐桿的剛性硬質(zhì)材料制成的。撐柱31內(nèi)、外伸縮套管36和38構(gòu)形并布置成能形成一個容積可變的腔室，該腔室內(nèi)容納著一個緩沖單元40。緩沖單元40的構(gòu)造和位置被設(shè)計成能吸收由于車輪接觸到石塊、坑凹、隆起等障礙物而作用到前叉懸架12上的沖擊力。緩沖單元40可以是諸如一個或多個壓縮彈簧、阻尼元件和/或類似零件的常規(guī)緩沖單元。因此，本文將不對緩沖單元40作詳細(xì)的討論和描述。
基本上，內(nèi)伸縮套管36包括一上端部36a和一下端部36b，且在它們之間形成了一上內(nèi)部通道36c。外伸縮套管38包括一上端部分38a、一下端部分38b、以及一位于上端部分38a與下端部分38b之間的下內(nèi)部通道38c。內(nèi)部通道36c和38c組成了容積可變的腔室，緩沖單元40被布置在該腔室內(nèi)。
內(nèi)伸縮套管36的上端部分36a被固定地連接到上拱梁33上，而內(nèi)伸縮套管36的下端部分36b則被可滑動地連接到外伸縮套管38的上端部分38a中。按照常規(guī)的方式在內(nèi)伸縮套管36的下端部分36b與外伸縮套管38的上端部分38a之間設(shè)置了一個密封件(未示出)，以便于使內(nèi)、外伸縮套管36和38能進(jìn)行相對滑動。內(nèi)伸縮套管36的上端部分36a還帶有內(nèi)螺紋，這段內(nèi)螺紋可調(diào)地緊固著一調(diào)整部件49。該調(diào)整部件49封閉了內(nèi)伸縮套管36上端部分36a的開孔。因而，撐柱31的可變?nèi)莘e腔室是一個封閉腔室。
外伸縮套管38包括一上端部分38a、一下端部分38b、以及位于上端部分38a和下端部分38b之間的下內(nèi)部通道38c。下端部分38b具有一車輪安裝件或懸垂件38d，用于將前發(fā)電輪轂14的一端安裝到該部分上。
從圖2、3和圖5可清楚地看出，撐柱31與作為前叉懸架12整套結(jié)構(gòu)的減震器緩沖單元40一起縮回和伸長。更具體而言，內(nèi)、外伸縮套管36、38之間會產(chǎn)生伸縮運動，從而對設(shè)置在內(nèi)、外伸縮套管36和38之中的緩沖單元40進(jìn)行壓縮，由此可吸收由于碰到石塊、坑凹、隆起等障礙物而作用到前叉懸架12上的沖擊力。換言之，隨著內(nèi)伸縮套筒式撐柱31被壓縮來吸收震動，內(nèi)伸縮套管36的下端部分36b就會向外伸縮套管38的下端部分36b移動，從而減小了內(nèi)、外伸縮套管36與38間所形成的可變?nèi)莘e腔室的體積。類似地，當(dāng)伸縮套筒式31伸出到其自然位置時，內(nèi)伸縮套管36的下端部分36a就會遠(yuǎn)離外伸縮套管38的下端部分38b，從而增大了內(nèi)、外伸縮套管36與38間所形成的可變?nèi)莘e腔室的體積。
優(yōu)選的是，撐柱32并不包括一緩沖單元，而是在其中延伸著電纜16的第一纜線部分16a。當(dāng)然，如果需要和/或希望的話，可在撐柱32中安裝一第二緩沖單元，只要其不與電纜16發(fā)生干涉即可。撐柱32基本上包括一內(nèi)(上)伸縮套筒構(gòu)件或伸縮套管46、以及一外(下)伸縮套筒構(gòu)件或伸縮套筒48，伸縮套筒48與內(nèi)伸縮套管46可伸縮地連接著。內(nèi)、外伸縮套管46和48都是由常用于制造撐桿的剛性硬質(zhì)材料制成的。撐柱32內(nèi)、外伸縮套管46和48構(gòu)形并布置成能形成一個容積可變的腔室，電纜16第一纜線部分16a的大部分都被布置在該腔室內(nèi)。
外伸縮套管38和48通過一橋接件50相互連接起來，橋接件50與外伸縮套管38和48制成一體。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可很顯然地意識到橋接件50也可以是一個單獨的構(gòu)件，其被固定到外伸縮套管38和48上。這樣，橋接件50就將撐柱31和32連接到了一起，使它們成為一個整體單元。換句話講，撐柱31和32將與作為前叉懸架12整套機(jī)構(gòu)減震器的緩沖單元40一道縮回和伸張。更具體來講，內(nèi)管36、46與外管46、48之間會發(fā)生伸縮運動，由此對緩沖單元40執(zhí)行壓縮。因而，緩沖單元40構(gòu)形并布置成能吸收由于車輪碰到石塊、坑凹、隆起等障礙物而作用到前叉懸架12上的沖擊力。
基本上，內(nèi)伸縮套管46包括一開口的上端部分46a和一開口的下端部分46b，且在上、下端部分46a和46b之間形成一上內(nèi)部通道46c。外伸縮套管48包括一上端部分48a、一下端部分48b、以及位于上端部分48a和下端部分48b之間的一下內(nèi)部通道48c。內(nèi)部通道46c和48c構(gòu)成了一個包封腔室，電纜16的第一纜線部分16a延伸穿過該腔室。電纜16的第一纜線部分16a被設(shè)置在伸縮套管46、48的內(nèi)部通道46c和48c中，并使得第一纜線部分16a具有足夠的松弛度，以便于能適應(yīng)內(nèi)、外伸縮套管46和48的伸長和回縮。
內(nèi)伸縮套管46的上端部分46a被固定地連接到上拱梁33上，而其下端部分46b則可滑動地連接到外伸縮套管48的上端部分48a中。內(nèi)伸縮套管46的頂端是開口的，從而可如圖11所示那樣將電纜16第一纜線部分16a的上端部分從中伸出，以便于與開關(guān)單元30進(jìn)行連接。按照常見的方式，在內(nèi)伸縮套管46的下端部分46b與外伸縮套管48的上端部分48a之間設(shè)置一密封件(未示出)，以允許內(nèi)、外伸縮套管46、48之間產(chǎn)生相對滑動。
外伸縮套管48包括一上端部分48a、一下端部分48b、以及位于上端部分48a與下端部分48b之間的一條下內(nèi)部通道48c。下端部分48b具有一車輪安裝件或懸垂件48d，用于將前發(fā)電輪轂14的一端安裝到該部分上。從圖12還可清楚地看出，外伸縮套管48的下端上設(shè)置有一個電纜孔48e，以使得電纜16第一纜線部分16a的下端部能從外伸縮套管48的下內(nèi)部通道48c中向外伸出。
下面參見圖8-11，上拱梁33包括一頂蓋52，其被固定地連接到上拱梁33上，用于遮蓋住內(nèi)伸縮套管46的上開口端。優(yōu)選的是，頂蓋52利用螺釘53等緊固件固定到上拱梁33上，其中的螺釘53旋入到上拱梁33上制出的內(nèi)螺紋孔54中。因而，頂蓋52構(gòu)形并布置成能被有選擇地從遮蓋著內(nèi)伸縮套管46上端開孔的位置移開，以便于使開關(guān)單元30具有檢修接近性。
優(yōu)選的是，開關(guān)單元30被固定連接到頂蓋52上。開關(guān)單元包括一個從頂蓋52的上表面向外突出的按鈕開關(guān)55、以及一個從頂蓋52的內(nèi)表面向下突出的接線器56。優(yōu)選的是，開關(guān)單元30的接線器56部分地突伸到內(nèi)伸縮套管46的上端部分46a中。接線器56與連接在前發(fā)電輪轂14與車燈20之間的電纜16進(jìn)行電連接。按鈕開關(guān)55是一個普通的開關(guān)，可選擇性地對其進(jìn)行按壓、以接通和短開接線器56中的一對電接觸件(圖中未示出)。換言之，當(dāng)按鈕開關(guān)55處于向車燈20供電的接觸導(dǎo)通狀態(tài)時，通過按壓按鈕開關(guān)55就可關(guān)斷車燈20的供電。當(dāng)按鈕開關(guān)55處于切斷車燈20供電的開路狀態(tài)時，再次按壓按鈕開關(guān)55就可重新接通車燈20的供電。
下面參見圖1-3、5-7、10-12、以及16-19，電纜16是一種常規(guī)的電纜線，其帶有一對絕緣導(dǎo)線W1和W2，并具有一橡膠外套或外鞘C。在開關(guān)單元30的區(qū)域處，電纜16的橡膠套或鞘C被截分成兩部分，以此定義了第一纜線部分16a和第二纜線部分16b。
從圖1-3可清楚地看出，電纜16的第一纜線部分16a位于內(nèi)、外伸縮套管46和48的內(nèi)部通道46c和48c中，并被設(shè)置成具有足夠的松弛度，以適應(yīng)于內(nèi)、外伸縮套管46和48的伸長和回縮。這樣，電纜16的第一纜線部分16a獲得了保護(hù)，且不會影響自行車10及其部件的正常工作。
從圖5-7和16-19所示，導(dǎo)線W1和W2的下端部與電連接器18連接到一起，下文將對此進(jìn)行討論。導(dǎo)線W1和W2的上端部采用普通的夾鉗(圖中未示出)與車燈20連接起來。導(dǎo)線W1被分成了兩段，開關(guān)單元30將導(dǎo)線W1的兩段連接到一起。具體來講，接線器56中的電接觸件(圖中未示出)與導(dǎo)線W1的兩段相連接。
下面參見圖13，優(yōu)選的是，除了接線器60之外，前發(fā)電輪轂14基本上屬于常規(guī)形式。因而，本文將不對前發(fā)電輪轂14作詳細(xì)的討論和描述。
如圖6、7和圖19所示，接線器60具有一絕緣體部分60a和一對電接觸件60b，兩接觸件以普通的方式與前發(fā)電輪轂14的發(fā)電機(jī)部分實現(xiàn)電連接。從圖19可見，絕緣體部分60a支撐保護(hù)著電接觸件60b，以便于使其與電連接器18連接起來。接線器60的結(jié)構(gòu)被設(shè)計成一個插入連接器。
基本上，前發(fā)電輪轂14包括一內(nèi)部定子組件61和一外轉(zhuǎn)子組件62，這兩個組件構(gòu)成了前發(fā)電輪轂14的發(fā)電機(jī)部分。內(nèi)定子組件61包括一輪轂軸63、一對定子磁軛64、帶有繞組66的線軸65、一圓柱形的鐵芯磁軛67、以及兩個分開的盤體68。
內(nèi)定子組件61通過輪轂軸63固定到前叉懸架12上。輪轂軸63最好是一個快速拆卸輪轂軸，其一端上連接有一調(diào)整螺母63a，另一端上連接有一凸輪桿63b。接線器60、定子磁軛64、圓柱形鐵芯磁軛67、以及兩分離盤體68都被固定到輪轂軸63上，因而不隨車輪26轉(zhuǎn)動。
如圖13所示，外轉(zhuǎn)子組件62包括一對構(gòu)架部分69、以及一個一體的杯帽70。外轉(zhuǎn)子組件62借助于軸承B可轉(zhuǎn)動地固定到輪轂軸63上。在構(gòu)架部分69的外周部分上制有凸緣，用于連接前輪26的多根輻條26a。在杯帽70上固定著一永磁體M，其包括四塊在圓周方向上等間距排布的磁體。在該永磁體M中，按照相等的間隔交替地制出N極與S極。面對著定子磁軛64的每種磁極的總數(shù)都是28個。第6409197號美國專利(授予Shimano公司)對前發(fā)電輪轂14的工作過程有更為詳細(xì)的介紹。
下面參見圖14-19，連接器18的結(jié)構(gòu)被設(shè)計成一個內(nèi)孔連接器。電纜連接器18包括一外殼部件71、一內(nèi)殼部件72、以及一對電接觸件73。優(yōu)選的是，內(nèi)、外殼部件71和72都是用絕緣的塑料材料制成的單體部件，從而內(nèi)、外殼部件71和72可將兩接觸件73相互隔絕開。優(yōu)選的是，內(nèi)、外殼部件71和72的材料是柔性有限的剛性絕緣材料。內(nèi)殼部件72和外殼部件71利用一個將在下文進(jìn)行介紹的卡扣而相互連接起來，且兩接觸件被保持在內(nèi)殼部件72與外殼部件71的抵接面之間。
下面參見圖20-27，外殼部件71優(yōu)選為一單體構(gòu)件，其具有一主體段7 4和一纜線接納段75，這兩段殼體被制成一個整體。主體段74的橫截面形狀大體上是一個帶有內(nèi)部空間或空腔76的矩形，空腔76的尺寸被設(shè)計成可在其中保持著內(nèi)殼部件72。因而，主體段74具有一第一端壁81、一第一側(cè)壁82、一第二端壁83、以及一第二側(cè)壁84，這些壁板圍成了矩形的空腔76，該空腔76接納并保持著內(nèi)殼部件72。端壁81上設(shè)置有一個夾持突耳81a和一保持孔81b。端壁83上設(shè)置有夾持突耳83a和一保持孔83b。另外，優(yōu)選的是，端壁81、83的內(nèi)表面上被制成臺階形，從而可形成兩個抵接部81c和83c，當(dāng)內(nèi)殼部件72被卡入到外殼部件71中時，這兩個部分可限制內(nèi)殼部件72的移動。
纜線接納段75具有一個大體上為圓筒狀的纜線接納孔85，該孔與主體段74的內(nèi)部空腔76相通。電纜16的下部插入到該纜線接納孔85中。優(yōu)選的是，電纜16外套C與纜線接納孔85之間的界面是防水的，在電纜16的下部上設(shè)置有一個纜線保持環(huán)86，其位于主體段74的內(nèi)部空腔76中，用于防止電纜16被從連接器18中拉出。
下面參見圖28-36，在橫剖面圖中，內(nèi)殼部件72的總體外觀形狀基本上為矩形，其尺寸被設(shè)計成可通過一卡扣而被壓裝到外殼部件71的內(nèi)部空腔76中。具體而言，內(nèi)殼部件72具有一第一端壁91、一第一側(cè)壁92、一第二端壁93、以及一第二側(cè)壁94，它們的尺寸被設(shè)計成略小于外殼部件71的內(nèi)空腔76。這些壁板圍成了一個連接器接納凹陷或空腔90，該空腔的大小被確定為可利用摩擦作用將前發(fā)電輪轂14的接線器60保持在其中。
端壁91帶有一保持凸起95，其是一個總體上為三角狀的構(gòu)件，凸起95具有一垂直于端壁91延伸的抵接面95a、以及一傾斜向端壁91的斜坡面95b。端壁93具有一總體上為三角形的保持凸起96，該凸起具有一垂直于端壁93延伸的抵接面96a、以及一傾斜向端壁93的斜坡面96b。斜坡面95b和96b被設(shè)計成使內(nèi)殼部件72易于插入到外殼部件71的內(nèi)部空腔76中。當(dāng)內(nèi)殼部件72被插入到外殼部件71中時，凸起95、96卡到外殼部件71的保持孔81b和83b中。優(yōu)選的是，凸起95、96以懸臂梁的形式連接到端壁91和93上，以便于當(dāng)內(nèi)殼部件72被插入到外殼部件71的內(nèi)部空腔76中時能相對于內(nèi)殼部件72的縱向軸線向內(nèi)彎曲。
端壁92具有一對接觸件容納槽97、以及一對通孔98。接觸件容納槽97構(gòu)形并布置成能將電接觸件73牢固地保持在其中。通孔98被沿著接觸件容納槽97的中央部分設(shè)置在端壁92中。如下文所要討論的那樣通孔98使電接觸件73可發(fā)生變形，從而能將電接觸件72牢固地固定到內(nèi)殼部件72上。
下面參見圖16-19和圖37-39，兩接觸件73優(yōu)選的是完全相同的。因而，兩接觸件73具有一導(dǎo)線連接端73a以及一電路接觸端73b，且在導(dǎo)線連接端73a與電路連接端73b之間延伸著一中間段73c。優(yōu)選的是，電接觸件73是用具有良好導(dǎo)電特性的金屬片材料制成的單體構(gòu)件。
導(dǎo)線連接端73a上設(shè)有一個孔洞，其用于接納導(dǎo)線W1、W2中的之一，導(dǎo)線最好是被釬焊到該孔洞上。優(yōu)選的是，還在連接端73a上制有一個縮窄段，從而可如圖17所示那樣對連接端73a進(jìn)行變形或彎折，使其處于接觸件73中間段73c所在初始平面之外。接觸端73b優(yōu)選的是U形結(jié)構(gòu)，從而使接觸端7 3b的自由端為懸臂梁形式，這樣，如圖19所示，當(dāng)連接器18被連接到前發(fā)電輪轂14的接線器60上時，接觸端73b的自由端彈性地彎折向接觸件73的中間段73c。具體來講，當(dāng)接觸件73被滑入到內(nèi)殼部件72的接觸件容納槽97中時，接觸端73b延伸到側(cè)壁92的第一邊緣周圍，然后，接觸端73b的自由端向下延伸到內(nèi)殼部件72的內(nèi)部空腔76中。接觸端73b上位于內(nèi)殼部件72內(nèi)部空腔76中的那一部分離開內(nèi)殼部件72側(cè)壁92的內(nèi)表面。如圖19所示，當(dāng)連接器18被連接到前發(fā)電輪轂14的接線器60上時，這樣的位置設(shè)置形式使得接觸端73b能被彈性地彎折向內(nèi)殼部件72側(cè)壁92的內(nèi)表面。
在中間段73c上，每個接觸件73都設(shè)置有一個切口73d，用于形成一個定位凸片73e。定位凸片73e被設(shè)計成能變形或彎曲到內(nèi)殼部件72側(cè)壁92上的通孔98中，從而，在將內(nèi)殼部件72連接到外殼部件71上之前，可由此而將接觸件73固定到內(nèi)殼部件72上。
自行車車燈20是一種普通的車燈。因而，文中將不對車燈20作詳細(xì)的討論和描述。但是，該車燈20是由前發(fā)電輪轂14所發(fā)出的電能供電的。
除了那些與本發(fā)明相關(guān)的部件之外，自行車10及其各個部件在現(xiàn)有技術(shù)中都是公知的。因而，除了那些與本發(fā)明有關(guān)的部件之外，本文將不對各個構(gòu)件作詳細(xì)的討論和表示。
在本文的語境中，諸如“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方、以及橫向”等有關(guān)方向性的詞語以及其它一些類似的方向性詞語指代應(yīng)用了本發(fā)明的自行車所涉及的那些方向。因而，當(dāng)用這些詞語來對本發(fā)明進(jìn)行描述時，應(yīng)當(dāng)針對應(yīng)用了本發(fā)明的自行車來進(jìn)行理解。
文中所用諸如“大體上”、“約”、以及“近似地”等的程度詞意味著偏離所修飾詞語的程度在合理范圍內(nèi)，從而不會顯著改變最終結(jié)果。這些詞語應(yīng)當(dāng)被理解為相對于所修飾詞語具有至少±5％的偏差—如果該偏差不會否定所修飾詞語意義的話。
盡管本文中選擇了幾種特定的實施方式對本發(fā)明進(jìn)行描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員從本文所公開的內(nèi)容可清楚地認(rèn)識到在不悖離由所附權(quán)利要求書限定的保護(hù)范圍的前提下，可作出多種改動和變型。另外，上文對根據(jù)本發(fā)明的實施方式所作的描述只是為了進(jìn)行說明，而并非為了對本發(fā)明進(jìn)行限定，本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效表達(dá)來限定。
權(quán)利要求
1.一種自行車懸掛組件，它包括一第一內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件，其包括一第一上端部分和一第一下端部分，在第一上端部分和第一下端部分之間形成一第一上內(nèi)部通道；一第二內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件，其包括一第二上端部分和一第二下端部分；一第一外伸縮套筒構(gòu)件，其可滑動地連接著第一內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件的第一下端部分，且可在一伸出位置與一縮回位置之間滑動，第一外伸縮套筒構(gòu)件包括一第一上伸縮部分和一第一輪轂連接部分，在第一上伸縮部分與第一輪轂連接部分之間形成一第一下內(nèi)部通道；一第二外伸縮套筒構(gòu)件，其可滑動地連接到第二內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件的第二下端部分上，且可在一伸出位置與一縮回位置之間滑動；以及電纜，其位于第一上內(nèi)部通道和第一下內(nèi)部通道中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車懸掛組件，其特征在于第一外伸縮套筒構(gòu)件具有纜線孔，電纜的下端從該纜線孔向外延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車懸掛組件，其特征在于纜線孔位于第一外伸縮套筒構(gòu)件的面向下方的表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車懸掛組件，其特征在于電纜與帶有發(fā)電機(jī)的前輪轂進(jìn)行電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車懸掛組件，其特征在于第一、第二外伸縮套筒構(gòu)件被固定地連接到一起作為一個單元移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車懸掛組件，其特征在于第二內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件與第二外伸縮套筒構(gòu)件包括在其間操作地連接的減震構(gòu)件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車懸掛組件，其特征在于第一內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件與第一外伸縮套筒構(gòu)件不包括在其間操作地連接的減震構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車懸掛組件，其特征在于第一內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件與第一外伸縮套筒構(gòu)件不包括在其間操作地連接的減震構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車懸掛組件，其特征在于電纜的上端與一第一電氣部件進(jìn)行電連接，而下端與一第二電氣部件進(jìn)行電連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車懸掛組件，其特征在于電纜的上端通過一開關(guān)單元與一電氣部件進(jìn)行電連接，開關(guān)單元安裝在第一內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件的第一上端部分上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車懸掛組件，其特征在于電纜構(gòu)造并布置成帶有一定松弛度地位于第一上內(nèi)部通道與第一下內(nèi)部通道中，以適應(yīng)第一、第二內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件相對于第一、第二外伸縮套筒構(gòu)件的伸出和回縮。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車懸掛組件，其特征在于電纜與控制單元進(jìn)行電連接，控制單元構(gòu)形并布置成控制電氣部件的工作。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車懸掛組件，其特征在于控制單元被安裝在第一內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件的第一上端部分上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車懸掛組件，其特征在于控制單元是開關(guān)單元，而所述電氣部件是車燈。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車懸掛組件，其特征在于第一外伸縮套筒構(gòu)件具有纜線孔，電纜的下端從該纜線孔向外延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車懸掛組件，其特征在于電纜與帶有發(fā)電機(jī)的前輪轂進(jìn)行電連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車懸掛組件，其特征在于第二內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件與第二外伸縮套筒構(gòu)件包括在其間操作地連接的減震構(gòu)件。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的自行車懸掛組件，其特征在于第一內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件與第一外伸縮套筒構(gòu)件不包括在其間操作地連接的減震構(gòu)件。
19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車懸掛組件，其特征在于電纜構(gòu)形并布置成帶有一定松弛度地位于第一上內(nèi)部通道與第一下內(nèi)部通道中，以適應(yīng)于第一、第二內(nèi)伸縮套筒構(gòu)件相對于第一、第二外伸縮套筒構(gòu)件的伸出和回縮。
全文摘要
一種自行車懸掛組件，其帶有一對伸縮套筒式撐柱，且其中一撐柱具有一電纜，其位于該撐柱上伸縮套筒構(gòu)件與下伸縮套筒構(gòu)件之間的內(nèi)部區(qū)域中。位于內(nèi)部區(qū)域中的電纜具有足夠的松弛度，以適應(yīng)于伸縮套筒式撐柱的伸長和回縮。優(yōu)選的是，只有其中一撐柱帶有緩沖單元，而另一撐柱的內(nèi)部區(qū)域中則布置著電纜。
文檔編號B62K25/06GK1590207SQ200410057508
公開日2005年3月9日 申請日期2004年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月12日
發(fā)明者堀內(nèi)敬之, 三好裕之 申請人:株式會社島野