專利名稱：摩托車的防甩頭裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種防甩頭裝置，特別是指一種摩托車的防甩頭裝置。
背景技術(shù)：
一般跨騎式摩托車于高速行駛時(shí)，會(huì)因路面不平整或受強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)吹襲的影響，使摩托車的把手發(fā)生劇烈的顫動(dòng)現(xiàn)象而難以穩(wěn)定握持，進(jìn)無法達(dá)到平穩(wěn)的行駛目的，此種現(xiàn)象即摩托車產(chǎn)銷業(yè)界所稱的甩頭現(xiàn)象。因此，跨騎式摩托車在設(shè)計(jì)上，為預(yù)防在高速行駛中進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，或遇路面顛簸、濕滑時(shí)造成傾倒而摔落的危險(xiǎn)，便會(huì)加裝防甩頭的機(jī)構(gòu)，使跨騎式摩托車在高速行駛時(shí)具有對于車身平衡的掌控力，以避免發(fā)生甩頭現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)到更高的安全性。
參閱圖1，歐洲專利公開第EP0900722號(hào)發(fā)明專利案所示的跨騎式摩托車4主要包含二車架41，及一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)42，而該防甩頭裝置5是同時(shí)設(shè)于二車架41及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)42的輪叉桿422上。該防甩頭裝置5包含有一分別固接于二車架41上的限動(dòng)桿51、一固設(shè)于輪叉桿422上的連接件52，及一可供該限動(dòng)桿51穿入而相對于限動(dòng)桿51移動(dòng)的套合件53。藉使當(dāng)該跨騎式摩托車4于轉(zhuǎn)向時(shí)，可連動(dòng)該輪叉桿422同向轉(zhuǎn)動(dòng)，幷連動(dòng)樞接于該輪叉桿422上的套合件53于限動(dòng)桿51上移動(dòng)，而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。藉由該套合件53與限動(dòng)桿51的限位作用，使該跨騎式摩托車4于高速行駛時(shí)可吸收輪叉桿422所產(chǎn)生的劇烈顫動(dòng)，而可避免發(fā)生甩頭現(xiàn)象，同時(shí)使車身維持平衡、穩(wěn)定。
而公開第EP0900722號(hào)歐洲發(fā)明專利案的防甩頭裝置5是裝設(shè)于該二車架41的前方，如此，該跨騎式摩托車4的二車架41前方則可供裝設(shè)如車前燈等摩托車照明設(shè)備；相反的，該二車架41后方則須預(yù)留一空間，藉以供該防甩頭裝置5裝設(shè)。事實(shí)上，亦有摩托車制造業(yè)者將該公開第EP0900722號(hào)防甩頭裝置5裝設(shè)于速克達(dá)摩托車上，使速克達(dá)摩托車于高速行駛時(shí)車身仍能維持平衡、穩(wěn)定。但以該防甩頭裝置5的設(shè)計(jì)而言，樞接于該輪叉桿422上的套合件53，及該限動(dòng)桿51將會(huì)大量占據(jù)速克達(dá)摩托車的前板內(nèi)部空間。倘若將該防甩頭裝置5裝設(shè)于輪叉桿422后方，則該防甩頭裝置5勢必占據(jù)速克達(dá)摩托車腳踏板前方置物箱的大部份空間，使得供作騎乘者雙腳置放的空間大幅減少。如變更整個(gè)車體的設(shè)計(jì)使座墊往后移，則更會(huì)提高生產(chǎn)成本、增加制造上的麻煩。
此外，如圖1所示，該跨騎式摩托車4的限動(dòng)桿51兩端是分別藉由一連接機(jī)構(gòu)54定位于車身上，因此，當(dāng)該套合件53相對于該限動(dòng)桿51移時(shí)，與限動(dòng)桿51之間會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦阻力，長期使用的后亦會(huì)造成機(jī)件的磨損，同時(shí)使得該跨騎式摩托車4于轉(zhuǎn)向時(shí)較不順暢。所以，具有防甩頭裝置5的速克達(dá)摩托車在市面上幷不常見。
續(xù)參閱圖2，日本公開特許公報(bào)特開平5-201378號(hào)專利案所示的跨騎式摩托車6主要包含一車架61，及一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)62，而該防甩頭裝置7是設(shè)于該車架61一側(cè)邊與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)62的輪叉桿622上。該防甩頭裝置7同樣包含有一分別固接于該車架61上的限動(dòng)桿71、一固設(shè)于輪叉桿622上的連接件72，及一套合件73。而該防甩頭裝置7是設(shè)于該車架61的一側(cè)邊，使得該車架61前方預(yù)留有一空間，而可供裝設(shè)如車前燈等摩托車照明設(shè)備。
因此，該跨騎式摩托車6在設(shè)計(jì)上，必須于前擋板上開設(shè)有可供限動(dòng)桿71貫通的穿孔，使得該跨騎式摩托車6的輪叉桿622轉(zhuǎn)向時(shí)，該套合件73能順利地相對于該限動(dòng)桿71上移動(dòng)。然而，此開設(shè)穿孔的制程不僅增加制造上的麻煩、浪費(fèi)工時(shí)，且將影響整部摩托車的外觀而喪失原有的美感。由前述可知，一般防甩頭裝置多僅裝設(shè)于跨騎式摩托車上，而速克達(dá)摩托車因行駛速度較低的限制，在設(shè)計(jì)上多不具有防甩頭裝置。然而，當(dāng)騎乘速克達(dá)摩托車于高速行駛時(shí)，仍會(huì)在轉(zhuǎn)彎，或遇路面顛簸、濕滑時(shí)造成傾倒而摔落的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種摩托車的防甩頭裝置，可使得摩托車于高速行駛時(shí)把手不會(huì)發(fā)生劇烈的顫動(dòng)，使摩托車在高速行駛時(shí)對于車身平衡有更高的掌控力，而能達(dá)到更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
本發(fā)明提供一種摩托車的防甩頭裝置，該摩托車具有一前車架頭管及一轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置包含一前車輪、一承接該前車輪的輪叉桿、一接設(shè)于該輪叉桿上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，及一接設(shè)于該轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的把手，而該防甩頭裝置的特征在于該防甩頭裝置包含一限動(dòng)桿，固接于前述前車架頭管上；一連接件，固設(shè)于前述轉(zhuǎn)向裝置的輪叉桿上；及一套合件，該套合件包含有一供該限動(dòng)桿穿入而可相對于該限動(dòng)桿移動(dòng)的套管，及一設(shè)于該套管上而與該連接件樞接的樞接部，藉使當(dāng)控制摩托車把手轉(zhuǎn)向時(shí)可連動(dòng)該輪叉桿同向轉(zhuǎn)動(dòng)，幷連動(dòng)樞接于該輪叉桿上的套合件于限動(dòng)桿上移動(dòng)，同時(shí)藉由該套合件與限動(dòng)桿的限位作用，使得摩托車于高速行駛時(shí)把手不會(huì)發(fā)生劇烈的顫動(dòng)。
所述的摩托車的防甩頭裝置，其特征在于該限動(dòng)桿僅一端與該前車架頭管固接。
本發(fā)明在設(shè)計(jì)上，藉由該套合件與限動(dòng)桿的限位作用，使速克達(dá)摩托車于高速行駛時(shí)大幅吸收該輪叉桿所產(chǎn)生的劇烈顫動(dòng)，而可避免發(fā)生甩頭現(xiàn)象，同時(shí)可供騎乘者輕松掌控車身幷維持車身的平衡、穩(wěn)定，進(jìn)而能達(dá)到更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。
本發(fā)明的該限動(dòng)桿僅一端與前車架頭管相連結(jié)，而非如習(xí)知跨騎式摩托車的限動(dòng)桿兩端分別定位于車身上，因此，當(dāng)該套合件的套管于限動(dòng)桿上左、右移動(dòng)時(shí)，不致與限動(dòng)桿之間產(chǎn)生過大的摩擦阻力，亦不會(huì)造成機(jī)件的磨損，故可使摩托車于轉(zhuǎn)向時(shí)更為順暢。再者，本發(fā)明在制造上，亦不需于摩托車前擋板上開設(shè)有可供限動(dòng)桿貫通的穿孔，而能避免制造上的麻煩、節(jié)省工時(shí)，且能保有整部摩托車的原有美感。
此外，本發(fā)明在設(shè)計(jì)上，幷不會(huì)占據(jù)速克達(dá)摩托車腳踏板前方置物箱的空間，故不存在減少供作騎乘者雙腳置放的空間的問題，更不須變更整個(gè)車體的設(shè)計(jì)使座墊往后移，而能降低生產(chǎn)成本、避免制造上的麻煩。

圖1是歐洲公開第EP0900722號(hào)發(fā)明專利案的俯視圖；圖2是日本公開特許公報(bào)特開平5-201378號(hào)專利案的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明的摩托車的防甩頭裝置一較佳實(shí)施例的設(shè)置狀態(tài)側(cè)視圖；圖4是該較佳實(shí)施例的側(cè)視圖；圖5是該較佳實(shí)施例的俯視圖；圖6是該較佳實(shí)施例的轉(zhuǎn)向動(dòng)作俯視圖，說明該輪叉桿向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該套合件可于限動(dòng)桿上向左移動(dòng)，同時(shí)具有相互限位的作用；及圖7是該較佳實(shí)施例的轉(zhuǎn)向動(dòng)作俯視圖，說明該輪叉桿向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該套合件可于限動(dòng)桿上向右移動(dòng)，同時(shí)具有相互限位的作用。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的一較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的明白。
參閱圖3，本發(fā)明速克達(dá)摩托車的防甩頭裝置3的一較佳實(shí)施例，該速克達(dá)摩托車2具有一前車架頭管21，及一轉(zhuǎn)向裝置22，該轉(zhuǎn)向裝置22包含一前車輪221、一承接該前車輪221的輪叉桿222、一接設(shè)于該輪叉桿222上幷穿設(shè)于前車架頭管21內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿223，及一接設(shè)于該轉(zhuǎn)動(dòng)桿223上而可連動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)桿223轉(zhuǎn)向的把手224。而該防甩頭裝置3是同時(shí)設(shè)于該前車架頭管21及轉(zhuǎn)向裝置22的輪叉桿222上。
參閱圖4、5，該防甩頭裝置3包含一固接于前述前車架頭管21上的限動(dòng)桿31、一固設(shè)于前述轉(zhuǎn)向裝置22的輪叉桿222上的連接件32，及一套合件33。該套合件33更包含有一可供該限動(dòng)桿31穿入而相對于該限動(dòng)桿31移動(dòng)的套管331，及一設(shè)于該套管331上而與連接件32樞接的樞接部332。
參閱圖3幷配合圖6，當(dāng)騎乘者欲操控速克達(dá)摩托車2左轉(zhuǎn)時(shí)，是控制該把手224向左轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)該把手224即連動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)桿223、輪叉桿222向左轉(zhuǎn)動(dòng)，幷連動(dòng)樞接于該輪叉桿222上的套合件33的套管331于限動(dòng)桿31上朝左移動(dòng)，而可使速克達(dá)摩托車2順利達(dá)到轉(zhuǎn)向的操控目的。且當(dāng)該套合件33的套管331于限動(dòng)桿31上移動(dòng)時(shí)，該套合件33與限動(dòng)桿31之間仍維持有相互限位的作用。
參閱圖3幷配合圖7，當(dāng)騎乘者欲操控速克達(dá)摩托車2右轉(zhuǎn)時(shí)，是控制該把手224向右轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)該把手224同樣會(huì)連動(dòng)該轉(zhuǎn)動(dòng)桿223、輪叉桿222向右轉(zhuǎn)動(dòng)，幷連動(dòng)樞接于該輪叉桿222上的套合件33的套管331于限動(dòng)桿31上朝右移動(dòng)，而可使速克達(dá)摩托車2順利達(dá)到轉(zhuǎn)向的操控目的，且該套合件33與限動(dòng)桿31之間同樣維持有相互限位的作用。
續(xù)如圖3幷配合圖5，當(dāng)騎乘者騎乘速克達(dá)摩托車2高速行駛時(shí)，除了握持把手224以穩(wěn)定該轉(zhuǎn)動(dòng)桿223、輪叉桿222，及前車輪221的外，藉由本發(fā)明速克達(dá)摩托車的防甩頭裝置3的套合件33的套管331可供該限動(dòng)桿31穿入套合，使該套合件33與限動(dòng)桿31之間形成有一相互的限位作用，當(dāng)路面或側(cè)風(fēng)對該速克達(dá)摩托車2造成外力影響時(shí)，與該輪叉桿222樞接而間接受輪叉桿222傳導(dǎo)動(dòng)能的套管331，即可受到固接于前車架頭管21上的限動(dòng)桿31的限制，使固接于該前車架頭管21上的限動(dòng)桿31可大幅吸收來自套管331所傳導(dǎo)的劇烈顫動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到平衡、穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，且由于套合件33與連接件的樞接位置是向前車架頭管21靠近，使得套合件33的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑較小，左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)造成限動(dòng)桿31碰觸到摩托車前擋板25，因此防甩頭裝置3不致占用較大空間而可完全容置在前擋板25內(nèi)部的空間中。
如前所述，本發(fā)明藉由此設(shè)計(jì)，當(dāng)速克達(dá)摩托車2于高速行駛時(shí)，可大幅吸收該輪叉桿222所產(chǎn)生的劇烈顫動(dòng)，而可避免發(fā)生甩頭現(xiàn)象。如欲進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或遇路面顛簸、濕滑時(shí)，亦不致造成傾倒而發(fā)生摔落的危險(xiǎn)。再者，該限動(dòng)桿31的僅一端與前車架頭管21相連結(jié)，而非如習(xí)知跨騎式摩托車的限動(dòng)桿兩端分別定位于車身上，因此，當(dāng)該套合件33的套管331于限動(dòng)桿31上左、右移動(dòng)時(shí)，不致與限動(dòng)桿31之間產(chǎn)生過大的摩擦阻力，亦不會(huì)造成機(jī)件的磨損，故可使該速克達(dá)摩托車2于轉(zhuǎn)向時(shí)更為順暢。再者，本發(fā)明在制造上，亦不需于摩托車前擋板上開設(shè)有可供限動(dòng)桿31貫通的穿孔，而能避免制造上的麻煩、節(jié)省工時(shí)，且能保有整部摩托車的原有美感。
此外，本發(fā)明在設(shè)計(jì)上，幷不會(huì)占據(jù)速克達(dá)摩托車腳踏板前方置物箱的空間，故不存在減少供作騎乘者雙腳置放的空間的問題，更不須變更整個(gè)車體的設(shè)計(jì)使座墊往后移，而能降低生產(chǎn)成本、避免制造上的麻煩。因此，本發(fā)明速克達(dá)摩托車的防甩頭裝置3可供騎乘者于速克達(dá)摩托車2行駛時(shí)，輕松掌控車身幷維持車身的平衡、穩(wěn)定，而達(dá)到更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，故確實(shí)能達(dá)到本發(fā)明的目的。
以上所述僅為說明本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，即凡依本發(fā)明所作的簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明的保護(hù)范圍的內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的防甩頭裝置，該摩托車具有一前車架頭管及一轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置包含一前車輪、一承接該前車輪的輪叉桿、一接設(shè)于該輪叉桿上的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，及一接設(shè)于該轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的把手，而該防甩頭裝置的特征在于該防甩頭裝置包含一限動(dòng)桿，固接于前述前車架頭管上；一連接件，固設(shè)于前述轉(zhuǎn)向裝置的輪叉桿上；及一套合件，該套合件包含有一供該限動(dòng)桿穿入而可相對于該限動(dòng)桿移動(dòng)的套管，及一設(shè)于該套管上而與該連接件樞接的樞接部。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車的防甩頭裝置，其特征在于該限動(dòng)桿僅一端與該前車架頭管固接。
全文摘要
一種摩托車的防甩頭裝置，該摩托車具有一前車架頭管，及一轉(zhuǎn)向裝置，而該防甩頭裝置是同時(shí)設(shè)于前車架頭管及轉(zhuǎn)向裝置的輪叉桿上，包含有一固接于前車架頭管上的限動(dòng)桿、一固設(shè)于輪叉桿上的連接件，及一套合件。該套合件更包含有一供該限動(dòng)桿穿入而可相對于限動(dòng)桿移動(dòng)的套管，及一設(shè)于該套管上而與連接件樞接的樞接部。當(dāng)摩托車把手轉(zhuǎn)向時(shí)可連動(dòng)該輪叉桿同向轉(zhuǎn)動(dòng)，并連動(dòng)樞接于該輪叉桿上的套合件于限動(dòng)桿上移動(dòng)，同時(shí)藉由該套合件與限動(dòng)桿的限位作用，使得摩托車于高速行駛時(shí)把手不會(huì)發(fā)生劇烈的顫動(dòng)，而能防止發(fā)生甩頭現(xiàn)象以提高安全性。
文檔編號(hào)B62K21/08GK1740042SQ20041005789
公開日2006年3月1日 申請日期2004年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月26日
發(fā)明者陳玉坤 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司