專利名稱：可折疊的騎乘車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及騎乘車輛，更確切地說，涉及一種可折疊使其易于運輸和存放的騎乘車輛。
背景技術：
三輪車一直以來就是為兒童用的很流行的騎乘車輛類型。三輪車的特征是其具有一個裝配了踏板的前輪和一對分置兩旁的后輪，并且后輪通過車架與前輪連接。通常在車架上安裝有車座。傳統(tǒng)三輪車的車架是剛性的并且包括一個接受支柱的前管。前輪通過一個叉部件連接到支柱的底部。車把連接到支柱的頂端，支柱在前管中以縱向為軸轉動，因此，可以通過車把操縱三輪車。
剛性車架是傳統(tǒng)的三輪車的特征。因此，傳統(tǒng)的三輪車通常搬運，運輸和存放起來都很笨重。為了解決這個問題，各種不同的折疊三輪車設計被開發(fā)出來。
有一種流行的折疊三輪車在給Shih的U.S.Patent No.6,152,473和給Ma的U.S.Patent No.6,575,486中進行了說明。這兩個專利中的每一個都公開了特征為四部件車架的三輪車，在該車架上四個車架部件可樞軸地連接。更確切地說，前部件裝配在可轉動的前輪和車把上，中間部件上安裝有車座，后輪安裝在后部件上。前后車架部件都樞軸地裝配在中間部件上，同時一個連接部件將前后部件連接。連接部件樞軸地通過其前端與前部件相連，并通過其后端與后部件相連。
由于在Shih‘473和Ma‘486專利中的三輪車都是折疊的，前和后部件相對中間部件可以順時針方向轉動。因此，車座就向車把方向移動，后輪向前輪移動。這就為每個三輪車提供了緊湊折疊的配置，從而易于攜帶和存放。
然而，Shih‘473和Ma‘486的設計缺點是，四個車架部件中的每一個都樞軸地連接到另外兩個車架部件上，從而造成多個樞軸點，這會降低三輪車的堅固性和耐用性。另外，較多的樞軸點和車架連接節(jié)增加了制造成本。這種設計還具有夾傷的危險，因為四個車架部件形成了一個可以容納兒童的手和手臂的空隙。當三輪車折疊的時候，這個空隙會縮小從而使兒童的手和手臂被夾傷。
另一個折疊三輪車的設計公開在給Carson的U.S.Patent No.2,619,364和給Shamie等人的U.S.Patent No.4,457,529。其中每個專利都闡述了一種折疊三輪車，當三輪車折疊的時候，其后輪向前輪轉動。三輪車架的其余部分是剛性的。雖然這樣的設計是有效的和耐用的，不過這種折疊設計相對于非折疊/騎乘設計只略微緊湊。
因此，本發(fā)明的一個目的就是提供一種可簡易安全折疊的折疊騎乘車輛。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種可折疊的騎乘車輛，其可以折疊成緊湊的配置，從而易于攜帶和存放。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種耐用的和騎乘安全的可折疊騎乘車輛。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種節(jié)約制造成本的可折疊騎乘車輛。
發(fā)明內容
本發(fā)明針對一種折疊騎乘車輛，如三輪車，包含裝配有前輪和車把的前車架部件。一個前支架連接到前車架部件，一個裝配了一個車座的車座支架，樞軸地連接到前支架上。一個后車架部件上裝配了兩個后輪并連接到后支架上。后支架樞軸地連接到前支架上。
后支架有一個兩端延長的銷子接合在車座和前支架的槽上。后支架和車座支架相對于前支架轉動，當折疊騎乘車輛在折疊和展開狀態(tài)之間移動時，后支架的銷子可在車座和前支架的槽中滑動。在本發(fā)明的一個實施例中，車座支架的槽為一個長槽。在本發(fā)明的另一個實施例中，在前支架中形成一個弓形槽，當折疊騎乘車輛在折疊和打開狀態(tài)之間移動時，后支架的銷子在弓形槽中滑動。
下面詳細敘述本發(fā)明的實施例，并通過附圖和權利聲明對本發(fā)明的特性和范圍提供更加完整的理解。
附圖1為本發(fā)明的折疊騎乘車輛的三輪車實施例的側視圖；附圖2為附圖1中的折疊三輪車的前視圖；附圖3為附圖1和附圖2中的三輪車的前車架部件和支架組件的放大的側視圖；附圖4為附圖3的前車架部件和支架組件的部分后視圖；附圖5為附圖1和附圖2的三輪車的車座支架的放大的側視圖；附圖6為附圖5中的車座支架的后視圖；附圖7為附圖1和附圖2中的三輪車的后車架部件和支架組件的放大的側視圖；附圖8為附圖7的后車架部件和支架組件的部分前視圖；附圖9為附圖1和附圖2的三輪車的安全防護罩的側視圖；附圖10為附圖9的安全防護罩的透視圖；附圖11為附圖1和附圖2中的三輪車在其折疊狀態(tài)下的折疊車架的示意圖；附圖12為附圖1和附圖2中的三輪車在其展開狀態(tài)下的折疊車架的示意圖；附圖13為本發(fā)明的折疊騎乘車輛的第二個三輪車實施例在其折疊狀態(tài)下的折疊車架的部分透視圖；附圖14為附圖13的折疊車架在展開狀態(tài)下的部分透視圖；附圖15為本發(fā)明的折疊騎乘車輛的第三個三輪車實施例中的前車架部件和支架組件的透視圖；附圖16為本發(fā)明的折疊騎乘車輛的第三個三輪車實施例中的車座支架的透視圖；附圖17為本發(fā)明的折疊騎乘車輛的第三個三輪車實施例中的后車架部件和支架組件的透視圖；附圖18為附圖17中的后車架部件和支架組件的側視圖；附圖19為本發(fā)明的折疊騎乘車輛的第三個三輪車實施例的安全凸輪的后部透視圖；附圖20為附圖19的安全凸輪的前部透視圖；
附圖21為本發(fā)明的折疊騎乘車輛的第三個三輪車實施例在其折疊狀態(tài)下的折疊車架的示意圖；附圖22為附圖21在其展開狀態(tài)下的折疊車架示意圖；具體實施方式
本發(fā)明的折疊騎乘車輛的一個實施例是以一個三輪車為形式，在附圖1用26總體來表示。需要說明的是，雖然本發(fā)明的這個實施例以下用三輪車來描述，其他類型的騎乘工具，諸如自行車(適合成人和兒童)，滑板玩具車或踏板車，也應該包含在本發(fā)明的適用范圍內。附圖1和2的三輪車具有一個折疊車架，在附圖1中總體以27表示。折疊車架包括前車架部件28，車座支架29和后車架部件30。
如附圖1和2所示，三輪車包括前輪32，其上連接了踏板34a和34b。前輪安裝在叉部件36a和36b之間，叉部件連接在一個支柱的底端，在附圖2中為38，用虛線表示。車把42連接在支柱的頂端。支柱38可轉動地裝配在前車架部件28的前管40上，使得可以操縱三輪車。一對后輪44a和44b連接在后車架部件30上。車座46通過車座板裝配在車座支架29上。
附圖1和2中的三輪車的前車架部件和支架組件在附圖3和4中總體以52表示。前車架部件和支架組件包含前車架部件28，最好用鋼管形成，以及一個前支架，總體以54表示。前支架最好用一張鋼板在兩個位置上以90度彎曲，從而形成側板56a和56b。前車架部件28焊接在前支架的兩個側板56a和56b之間。如附圖3所示，對齊的車座支架樞軸孔58穿過前支架的側板56a和56b和前車架部件形成，而對齊的后支架樞軸孔62穿過側板56a和56b形成。應該注意雖然組件52描述為焊接部件，它也可以用以其它材料形成的單個構件替代。
附圖1和2中的放大的車座支架在附圖5和6中以29總體示出。車座支架最好用一張鋼板在兩個位置上以90度彎曲，從而形成側板63a和63b。側板63a和63b的距離在附圖6中以65表示，較附圖4中57的前支架54稍寬。對齊的前支架樞軸孔64穿過側板63a和63b形成，如同對齊的長槽66。
如附圖2中所示，三輪車的車座46通過螺栓等裝配在車座板47上。車座板47最好焊接到附圖13和14所示的車座支架29的頂板(附圖6中67)上。
附圖1和2中的三輪車的后車架部件和支架組件在附圖7和8中以70總體表示。組件包括后車架部件30和一個后支架，以72總體表示。后車架部件30最好用鋼管做成，而后支架72最好用一張鋼板在兩個位置上彎曲90度形成，從而形成側板74a和74b。后車架部件30焊接在前支架的兩側板74a和74b之間。后支架72的垂直軸76和后車架部件30的縱軸78之間的角度，表示為82，優(yōu)選大約為47度。后支架72的寬度，在附圖8中以79表示，要小于附圖4中的前支架54的側板56a和56b之間的寬度57。要注意雖然組件70描述為焊接部件，它也可以用以其它材料形成的單個構件替代。
如附圖7所示，對齊的前支架樞軸孔84通過后支架和后車架部件的側板74a和74b形成，而對齊的安全罩裝配孔86通過側板74a和74b形成。一個銷子92通過側板74a和74b穿過對齊孔。銷子的兩端94a和94b從而延伸到側板74a和74b外面。銷子92的兩端94a和94b可選擇地加上滾輪，從而使其更加易于通過車座支架的槽66。然而，也可以選擇使用本身兩端沒有滾輪的銷子。
在附圖9和10以96所示的安全罩被固定在后支架側板74a和74b之間的后車架部件30一側。這個罩最好通過諸如螺釘或鉚釘的緊固件固定，該緊固件穿過后支架72的孔86和安全罩96的孔98。安全罩96最好由塑料構成。其功能和操作將在下文敘述。
前車架部件和支架組件52(附圖3和4)，車座支架29(附圖5和6)以及后車架部件和支架組件(附圖7和8)為構成附圖1和2中的三輪車的折疊車架的三個主要部件。現(xiàn)在借助附圖11和12解釋附圖1和2中的三輪車在折疊和展開時這三個組件的連接。在下面用鉚釘來描述樞軸點，應當理解也可以使用諸如螺栓的不同類型的緊固件。
在附圖11中，附圖1和2的三輪車的車架處在折疊的狀態(tài)，該車架總體上以27中表示。車座支架29位于前支架54上方從而使前支架54接納在兩個車座側板(附圖6中的63a和63b)之間。車座支架29和前支架54通過鉚釘102相互固定，鉚釘穿過附圖3中的孔58和附圖5中的孔64。因此，車座支架和前支架繞轉動軸104相對于彼此樞軸轉動，如附圖4和6所示。
后支架72接納在前支架54的側板56a和56b(附圖4)之間。后支架72和前支架54通過鉚釘106互相固定，鉚釘穿過附圖3的孔62和附圖7的孔84。因此，后支架和前支架繞轉動軸108相對于彼此樞軸轉動，如附圖4和8所示。
后支架72的銷子92的兩端94a和94b(附圖8)接納在車座支架29的長槽66內。當三輪車的車架處于折疊狀態(tài)，銷子92位于槽的最后端，如附圖11所示。一個螺形拉簧112被緊固在(例如通過螺釘，鉤子等)車座支架的頂板(附圖6的67)和前支架的底板(附圖4的69)之間。設置彈簧的尺寸從而使其輕輕地將前支架和車座支架相互拉向彼此。因此，長槽66采用了輕微向下的壓力壓在銷子92上，從而使三輪車保持在折疊狀態(tài)。當后車架部件30按附圖11中箭頭114的方向移動時，彈簧的作用有助于三輪車的展開。
如附圖11中所示，當車架27在折疊狀態(tài)時，車座支架29和后車架部件30相對于前車架部件28的定位導致三輪車車座46向車把42移動，后輪44向前輪32移動。因此，三輪車具有非常緊湊的外形并且當處于折疊狀態(tài)時易于攜帶和存放。
當兒童想騎三輪車時，它可以被置于附圖12中所示的展開狀態(tài)。通過相對于前車架部件28向逆時針方向移動后車架部件，如附圖11中箭頭114所示，三輪車被打開成展開狀態(tài)。為了便于這個操作，后車架部件30可選擇地安裝一個座或架子一類的部件，如附圖1和2中的116所示。附圖1和2中的座或架子116最好由塑料制成，它為三輪車提供了附加的功能，同時用于當折疊或展開三輪車時作為手柄。
當后車架部件30通過相對于前車架部件28逆時針移動時，銷子92向車座支架29的長槽66的最前端移動，如附圖11中的箭頭118所示。同時，車座支架29相對于前支架54(和前車架部件28)順時針轉動，如附圖11中的箭頭122所示。附圖9和10中的安全罩96避免了兒童將其手或手指插到前，后支架和車座支架限定的機構中。因此，安全罩避免了在三輪車折疊或展開時發(fā)生的夾傷或類似的傷害。
當三輪車被完全展開，銷子92到達長槽66的最前端并嵌入前支架54的凹口124中(附圖3)，如附圖12中所示。另外，車座支架29的頂板67的下表面126(附圖11)移動置于前支架54的頂部邊緣128，而后支架的底部邊緣127(附圖7和11)移動置于前支架的底板69(附圖3，4，11)上面，如附圖12所示。這使得三輪車在展開狀態(tài)時具有非常穩(wěn)固的車架。
應該注意，在本發(fā)明的另一個實施例中，附圖8，11和12中的銷子也可以通過車座支架的側板安裝，而一對長槽或弓形槽(相當于槽66)可形成在后支架的側板上，從而銷子又會通過在后支架的一對槽中移動，使得車座支架相對于前支架順時針轉動，而后車架部件線對于前支架逆時針轉動，反之亦然。
附圖11和12中的拉力彈簧112幫助保持三輪車處于展開狀態(tài)。一個閉鎖部件，在附圖13和14中以130所示，可被加入來進一步固定三輪車于展開狀態(tài)。在這樣的實施例中，一對突出鈕132安裝在車架部件30的兩側。作為突出鈕132的替代品，也可使用直銷子或支柱。閉鎖部件130通過其頂端以樞軸方式連接到車座29的后緣，最好通過鉚釘133相聯(lián)，并且在底部提供了一對爪134a和134b。閉鎖部件最好用塑料制成或用模壓金屬制成。
當三輪車處于展開狀態(tài)，通過推閉鎖部件的后面136使爪134a和134b與球形鈕132接合，如附圖14所述。如將根據附圖21和22進一步詳述的，可選擇地，閉鎖部件可以裝配彈簧，從而在三輪車展開的時候自動使閉鎖部件鎖上。當決定折疊起三輪車的時候，閉鎖部件130被向后推至附圖13所示的位置，從而使突出鈕132從爪134a和134b中釋放開。閉鎖支架設置有一對突起138，以防止當三輪車處于折疊狀態(tài)的時候被推至由前后支架和車座支架形成的機構中。
本發(fā)明的折疊騎乘車輛的第三個三輪車實施例中的前車架部件和支架組件在附圖15中以252總體上示出。前車架部件和支架組件包括前車架部件228，最好由鋼管制成，以及一個前支架，總體上以254表示。如同第一個實施例(附圖3和4)中的前車架部件和支架組件，前支架最好由一張鋼板在兩個位置上彎曲90度，從而形成側板256a和256b。前車架部件228焊接在前支架的兩個側板之間。應該注意，雖然組件252描述為一個焊接部件，它也可以用以其它材料形成的單個構件替代。
前車架部件228的封閉端257具有朝向后方的開口259。對齊的車座支架樞軸孔258穿過前支架和前車架部件的側板256a和256b形成，同時對齊的后支架樞軸孔262a和262b通過側板256a和256b形成。一對對齊的弓形槽216a和216b也在前支架的側板256a和256b上形成。
第三個三輪車實施例中的車座支架在附圖16中以229總體示出。如同第一個實施例(附圖5和6)中的車座支架，車座支架最好由一張鋼板在兩個位置上彎曲90度形成側板263a和263b，該側板之間的距離略大于前支架254的寬度。如同對齊的槽266和閉鎖部件樞軸孔268a和268b，對齊的前支架樞軸孔264穿過側板形成。車座板247焊接到車座支架229的頂部。車座通過螺栓之類的零件通過開口249裝配到車座板上。
本發(fā)明的折疊騎乘車輛的第三個三輪車實施例中的后車架部件和支架組件在附圖17中總體以270表示。組件包括后車架部件230以及一個后支架，后支架總體以272表示。如同第一個實施例中的后車架部件(附圖7和8)，后車架部件230最好由鋼管構成，后支架272最好由一張鋼板在兩個位置上彎曲90度，從而形成側板274a和274b。后車架部件230被焊在前支架的兩個側板274a和274b上，并具有一對突出鈕(或銷子)232a和232b。參考附圖18，后支架272的垂直軸276和后車架部件230的縱軸278之間的角度最好大約是47度。后支架的寬度小于附圖15中的前支架254的側板256a和256b之間的寬度。應該注意的是，雖然組件270被描述為焊接的部件，它也可以用以其它材料形成的單個構件替代。
參照附圖17，對齊的前支架樞軸孔284穿過后支架的側板和后車架部件形成，對齊的安全罩安裝孔286和287穿過側板形成。銷子292通過側板274a和274b穿過對齊孔安裝。因此，銷子292的末端伸出側板。銷子292的末端通過附圖16的車座支架的槽266和附圖15的前支架的弓形槽261a、261b。
附圖19、20中以296表示的安全凸輪是用諸如螺釘或鉚釘的緊固件固定在后支架側板274a和274b(附圖17)之間。該緊固件穿過后支架272的孔286、287和安全凸輪的孔298、299?？?00容納附圖17中的銷子292。如附圖19的301所示，安全凸輪的一側具有一個通道，以便當其緊固在側板274a和274b之間時與后車架部件230接合。如附圖20所示，安全凸輪的相對側為弧形，并具有兩個缺口303和304。安全凸輪最好由塑料構成，其作用和操作將在下面說明。
像第一實施例中，前車架部件和支架組件252(附圖15)，車座支架229(附圖16)、后車架部件和支架組件是組成本發(fā)明折疊騎乘車輛的第三個三輪車實施例的折疊車架的三個主要部分。下面將利用附圖21和22來說明三輪車折疊和展開時這三個部件的連接。雖然樞軸點在下面用鉚釘說明，可以理解也可使用諸如螺釘的其它緊固件，。
附圖21示出了本發(fā)明的第三個三輪車實施例，其中其車架處于折疊狀態(tài)。該車架總體以227表示。車座支架229位于前支架254上面，從而使前支架254能夠接納在前支架254的兩個車座支架的側板(附圖16中的263a和263b)之間。車座支架229和前支架254通過鉚釘302相互固定在一起，該鉚釘穿過附圖15的孔258和附圖16的孔264的。因此，車座支架和前支架相對于彼此樞軸地轉動。
后支架272接納在前支架254的側板256a和256b(附圖15)之間。后支架272和前支架254通過鉚釘306相互固定，該鉚釘穿過附圖15中的孔262a、262b和附圖17的284。這樣，后支架和前支架可以相對于彼此樞軸地轉動。
后支架272的銷子292接納在車座支架229的槽266中以及前支架的弓形槽261a和261b之間。如附圖21示，當三輪車的車架在折疊狀態(tài)，銷子292在弓形槽261a和261b的最頂端。
在附圖15的前車架部件228的端部257的開口259中插入一個柱塞裝置。在附圖21和22更清楚的闡明，柱塞包括一個柱塞殼310，柱塞312由此延伸。螺形壓力彈簧314安裝在柱塞殼中，將柱塞推動到延伸的位置。柱塞殼最好包括徑向延伸的肋條316，可以允許在柱塞殼和前車架部件228的內部實現(xiàn)過盈接合。
當三輪車處在折疊狀態(tài)，如附圖21所示，柱塞312與安全凸輪269的缺口303接合。這樣使三輪車保持在折疊狀態(tài)，直到后車架部件314逆時針方向移動，如箭頭314所示，于是樞軸312離開缺口303。
如同第一實施例，車座支架229和后車架部件230相對于前車架部件228的定向使得當車架227處于折疊狀態(tài)時，第三實施例中的車座被朝向車把移動，并且后車輪被朝向前車輪移動。這樣就使三輪車形成非常緊湊的形狀，所以當它在折疊的狀態(tài)時易于攜帶和保存。
當小孩要騎三輪車時，它可以處于附圖22中所示的展開狀態(tài)。如附圖21中的箭頭314所示，通過相對于前車架部件228逆時針移動后車架部件，將三輪車打開到展開的狀態(tài)。當后車架部件230相對于前車架部件228逆時針移動時，銷子292朝向前支架254的弓形槽最底部的末端移動，如附圖21中的箭頭318所示。這樣，車座支架229相對于前支架254(和前車架部件228)順時針方向樞軸地轉動，如附圖21中的箭頭322所示。
當三輪車完全打開，銷子292到達前支架的弓形槽261a和261b的最底部端，并移動到車座支架的槽266的后部。另外，車座支架229的頂板的底面326(附圖21)移動到前支架254的頂部邊緣328(附圖21)上，而后支架的底部邊緣327(附圖18和21)移動到前支架的底板269(附圖21)上，如附圖22所示。這使得三輪車打開時有非常牢固的車架。
如附圖22所示，當三輪車在打開的狀態(tài)，柱塞312移動到安全凸輪296的缺口304。這有助于讓人確定何時三輪車已經完全展開，并將三輪車固定在展開狀態(tài)。安全凸輪可以防止小孩把手插入到折疊的機構中，從而當三輪車在折疊或打開狀態(tài)時，防止夾傷等類似的傷害。
如附圖13和14的第二個實施例，閉鎖部件330可以樞軸地連接到車座支架229的孔268a和268b，使得后車架部件230的突出鈕(或銷子)232a和232b可以和爪334接合，以協(xié)助三輪車保持在展開的狀態(tài)。螺形拉力彈簧336的一端與車座支架229頂板的底面326相連，另一端與閉鎖部件330相連。彈簧的末端可以用緊固件，孔，翼片或其他構造，或現(xiàn)有技術中已知的其它緊固方式連接到車座支架和閉鎖部件上。
當三輪車在展開的狀態(tài)時，如附圖22所示，彈簧336拉動閉鎖部件的爪334，使其與突出鈕232a和232b接合。當要折疊三輪車時，閉鎖部件330被拉回到附圖21所示的位置，使得突出鈕232a和232b被爪334釋放。閉鎖支架設置有一對突起338，用來防止當三輪車處于折疊狀態(tài)時被拉到前后支架和車座支架限定的機構中。
本發(fā)明因此提供了可簡單安全地折疊成緊湊的結構以便于攜帶和存放的騎乘車輛，例如三輪車。另外，本發(fā)明提供了非常堅固耐用的可折疊騎乘車輛。盡管上面說明的是三輪車，應該理解本發(fā)明的折疊車架也可以用于其它類型的兒童騎乘車輛，如踏板車，踏板車玩具或自行車，甚至是成人用的騎乘車輛，例如正常大小的自行車。
雖然本發(fā)明通過優(yōu)選實施例進行了描述和說明，很明顯，本領域的技術人員可在不違背本發(fā)明精神的基礎上進行改變和變型，本發(fā)明的范圍應由所附的權利要求來限定。
權利要求
1.一種可折疊的騎乘車輛，包括a.前車架部件，其上可轉動地安裝著一個前輪；b.連接到前車架部件的前支架；c.車座支架，其上安裝有一個車座，所述車座支架樞軸地安裝到前支架；d.后車架部件，其至少具有一個可轉動地安裝在其上的后輪；e.后支架，其連接到后車架部件上，并且樞軸地連接到前支架；和f.連接車座支架和后支架的銷子，其使得當在折疊和展開狀態(tài)之間移動騎乘車輛時，車座支架相對于前支架樞軸轉動，同時后支架相對于前支架樞軸轉動。
2.根據權利要求1所述的可折疊的騎乘車輛，其中銷子安裝在后支架，并且車座支架中有一個槽來接納銷子，使得當在折疊和展開狀態(tài)之間移動騎乘車輛時，銷子在槽中移動。
3.根據權利要求2所述的可折疊的騎乘車輛，其中前支架中有一個槽也可以接納銷子，并且當在折疊和展開狀態(tài)之間移動騎乘車輛時，銷子在槽中移動。
4.根據權利要求3所述的可折疊的騎乘車輛，其中前支架的槽是弓形槽。
5.根據權利要求1所述的可折疊的騎乘車輛，其中可折疊的騎乘車輛是三輪車。
6.根據權利要求1所述的可折疊的騎乘車輛，其中前支架中有一個槽可以接納銷子，并且當在折疊和展開狀態(tài)之間移動騎乘車輛時，銷子在槽中移動。
7.根據權利要求1所述的可折疊的騎乘車輛，還包括安裝在車座支架和前支架之間的拉力彈簧。
8.根據權利要求1所述的可折疊的騎乘車輛，還包括安裝在后支架上的安全凸輪，所述安全凸輪可以防止手、手指等其他部位進入前支架和后支架之間。
9.根據權利要求8所述的可折疊的騎乘車輛，其中所述安全凸輪包括多個缺口，并且還包括一個安裝在前支架上的柱塞裝置，所述柱塞裝置包括一個柱塞，當騎乘車輛在折疊和展開狀態(tài)時，所述柱塞與凸輪的缺口接合。
10.根據權利要求1所述的可折疊的騎乘車輛，還包括安裝在后車架部件上的突出鈕和樞軸地安裝在車座支架上的閉鎖部件，所述閉鎖部件包括爪，當騎乘車輛在折疊和展開狀態(tài)時，所述爪可拆除地與突出鈕接合。
11.根據權利要求10所述的可折疊的騎乘車輛，還包括連接在閉鎖部件和車座支架之間的彈簧，當騎乘車輛處于展開狀態(tài)時，所述彈簧促使爪和突出鈕接合。
12.一種可折疊的騎乘車輛，包括a.前車架部件，其上可轉動地安裝著一個前輪；b.連接到前車架部件的前支架；c.車座支架，其上安裝有一個車座，所述車座支架樞軸地安裝到前支架，并且其上形成有一個槽；d.后車架部件，其至少具有一個可轉動地安裝在其上的后輪；e.后支架，其連接到后車架部件上，并且樞軸地連接到前支架，一個銷子從所述后支架上延伸并與車座支架的槽接合；f.當在折疊和展開狀態(tài)之間移動騎乘車輛時，所述后支架和車座支架相對于前支架樞軸地轉動，并且銷子在槽中滑動。
13.根據權利要求12所述的可折疊的騎乘車輛，其中前支架中有一個槽也可以接納銷子，并且當在折疊和展開狀態(tài)之間移動騎乘車輛時，銷子在槽中移動。
14.根據權利要求13所述的折疊騎乘車輛，其中前支架的槽是弓形槽。
15.根據權利要求12所述的可折疊的騎乘車輛，其中可折疊的騎乘車輛是三輪車。
16.根據權利要求12所述的可折疊的騎乘車輛，還包括安裝在車座支架和前支架之間的拉力彈簧。
17.根據權利要求12所述的可折疊的騎乘車輛，還包括安裝在后支架上的安全凸輪，所述安全凸輪可以防止手、手指等其他部位進入前支架和后支架之間。
18.根據權利要求17所述的可折疊的騎乘車輛，其中所述安全凸輪包括多個缺口，并且還包括一個安裝在前支架上的柱塞裝置，所述柱塞裝置包括一個柱塞，當騎乘車輛在折疊和展開狀態(tài)時，所述柱塞與凸輪的缺口接合。
19.根據權利要求12所述的可折疊的騎乘車輛，還包括安裝在后車架部件上的突出鈕和樞軸地安裝在車座支架上的閉鎖部件，所述閉鎖部件包括爪，當騎乘車輛在折疊和展開狀態(tài)時，所述爪可拆除地與突出鈕接合。
20.根據權利要求19所述的可折疊的騎乘車輛，還包括連接在閉鎖部件和車座支架之間的彈簧，當騎乘車輛處于展開狀態(tài)時，所述彈簧促使爪和突出鈕接合。
全文摘要
一種可折疊的騎乘車輛，如三輪車，其具有一個裝有前輪和車把的前車架部件。前支架安裝在前車架部件上，裝有車座的車座支架樞軸地安裝在前支架上。裝有一對后輪的后車架部件安裝在后支架上。后支架同樣樞軸地安裝在前支架上。后車座支架有一個與車座支架上的槽接合的銷子。因此，當在折疊和展開狀態(tài)之間移動騎乘車輛時，車座支架相對于前支架樞軸轉動，而后車架部件相對前支架樞軸轉動。
文檔編號B62J9/02GK1621298SQ200410070239
公開日2005年6月1日 申請日期2004年7月30日 優(yōu)先權日2003年11月25日
發(fā)明者F·米凱羅, T·施萊格爾 申請人:瑞迪菲勒公司