專利名稱：小型兩輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種小型兩輪摩托車，這種小型兩輪摩托車具有向組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的傳動(dòng)室導(dǎo)入冷卻風(fēng)的吸氣管。
背景技術(shù)：
小型兩輪摩托車中，有的使組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置擺動(dòng)自如地支承在車體構(gòu)架上。該組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置，將發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳遞裝置一體化配置，驅(qū)動(dòng)被組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置軸支承的后輪而行駛。作為該動(dòng)力傳遞裝置，使用V帶式自動(dòng)變速器，該V帶式自動(dòng)變速器，配置在傳動(dòng)室，使得噪音不容易傳到外部。
但是，由于在傳動(dòng)室中由發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)傳導(dǎo)而來的、或是由變速動(dòng)作產(chǎn)生的熱量傳不出去，例如對V帶式自動(dòng)變速器有不良影響，故有的將由吸氣管吸入的新的空氣導(dǎo)入傳動(dòng)室進(jìn)行冷卻(例如專利文獻(xiàn)1日本專利公開特開2003-182674號公報(bào))。
這樣，雖然將由吸氣管吸入的新空氣導(dǎo)入組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的傳動(dòng)室，但由于組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置擺動(dòng)，故將吸氣管的連接部用折皺管構(gòu)成。該吸氣管的折皺管式的連接部，吸氣通路的開口面積相對于外形為較小，存在著冷卻效率低等的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明，是為了解決上述問題而作出的，目的是提供一種確保吸氣通路的開口面積、提高冷卻效率的小型兩輪摩托車。
為解決上述課題，并實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明如以下地構(gòu)成。
技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，是使組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置擺動(dòng)自如地支承在車體構(gòu)架上、并具有向上述組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的傳動(dòng)室導(dǎo)入冷卻風(fēng)的吸氣管的小型兩輪摩托車，其特征在于，在上述傳動(dòng)室的前側(cè)形成導(dǎo)入冷卻風(fēng)的導(dǎo)入開口部，在上述車體構(gòu)架上支承上述吸氣管，上述吸氣管具有上述導(dǎo)入開口部可擺動(dòng)的連接開口部和向車體內(nèi)側(cè)開口的外氣取入開口部。
技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，是如技術(shù)方案1所述的小型兩輪摩托車，其特征在于，將上述吸氣管的外氣取入開口部配置在燃料箱的上方位置。
技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，是如技術(shù)方案1或2所述的小型兩輪摩托車，其特征在于，上述車體構(gòu)架，由從頭管經(jīng)過腳踏部及座位的下方延伸到車體后端部的上部構(gòu)架和從該上部構(gòu)架的中途向下方延伸的下部構(gòu)架構(gòu)成，將上述吸氣管配置在上述上部構(gòu)架和上述下部構(gòu)架之間，并安裝在上述上部構(gòu)架及上述下部構(gòu)架上。
根據(jù)上述構(gòu)成，本發(fā)明具有以下效果。
在技術(shù)方案1所述的發(fā)明中，由于吸氣管具有以導(dǎo)入開口部可擺動(dòng)的狀態(tài)覆蓋該導(dǎo)入開口部的連接開口部，所以能夠確保用于向擺動(dòng)的組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的傳動(dòng)室導(dǎo)入冷卻風(fēng)的吸氣通路的開口面積，提高冷卻效率。另外，由于吸氣管具有向車體內(nèi)側(cè)開口的外氣取入開口部，所以能夠防止行駛時(shí)泥或水從車體外方進(jìn)入。
在技術(shù)方案2所述的發(fā)明中，通過將吸氣管的外氣取入開口部配置在燃料箱的上方位置，可防止行駛時(shí)泥或水從車體下方向外氣取入開口部進(jìn)入。
在技術(shù)方案3所述的發(fā)明中，通過將吸氣管安裝在上部構(gòu)架和下部構(gòu)架上，吸氣管可簡單并可靠地支承在車體構(gòu)架上。


圖1是小型兩輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是車體構(gòu)架的俯視圖。
圖3是座位部的側(cè)視圖。
圖4是座位部的俯視圖。
圖5是吸氣管安裝部的側(cè)視圖。
圖6是吸氣管安裝部的俯視圖。
圖7是沿著圖5的VII-VII線的剖視圖。
圖8是組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的支承部的后視圖。
圖9是吸氣管和組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的連接部的一部分剖視圖。
圖10是吸氣管的側(cè)視圖。
圖11是吸氣管的俯視圖。
圖12是沿著圖1的XII-XII線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，對本發(fā)明的小型兩輪摩托車的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明，但本發(fā)明不只限于本實(shí)施形態(tài)。另外，本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)，示出了發(fā)明的最佳形態(tài)，本發(fā)明的用語不限于此。
圖1是小型兩輪摩托車的側(cè)視圖，圖2是車體構(gòu)架的俯視圖，圖3是座位部的側(cè)視圖，圖4是座位部的俯視圖，圖5是吸氣管安裝部的側(cè)視圖，圖6是吸氣管安裝部的俯視圖，圖7是沿圖5的VII-VII線的剖視圖，圖8是組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的支承部的后視圖，圖9是吸氣管和組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的連接部的一部分剖視圖，圖10是吸氣管的側(cè)視圖，圖11是吸氣管的俯視圖，圖12是沿圖1的XII-XII線的剖視圖。
在這些圖中，符號1表示的是本實(shí)施形態(tài)的小型兩輪摩托車。該小型兩輪摩托車1，在車體構(gòu)架4的頭管21上能夠回轉(zhuǎn)地裝設(shè)有前叉7，前叉7的下部支撐著前輪6，其上部設(shè)有操縱方向把手8。
車體構(gòu)架4，由從頭管21經(jīng)由腳踏部22以及座位9的下方延伸到車體后端部的上部構(gòu)架23、和從該上部構(gòu)架23的中途向下方延伸的下部構(gòu)架24構(gòu)成。上部構(gòu)架23由鋁合金形成，下部構(gòu)架24由鐵系合金形成。也就是說，通過將車體構(gòu)架4的一部分用相對較輕的鋁合金形成而實(shí)現(xiàn)輕量化。
上部構(gòu)架23，是被分為從頭管21延伸到腳踏部22的前側(cè)半部25和焊接在該前側(cè)半部25的后端部并延伸到車體后端部的后側(cè)半部26所形成。前側(cè)半部25，由頭管21；從該頭管21延伸到后下方的左右一對的下部構(gòu)架27；安裝在這一對下部構(gòu)架27之間的兩個(gè)車架橫梁28、29構(gòu)成，用所謂的重力澆鑄成形使上述各部形成為一體。
上部構(gòu)架23的后側(cè)半部26，由在車寬方向的兩端部向車體的前后方向延伸的左側(cè)前后方向延伸部31以及右側(cè)前后方向延伸部32和在前端部、中央部、后端部連接這兩個(gè)前后方向延伸部31、32相互間的第1～第3的車架橫梁33～35構(gòu)成，用真空壓鑄法成形，使上述各部成為一體。
左右的前后方向延伸部31、32，通過各自后述的支承用的連桿5上下方向擺動(dòng)自如地將組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3的前部連接于車體的前后方向的中央部，并在車體左側(cè)的前后方向延伸部31的后端部，設(shè)有用于連接后緩沖裝置15的上端部的緩沖裝置用托架36。另外，在左右的前后方向延伸部31、32的前端部，將用于連接后述的下部構(gòu)架24的中途部分的托架37向下方突出設(shè)置。
在連接后側(cè)半部26的左側(cè)前后方向延伸部31和右側(cè)前后方向延伸部32的第1～第3車架橫梁33～35中，連接兩前后方向延伸部31、32的前端部相互間的第1車架橫梁33和連接中央部的第2車架橫梁34，形成為在它們之間可安裝能夠容納頭盔的大型收容箱85。收容箱85，采用了和以往的安裝于小型兩輪摩托車上的相同構(gòu)造，并利用座位9開閉上端的開口。
座位9，由單人座位部9a和后座座位部9b構(gòu)成。收容箱85包含有前側(cè)頭盔收容部85a和后側(cè)頭盔收容部85b，前側(cè)頭盔收容部85a位于單人座位部9a的下方，后側(cè)頭盔收容部85b位于后座座位部9b的下方。前側(cè)頭盔收容部85a是開口的，后側(cè)頭盔收容部85b被箱蓋85c覆蓋著。單人座位部9a是前側(cè)頭盔收容部85a的蓋子，并以其前側(cè)為支點(diǎn)進(jìn)行開閉。后座座位部9b載置在后側(cè)頭盔收容部85b的箱蓋85c上。
單人座位部9a以其前側(cè)為支點(diǎn)向前側(cè)打開，在前側(cè)頭盔收容部85a和后側(cè)頭盔收容部85b中可容納頭盔。在箱蓋85c上，如圖3以及圖4所示，在箱蓋85c的車寬方向的中央形成多個(gè)孔85c1。
收容箱85被配置成與組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3的上方位置比較接近，受到熱的影響熱量在內(nèi)部聚集，這些熱量能從孔85c1散出。此外，在關(guān)閉單人座位部9a時(shí)，收容箱85里的空氣如不能排出則難以關(guān)閉，但是由于空氣從孔85c1排出，單人座位部9a就可以靈活地關(guān)閉。在箱蓋85c上，如圖3以及圖4所示，形成了多個(gè)孔85c1，而且，它們位于箱蓋85c的車寬方向的中央位置，并由于被后座座位部9b覆蓋著，故可以防止水從孔85c1流到收容箱85的內(nèi)部。
連接前后方向延伸部31、32前端部的前側(cè)半部25的下部構(gòu)架27向后下方延伸，由于在該下部構(gòu)架27上，在上下方向上牢固地支承著前后方向延伸部31、32的前端部，故通過組合前側(cè)半部25和后側(cè)半部26，就能夠形成扭曲方向剛性高的上部構(gòu)架23。在該實(shí)施形態(tài)中，為了僅用前后方向延伸部31、32來提高扭轉(zhuǎn)方向的剛性，在位于截面橫向的コ字狀的前部的コ字的內(nèi)側(cè)，側(cè)視為X字狀的加強(qiáng)用肋38形成一體。車體構(gòu)架4的下部構(gòu)架24，由在上部構(gòu)架23的下方向前后方向延伸的左右一對的管81、82；以及橫架在兩個(gè)管81、82之間的第1～第4的車架橫梁83～86構(gòu)成。
兩管81、82，如圖1所示，形成朝下方突出的山的形狀，其前端部通過固定用螺栓87固定在上部構(gòu)架23的前側(cè)半部25上，其后端部則通過連接用托架88固定在上部構(gòu)架23的后側(cè)半部26上。該連接用托架88，是用與管81、82相同的鐵系合金做成箱狀，其下端部與管子81、82焊接，同時(shí)其上端部通過固定用螺栓89固定在后側(cè)半部26上。
此外，位于兩管子81、82的下側(cè)的向前后方向延伸部分的前端部，設(shè)有向上方延伸的連接板90，該連接板90，和位于后側(cè)半部26的前端部的向下延伸的托架37，如圖1所示，通過固定螺栓91緊固，而被支承在上部構(gòu)架23上。在這些左右的管81、82上，將支承車體蓋10的下部用的支板92和支承側(cè)支架用的支板95等進(jìn)行焊接，同時(shí)還通過托架110支承冷卻器96。
冷卻器96，和以往眾所周知的一樣，是橫向水流型的，如圖1所示，其安裝在兩管81、82的向后下方延伸的前端部的下方，傾斜成指向前上方。冷卻器96與發(fā)動(dòng)機(jī)11之間的冷卻水通道的一部分由兩管81、82形成。冷卻器96和管81、82用冷卻水軟管97連接，兩管81、82和發(fā)動(dòng)機(jī)11用冷卻水軟管98連接。
在連接下部構(gòu)架24的兩管81、82相互間的車架橫梁85上，如圖1所示，支承著燃料箱99。該燃料箱99位于車架橫梁85的上方，并被收容在與收容箱85之間形成的空間里。車架橫梁86從車體的后方看，呈向下突起狀，在車寬方向的中央部焊接著主支架用的托架100。
腳踏部22，如圖12(a)所示，含有呈大約沿水平方向的踏板部22a和從該踏板部22a的內(nèi)側(cè)端部向上方延長的縱壁部22b。該左右一對的縱壁部22b隨著向上方延伸逐漸向外側(cè)擴(kuò)展地傾斜著。在該縱壁部22b的上側(cè)，通過配置上罩120，形成了向上方膨起的中心通道部121。該中心通道部121形成為上部的寬度H2比其下部的寬度H1大。
在踏板部22a的下側(cè)，連接著側(cè)罩122。在該中心通道部121內(nèi)，配置有收容箱85的前側(cè)，同時(shí)在下方還配置有燃料箱99。
像這樣，通過形成為中心通道部121上部側(cè)的寬度H2寬、下部側(cè)的寬度H1窄，即使上部側(cè)的體積為大的收容箱85的前側(cè)的場合，也能夠有效地配置在該中心通道部121內(nèi)，同時(shí)在確保踏腳空間H3的基礎(chǔ)上，還能通過將車寬抑制成為較窄而能實(shí)現(xiàn)良好的靠腳性和設(shè)計(jì)性。而且，還能夠通過用腳抑制中心通道部121上部的幅寬的部分來提高夾持性。此外，腳踏部22，如圖12(b)所示，左右地進(jìn)行分割，從該踏板部22a的內(nèi)側(cè)端部向上方延長的縱壁部22b隨著向上方延伸而傾斜成逐漸向外側(cè)擴(kuò)展的形狀，可以通過將一對沖壓模123、124向踏板部22a和縱壁部22b的由踏板部22a和縱壁部22b所形成角度的角平分線方向脫模而簡單地形成。
在車體構(gòu)架4的上部構(gòu)架23上，如圖1以及圖5所示，擱腳架130由4個(gè)緊固螺栓131～134緊緊固定。該擱腳架130緊緊固定在裝載組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3的部分的前側(cè)，上部構(gòu)架23能夠通過該擱腳架130的緊緊固定來提高其載置組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3的部分的附近的剛性。
含有后輪2的組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3，通過連桿5上下方向擺動(dòng)自如地被支承在車體構(gòu)架4的后部。該組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3，如圖5、圖7以及圖8所示，被分別配置于左右的前后方向延伸部31、32的車體內(nèi)側(cè)附近，并通過緩沖橡膠53、54分別被彈性地支承在設(shè)在兩前后方向延伸部31、32上各兩個(gè)的圓筒狀軸套51、52上。
連桿5，是利用經(jīng)沖裁加工形成板狀的側(cè)板58、59，以及由與這些側(cè)板58、59的長度方向的兩端部和中途部三處焊接的拉拔材料構(gòu)成的軸套55～57形成的。這三處軸套55～57中，位于最上方的軸套55構(gòu)成連桿5的擺動(dòng)基部S1，下端部的軸套57構(gòu)成連桿5的擺動(dòng)端部S2，中途部的軸套56構(gòu)成連桿5的中途支承部S3。
在左右的連桿5的側(cè)板58上，焊接有向車體內(nèi)側(cè)突出的安裝板200，發(fā)動(dòng)機(jī)托架201通過緊固螺栓202、205被固定在該左右安裝板200之間。該發(fā)動(dòng)機(jī)托架201上焊接有軸套203，該軸套203構(gòu)成擺動(dòng)端部。與右側(cè)的連桿5焊接的下端部的軸套57上焊接有安裝板200，提高軸套57的支承強(qiáng)度。
圓筒狀軸套51、52，形成于車體構(gòu)架4的后側(cè)半部26上的連桿5的側(cè)方向上下方向延伸地延設(shè)的延設(shè)部26a上，上下方向上并排的同時(shí)，形成為上側(cè)的軸套51比下側(cè)的軸套52位于車體的前側(cè)。因此，連桿5向后下方延伸地傾斜。
連桿5的三個(gè)軸套55～57中，在構(gòu)成擺動(dòng)基部的上端部的軸套55和中途部軸套56上，構(gòu)架連接用的支軸61、62分別被立設(shè)成為向車體外側(cè)突出，構(gòu)成擺動(dòng)端部的下端部的軸套57以及發(fā)動(dòng)機(jī)托架201的軸套203上插通有動(dòng)力裝置連接用的支軸63。構(gòu)架連接用的上述支軸61、62由螺栓構(gòu)成，貫通連桿5的軸套55、56的同時(shí)，還貫通著車體構(gòu)架4的圓筒狀軸套51、52，其頭部向側(cè)方突出，設(shè)置在圓筒狀軸套51、52內(nèi)部的緩沖橡膠組合體64、65的中心部連接在連桿5上。這些緩沖橡膠組合體64、65，由嵌入支軸61、62并連接于連桿5的內(nèi)筒66、67；壓入到圓筒狀軸套51、52的內(nèi)周面的外筒68、69；和安裝于這些內(nèi)筒66、67與外筒68、69之間的緩沖橡膠53、54構(gòu)成。
緩沖橡膠53、54，在內(nèi)筒66、67和外筒68、69之間被填充的狀態(tài)下凝固，與內(nèi)筒66、67的外周面和外筒68、69的內(nèi)周面粘接。也就是說，將該緩沖橡膠組合體64、65壓入圓筒狀軸套51、52的同時(shí)，用支軸61、62連接于連桿5，因此，通過比連桿5位于車體外側(cè)的緩沖橡膠53、54，連桿5被彈性支承在車體構(gòu)架4上。
設(shè)置在連桿5的擺動(dòng)端部的動(dòng)力裝置連接用的支軸63，由螺栓構(gòu)成，軸套203位于兩軸套57之間，貫通這些軸套57、軸套203地從車體右側(cè)的連桿5延伸到車體左側(cè)的連桿5。因此，車體右側(cè)的連桿5和車體左側(cè)的連桿5通過發(fā)動(dòng)機(jī)托架201進(jìn)行連接，并進(jìn)一步通過動(dòng)力裝置連接用的支軸63相互連接，形成連桿組合體74。
該發(fā)動(dòng)機(jī)托架201的安裝，首先，位于左右連桿5的安裝板200之間的發(fā)動(dòng)機(jī)托架201通過緊固螺栓202、205被定位固定。在該發(fā)動(dòng)機(jī)托架201被定位固定的狀態(tài)下，使組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3的連接用托架75位于左右連桿5的軸套57和發(fā)動(dòng)機(jī)托架201的軸套203之間，將動(dòng)力裝置連接用的支軸63從右側(cè)貫通于軸套57、連接用托架75、軸套203、軸套57，在從左側(cè)的軸套57突出的支軸63的前端擰著螺母150地緊固固定，再將定位固定狀態(tài)的緊固螺栓202、205緊固固定。因此，通過動(dòng)力裝置連接用的支軸63，能夠不影響公差地以很高的精度組裝支承組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3。
與組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3的連接用托架75連接的套管76被設(shè)置成通過滑動(dòng)軸承77可回轉(zhuǎn)自如。也就是說，組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3，通過套管76的回轉(zhuǎn)，相對連桿5以及車體構(gòu)架4在上下方向進(jìn)行擺動(dòng)。
該實(shí)施形態(tài)中，是通過動(dòng)力裝置連接用支軸63和左右連桿5的軸套55、連接左右連桿5的發(fā)動(dòng)機(jī)托架201的軸套203這3點(diǎn)來支承組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3的構(gòu)造，通過抑制動(dòng)力裝置連接用的支軸63的彎曲提高行駛的穩(wěn)定性，并且提高組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3在上下方向擺動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)性。組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3，如圖9所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)本體300和V帶式無級變速器301成為一體。發(fā)動(dòng)機(jī)本體300，在向大致水平前方配置有汽缸軸，在鋁合金制的曲軸箱307的前壁上層疊地連接著汽缸體302、汽缸蓋303，在汽缸蓋303的前側(cè)合面上有可拆裝地安裝了蓋罩304的概略構(gòu)造。滑動(dòng)自如地插入配置于汽缸體302里的活塞305，通過連桿306與配置于曲軸箱307內(nèi)的朝著車寬方向的曲柄軸308連接。
V帶式無級變速器301，是在從發(fā)動(dòng)機(jī)本體300的左側(cè)部向車輛左側(cè)的后方延伸的傳動(dòng)箱310的傳動(dòng)室320里容納變速器本體的。變速器本體，具有在安裝在位于傳動(dòng)箱310內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體300側(cè)的曲柄軸(驅(qū)動(dòng)軸)308的左側(cè)端部的驅(qū)動(dòng)滑輪311和安裝在位于后輪2側(cè)的從動(dòng)軸314上的從動(dòng)滑輪312上卷繞V帶313的概略結(jié)構(gòu)。還有，從動(dòng)軸314的回轉(zhuǎn)對應(yīng)于各齒輪的齒數(shù)比、一邊減速一邊通過配置于傳動(dòng)室320內(nèi)的中間軸315傳遞給后輪軸316。
傳動(dòng)箱310，具有與曲軸箱307形成一體并延伸到后輪軸316的箱本體317、可裝卸地安裝于箱本體317的外側(cè)(左側(cè))的鋁合金制的箱罩318及覆蓋箱罩318外表面的樹脂制罩319。
該實(shí)施形態(tài)中，如圖5、圖6、圖9～圖11所示，具有將冷卻風(fēng)導(dǎo)入組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3的傳動(dòng)室320里的吸氣管400。在組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3上，形成有突出傳動(dòng)箱310的前側(cè)、將冷卻風(fēng)導(dǎo)入傳動(dòng)室320的前側(cè)的導(dǎo)入開口部320a。通過設(shè)置于驅(qū)動(dòng)滑輪311的外側(cè)部的冷卻風(fēng)扇330的回轉(zhuǎn)，從導(dǎo)入開口部320a吸入冷卻風(fēng)，該冷卻風(fēng)流動(dòng)于傳動(dòng)室320內(nèi)進(jìn)行冷卻，并從形成于傳動(dòng)箱310的后側(cè)的排氣口部320b排出。吸氣管400在管本體400a的后側(cè)有連接開口部400b，在前側(cè)有外氣取入開口部400c。管本體400a的后側(cè)上部400a1通過2個(gè)螺栓410固定于擱腳架130的踏板部130a上，并通過擱腳架130安裝于上部構(gòu)架23上。還有，在管本體400a的中央部，貫通形成有安裝孔400a2，使安裝螺栓411從外側(cè)貫通于安裝孔400a2并安裝于下部構(gòu)架24的托架420上。
象這樣，通過將吸氣管400安裝在上部構(gòu)架23和下部構(gòu)架24上，能夠簡單且可靠地將吸氣管400支承在車體構(gòu)架4上。
該吸氣管400的連接開口部400b和導(dǎo)入開口部320a之間有間隙800，連接開口部400b通過組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3以導(dǎo)入開口部320a能夠擺動(dòng)的狀態(tài)覆蓋該導(dǎo)入開口部。還有，吸氣管400的外氣取入開口部400c從管本體400a向前側(cè)延伸，向著車體內(nèi)側(cè)開口，外氣從該外氣取入開口部400c被導(dǎo)入到管本體400a，再從該管本體400a經(jīng)由連接開口部400b從排氣口部320b送到傳動(dòng)室320。
象這樣，由于吸氣管400的連接開口部400b，將導(dǎo)入開口部320a覆蓋成能擺動(dòng)的狀態(tài)，所以容易確保向擺動(dòng)的組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3的傳動(dòng)室320導(dǎo)入冷卻風(fēng)用的吸氣通道的開口面積，提高冷卻效率。還有，由于吸氣管400的外氣取入開口部400c向著車體內(nèi)側(cè)開口，故能夠防止泥和水在行駛時(shí)從車體外方濺入。并且，將吸氣管400的外氣取入開口部400c配置在燃料箱99的上方位置，利用燃料箱99可以防止泥和水在行駛時(shí)從車體外方濺入。
本發(fā)明，可適用于具有將冷卻風(fēng)導(dǎo)入組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的傳動(dòng)室的吸氣管的小型兩輪摩托車。
3-組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置；4-車體構(gòu)架；320-傳動(dòng)室；320a-導(dǎo)入開口部；400-吸氣管；400b-連接開口部
權(quán)利要求
1.一種小型兩輪摩托車，使組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置擺動(dòng)自如地支承在車體構(gòu)架上，具有向上述組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置的傳動(dòng)室導(dǎo)入冷卻風(fēng)的吸氣管，其特征在于，在上述傳動(dòng)室的前側(cè)形成導(dǎo)入冷卻風(fēng)的導(dǎo)入開口部，將上述吸氣管支承在上述車體構(gòu)架上，上述吸氣管具有上述導(dǎo)入開口部能夠擺動(dòng)的連接開口部和向車體內(nèi)側(cè)開口的外氣取入開口部。
2.如權(quán)利要求1所述的小型兩輪摩托車，其特征在于，將上述吸氣管的外氣取入開口部配置在燃料箱的上方位置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的小型兩輪摩托車，其特征在于，上述車體構(gòu)架，由從頭管經(jīng)過腳踏部及座位的下方延伸到車體后端部的上部構(gòu)架和從該上部構(gòu)架的中途向下方延伸的下部構(gòu)架構(gòu)成，將上述吸氣管配置在上述上部構(gòu)架和上述下部構(gòu)架之間，并安裝在上述上部構(gòu)架及上述下部構(gòu)架上。
全文摘要
本發(fā)明的小型兩輪摩托車，其組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置(3)被車體構(gòu)架(4)擺動(dòng)自如地支承，并具有向組合擺動(dòng)式動(dòng)力裝置(3)的傳動(dòng)室導(dǎo)入冷卻風(fēng)的吸氣管(400)，在傳動(dòng)室(320)的前側(cè)形成有導(dǎo)入冷卻風(fēng)的導(dǎo)入開口部(320a)，將吸氣管(400)支承在車體構(gòu)架(4)上，吸氣管(400)，具有使導(dǎo)入開口部(320a)可擺動(dòng)地覆蓋的連接開口部(400b)和向車體內(nèi)側(cè)開口的外氣取入開口部(400c)。故能確保吸氣通道的開口面積并提高冷卻效率。
文檔編號B62K11/10GK1597432SQ20041007914
公開日2005年3月23日 申請日期2004年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月12日
發(fā)明者谷口貴司, 袴田猛男, 山本佳明 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會社