專利名稱：自行車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種自行車傳動(dòng)裝置。更具體而言，本發(fā)明涉及一種其中一環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件或鏈條基本上保持于單個(gè)平面中的自行車傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
騎自行車正在成為一種日益流行的娛樂(lè)形式及運(yùn)輸方式。而且，騎自行車已經(jīng)成為一種在業(yè)余愛(ài)好者和職業(yè)運(yùn)動(dòng)員中都非常流行的競(jìng)技體育運(yùn)動(dòng)。不管自行車是用于娛樂(lè)、運(yùn)輸還是競(jìng)技，自行車工業(yè)都在不斷改進(jìn)自行車的各種部件。自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)就是一種已經(jīng)過(guò)大量重新設(shè)計(jì)的部件。
一種最通用類型的自行車傳動(dòng)裝置使用多個(gè)安裝于一后輪的輪轂上的多個(gè)鏈輪。一后撥鏈器被用來(lái)在鄰近的鏈輪之間變換鏈條。后撥鏈器典型地由一安裝于自行車車把上的操縱桿或控制機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。這樣，騎車人就可通過(guò)操縱著又會(huì)引起后撥鏈器在各個(gè)鏈輪之間變換鏈條的桿，而選擇地改變檔位。這種類型的傳動(dòng)裝置典型地還提供有一用于在多個(gè)鏈輪之間變換鏈條的前撥鏈器。盡管這些類型的典型傳動(dòng)裝置工作良好，但這些類型的自行車傳動(dòng)裝置需要沿自行車的橫向推拉鏈條。換句話說(shuō)，在這種類型的自行車傳動(dòng)裝置中，鏈條的鏈條線從未保持恒定。相反，利用撥鏈器系統(tǒng)，鏈條必須被沿與鏈銷平行的任一種方向彎曲至某些程度。經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)時(shí)間后，這種鏈條的彎曲就會(huì)引起鏈條被損壞。因此，鏈條的使用年限就會(huì)減少。
而且，在大多數(shù)使用一撥鏈器系統(tǒng)的傳統(tǒng)的自行車傳動(dòng)裝置中，后撥鏈器位于后輪轂下方。這就將后撥鏈器暴露于來(lái)自輪子的灰塵和碎屑中。因此，后撥鏈器就可能變得太臟并且停止正確地變速。而且，后撥鏈器的位置在騎行其間易于被物體擊中。此外，如果自行車翻倒，后撥鏈器就常常會(huì)被損壞。因此，位于后輪轂處的傳動(dòng)裝置具有若干潛在的缺點(diǎn)。
此外，后輪通常安裝于一懸架上，在這里后輪就會(huì)在行過(guò)崎嶇地區(qū)時(shí)上下擺動(dòng)，例如在帶有八英寸的后輪行程的自由騎行或者下坡型自行車的情況下。因此，在這些至少部分置于后輪處的傳統(tǒng)撥鏈器型傳動(dòng)裝置中，傳動(dòng)裝置就會(huì)與后輪一起劇烈地上下晃動(dòng)和擺動(dòng)。這可能會(huì)顯著地降低傳動(dòng)系的操作和耐用性。而且，傳統(tǒng)撥鏈器型傳動(dòng)裝置具有比不帶安裝于其上的撥鏈器型傳動(dòng)裝置的后輪更多得多的未懸掛重量。
鑒于以上這些方面，通過(guò)閱讀本公開(kāi)內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，就需要一種改進(jìn)型自行車傳動(dòng)裝置。通過(guò)閱讀本公開(kāi)內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，本發(fā)明適應(yīng)了現(xiàn)有技術(shù)的這種需要及其它需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種自行車傳動(dòng)裝置，其中一環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件或鏈條保持于基本上一單個(gè)平面中。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種其中變速結(jié)構(gòu)受到保護(hù)并且連續(xù)地進(jìn)行潤(rùn)滑的自行車傳動(dòng)裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種比較可靠和耐用的自行車傳動(dòng)裝置。
以上目的可以通過(guò)提供一種包括一軸、一安裝構(gòu)件和一變速結(jié)構(gòu)的自行車傳動(dòng)裝置而基本上得以實(shí)現(xiàn)。該軸構(gòu)制和設(shè)置成繞著一軸線旋轉(zhuǎn)。安裝構(gòu)件安裝于軸上以便一起旋轉(zhuǎn)。安裝構(gòu)件構(gòu)制和設(shè)置成容放著多個(gè)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，它們操作地聯(lián)接于一可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件及一環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件上。變速結(jié)構(gòu)包括一變速器臂，其設(shè)置成響應(yīng)于其樞軸運(yùn)動(dòng)而在軸上沿軸向移動(dòng)安裝構(gòu)件，以便選擇地在軸上沿軸向變換安裝構(gòu)件，從而使得環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件之間選擇地變換。變速器臂包括一構(gòu)制和設(shè)置成響應(yīng)于控制機(jī)構(gòu)的促動(dòng)部段和一構(gòu)制和設(shè)置成在軸上沿軸向移動(dòng)安裝構(gòu)件的接合部段。
以上目的還可以通過(guò)提供一種包括一軸、多個(gè)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和一變速結(jié)構(gòu)的自行車傳動(dòng)裝置而得以實(shí)現(xiàn)。軸設(shè)置成繞著一軸線旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)構(gòu)件安裝于軸上以便一起旋轉(zhuǎn)，其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作連接于一帶有環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件上。變速結(jié)構(gòu)包括一變速器臂，其設(shè)置成響應(yīng)于其樞軸運(yùn)動(dòng)而在軸上沿軸向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，以便選擇地在軸上沿軸向變換驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，從而使得環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件之間選擇地變換。變速器臂包括一構(gòu)制和設(shè)置成響應(yīng)于控制機(jī)構(gòu)的促動(dòng)部段和一設(shè)置成在軸上沿軸向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的接合部段。
以上目的可以通過(guò)提供一種包括一可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件、一可旋轉(zhuǎn)從動(dòng)構(gòu)件和一中間傳動(dòng)裝置的自行車傳動(dòng)裝置而基本上得以實(shí)現(xiàn)。可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成繞著一第一軸線旋轉(zhuǎn)。可旋轉(zhuǎn)從動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成繞著一第二軸線旋轉(zhuǎn)。中間傳動(dòng)裝置操作連接于可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件與可旋轉(zhuǎn)從動(dòng)構(gòu)件之間。中間傳動(dòng)裝置包括一軸、多個(gè)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、一環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件和一變速結(jié)構(gòu)。中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成用來(lái)旋轉(zhuǎn)軸。環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作連接于可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件與中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件中的一個(gè)上。變速結(jié)構(gòu)構(gòu)制和設(shè)置成在軸上沿軸向變換中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，從而使得環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件之間選擇地變換。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，通過(guò)將本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的變速部分從后輪的后部移至主車架上，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置就比傳統(tǒng)撥鏈器型傳動(dòng)裝置具有若干優(yōu)點(diǎn)。例如，傳動(dòng)裝置與前后輪的運(yùn)動(dòng)相懸掛和隔離。這點(diǎn)顯著改進(jìn)了傳動(dòng)功能和耐用性。同樣，通過(guò)將變速機(jī)構(gòu)從后輪除去，后輪就可變得更堅(jiān)固更輕便，因?yàn)殒溳喯湟呀?jīng)從后輪轂上除掉。特別地，通過(guò)將鏈輪箱從后輪轂上除去，這就容許后輪轂構(gòu)造成具有更寬的轂緣并且具有一零盤輪子，其為最堅(jiān)固的類型。同樣，這將產(chǎn)生一種“未懸掛”重量減少的更輕的輪子。而且，由于后撥鏈器從后輪上除去，這就進(jìn)一步減少了未懸掛重量。未懸掛重量的減少顯著改進(jìn)了懸架功能。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，通過(guò)封裝本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的變速部分，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置就比傳統(tǒng)撥鏈器型傳動(dòng)裝置具有若干優(yōu)點(diǎn)。特別地，不管騎行條件如何，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置都能保證正動(dòng)力傳遞。另外，由于傳動(dòng)裝置不會(huì)受到灰塵、水等的污染，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置改進(jìn)了功效和耐用性。
在極端泥濘的條件中，傳統(tǒng)撥鏈器型傳動(dòng)裝置的鏈條可能會(huì)跳過(guò)或者以其它方式與鏈輪脫離接合。另外，在極端泥濘的條件中，傳統(tǒng)撥鏈器型傳動(dòng)裝置通常不夠有效，因?yàn)殒湕l與鏈輪界面之間的摩擦大為增加。這種摩擦隨著鏈角，即交叉鏈條的增加而增加。
此外，通過(guò)封裝本發(fā)明的傳動(dòng)裝置的變速部分，外殼中可局部用甩油潤(rùn)滑充滿，其可改進(jìn)效率和耐用性。傳統(tǒng)撥鏈器型傳動(dòng)裝置不能連續(xù)地潤(rùn)滑自身。
此外，本發(fā)明地傳動(dòng)裝置外殼形成了一保護(hù)前鏈輪的“撞擊防護(hù)裝置”，類似于傳動(dòng)裝置完全由一“撞擊板”完全保護(hù)的摩托車。
由于在本發(fā)明中，鏈輪按照與移動(dòng)鏈條相反的方式運(yùn)動(dòng)，因此傳動(dòng)裝置的鏈條線一直很完美，以便使得效率和耐用性能夠被改進(jìn)。相反，傳統(tǒng)撥鏈器型傳動(dòng)裝置產(chǎn)生了一降低了效率和耐用性的鏈角。另外，由于只有兩個(gè)鏈輪，即一個(gè)前鏈輪和一個(gè)后鏈輪，所以這種傳動(dòng)裝置使得完美的最終鏈條線成為可能。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明的傳動(dòng)裝置可構(gòu)造成比其它車架安裝型傳動(dòng)裝置更輕的重量，并且更加有效。這種傳動(dòng)裝置比安裝于車架上的“內(nèi)部齒輪轂”更加有效。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明的傳動(dòng)裝置提供了更高的離地高度。因此，這種傳動(dòng)裝置可在不降低離地高度的情況下具有更高的輪傳動(dòng)。相反，當(dāng)前鏈輪變得比傳統(tǒng)撥鏈器型傳動(dòng)裝置更大時(shí)，離地距離被減少。
對(duì)本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，通過(guò)閱讀結(jié)合附圖公開(kāi)了本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的以下詳細(xì)描述，將可以清楚地了解本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)。


現(xiàn)在請(qǐng)參閱附圖，其構(gòu)成了本原始公開(kāi)內(nèi)容的一部分圖1為一裝備有一根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的自行車的一簡(jiǎn)化右側(cè)視圖；圖2為圖1中所示的自行車的一簡(jiǎn)化右側(cè)視圖，其中自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的外殼的一部分被拆下以便示出；圖3為一車把的一部分的一局部放大透視圖，其帶有一操作著根據(jù)本發(fā)明如圖1和2中所示的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的變速或傳動(dòng)裝置操縱設(shè)備；圖4為當(dāng)從自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的后部觀察并且朝著自行車的前部看時(shí)圖1和2中所示的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的一簡(jiǎn)化局部放大剖面圖，帶有處于低鏈輪位置的中間傳動(dòng)裝置；圖5為圖1和2中所示的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的一簡(jiǎn)化局部放大剖面圖，帶有處于低鏈輪位置的中間傳動(dòng)裝置并且附加部分已被除去以便示出；圖6為當(dāng)從自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的右側(cè)觀察并且朝著自行車的左側(cè)看時(shí)圖1和2中所示的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的中間傳動(dòng)裝置的簡(jiǎn)化剖面圖，其中中間傳動(dòng)裝置處于中間變速位置；圖7為當(dāng)從自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的前部觀察并且朝著自行車的后部看時(shí)處于低變速位置的圖1和2中所示的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的中間傳動(dòng)裝置的局部簡(jiǎn)化剖面圖；圖8為當(dāng)從自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的前部觀察并且朝著自行車的后部看時(shí)處于中間變速位置的圖1和2中所示的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的中間傳動(dòng)裝置的局部簡(jiǎn)化剖面圖；以及圖9為當(dāng)從自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的前部觀察并且朝著自行車的后部看時(shí)處于頂變速位置的圖1和2中所示的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)的中間傳動(dòng)裝置的局部簡(jiǎn)化剖面圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將參照附圖對(duì)本發(fā)明的選定實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。通過(guò)閱讀本公開(kāi)內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)清楚，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例的以下描述僅供示例說(shuō)明，而非用于對(duì)由附屬權(quán)利要求及其等同物所限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。
首先請(qǐng)參看圖1和2，示出了一自行車10，其裝備有一根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的自行車傳動(dòng)裝置12。自行車10還包括一自行車車架14，具有一可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接于車架14的前叉18上的前輪16和一可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接于車架14的后叉22上的后輪20。由于自行車10的這些零件在本發(fā)明所屬領(lǐng)域內(nèi)眾所周知，因此此處不再對(duì)這些零件進(jìn)行詳細(xì)討論或示出，除了它們受到改動(dòng)以便連同本發(fā)明一起使用之外。而且，在此并未進(jìn)行示出和/或討論的各種傳統(tǒng)自行車零件也可連同本發(fā)明一起使用。
在所示實(shí)施例中，自行車傳動(dòng)裝置12形成了自行車車架14的一個(gè)整體式零件或者車架14的其它中心結(jié)構(gòu)。特別地，自行車傳動(dòng)裝置12形成了自行車車架14的座管14a的至少部分。自行車傳動(dòng)裝置12基本上包括一傳動(dòng)裝置操縱設(shè)備30、一支承結(jié)構(gòu)31、一輸入部段32、一中間傳動(dòng)裝置33、一第一環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件或鏈條34、一輸出部段35和一第二環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件或鏈條36。
現(xiàn)在參看圖3，傳動(dòng)裝置操縱設(shè)備30優(yōu)選地包括一對(duì)操縱桿38和40以及一具有一內(nèi)部金屬線42a和一外殼42b的變速纜線42。操縱桿38和40優(yōu)選地為比較傳統(tǒng)的變速裝置的部分，其中按照傳統(tǒng)方式，桿38釋放變速纜線42的內(nèi)部金屬線42a，而桿40牽拉變速纜線42的內(nèi)部金屬線42a。相應(yīng)地，操縱桿38和40在此將不進(jìn)行詳細(xì)討論或示出。同樣，變速纜線42優(yōu)選地為一傳統(tǒng)Bowden纜線，其具有按照傳統(tǒng)方式聯(lián)接于傳動(dòng)裝置操縱設(shè)備30的卷繞機(jī)構(gòu)上的其內(nèi)部金屬線42a。因此，變速纜線42在此將不進(jìn)行詳細(xì)討論或示出。當(dāng)然，通過(guò)閱讀本公開(kāi)內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，其它類型的變速操作設(shè)備可以用來(lái)執(zhí)行本發(fā)明。例如，所示的傳動(dòng)裝置操縱設(shè)備30可利用一雙控制桿系統(tǒng)、一液壓系統(tǒng)或一電力系統(tǒng)以及其它可用于執(zhí)行本發(fā)明的系統(tǒng)來(lái)代替。
現(xiàn)在參看圖1、2和4-6，支承結(jié)構(gòu)31優(yōu)選地由一主支承構(gòu)件44、一次支承構(gòu)件46和一頂蓋48構(gòu)成。優(yōu)選地，主支承構(gòu)件44和次支承構(gòu)件46由可用作自行車10的車架14的部分的剛性材料構(gòu)成。因此，主支承構(gòu)件44和次支承構(gòu)件46可使用各種傳統(tǒng)自行車車架制造方法來(lái)構(gòu)成。而且，通過(guò)閱讀本公開(kāi)內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，支承結(jié)構(gòu)31的特定結(jié)構(gòu)可以依賴于特定自行車車架進(jìn)行改動(dòng)。在所示的實(shí)施例中，主支承構(gòu)件44形成了一封裝，其具有一設(shè)置用于容放第二支承構(gòu)件46的側(cè)開(kāi)口50(圖2和6)。特別地，側(cè)開(kāi)口50的邊緣被提供帶有若干螺紋孔52(圖6)，其容放著緊固件54(圖1)，以便將次支承構(gòu)件46固定于主支承構(gòu)件44上以關(guān)閉側(cè)開(kāi)口50。在圖1和2中看到，主支承構(gòu)件44還優(yōu)選地固定于車架14的三個(gè)車架管段之間。
如以下更詳細(xì)地說(shuō)明，主支承構(gòu)件44和次支承構(gòu)件46設(shè)置成支承著輸入部段32和中間傳動(dòng)裝置33和第一鏈條34。
頂蓋48優(yōu)選地由輕型材料構(gòu)成并且按照可松脫的方式聯(lián)接于次支承構(gòu)件46上。在所示的實(shí)施例中，頂蓋48由一其中頂蓋48被利用兩個(gè)緊固件54固定于次支承構(gòu)件46上的塑料材料構(gòu)成。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2、4、5和6，輸入部段32基本上包括一輸入軸61、一對(duì)軸承62、一前鏈輪63、一對(duì)曲柄臂64和一對(duì)腳蹬65。輸入軸61優(yōu)選地具有一旋轉(zhuǎn)軸線A1。軸承62可旋轉(zhuǎn)地支承著輸入軸61于主支承構(gòu)件44和次支承構(gòu)件46上，以便輸入軸61可自由地相對(duì)于支承構(gòu)件31旋轉(zhuǎn)。
前鏈輪63為一設(shè)置成繞著輸入軸61的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件。特別地，前鏈輪63固定聯(lián)接于輸入軸61上以便前鏈輪63和輸入軸61一起繞著旋轉(zhuǎn)軸線A1旋轉(zhuǎn)。前鏈輪63優(yōu)選地為一傳統(tǒng)構(gòu)件，其具有多個(gè)接合著第一鏈條34以便如以下所討論傳送旋轉(zhuǎn)力至中間傳動(dòng)裝置33的齒。優(yōu)選地，前鏈輪63聯(lián)接于輸入軸61上以便形成一“自由輪”型的設(shè)置，以便使得前鏈輪63可沿非驅(qū)動(dòng)方向相對(duì)于輸入軸61自由地旋轉(zhuǎn)，并且以便前鏈輪63和輸入軸61一起沿驅(qū)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)。替代地，這種“自由輪”型的設(shè)置可以在中間傳動(dòng)裝置33或在輸出部段35中形成，如以下所述。
輸入軸61的自由端具有按照傳統(tǒng)方式固定聯(lián)接于其上的曲柄臂64。曲柄臂64設(shè)置成從輸入軸61的自由端沿相反方向延伸。曲柄臂64的每個(gè)自由端具有一按照傳統(tǒng)方式可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接于其上的腳蹬65。因此，騎車人施加一腳蹬力至腳蹬65上以便通過(guò)曲柄臂64旋轉(zhuǎn)輸入軸61和前鏈輪63。
中間傳動(dòng)裝置33基本上包括一中間軸71、一鏈輪安裝構(gòu)件72、多個(gè)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73、一變速結(jié)構(gòu)74、一固定鏈條張緊器75、以及一中間可旋轉(zhuǎn)從動(dòng)構(gòu)件或鏈輪76。中間傳動(dòng)裝置33操作聯(lián)接于傳動(dòng)裝置操縱設(shè)備30上以便操縱桿38和40的操作引起中間傳動(dòng)裝置33執(zhí)行如以下所說(shuō)明的變速操作。中間傳動(dòng)裝置33由輸入部段32通過(guò)鏈條34驅(qū)動(dòng)。中間傳動(dòng)裝置33設(shè)計(jì)成操作以便鏈條34基本上保持位于一垂直于輸入軸61的旋轉(zhuǎn)軸線A1和中間軸71的旋轉(zhuǎn)軸線A2的單個(gè)平面P1中。
中間軸71設(shè)置成繞著平行于輸入軸61的旋轉(zhuǎn)軸線A1的旋轉(zhuǎn)軸線A2旋轉(zhuǎn)。中間軸71在其端部處由主和次支承構(gòu)件44和46可旋轉(zhuǎn)地支承以便中間軸71可相對(duì)于其自由地旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，傳統(tǒng)軸承77被用來(lái)可旋轉(zhuǎn)地支承中間軸71的端部。中間軸71具有至少一縱長(zhǎng)槽71a，以便不可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接鏈輪安裝構(gòu)件72于中間軸71上。因此，中間軸71和鏈輪安裝構(gòu)件72一起繞著旋轉(zhuǎn)軸線A2旋轉(zhuǎn)。如果需要和/或想要的話，位于中間軸71和鏈輪安裝構(gòu)件72之間的連接可設(shè)置成形成一“自由輪”型的設(shè)置，以便中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73可沿非驅(qū)動(dòng)方向自由地相對(duì)于中間軸71旋轉(zhuǎn)并且以便中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73和中間軸71一起沿驅(qū)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)。
鏈輪安裝構(gòu)件72設(shè)置成帶有一可滑動(dòng)地安裝于中間軸72上的中心孔以便鏈輪安裝構(gòu)件72可沿著旋轉(zhuǎn)軸線A2沿軸向滑動(dòng)。然而，鏈輪安裝構(gòu)件72與中間軸71鍵接以便鏈輪安裝構(gòu)件72與中間軸71一起旋轉(zhuǎn)。鏈輪安裝構(gòu)件72的外表面設(shè)置成支承驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73。特別地，中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73牢固固定于鏈輪安裝構(gòu)件72上以便中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73與鏈輪安裝構(gòu)件72旋轉(zhuǎn)以及與鏈輪安裝構(gòu)件72沿中間軸71沿軸向運(yùn)動(dòng)。
中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73優(yōu)選地為按照傳統(tǒng)方式固定安裝于鏈輪安裝構(gòu)件72上的傳統(tǒng)金屬鏈輪。例如，每個(gè)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73具有一與鏈輪安裝構(gòu)件72的外表面配合的非圓形中心開(kāi)口。每個(gè)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73為一帶有不同數(shù)量的齒具有不同直徑的鏈輪。中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73的齒設(shè)置成接合第一鏈條34。因此，前鏈輪63的旋轉(zhuǎn)引起第一鏈條34通過(guò)與鏈條34接合的中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73中的一個(gè)傳送驅(qū)動(dòng)力至鏈輪安裝構(gòu)件72。鏈輪安裝構(gòu)件72的旋轉(zhuǎn)引起中間軸71依次旋轉(zhuǎn)中間鏈輪76。由于例如附圖中所示的鏈輪在本領(lǐng)域內(nèi)眾所周知，因此此處將不對(duì)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73進(jìn)行更詳細(xì)地討論或示出。
變速結(jié)構(gòu)74設(shè)置成在中間軸71上沿軸向一起變換鏈輪安裝構(gòu)件72和中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73，以便環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件34被選擇地在中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73之間變換。優(yōu)選地，變速結(jié)構(gòu)74包括一環(huán)81、一偏壓構(gòu)件82和一變速器臂83。
環(huán)81設(shè)置成沿軸向在中間軸71上滑動(dòng)。而且，環(huán)81優(yōu)選地通過(guò)一軸承84可旋轉(zhuǎn)地支承于鏈輪安裝構(gòu)件72上。因此，環(huán)81不與鏈輪或中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73一起旋轉(zhuǎn)。環(huán)81優(yōu)選地包括一管狀部分81a和一環(huán)狀凸緣部分81b。管狀部分81a通過(guò)軸承84聯(lián)接于鏈輪安裝構(gòu)件72上。環(huán)狀凸緣部分81b從管狀部分81a沿徑向向外延伸。環(huán)狀凸緣部分81b進(jìn)行設(shè)置以便變速器臂83接觸凸緣部分81b以沿中間軸71的旋轉(zhuǎn)軸線移動(dòng)環(huán)81。通過(guò)變速器臂83的環(huán)81的這種軸向運(yùn)動(dòng)引起鏈輪安裝構(gòu)件72和中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73也沿軸向運(yùn)動(dòng)。
偏壓構(gòu)件82優(yōu)選地為安裝于中間軸71上的壓縮彈簧。偏壓構(gòu)件82設(shè)置成朝著中間軸71的一端在中間軸71上沿著軸向推動(dòng)鏈輪安裝構(gòu)件72和中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73。特別地，偏壓構(gòu)件82優(yōu)選地從環(huán)81和變速器臂83位于鏈輪安裝構(gòu)件72的相反的側(cè)上。偏壓構(gòu)件82進(jìn)行設(shè)置以便偏壓構(gòu)件82的一端接觸軸承77的內(nèi)座圈并且偏壓構(gòu)件82的另一端接觸鏈輪安裝構(gòu)件72。因此，偏壓構(gòu)件82與中間軸71一起旋轉(zhuǎn)。偏壓構(gòu)件82優(yōu)選地預(yù)加載以便不管鏈輪安裝構(gòu)件72在中間軸71上的定位，一推動(dòng)力一直保持于鏈輪安裝構(gòu)件72和聯(lián)接于主支承構(gòu)件44上的軸承77之間。因此，偏壓構(gòu)件82沿軸向施加一推動(dòng)力至鏈輪安裝構(gòu)件72上以便鏈輪安裝構(gòu)件72和中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73被向著次支承構(gòu)件46偏壓。
變速器臂83設(shè)置成在中間軸71上沿軸向移動(dòng)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73。特別地，變速器臂83通過(guò)一樞軸銷85繞著樞軸線按樞軸方式安裝，以便中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73響應(yīng)于變速器臂83的樞軸運(yùn)動(dòng)在中間軸71上沿軸向運(yùn)動(dòng)。變速器臂83的這種樞軸運(yùn)動(dòng)引起環(huán)81推動(dòng)鏈輪安裝構(gòu)件72，其依次沿軸向推動(dòng)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73。中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73的這種軸向移動(dòng)引起環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件或鏈條34被選擇地從一個(gè)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73變換至另一個(gè)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73。更特別地，操縱桿38和40優(yōu)選地進(jìn)行設(shè)置以便操縱桿38和40中的一個(gè)的每個(gè)變換運(yùn)動(dòng)都導(dǎo)致鏈條從一個(gè)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73向下一個(gè)相鄰驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的一次變換。在所示的實(shí)施例中，變速器臂83通過(guò)樞軸安裝于一樞軸銷上至主支承構(gòu)件44上。
變速器臂83優(yōu)選地包括一位于樞軸銷85的第一側(cè)上的促動(dòng)部段83a和一位于樞軸銷85的第二側(cè)上的接合部段83b。促動(dòng)部段83a設(shè)置成響應(yīng)于操縱設(shè)備(控制機(jī)構(gòu))30的操作而運(yùn)動(dòng)。特別地，變速纜線42的內(nèi)部金屬線42a通過(guò)一纜線安裝結(jié)構(gòu)如一傳統(tǒng)纜線夾83c附連于促動(dòng)部段83a上。相應(yīng)地，操縱桿38和40中的一個(gè)的運(yùn)動(dòng)引起內(nèi)部金屬線42a被牽拉或釋放。內(nèi)部金屬線42a的這種牽拉或釋放移動(dòng)變速器臂83以便變速器83繞著樞軸銷85做樞軸運(yùn)動(dòng)。促動(dòng)部段83a還進(jìn)行設(shè)置以便促動(dòng)部段83a的自由端形成一鏈條防掉部分83d。這種鏈條防掉部分83d設(shè)置成防止鏈條34在中間傳動(dòng)裝置33處于圖4和5中看到的低變速位置中時(shí)從最大中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73上掉落。
當(dāng)然，如以上提到，通過(guò)閱讀本公開(kāi)內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，其它類型的變速操縱設(shè)備可用于執(zhí)行本發(fā)明。換句話說(shuō)，變速器臂83可利用其它類型的變速操縱設(shè)備如一液壓系統(tǒng)或一電力系統(tǒng)以及其它可用于執(zhí)行本發(fā)明的變速操縱系統(tǒng)來(lái)移動(dòng)。因此，本發(fā)明并不限于所示的纜線操縱的變速機(jī)構(gòu)。
接合部段83b設(shè)置成在中間軸71上沿軸向移動(dòng)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73。特別地，促動(dòng)部段優(yōu)選地為一具有一位于每個(gè)其自由端上的推針86的U形構(gòu)件。換句話說(shuō)，接合部段83b具有一對(duì)跨騎著中間軸71和帶有接合著環(huán)81的推針86的環(huán)81的臂。推針86設(shè)置成接觸著環(huán)81的環(huán)狀凸緣部分81b以便當(dāng)變速器臂83做樞軸運(yùn)動(dòng)時(shí)，推針86移動(dòng)環(huán)81，其依次沿著中間軸71沿軸向移動(dòng)鏈輪安裝構(gòu)件72和中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73。推針86形成了可滑動(dòng)地與環(huán)81接合的變速器臂83的一接觸部分。
固定鏈條張緊器75為一傳統(tǒng)張緊器，其具有一帶有一對(duì)安裝于支承臂75a上以便旋轉(zhuǎn)的鏈輪75b和75c的支承臂75a。支承臂75a通過(guò)一樞軸銷75d以樞軸方式安裝于主支承構(gòu)件44上以便在一垂直于中間軸71的旋轉(zhuǎn)軸線A2的單個(gè)平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。支承臂75a通過(guò)一安裝于樞軸銷75d上的扭簧(未示出)受到彈簧偏壓，扭簧的一端接觸著支承臂75a而扭簧的另一端接觸著主支承構(gòu)件44。換句話說(shuō)，支承臂75a由扭簧彈簧偏壓以便施加張力至鏈條34上。鏈條張緊器75沿一第一方向繞著樞軸銷75d做樞軸運(yùn)動(dòng)，以便在鏈條34從一個(gè)鏈輪或中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73向較小的一個(gè)鏈輪或中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73運(yùn)動(dòng)時(shí)拉緊鏈條34中的松弛。鏈條張緊器75沿一與第一方向相反的第二方向繞著樞軸銷75d做樞軸運(yùn)動(dòng)，以便在鏈條34從一個(gè)鏈輪或中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73向較大的一個(gè)鏈輪或中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73運(yùn)動(dòng)時(shí)提供鏈條34中的松弛。因此，不管由鏈條34接合的鏈輪或中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73，鏈條張緊器75都保持著鏈條34中的張力。
中間鏈輪76固定于中間軸71上以便通過(guò)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件73產(chǎn)生的中間軸71的旋轉(zhuǎn)引起中間鏈輪76旋轉(zhuǎn)。特別地，中間鏈輪76安裝于中間軸71的從次支承構(gòu)件46向外凸出的一部分上。中間鏈輪76局部被頂蓋48覆蓋。中間鏈輪76具有多個(gè)與次鏈條36相接合以便從中間傳動(dòng)裝置43向輸出部段35傳遞驅(qū)動(dòng)力的齒。
回來(lái)參看圖1和2，輸出部段35優(yōu)選地包括一輸出軸91和一可旋轉(zhuǎn)從動(dòng)構(gòu)件或后鏈輪92。輸出軸91為后輪20的后輪轂的軸。后鏈輪92按照傳統(tǒng)方式固定安裝于后輪20的后輪轂上。因此，后鏈輪92為繞著后輪20的一旋轉(zhuǎn)軸線A3旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn)從動(dòng)構(gòu)件。后鏈輪92具有多個(gè)接合著鏈輪36的齒以便由中間傳動(dòng)裝置33產(chǎn)生的鏈條36的運(yùn)動(dòng)引起后鏈輪92旋轉(zhuǎn)，其依次使后輪20旋轉(zhuǎn)。如果需要和/或想要，輸出軸91和后鏈輪92之間的連接可以設(shè)置成形成一“自由輪”型的設(shè)置，以便后鏈輪92可沿非驅(qū)動(dòng)方向相對(duì)于輸出軸91自由地旋轉(zhuǎn)并且以便后鏈輪92和輸出軸91一起沿驅(qū)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)。
在本文中用到時(shí)，以下方向性術(shù)語(yǔ)“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及其它類似的方向性術(shù)語(yǔ)指的是裝備有本發(fā)明的自行車的那些方向。相應(yīng)地，當(dāng)用來(lái)描述本發(fā)明時(shí)，這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)被理解為相對(duì)于裝備有本發(fā)明的自行車而言。
本文中所用的程度副詞例如“基本上”、“大約”和“近似”等是指變動(dòng)的項(xiàng)的合理的偏差量以便保證最終結(jié)果不會(huì)發(fā)生顯著改變。如果偏差不會(huì)否定其所改動(dòng)的詞的意思，則這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)被解釋為包括所改動(dòng)項(xiàng)的至少±5％的偏差。
盡管僅選擇了選定的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行示例說(shuō)明，但通過(guò)閱讀本公開(kāi)內(nèi)容，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，在不背離附屬權(quán)利要求中所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，在此可以作出各種變化和改動(dòng)。而且，以上對(duì)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的描述僅用于示例說(shuō)明，而并非用于對(duì)如附屬權(quán)利要求及其等同物所限定的本發(fā)明進(jìn)行限制。
權(quán)利要求
1.一種自行車傳動(dòng)裝置，包括一構(gòu)制和設(shè)置成繞著一軸線旋轉(zhuǎn)的軸；一安裝于軸上以便一起旋轉(zhuǎn)的安裝構(gòu)件，安裝構(gòu)件構(gòu)制和設(shè)置成容放著多個(gè)操作聯(lián)接于一帶有環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件上的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件；以及一構(gòu)制和設(shè)置成響應(yīng)于騎車人的手動(dòng)操作而在軸上沿軸向移動(dòng)安裝構(gòu)件，以便選擇地在軸上沿軸向變換安裝構(gòu)件，從而使得環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件之間選擇地變換的變速結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速結(jié)構(gòu)包括一變速器臂，其設(shè)置成響應(yīng)于變速器臂的樞軸運(yùn)動(dòng)而沿軸向移動(dòng)安裝構(gòu)件，變速器臂包括一構(gòu)制和設(shè)置成響應(yīng)于控制機(jī)構(gòu)的促動(dòng)部段和一構(gòu)制和設(shè)置成在軸上沿軸向移動(dòng)安裝構(gòu)件的接合部段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速器臂的促動(dòng)部段包括一纜線安裝結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速結(jié)構(gòu)還包括一可滑動(dòng)地安裝于軸上以便在軸上沿軸向滑動(dòng)的環(huán)，并且變速器臂操作地聯(lián)接以便在軸上沿軸向移動(dòng)環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速結(jié)構(gòu)還包括一構(gòu)制和設(shè)置成在軸上沿軸向朝著軸的一端推動(dòng)安裝構(gòu)件的偏壓構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速器臂的接合部段包括一構(gòu)制和設(shè)置成接觸著環(huán)并且在軸上沿軸向移動(dòng)環(huán)的接觸部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速器臂的接觸部分可滑動(dòng)地與環(huán)接合。
8.一種自行車傳動(dòng)裝置，包括一構(gòu)制和設(shè)置成繞著一軸線旋轉(zhuǎn)的軸；多個(gè)安裝于軸上以便一起旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作連接于一帶有環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件上；以及一構(gòu)制和設(shè)置成響應(yīng)于騎車人的手動(dòng)操作而在軸上沿軸向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，以便選擇地在軸上沿軸向變換驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，從而使得環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件之間選擇地變換的變速結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速結(jié)構(gòu)包括一變速器臂，其設(shè)置成響應(yīng)于變速器臂的樞軸運(yùn)動(dòng)而沿軸向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，變速器臂包括一構(gòu)制和設(shè)置成響應(yīng)于控制機(jī)構(gòu)的促動(dòng)部段和一構(gòu)制和設(shè)置成在軸上沿軸向移動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的接合部段。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車傳動(dòng)裝置，還包括一構(gòu)制和設(shè)置成將多個(gè)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件容放于其上的安裝構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速器臂的促動(dòng)部段包括一纜線安裝結(jié)構(gòu)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速結(jié)構(gòu)還包括一可滑動(dòng)地安裝于軸上以便在軸上沿軸向滑動(dòng)的環(huán)，并且變速器臂操作地聯(lián)接以便在軸上沿軸向移動(dòng)環(huán)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速結(jié)構(gòu)還包括一構(gòu)制和設(shè)置成在軸上沿軸向朝著軸的一端推動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的偏壓構(gòu)件。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速器臂的接合部段包括一構(gòu)制和設(shè)置成接觸著環(huán)并且在軸上沿軸向移動(dòng)環(huán)的接觸部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車傳動(dòng)裝置，其中變速器臂的接觸部分可滑動(dòng)地與環(huán)接合。
16.一種自行車傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括一構(gòu)制和設(shè)置成繞著第一軸線旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件；一構(gòu)制和設(shè)置成繞著第二軸線旋轉(zhuǎn)的可旋轉(zhuǎn)從動(dòng)構(gòu)件；一操作連接于可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件與可旋轉(zhuǎn)從動(dòng)構(gòu)件之間的中間傳動(dòng)裝置，該中間傳動(dòng)裝置包括一軸，多個(gè)構(gòu)制和設(shè)置成用來(lái)旋轉(zhuǎn)軸的中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，一操作連接于可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件與中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件中的一個(gè)之間的環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，以及一構(gòu)制和設(shè)置成在軸上沿軸向變換中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件以便使得環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件之間選擇地變換的變速結(jié)構(gòu)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中變速結(jié)構(gòu)包括一構(gòu)制和設(shè)置成在軸上沿軸向移動(dòng)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的變速器臂。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中變速結(jié)構(gòu)還包括一可滑動(dòng)地安裝于軸上以便在軸上沿軸向滑動(dòng)的環(huán)，并且變速器臂操作地聯(lián)接以便在軸上沿軸向移動(dòng)環(huán)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中變速結(jié)構(gòu)還包括一構(gòu)制和設(shè)置成在軸上沿軸向朝著軸的一端推動(dòng)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的偏壓構(gòu)件。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中變速結(jié)構(gòu)包括一構(gòu)制和設(shè)置成在軸上沿軸向朝著軸的一端推動(dòng)中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的偏壓構(gòu)件。
21.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中可旋轉(zhuǎn)從動(dòng)構(gòu)件固定安裝于軸上以便一起旋轉(zhuǎn)。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中自行車傳動(dòng)裝置構(gòu)制和設(shè)置成一用于安裝于自行車上的單元。
23.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中不管中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的定位，中間傳動(dòng)裝置都構(gòu)制和設(shè)置成基本上保持環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在單個(gè)平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
24.根據(jù)權(quán)利要求16所述的自行車傳動(dòng)系統(tǒng)，其中中間傳動(dòng)裝置包括一鏈條張緊器。
全文摘要
自行車傳動(dòng)裝置進(jìn)行設(shè)置以便改進(jìn)傳動(dòng)裝置的耐用性。這種傳動(dòng)裝置基本上具有一傳動(dòng)裝置操縱設(shè)備、一支承結(jié)構(gòu)、一前輸入部段、一中間傳動(dòng)裝置和一后輸出部段。傳動(dòng)裝置操縱設(shè)備操縱著中間傳動(dòng)裝置以便在輸入部段和輸出部段之間改變傳動(dòng)比。中間傳動(dòng)裝置具有多個(gè)設(shè)置成響應(yīng)于其樞軸運(yùn)動(dòng)變速結(jié)構(gòu)而在一中間驅(qū)動(dòng)軸上沿軸向運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。一環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件操作聯(lián)接于前輸入部段的一可旋轉(zhuǎn)主動(dòng)構(gòu)件與中間驅(qū)動(dòng)構(gòu)件中的一個(gè)之間。在驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在中間驅(qū)動(dòng)軸上變換期間，環(huán)形驅(qū)動(dòng)構(gòu)件基本上保持于單個(gè)平面內(nèi)。
文檔編號(hào)B62M11/00GK1673027SQ20041008500
公開(kāi)日2005年9月28日 申請(qǐng)日期2004年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月24日
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