專利名稱：汽車擋泥板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種擋泥板的結(jié)構(gòu)，具體的說(shuō)是雙軸卡車的擋泥板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于一個(gè)拖拉機(jī)，兩個(gè)車軸均有車輪和擋板，車輪拱板護(hù)蓋起到保護(hù)車身?yè)醺裟嗤梁退槭淖饔谩?br> 對(duì)于近來(lái)開(kāi)發(fā)的6×2拖拉機(jī)，后部的所有軸用來(lái)裝載貨物。但是，如果不裝載貨物，使用兩個(gè)軸中的一個(gè)，另外一軸將輪子抬起，以避免燃料消耗和輪子磨損。然后，在這樣一個(gè)抬起輪子的結(jié)構(gòu)中，車輪拱板護(hù)蓋并不是閉合結(jié)構(gòu)的車輪拱板護(hù)蓋，而是中間部分開(kāi)放一定寬度的車輪拱板護(hù)蓋結(jié)構(gòu)，這就存在泥土和沙石甩到車身并腐蝕弄臟車身的問(wèn)題。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，一種建議方法是用一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)接和分離的頂部車輪拱板護(hù)蓋。使用橡膠聯(lián)結(jié)器的連接處使得易于分離，但橡膠可能老化或突然折斷，其彈性會(huì)顯著下降，所以它不可能長(zhǎng)時(shí)間的將上下兩部分車輪拱板護(hù)蓋連接起來(lái)。此外，在拖拉機(jī)運(yùn)行時(shí)，需要將后軸升起，并把上車輪拱板護(hù)蓋分離放在另外一個(gè)位置，也十分不方便。

發(fā)明內(nèi)容
依照本發(fā)明實(shí)施例的車用擋泥板結(jié)構(gòu)，在上車輪拱板護(hù)蓋的兩側(cè)一體形成有導(dǎo)軌，在下車輪拱板護(hù)蓋的內(nèi)側(cè)形成有導(dǎo)軌架，如此形成了一個(gè)滑動(dòng)的開(kāi)合結(jié)構(gòu)，使上車輪拱板護(hù)蓋可以沿著導(dǎo)軌移動(dòng)，將一種固定方法(例如，嵌釘和固定器)安裝在一個(gè)階梯形邊緣，使得上車輪拱板護(hù)蓋在貨車、拖拉機(jī)的工作中可以容易的連接和分離。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，上車輪拱板護(hù)蓋的兩側(cè)一體形成有導(dǎo)軌。鉚接固定的導(dǎo)軌架在下車輪拱板護(hù)蓋的內(nèi)側(cè)與導(dǎo)軌結(jié)合。一個(gè)固定裝置被安裝在相互連接的上車輪拱板護(hù)蓋的階梯形邊緣。
優(yōu)選地，這種固定裝置包括相對(duì)于上車輪拱板護(hù)蓋接觸面等間距的若干嵌釘和固定器。
此外，上車輪拱板護(hù)蓋優(yōu)選包括一個(gè)階梯部，它與一側(cè)的階梯邊緣對(duì)應(yīng)，且以一定間距相互緊密接觸，使得與兩側(cè)的每個(gè)階梯邊緣接觸的表面彼此一致配合


圖1是本發(fā)明實(shí)施例中汽車擋泥板結(jié)構(gòu)的從上方觀察的透視圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例中汽車擋泥板結(jié)構(gòu)的從下方觀察的透視圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例中汽車擋泥板的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)透視圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例中汽車擋泥板結(jié)構(gòu)的上車輪拱板護(hù)蓋的透視圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例中汽車擋泥板結(jié)構(gòu)的上車輪拱板護(hù)蓋階梯形邊緣剖面圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1，2所示，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明包括了拱形上部部件和車輪拱板護(hù)蓋的底部(10a，10b，11a，11b)。上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)沿著一個(gè)導(dǎo)軌12在下車輪拱板護(hù)蓋(11a，11b)上滑動(dòng)和移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)擋泥板的功能。
如圖3所示，上下車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b，11a，11b)的設(shè)計(jì)使得上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)可以沿著固定在下車輪拱板護(hù)蓋(11a，11b)上的導(dǎo)軌12滑動(dòng)。導(dǎo)軌12形成在上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)的兩側(cè)，優(yōu)選地整體形成為一個(gè)部件。接納導(dǎo)軌12的導(dǎo)軌架13固定在下車輪拱板護(hù)蓋(11a，11b)的內(nèi)側(cè)。導(dǎo)軌架可以用比如鉚接的方式固定安裝在下車輪拱板護(hù)蓋上。
對(duì)于在這樣固定的下車輪拱板護(hù)蓋(11a，11b)上左右開(kāi)合的上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)來(lái)說(shuō)，沿著通過(guò)互相結(jié)合而固定在一起的階梯形邊緣安裝一個(gè)固定裝置。這個(gè)固定裝置優(yōu)選嵌釘14和固定器15，但也可應(yīng)用其他方法。同樣優(yōu)選地，該固定裝置相對(duì)上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)的接觸面等距分布。
如圖4圖5所示，一個(gè)階梯形狀的階梯部16形成在一側(cè)，這樣當(dāng)用固定裝置固定上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)時(shí)，每一邊的接觸面可以互相配合。而且，這樣的設(shè)計(jì)保證了他們互相對(duì)應(yīng)，且通過(guò)一定間隔的緊密接觸配合。
拖拉機(jī)正常運(yùn)行的情況下，上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)相互結(jié)合，以便于用嵌釘14和固定器15將其固定。如果兩軸中一軸的輪子在不裝載的情況下被升起，上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)的嵌釘14和固定器15就被松開(kāi)。固定每個(gè)嵌釘14，使其在每個(gè)上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)被沿導(dǎo)軌12在兩個(gè)方向上壓入對(duì)應(yīng)的下車輪拱板護(hù)蓋(11a，11b)之前，不會(huì)從其連接孔脫離，這樣車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)就形成了開(kāi)放結(jié)構(gòu)。
所以，在本發(fā)明中，上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)并不被分離，而是沿著導(dǎo)軌12被壓入下車輪拱板護(hù)蓋(11a，11b)來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)放結(jié)構(gòu)，相反，應(yīng)用閉合結(jié)構(gòu)時(shí)，上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)被允許分別互相配合，且通過(guò)固定裝置固定后來(lái)使用。因此，本發(fā)明提供了一種與現(xiàn)有技術(shù)相比的新的車用擋泥板結(jié)構(gòu)，其連接和分離的操作簡(jiǎn)單易行，不必費(fèi)力地分離上車輪拱板護(hù)蓋(10a，10b)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車用擋泥板結(jié)構(gòu)，一個(gè)導(dǎo)軌架安裝在下車輪拱板護(hù)蓋上，滑動(dòng)的打開(kāi)和開(kāi)放結(jié)構(gòu)使得上車輪拱板護(hù)蓋沿著上導(dǎo)軌移動(dòng)，使得在工作中，其連接和分離的操作簡(jiǎn)單易行，不必費(fèi)力地分離上車輪拱板護(hù)蓋，因而改善了外觀，并且有效地保證了車身的清潔。
具體的，可以使用諸如常用的旋轉(zhuǎn)緊固件的固定裝置來(lái)簡(jiǎn)單地連接和分離車輪拱板護(hù)蓋，而且車輪拱板護(hù)蓋的存放問(wèn)題也迎刃而解。
權(quán)利要求
1.一種車用擋泥板結(jié)構(gòu)，其中在上車輪拱板護(hù)蓋的兩側(cè)一體形成導(dǎo)軌，接納導(dǎo)軌的導(dǎo)軌架固定在下車輪拱板護(hù)蓋的內(nèi)側(cè)，一個(gè)固定裝置沿著上車輪拱板護(hù)蓋的一個(gè)邊緣安裝。
2.如權(quán)利要求1所述的車用擋泥板結(jié)構(gòu)，其中固定裝置包括了相對(duì)于上車輪拱板護(hù)蓋的接觸面等距分布的若干嵌釘和固定器。
3.如權(quán)利要求1所述的車用擋泥板結(jié)構(gòu)，其中上車輪拱板護(hù)蓋包括一個(gè)階梯部，其對(duì)應(yīng)于階梯邊緣狀部件的相對(duì)側(cè)，相對(duì)的階梯部彼此緊密接觸。
4.一種車用擋泥板結(jié)構(gòu)，其中在上車輪拱板護(hù)蓋的兩側(cè)一體形成導(dǎo)軌，結(jié)合導(dǎo)軌的導(dǎo)軌架固定在下車輪拱板護(hù)蓋內(nèi)側(cè)，一個(gè)固定裝置安裝沿著上車輪拱板護(hù)蓋的階梯形邊緣安裝，所述階梯形邊緣可以通過(guò)相互連接與對(duì)應(yīng)的階梯形邊緣固定。
5.如權(quán)利要求4所述的車用擋泥板結(jié)構(gòu)，其中固定裝置包括了相對(duì)于上車輪拱板護(hù)蓋的接觸面等距分布的若干嵌釘和固定器。
6.如權(quán)利要求4所述的車用擋泥板結(jié)構(gòu)，其中上車輪拱板護(hù)蓋包括一個(gè)階梯部，其對(duì)應(yīng)于一側(cè)的階梯部，且以一定間隔與另一個(gè)緊密接觸，使得與兩側(cè)的每個(gè)邊緣部接觸的表面可以彼此配合。
7.一種擋泥板結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)相對(duì)的下車輪拱板護(hù)蓋，在其間限定一個(gè)空間；面向每個(gè)所述下車輪拱板護(hù)蓋內(nèi)邊緣設(shè)置的導(dǎo)軌架；一對(duì)上車輪拱板護(hù)蓋，包括沿著相對(duì)的外邊緣整體形成的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌可以滑動(dòng)地接納在所述導(dǎo)軌架中，從而使上車輪護(hù)蓋能夠滑到一起，來(lái)關(guān)閉所述空間，或者互相滑離，來(lái)打開(kāi)所述空間；和(d)設(shè)置在上車輪拱板護(hù)蓋相對(duì)邊緣的固定裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其中固定裝置包括在一個(gè)邊緣上的多個(gè)嵌釘和在相對(duì)的邊緣上的多個(gè)接納固定器。
9.如權(quán)利要求7所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其中固定裝置包括階梯狀的相對(duì)邊緣以相互連接。
10.如權(quán)利要求9所述的擋泥板結(jié)構(gòu)，其中固定裝置還包括沿階梯狀邊緣設(shè)置的多個(gè)緊固件。
全文摘要
提供了一種車用擋泥板結(jié)構(gòu)，其中在上車輪拱板護(hù)蓋的兩側(cè)一體形成有導(dǎo)軌，在下車輪拱板護(hù)蓋的內(nèi)側(cè)形成有導(dǎo)軌架。這些部件形成一個(gè)滑動(dòng)的開(kāi)合機(jī)構(gòu)，這樣上車輪拱板護(hù)蓋擋板可以沿導(dǎo)軌移動(dòng)，一個(gè)包括嵌釘和固定器的固定裝置設(shè)置在凸輪尖部，使得上車輪拱板護(hù)蓋可以在貨車、拖拉機(jī)等的運(yùn)行中而簡(jiǎn)易地連接和分離，免去了額外的分離，從而改善車身外觀并保證了車身的清潔。
文檔編號(hào)B62D25/16GK1623837SQ200410087160
公開(kāi)日2005年6月8日 申請(qǐng)日期2004年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月31日
發(fā)明者金榮信 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社