專利名稱：自行車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種自行車控制裝置。具體來說，本發(fā)明涉及一種自行車控制裝置，例如一種利用一對可操作的控制變速的桿來進(jìn)行變速/制動的組合控制裝置。
背景技術(shù)：
自行車正變成日益普及的娛樂形式和交通工具。而且，無論是對業(yè)余愛好者還是專業(yè)人士來說，自行車已成為很受歡迎的競技運(yùn)動。不論自行車是用于娛樂、交通還是競技，自行車工業(yè)一直在不斷改進(jìn)自行車的各種部件。特別地，用于制動和/或變速的控制裝置近年來被廣泛地進(jìn)行了再設(shè)計(jì)。
通常，當(dāng)騎自行車時，希望一直緊握住車把從而可以快速簡便地操縱自行車的制動控制機(jī)構(gòu)和變速控制機(jī)構(gòu)。近來，控制裝置已經(jīng)設(shè)計(jì)成使用同一單個制動/變速桿來作為自行車的制動裝置和變速裝置。
美國專利申請公開No.US2002/0139637(已轉(zhuǎn)讓給Shimano公司)公開了一種帶有一個單件式的制動/變速桿的自行車控制裝置的例子。盡管該裝置很有效，但這種裝置的制動/變速桿對于所有騎車人來說并不是最理想的。特別地，該裝置只有在騎車人的手相對于該裝置的某一位置時才能被致動。因而，對于某些在騎車時為了致動該裝置而頻繁改變手的位置的騎車人來說，這種操縱變得困難、不方便和/或者不舒適。
考慮到上述問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員從這里可以明顯看出存在一種對可以克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題的改進(jìn)的自行車控制裝置的需要。本發(fā)明提出了本領(lǐng)域的這種需要以及其他需要，從這里所公開的內(nèi)容中其對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是明顯的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種帶有符合人體工程學(xué)的控制桿的自行車控制裝置，其可舒適簡便的進(jìn)行制動和齒輪變速(或換檔)操作。
本發(fā)明的另一目的是提供一種相對簡單且制造、組裝成本低廉的自行車控制裝置。
本發(fā)明的又一目的是提供一種帶有相對較輕但相對牢固的控制桿的自行車控制裝置。
本發(fā)明的又一目的是提供一種包括一對可操作的變速(或換檔)的桿部分的自行車控制裝置。
通過提供一種自行車控制裝置可以基本實(shí)現(xiàn)上述目的，其包括一個安裝元件、一個控制機(jī)構(gòu)、一第一桿部分和一第二桿部分。該安裝機(jī)構(gòu)適于連接到自行車上。該控制機(jī)構(gòu)連接到所述安裝元件上并且適于對制動和變速進(jìn)行控制。該第一桿部分可操作地連接到控制機(jī)構(gòu)上。該第一桿部分布置成可在所述第一桿部分的一個制動移動時實(shí)施制動操作，和可在所述第一桿部分的一個變速移動時實(shí)施變速操作。該第二桿部分可操作地連接到控制機(jī)構(gòu)上。該第二桿部分布置成可在所述第二桿部分的第二變速移動時實(shí)施第二變速操作。所述第一桿部分和第二桿部分布置成當(dāng)操縱該第一桿部分實(shí)施第一變速操作時和當(dāng)操縱該第二桿部分實(shí)施第二變速操作時可一起移動。
從結(jié)合了附圖及所公開的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的下文詳細(xì)說明中，本發(fā)明的這些及其他目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員變得明顯。


現(xiàn)將參考構(gòu)成原始公開的一部分的附圖內(nèi)容，其中圖1是一個裝備有控制裝置的自行車的側(cè)視圖，該控制裝置具有一個根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的控制桿；圖2是圖1所示的自行車控制裝置的放大透視圖；圖3是圖2所示的自行車控制裝置的分解透視圖；圖4是圖2-3所示的自行車控制裝置的一些拆下的選定部件的局部俯視圖，用以說明其變速控制裝置的操作過程；
圖5是圖1-3所示的控制裝置的基本俯視圖，其中控制桿處于靜止位置以及為了說明而圖解示出了各部分；圖6是圖1-3所示的控制裝置的大致俯視圖，控制桿樞轉(zhuǎn)到制動位置以及為了說明而圖解示出了各部分；圖7是圖1-6所示的自行車控制裝置的正面視圖，用虛線表示出了處于控制桿的上變速(或換檔)位置和下變速位置，為了便于說明而除去了一些部分，且為了說明變速控制纜索的卷繞狀態(tài)和退卷狀態(tài)而圖解示出了卷繞部件；圖8是圖1-7所示自行車控制裝置的控制桿的放大正面視圖；圖9是圖8所示控制桿的俯視平面圖；圖10是圖8和9所示控制桿的仰視平面圖；圖11是圖8-10所示控制桿的內(nèi)部端部正視圖；圖12是圖8-11所示控制桿的頂部/正面透視圖；圖13是圖8-12所示控制桿的底部/正面透視圖；圖14是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車控制裝置的分解透視圖；圖15是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的控制桿的俯視平面圖；以及圖16是圖15所示控制桿的正面視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將參考附圖對本發(fā)明的所選實(shí)施例進(jìn)行解釋。本領(lǐng)域技術(shù)人員從這里公開的內(nèi)容中可以明顯看出，下文的關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的說明僅是用來解釋而不是用來限定由所附的權(quán)利要求書限定的本發(fā)明及其等效物。
首先參考圖1和2，其示出了具有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車控制裝置12的自行車10。根據(jù)本發(fā)明，該自行車控制裝置12構(gòu)形并布置成包括第一和第二使用者操作的桿部分24a和24b，騎車人使用其進(jìn)行制動(或剎車減速)控制和變速(或換檔)控制，將在下文進(jìn)行詳細(xì)闡述。自行車控制裝置12優(yōu)選與自行車10的車把11相連。自行車控制裝置12是一個右手側(cè)的控制裝置，其設(shè)計(jì)成可由騎車人的右手操作以通過一個后變速控制纜索15來控制后撥鏈器14，并通過一個后制動控制纜索17來控制后制動裝置16。控制纜索15包括一個內(nèi)纜線15a和一個外殼或外套15b，而控制纜索17包括一個內(nèi)纜線17a和一個外殼或外套17b。
優(yōu)選地，自行車10包括一個根據(jù)本發(fā)明的左手側(cè)自行車控制裝置(圖中未示出)。左手側(cè)控制裝置(未示出)與自行車控制裝置12基本相同，以便以基本上與后(右手側(cè))控制裝置相同的方式來控制前撥鏈器和前制動裝置。具體來說，左手側(cè)自行車控制裝置(未示出)在結(jié)構(gòu)和操作方式上與控制裝置12基本相同，除了它是控制裝置12的鏡像且左手側(cè)自行車控制裝置(未示出)的變速位置的數(shù)量是不同的。例如，左手側(cè)控制裝置(未示出)可以設(shè)計(jì)有兩個或三個變速位置。因此，本文只圖示并討論控制裝置12。
除了下文將要討論的自行車控制裝置12外，自行車10的各部分都是常規(guī)的。因此這里將不對自行車10的其他部分進(jìn)行詳細(xì)討論或闡述，除非其與自行車控制裝置12相關(guān)。并且，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說盡管本文沒有詳細(xì)示出和/或討論各種常規(guī)的自行車部件例如車閘、附加鏈輪、撥鏈器等，但很顯然其都可以結(jié)合本發(fā)明使用。此外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說從這里公開的內(nèi)容中很顯然可以得知，在不脫離本發(fā)明保護(hù)范圍的情況下，可以對自行車10的各元件(或組件)或部件作出多種改型。
在本文中使用的以下方向詞“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及其它類似的方向術(shù)語是當(dāng)裝備有本發(fā)明的自行車處于其正常騎車位置時所指的這些方向。因此，這些術(shù)語當(dāng)被用來描述本發(fā)明時，應(yīng)當(dāng)被解釋為是關(guān)于處于正常騎車位置時的裝備有本發(fā)明的自行車。
現(xiàn)將參照圖1至7對自行車控制裝置12進(jìn)行詳細(xì)說明。自行車控制裝置12基本上包括一個安裝部分20，一個控制機(jī)構(gòu)22和一個控制桿24?？刂茩C(jī)構(gòu)22與安裝部分20相連。具體地，控制機(jī)構(gòu)22的各部分可動地連接到安裝部分20上，以拉動/釋放后變速控制纜索15以及后制動(后閘)控制纜索17，以分別實(shí)施變速操作和制動操作。如下文所述，控制桿24可操作地連接到控制機(jī)構(gòu)22上，以通過在某些方向上移動控制桿24時實(shí)施變速操作和制動操作。
本發(fā)明的控制裝置12的基本功能與轉(zhuǎn)讓給Shimano公司的美國專利公開No.US2002/0139637(美國專利號No.6647823)中所圖示描述的方式相同，除了可用于制動和/或變速操作的控制桿24的形狀在本發(fā)明中有所變化。此外，控制裝置12中除了控制桿24的其它部分與轉(zhuǎn)讓給Shimano公司的美國專利公開No.US2002/0139637(美國專利號No.6647823)中所述的控制裝置相同。因此，在此將不對本發(fā)明的控制裝置12進(jìn)行詳細(xì)討論和/或闡述。而只以足夠詳細(xì)的方式來討論說明本發(fā)明構(gòu)造和使用的控制裝置12。
仍然參照圖1-7，安裝部分20基本上包括一個管狀夾緊件26和一個桿支撐件28。該管狀夾緊件24以常規(guī)方式固定連接到車把11上。桿支撐件28固定連接到管狀夾緊件26上，從而使該桿支撐件28不可移動地固定到車把11上。在該實(shí)施例中，自行車車把11是一種傳統(tǒng)的直把式(flat-bar)車把，其具有一個基本沿車把軸線A延伸的圓柱形管狀本體，軸線A相對于自行車10的縱向中心面(未示出)是橫截的。當(dāng)該安裝部分20固定連接到車把11上時，桿支撐部分28優(yōu)選相對于車把11在向前的方向上延伸。當(dāng)然，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說很顯然本發(fā)明的控制裝置12也可以根據(jù)需要和/或要求安裝到其他類型的車把上。
控制機(jī)構(gòu)22構(gòu)形并布置成在某些方向上移動控制桿24時操作/控制由纜索致動的自行車部件(也就是后撥鏈器14和后制動裝置16)。具體地，控制機(jī)構(gòu)22基本上包括一個實(shí)施制動操作的制動控制機(jī)構(gòu)30和一個實(shí)施變速操作的變速控制機(jī)構(gòu)32。變速控制纜索15的內(nèi)線纜15a可操作地連接到變速控制機(jī)構(gòu)32上，而制動控制纜索17的內(nèi)線纜17a可操作地連接到制動控制機(jī)構(gòu)30上。下面將詳細(xì)說明控制機(jī)構(gòu)22。
現(xiàn)將參照圖1-13詳細(xì)討論控制桿24。騎車人以一個基本向后的方向D移動控制桿24來致動制動控制機(jī)構(gòu)30。另一方面，騎車人以基本向上和向下的方向R和W移動控制桿24，以分別致動變速控制機(jī)構(gòu)32。當(dāng)該控制桿24沿方向D移動時，實(shí)施制動操作(即拉動內(nèi)線纜17a)。當(dāng)控制桿24沿方向W移動時，實(shí)施一個變速操作(即拉動內(nèi)線纜15a)。當(dāng)控制桿24沿方向R移動時，實(shí)施另一個變速操作(即釋放內(nèi)線纜15a)。
更具體地，控制桿24繞一個制動樞轉(zhuǎn)軸線X沿方向D從一個制動靜止位置樞轉(zhuǎn)到一個制動位置，從而通過制動控制機(jī)構(gòu)30操作后制動裝置16，而當(dāng)控制桿24繞一個變速樞轉(zhuǎn)軸線Y從一個中間變速位置樞轉(zhuǎn)到上、下變速位置時就可通過變速控制機(jī)構(gòu)32來操作后撥鏈器14。當(dāng)控制桿24分別移動到上、下變速位置時，控制桿24就是沿上方向R和下方向W移動。變速樞轉(zhuǎn)軸線Y基本垂直于制動樞轉(zhuǎn)軸線X。在進(jìn)行制動操作時，中間變速位置移動(且變速樞轉(zhuǎn)軸線Y旋轉(zhuǎn))，從而使騎車人可以同時進(jìn)行變速和制動。
在圖示實(shí)施例中，自行車控制裝置12布置并構(gòu)形成使騎車人坐在自行車10上并握住自行車車把11時可以看到自行車控制裝置12。考慮到這點(diǎn)，制動樞轉(zhuǎn)軸線X優(yōu)選沿一個基本垂直的方向延伸，而變速樞轉(zhuǎn)軸線Y沿一個相對于自行車10基本縱向上(即從前向后)延伸。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說制動樞轉(zhuǎn)軸線X和變速樞轉(zhuǎn)軸線Y相對于垂直平面和水平平面的精確方向取決于安裝部分20的方向，而其又取決于騎車人的偏好。無論在哪種情況下，變速樞轉(zhuǎn)軸線Y都優(yōu)選垂直于制動樞轉(zhuǎn)軸線X。
參考附圖5-13，控制桿24基本上包括第一桿部分24a，第二桿部分24b，和一個連接部分24c。該控制桿24優(yōu)選由一個輕的、剛性材料例如一種金屬材料制成。連接部分24c布置并構(gòu)形成與控制機(jī)構(gòu)22相連。第一桿部分24a從連接部分24c上向外延伸。第二桿部分24b優(yōu)選從第一桿部分24a上以一個角度向外延伸。
優(yōu)選地，第一桿部分24a是一個具有特定斷面形狀的桿，其大致沿通過連接部分24c的背面的變速平面P延伸到桿部分24a的自由端的一第一縱向軸線B布置。第一縱向軸線B大致垂直于制動樞轉(zhuǎn)軸線X，且大致垂至于變速樞轉(zhuǎn)軸線Y。第二桿部分24b大致沿一個相對于第一縱向軸線B成一個夾角的第二縱向軸線C布置。特別地，該第二縱向軸線C由變速平面P向下向后成一個約40°的夾角θ1。并且，第二縱向軸線C相對于軸線B向內(nèi)成一個約75°的夾角θ2。第二桿部分24b布置并構(gòu)形成可以由騎車人以一種不同于第一桿部分24a的方式操作，下文將對其進(jìn)行詳細(xì)說明。
在該實(shí)施例中，第一桿部分24a、第二桿部分24b和連接部分24c優(yōu)選整體一起形成為一個單件的整體部件。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說很顯然也可以根據(jù)需要和/或要求將第一桿部分24a、第二桿部分24b和連接部分24c構(gòu)造成單獨(dú)的部件。例如，可將第二桿部分24b構(gòu)造成與第一桿部分24a和連接部分24c分開的部件，下文將參考本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例對其進(jìn)行討論。
仍然參考附圖5-13，第一桿部分24a基本上包括一個連接部分34，一第一致動部分36和一個自由端部分38。該連接部分34包括一個樞轉(zhuǎn)板或者樞轉(zhuǎn)部分34a和一個彎曲部分34b，該彎曲部分34b布置成當(dāng)沿變速平面P看去時，使第一致動部分36相對于第一桿部24a的縱向軸線B成一個微小夾角。第二桿部分24b形成有連接部分34。該(第一)致動部分36包括一個制動致動面36a、一第一上變速面36b和一第一下變速面36c。該(第一)致動部分36大致為一個直的部分，其布置在連接部分34和自由端38之間。
制動致動面36a優(yōu)選為一個基本垂直的表面，而上變速面36b優(yōu)選為一個大致垂直于制動致動面36a的基本水平的表面。下變速面36c優(yōu)選與制動致動面36a和上變速面36b都成一個夾角，從而使下變速面36c基本上向下和向后。致動部分36的縱向尺寸優(yōu)選為足以以常規(guī)方式接觸騎車人的至少一個手指。更具體地，該致動(第一)部分36的橫向尺寸優(yōu)選為足以接觸騎車人的兩個手指例如騎車人的無名指和中指。
騎車人推壓制動致動面36a以使第一桿部分24a沿方向D(即，第一桿部分24a的制動移動方向)繞樞轉(zhuǎn)軸線X運(yùn)動或樞轉(zhuǎn)從而實(shí)施制動操作(即，拉動內(nèi)線纜17a)。騎車人推壓上變速面36b以使第一桿部分24a沿方向W(即，第一桿部分24a的變速移動方向)繞樞轉(zhuǎn)軸線Y運(yùn)動或樞轉(zhuǎn)從而實(shí)施一個變速操作(即，拉動內(nèi)線纜15a)。騎車人推壓下變速面36c以使第一桿部分24a沿方向R(即，第一桿部分24a的變速移動方向)繞樞轉(zhuǎn)軸線Y運(yùn)動或樞轉(zhuǎn)從而實(shí)施另一個變速操作(即，釋放內(nèi)線纜15a)。下面將詳細(xì)討論制動/變速的移動操作過程。
在該圖示實(shí)施例中，第二桿部分24b從第一桿部分24a向下向后延伸。并且，當(dāng)控制裝置12連接到車把11上且自行車10處于其正常騎車位置時，第二桿部分24b優(yōu)選朝著自行車10的中心平面略微向內(nèi)延伸。第二桿部分24b基本上包括一個延伸部分40和一第二增大的致動部分42。該延伸部分40沿縱向軸線C從第一桿部分24a的連接部分34延伸到該(第二)致動部分42。該延伸部分40具有一個縱向切口40a來減輕重量。該(第二)致動部分42包括一個前接觸面42a、第二上變速面42b和一第二下變速面42c。第二桿部分24b優(yōu)選至少為第一桿部分24a的致動部分36的一半長，從而第二致動部分42距第一桿部分24a之間有足夠的空間以為騎車人提供不同的變速移動操作。
該(第二)上變速面42b優(yōu)選為一個大致面向上的曲面，而該(第二)下變速面42c優(yōu)選為一個大致面向下向后的曲面。(第二)上變速面42b的輪廓優(yōu)選構(gòu)造成可以由騎車人的手指例如無名指來操作以使控制桿24沿方向W繞變速樞轉(zhuǎn)軸線Y向下移動。另一方面，(第二)下變速面42c優(yōu)選具有一個比(第二)上變速面42b更大的輪廓，從而可以由騎車人的拇指輕松的操作，以使控制桿24沿方向R繞變速樞轉(zhuǎn)軸線Y向上移動。
騎車人推壓上變速面42b以使第二桿部分24b沿方向W(即，第二桿部分24b的變速移動方向)移動從而實(shí)施一個變速操作(即，拉動內(nèi)線纜15a)。騎車人推壓下變速面42c以使第二桿部分24b沿方向R(即，第二桿部分24b的變速移動方向)移動從而實(shí)施另一個變速操作(即，釋放內(nèi)線纜15a)。下面將詳細(xì)討論制動/變速的移動操作過程。
為清楚起見，制動樞轉(zhuǎn)軸線X被示為基本垂直而變速樞轉(zhuǎn)軸線Y被示為基本水平。然而，顯然對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，軸線X和Y的方向?qū)⑷Q于騎車人偏好的變速/制動操作移動方向。變速樞轉(zhuǎn)軸線Y與水平面(即地面)的夾角優(yōu)選小于約45度。這樣，制動樞轉(zhuǎn)軸線X與垂直于地面的垂直平面的夾角優(yōu)選小于約45度。在任一情況下，控制裝置12優(yōu)選布置并構(gòu)形成通過利用第一桿部分24a和第二桿部分24b來為控制桿24在中間變速(或換檔)位置和上、下變速(或換檔)位置之間移動提供了可選的移動方式。
現(xiàn)將再次參照附圖1-7來詳細(xì)討論制動控制機(jī)構(gòu)30。如上所述，制動控制機(jī)構(gòu)30布置并構(gòu)形成致動制動控制纜索17從而操作后制動裝置16。制動控制機(jī)構(gòu)30基本上包括一個制動桿基座50，一個纜索鉤或者制動纜索連接部分52，一個樞轉(zhuǎn)銷54，一個纜索連接銷56和一個偏置件(扭簧)58。制動桿基座50通過樞轉(zhuǎn)銷54樞轉(zhuǎn)連接到桿支撐件28上。纜索連接部分52通過纜索連接銷56樞轉(zhuǎn)連接到制動桿基座50上?？刂评|索17的內(nèi)線纜17a以常規(guī)方式(例如通過接頭等類似方式)連接到纜索連接部分52上。偏置件58安裝在樞轉(zhuǎn)銷54上，且可操作地連接到制動桿基座50與桿支撐件28之間從而以將制動桿基座50正常地朝靜止位置偏置。
控制桿24連接到制動桿基座50上從而可以隨制動桿基座50一起繞著制動樞轉(zhuǎn)軸線X移動。因而，控制桿24也被偏置件58正常地朝靜止位置偏置。這樣，當(dāng)控制桿24克服彈簧58的偏置力從靜止位置向車把11移動時，內(nèi)線纜17a被拉動從而致動后制動裝置16。換句話說，沿方向D朝著車把11移動第一桿部分24a(即制動移動)實(shí)施了一個制動操作(即拉動內(nèi)線纜17a)。當(dāng)?shù)谝粭U部分24a被釋放時，控制桿24移動返回到制動靜止位置。
仍然參照附圖1-7來簡要地詳細(xì)討論變速控制機(jī)構(gòu)32的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。如上文提到過的，變速控制機(jī)構(gòu)32布置并構(gòu)形成通過拉動、釋放變速控制纜索14(實(shí)施變速操作)來操作后撥鏈器14。變速控制機(jī)構(gòu)32基本上包括一個樞轉(zhuǎn)軸60，一個卷繞件62，一個操作板64，一個卷繞機(jī)構(gòu)66，一個保持釋放機(jī)構(gòu)68和一個固定板70。
樞轉(zhuǎn)軸60固定連接到制動桿基座50上。樞轉(zhuǎn)軸60的中心對應(yīng)于變速樞轉(zhuǎn)軸線Y。卷繞件62可轉(zhuǎn)動地支撐在樞轉(zhuǎn)軸60上。卷繞件62正常狀態(tài)下被彈簧S1沿方向R偏置。內(nèi)線纜15a以常規(guī)方式(即接頭等類似方式)連接到卷繞件62上。操作板64可轉(zhuǎn)動地支撐在樞轉(zhuǎn)軸60上且與控制桿24固定連接，從而控制桿24繞變速樞轉(zhuǎn)軸線Y的運(yùn)動可以使操作板64繞樞轉(zhuǎn)軸60運(yùn)動。
操作板64可操作地連接到卷繞機(jī)構(gòu)66和保持釋放機(jī)構(gòu)68上，該機(jī)構(gòu)可操作地連接到卷繞件62上。這樣，一旦通過控制桿24使操作板64沿W和R方向移動，卷繞機(jī)構(gòu)66和保持釋放機(jī)構(gòu)68可選擇性地卷繞、保持、釋放和松開該卷繞件62。卷繞件62的轉(zhuǎn)動可以卷繞或者釋放內(nèi)線纜15a(即實(shí)施變速操作)。內(nèi)線纜15a的卷繞或釋放則以一種常規(guī)的方式來操作后撥鏈器。
卷繞機(jī)構(gòu)66基本上包括一個卷繞板72、一個卷繞棘爪74、一第一閂板76和一個閂銷78。第一閂板76非轉(zhuǎn)動連接在卷繞件62上。卷繞棘爪74通過閂銷78連接到操作板64上，從而操作板64沿W方向的移動可以使卷繞棘爪74與卷繞板76接合以帶動卷繞件62轉(zhuǎn)動。卷繞棘爪74被一第三彈簧S3偏置到一個接合位置。卷繞板72布置成可通過第二彈簧S2將操作板偏置返回到中間位置。保持釋放機(jī)構(gòu)68將卷繞件62保持在所需的位置上。
保持釋放機(jī)構(gòu)68基本上包括一個釋放板80、一個中斷閂件82、一個定位棘爪84、一第二閂板86、一個保持/釋放銷88和第一閂板76。中斷閂件82和定位棘爪84安裝在保持/釋放銷88上。保持/釋放銷88安裝在上板90和固定板70之間。第二閂板86不可轉(zhuǎn)動地連接在卷繞件62上。中斷閂件86布置并構(gòu)形成與第二閂板86接合，而定位棘爪84布置并構(gòu)形成與第一閂板76接合。定位棘爪84被一第四彈簧S4偏壓到一個接合位置。釋放板80可操作地連接在操作板64與定位棘爪84之間，從而可以致動定位棘爪84。同樣，釋放板80通過偏置元件S2將操作板偏壓返回到中間位置。
卷繞機(jī)構(gòu)66和保持釋放機(jī)構(gòu)68的部件與操作板64協(xié)同工作，以選擇性地卷繞、保持和/或釋放卷繞件62，從而可通過一種相對傳統(tǒng)的方式控制內(nèi)線纜15a的卷繞/釋放。因此，在這里將不再討論說明變速控制機(jī)構(gòu)32的各部件的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。
第二實(shí)施例現(xiàn)參照圖14闡述根據(jù)第二實(shí)施例的自行車控制裝置212。除了該控制裝置212使用了一種改進(jìn)的第二桿部分224b外，該第二實(shí)施例的自行車控制裝置212均與第一實(shí)施例的自行車控制裝置12相同，其中第二桿部分224b是一個與改進(jìn)的第一桿部分224a分開的單獨(dú)元件，從而構(gòu)成了一個兩件式的控制桿。具體來說，第二桿部分224b優(yōu)選與操作板264一起整體形成為一個與第一桿224a分開的單件的整體元件，而第一桿部分224a不再有第二桿部分(即沒有第一實(shí)施例中的第二桿部分24b)。另外，第二實(shí)施例的第一桿部分224a和第二桿部分224b與第一實(shí)施例的第一桿部分24a及第二桿部分24b是相同的(例如取向、位置、相對尺寸和功能等等)。類似地，除了操作板264具有與之整體形成的第二桿部分224b之外，操作板264與第一實(shí)施例中的操作板64相同。
考慮到第一實(shí)施例和第二實(shí)施例之間的相似性，這里將不再詳細(xì)討論和/或說明第二實(shí)施例。另外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，除了本文解釋說明的部分外，將第一實(shí)施例的描述和圖示應(yīng)用到第二實(shí)施例上是顯而易見的。換句話說，為了簡明而省略了第二實(shí)施例中與第一實(shí)施例相同的部件的說明和圖示。
第三實(shí)施例現(xiàn)參照圖15和16來闡述根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的控制桿324。該控制桿324優(yōu)選替代控制桿24安裝在第一實(shí)施例的控制裝置12的位置處。這樣，當(dāng)通過與第一實(shí)施例的控制桿24基本相同的方式將控制桿324安裝在控制裝置12上時，控制桿324可以繞軸線X和Y樞轉(zhuǎn)。
控制桿324基本上包括一第一桿部分324a、一第二桿部分324b、一個連接部分324c、一第三桿部分324d和一第四桿部分324e。連接部分324c與第一實(shí)施例中的連接部分24c相同。第一桿部分324a除了沒有第一實(shí)施例中的第二桿部分24b之外，與第一實(shí)施例的第一桿部分24a基本相同。該第三實(shí)施例的第二桿部分324b從第一桿部分324a的自由端向上和向前伸出。第三桿部分324d從自行車的中心平面(未示出)向內(nèi)延伸。第四桿部分324e連接第一桿部分324a和第三桿部分324d從而構(gòu)成一個環(huán)形。該第一、第二、第三和第四桿部分324a、324b、324d和324e以及連接部分324c優(yōu)選不可移動地固定在一起。
盡管附圖示出的后撥鏈器14和后制動裝置16是纜索操作件，然而對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說很顯然也可以將本發(fā)明與非纜索致動的自行車元件結(jié)合使用。例如，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說很顯然可以將本發(fā)明改型成操縱一個如轉(zhuǎn)讓給Shimano公司的美國專利公開No.US2002/0139637(美國專利No.6647823)中所述的液壓制動機(jī)構(gòu)。
本文中所使用的程度副詞例如“大致”、“大約”和“近似”等是指所修正的術(shù)語具有一個合理的偏差量以便保證最終結(jié)果不會有顯著變化。如果偏差不會使其所修正術(shù)語的意思相反，這些副詞應(yīng)當(dāng)被解釋為其所修正的術(shù)語具有至少土5％的偏差。
盡管只選擇了選定的實(shí)施例來對本發(fā)明進(jìn)行解釋說明，但對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說從這里公開的內(nèi)容中很顯然可以得知，在不脫離后面所附的權(quán)利要求確定的本發(fā)明保護(hù)范圍的情況下，可以作出多種變動和改型。此外，上文對根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的描述僅用于解釋說明，而并非是對如后附的權(quán)利要求及其等價內(nèi)容所確定的本發(fā)明進(jìn)行限制。
權(quán)利要求
1.一種自行車控制裝置，它包括安裝元件，其適于安裝在自行車上；連接所述安裝元件的控制機(jī)構(gòu)，其適于控制制動和變速；第一桿部分，其可操作地連接到所述控制機(jī)構(gòu)上，所述第一桿部分布置成可在所述第一桿部分的制動移動時實(shí)施制動操作，和可在所述第一桿部分的第一變速移動時實(shí)施第一變速操作；第二桿部分，其可操作地連接到所述控制機(jī)構(gòu)上，所述第二桿部分布置成可在所述第二桿部分的第二變速移動時實(shí)施第二變速操作；以及所述第一桿部分和第二桿部分布置成當(dāng)操縱所述第一桿部分實(shí)施第一變速操作時和當(dāng)操縱第二桿部分實(shí)施第二變速操作時可一起移動。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述第一和第二桿部分相對于所述安裝元件繞基本互相垂直的第一和第二樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地連接。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述第一桿部分基本垂直于所述第一和第二樞轉(zhuǎn)軸線。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述第二桿部分以一個角度從所述第一桿部分向外延伸。
5.如權(quán)利要求2所述的自行車控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述第一桿部分繞所述第一樞轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動時，所述第一樞轉(zhuǎn)軸線相對于所述安裝元件固定，而所述第二樞轉(zhuǎn)軸線可相對于所述安裝元件移動。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述第一和第二桿部分整體地一起形成為一個單件的整體元件。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述第一和第二桿部分構(gòu)造成互相分開的元件，且彼此不可移動地固定在一起。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)包括固定連接到所述第一桿部分上的操作板，所述第二桿部分和所述操作板整體地一起形成為一個單件的整體元件。
9.如權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述第二桿部分以一個角度從所述第一桿部分向外延伸。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車控制裝置，其特征在于，其還包括以一個角度延伸到所述第二桿部分的第三桿部分，和連接所述第三桿部分和第一桿部分的第四桿部分，從而與第一桿部分和第二桿部分一起構(gòu)成大致環(huán)形的形狀。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述第一、第二、第三和第四桿部分彼此不可移動地固定在一起。
12.如權(quán)利要求10所述的自行車控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述自行車控制裝置連接到自行車上且自行車處于正常騎車位置時，所述第二桿部分從所述第一桿部分的外端大致向前和向上延伸。
13.如權(quán)利要求12所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述第三桿部分從所述第二桿部分朝著自行車的中心平面大致向內(nèi)延伸。
14.如權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述自行車控制裝置連接到自行車上且自行車處于正常騎車位置時，所述第二桿部分從所述第一桿部分大致向前和向上延伸。
15.如權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述自行車控制裝置連接到自行車上且自行車處于正常騎車位置時，所述第二桿部分相對于所述第一桿部分大致向下和向后延伸。
16.如權(quán)利要求15所述的自行車控制裝置，其特征在于，當(dāng)所述自行車控制裝置連接到自行車上且自行車處于正常騎車位置時，所述第一桿部分包括位于第二桿部分外的自由端。
17.如權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)包括可操作連接到所述第一桿部分上的制動控制纜索。
18.如權(quán)利要求17所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)包括可操作連接到所述第一和第二桿部分上的變速控制纜索。
19.如權(quán)利要求1所述的自行車控制裝置，其特征在于，所述第一和第二桿部分在正常狀態(tài)下是從制動位置偏置到靜止位置，并從第一和第二變速位置偏置到中間位置。
全文摘要
一種自行車控制裝置，其可控制一個撥鏈器和一個制動裝置。該控制裝置包括一個安裝元件、一個控制機(jī)構(gòu)、一第一桿部分和一第二桿部分。該安裝機(jī)構(gòu)連接到自行車的一部分上例如車把上。該控制機(jī)構(gòu)連接到安裝元件上并適于控制制動和變速。該第一和第二桿部分可操作地連接到該控制機(jī)構(gòu)以實(shí)施制動/變速。第一桿部分布置成實(shí)施制動和變速操作。第二桿部分布置成至少可實(shí)施變速操作。該第一和第二桿部分布置成至少在實(shí)施變速操作時可一起移動。
文檔編號B62L3/00GK1621300SQ20041009179
公開日2005年6月1日 申請日期2004年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月25日
發(fā)明者積山彰 申請人:株式會社島野