專利名稱：裝箱式折疊自行車的制作方法
專利說明裝箱式折疊自行車 本發(fā)明涉及一種自行車，具體地說是一種裝箱式折疊自行車。目前，一般折疊自行車都很普遍，已有很多的專利申請，如中國專利CN2113236U，實用新型名稱為可折疊式自行車的專利，此實用新型涉及可折疊式自行車。它有車把、前叉、車架、前后車輪、鏈條、鏈輪、腳蹬和鞍座，特點是車把和車架的車梁各分為三段，各由兩個鉸鏈連接，車把管子和車梁管子內(nèi)各有兩根可移動的橫向伸縮管。連接在車把下的車把升降管插在車把套筒中，可調(diào)節(jié)高低。車把套筒通過U形件與前叉作活動連接。但是實用新型的所述的可折疊式自行車的某些部件裸露在外，容易產(chǎn)生傷害事故。本發(fā)明提供一種裝箱式折疊自行車，結(jié)構(gòu)新穎，操作方便，自行車內(nèi)所有的部件在折疊后都會放入箱式車架的內(nèi)部，不會產(chǎn)生傷害事故。
為實現(xiàn)上述目的設(shè)計一種裝箱式折疊自行車，包括箱形車架、可折車把、可折車架、前輪、后輪、可折踏腳板，a.可折車把(3)的中部固定連接鉸鏈式卡槽接頭(5)，在鉸鏈式卡槽接頭的內(nèi)部設(shè)有偏心扳手(4)，可折車把(3)的下部固定連接兩根缺口龍頭伸縮桿(6)的一端，缺口龍頭伸縮桿(6)的另一端與套入龍頭伸縮套管(10)的一端中，龍頭伸縮套管的另一端設(shè)有限位檔頭(8)，在位于上方的龍頭伸縮套管和箱形車架的上部的一側(cè)上設(shè)有上鎖緊機構(gòu)(2)，在位于下方的龍頭伸縮套管和箱形車架的中部上設(shè)有下鎖緊機構(gòu)(7)，在位于下方的龍頭伸縮套管的下面設(shè)有套管連接定位轉(zhuǎn)軸(9)；b.后輪的中軸的一端與叉形后輪收縮桿(15)的一端連接，叉形后輪收縮桿的另一端套入叉形后輪收縮桿套(17)內(nèi)，叉形后輪收縮桿套(17)的另一端連接套管轉(zhuǎn)軸(27)，可折疊腳踏板(12)的固定連接在套管轉(zhuǎn)軸(27)上；c.在叉形后輪收縮桿上設(shè)有安裝在箱型車架上的收縮桿卡鎖(16)，叉形后輪收縮桿的另一端上設(shè)有收斂輪組(14)，收鏈輪組的一端連接收鏈彈簧(13)的一端，收鏈彈簧(13)的另一端連接叉形后輪收縮桿套(27)；d.箱形車架(1)的頂部的一端與坐墊桿提手(21)連接，坐墊桿提手的另一端(21)連接坐墊(28)固定，坐墊(28)的前端設(shè)有活動拉手(23)，坐墊桿提手(21)的下端套有坐墊桿所緊套(22)，坐墊桿提手(21)的上端設(shè)有坐墊調(diào)節(jié)縮緊套(20)；e.箱型車架(1)上設(shè)有多只偏心扳手。
箱形車架(1)的內(nèi)角上固定設(shè)有加強筋，用來增加整個箱型車架的強度。箱形車架(1)的底部設(shè)有箱鎖(24)。箱鎖在前后輪全部就位在箱內(nèi)并卡緊設(shè)在箱型車架上的偏心扳手后就可鎖上箱鎖(24)了。箱形車架(1)的底部設(shè)有滾輪(11)，滾輪設(shè)在箱型車架(1)的底部的四個頂角處，供自行車再折疊后推拉用。箱形車架的材料采用高強度鋁合金制成，也可以采用其他高強度輕質(zhì)材料。整車的制動系統(tǒng)采用漲閘軟筋鋼絲實施制動。
活動拉手(23)可作一定角度的轉(zhuǎn)動，此時可作拉手之用。坐騎時，可卡在設(shè)定時的位置上，不會妨礙坐騎時的動作。
可折車把(3)可作360度的轉(zhuǎn)動，同時車把還可以折彎，隨前輪放進箱型車架內(nèi)。
本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，使用安全方便，折疊后所有部件全部都藏在箱體內(nèi)，重量輕，特別在上下公交車和地鐵的時候不會產(chǎn)生傷害事故，很安全實用。同時本發(fā)明制造工藝簡單，成本較低，適合大規(guī)模生產(chǎn)和利用。

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明折疊裝箱后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明折疊裝箱后箱型車架內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明圖1的A-A處的剖視圖。
圖5為本發(fā)明圖1的B-B處的剖視圖。
圖6為本發(fā)明圖1的C-C處的剖視圖。
圖7為本發(fā)明圖6中D-D處的放大后的剖視圖指定圖1為摘要附圖參見圖1，2，31為箱型車架，2為上鎖緊機構(gòu)，3為可折車把，4為偏心扳手，5為鉸鏈式卡槽接頭，6為缺口龍頭伸縮桿，7為下鎖緊機構(gòu)，8為限位檔頭，9為定位轉(zhuǎn)軸，10為龍頭伸縮套管，11為地輪，12為可折疊腳踏板，13為收鏈彈簧，14為收鏈輪組，15為叉形后輪收縮桿，16為收縮桿卡鎖，17為叉形后輪收縮桿套，18為活動箱蓋鉸鏈，19為加強筋，20為坐墊調(diào)節(jié)縮緊套，21為坐墊桿提手，22為坐墊桿鎖緊套，23為活動拉手，24為箱鎖，25為箱蓋孔，26為制動系統(tǒng)，27為套管轉(zhuǎn)軸，28為坐墊。
參見圖4 31為可折車把的下部，41為連接銷，42為手動扳手，43為拉力軸，44為彈簧片，51為上盤，52為下盤，53為凹槽，54為連接銷。
偏心扳手(4)是設(shè)在鉸鏈式卡槽接頭(5)內(nèi)的，由連接銷(41)，手動扳手(42)以及拉力軸(43)，彈簧片(44)組成。整套部件可作360度的轉(zhuǎn)動，彈簧片的設(shè)置主要是為了保證拉力軸(43)不松動而設(shè)置的。
可折車把(3)的下部(31)設(shè)有凸出在底部的突隼，它可鑲嵌在凹槽(53)內(nèi)使其成為一整體。另為了保證一體不脫離外，設(shè)置了與可折車把相連的接盤。接盤分上盤(51)和下盤(52)以及連接銷(54)凹槽。但松開上下盤時，可折車把(3)可作360度的轉(zhuǎn)動，同時可折彎車把。隨前輪放進相型車架內(nèi)。
參見圖5，211為凸隼，212為坐墊桿半桿，213為連接銷。
坐墊桿提手(21)是與坐墊桿半桿(212)通過連接銷(213)連接，也就是當褪下坐墊桿鎖緊套(22)，坐墊桿提手下部的凸隼(211)就可在此上緊坐墊桿鎖緊套(22)，此時就可當提手使用，也就是凸隼(211)是鑲嵌在坐墊桿半桿的凹槽內(nèi)的。由連接銷(213)穿過二桿中的孔連接成為一大部件。
參見圖6，圖7 121為曲柄桿，122為腳蹬銷，123為腳蹬軸，124為簧片，125為包軸邊墻，126為壓簧片螺絲，131為主動齒輪，132為左齒輪空腔斜口軸，133為右曲柄半軸，134為右曲柄斜口軸，135為連軸右曲柄。
可折疊腳踏板(12)由曲柄桿，腳蹬銷，腳蹬軸，簧片，包軸邊墻，壓簧片螺絲組成。腳蹬銷穿過設(shè)在曲柄桿(121)頂端的包軸邊墻(125)上的孔，再穿過腳蹬軸(123)孔使三種部件組成一體。為了防止可折疊腳踏板松動特設(shè)簧片(124)。簧片的固定是由設(shè)在曲柄桿螺孔的螺絲固定的。
為了能夠順利的打開蓋上箱蓋，把前輪裝入或者取出箱子。本發(fā)明采用了把主動齒輪(131)和被動齒輪設(shè)置在左邊，并把主動齒輪的軸設(shè)計為左齒輪空腔斜口軸(132)，以便能與右曲柄半軸(133)連接成一根同心軸，連接以后由右曲柄斜口軸(134)穿過箱蓋套咬合達到同步轉(zhuǎn)動的目的。此整個半軸與箱蓋上的軸承連接連軸右曲柄(135)。以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明，以下制造工藝對本專業(yè)人員來說還是清楚的。如圖1，2，3所示，當扳開設(shè)在箱型車架上的活動箱蓋鉸鏈上的幾只扁心扳手后，再從籠頭伸縮套管中拉出缺口籠頭伸縮桿，當缺口籠頭伸縮桿拉至設(shè)定的位置后由限位檔頭擋住，并由套管連接定位銷定位，接著再鎖緊上下扁心鎖機構(gòu)，使前輪固定在箱體的前端，再扳起可折車把使車把上的鉸鏈式卡槽接頭復(fù)位，并鎖緊扁心扳頭。此時，再拉出連接后輪的叉形后輪收縮桿使收縮桿卡在設(shè)定的收縮桿卡鎖上。同時收鏈輪張開收鏈拉簧也跟著拉長。設(shè)收斂輪組主要防止在后輪收縮時鏈條松動脫落而設(shè)的。當前后輪全部就位后再蓋上箱蓋鎖緊所有扁心坂頭后再松坐墊桿鎖緊套。扳起座墊桿提手使坐墊就位，如坐墊不合適可松開坐墊調(diào)節(jié)鎖緊套調(diào)至合適即可。再扳開可折踏腳板就可騎踏了。本發(fā)明重心低，左右轉(zhuǎn)彎靈活輕便，還在箱底設(shè)有四只地輪供推拉。箱內(nèi)的內(nèi)角上設(shè)有加強筋，以增加其整體的強度。
在折疊時，前輪、可折車把及其相關(guān)部件經(jīng)過收縮后，以定位轉(zhuǎn)軸(9)為軸向左翻轉(zhuǎn)，置于箱體的內(nèi)部。后輪經(jīng)叉形后輪收縮桿(15)收縮后，再以套管轉(zhuǎn)軸(27)為軸向右翻轉(zhuǎn)，置于箱體的內(nèi)部。
權(quán)利要求
1.一種裝箱式折疊自行車，包括箱形車架、可折車把、可折車架、前輪、后輪、可折踏腳板，其特征在于a.可折車把(3)的中部固定連接鉸鏈式卡槽接頭(5)，在鉸鏈式卡槽接頭的內(nèi)部設(shè)有偏心扳手(4)，可折車把(3)的下部固定連接兩根缺口龍頭伸縮桿(6)的一端，缺口龍頭伸縮桿(6)的另一端與套入龍頭伸縮套管(10)的一端中，龍頭伸縮套管的另一端設(shè)有限位檔頭(8)，在位于上方的龍頭伸縮套管和箱形車架的上部的一側(cè)上設(shè)有上鎖緊機構(gòu)(2)，在位于下方的龍頭伸縮套管和箱形車架的中部上設(shè)有下鎖緊機構(gòu)(7)，在位于下方的龍頭伸縮套管的下面設(shè)有套管連接定位轉(zhuǎn)軸(9)；b.后輪的中軸的一端與叉形后輪收縮桿(15)的一端連接，叉形后輪收縮桿的另一端套入叉形后輪收縮桿套(17)內(nèi)，叉形后輪收縮桿套(17)的另一端連接套管轉(zhuǎn)軸(27)，可折疊腳踏板(12)的固定連接在套管轉(zhuǎn)軸(27)上；c.在叉形后輪收縮桿上設(shè)有安裝在箱型車架上的收縮桿卡鎖(16)，叉形后輪收縮桿的另一端上設(shè)有收鏈輪組(14)，收鏈輪組的一端連接收鏈彈簧(13)的一端，收鏈彈簧(13)的另一端連接叉形后輪收縮桿套(17)；d.箱形車架(1)的頂部的一端與坐墊桿提手(21)連接，坐墊桿提手的另一端(21)連接坐墊(28)固定，坐墊(28)的前端設(shè)有活動拉手(23)，坐墊桿提手(21)的下端套有坐墊桿所緊套(22)，坐墊桿提手(21)的上端設(shè)有坐墊調(diào)節(jié)縮緊套(20)；e.箱型車架(1)上設(shè)有多只偏心扳手。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝箱式折疊自行車，其特征在于箱形車架(1)的內(nèi)角上固定設(shè)有加強筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝箱式折疊自行車，其特征在于箱形車架(1)的底部設(shè)有箱鎖(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝箱式折疊自行車，其特征在于箱形車架(1)的底部設(shè)有滾輪(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝箱式折疊自行車，其特征在于箱形車架的材料采用高強度鋁合金制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝箱式折疊自行車，其特征在于活動拉手(23)可作一定角度的轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝箱式折疊自行車，其特征在于可折車把(3)可作360度的轉(zhuǎn)動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車，具體地說是一種裝箱式折疊自行車。一種裝箱式折疊自行車，其特征在于缺口龍頭伸縮桿(6)的另一端與套入龍頭伸縮套管(10)的一端中，龍頭伸縮套管的另一端設(shè)有限位檔頭(8)，在位于下方的龍頭伸縮套管的下面設(shè)有套管連接定位轉(zhuǎn)軸(9)；后輪(26)的中軸的一端與叉形后輪收縮桿(15)的一端連接，叉形后輪收縮桿的另一端套入叉形后輪收縮桿套(17)內(nèi)，叉形后輪收縮桿套(17)的另一端連接套管轉(zhuǎn)軸(27)，叉形后輪收縮桿的另一端上設(shè)有收鏈輪組(14)，收鏈輪組的一端連接收鏈彈簧(13)的一端，收鏈彈簧(13)的另一端連接叉形后輪收縮桿套(17)；本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，使用安全方便，折疊后所有部件全部都藏在箱體內(nèi)，重量輕，特別在上下公交車和地鐵的時候不會產(chǎn)生傷害事故，很安全實用。同時本發(fā)明制造工藝簡單，成本較低，適合大規(guī)模生產(chǎn)和利用。
文檔編號B62K15/00GK1621299SQ20041009315
公開日2005年6月1日 申請日期2004年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者徐森良 申請人:徐森良