專利名稱：結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車，在該電動(dòng)載具車的主架與折疊架間設(shè)有數(shù)組組接裝置以配合使用者的需要達(dá)到收折或支撐推移的目的。
背景技術(shù)：
按目前載物的推車結(jié)構(gòu)，最傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，即如一般賣場(chǎng)上或推車形態(tài)的高爾夫球車，均為一固定架體的形態(tài)，如此無(wú)法有效的收折，所占之空間十分的大，且使用上甚為不便，又有諸多收折式的推車載物之結(jié)構(gòu)，其多半為一單一用途的載具，無(wú)法配合實(shí)際上的需要作不同的更換載具的作業(yè)，用途與功能上受限，且在收折結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)，亦均十分的復(fù)雜，甚至于于同一架構(gòu)上所使用的組接結(jié)構(gòu)不但復(fù)雜，而且，有諸多形態(tài)，造成制造上或維修上之諸多不便，實(shí)有其改良的必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明人有鑒于此，為使載具可快速而方便的收折或撐開(kāi)，于是開(kāi)發(fā)出一種符合上述條件的本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車，主體架構(gòu)主要有主架與折疊架，其中，主架則具有管體組成的框架，框架后端另直立配合組接裝置與撐架結(jié)合，撐架另端則與另一組接裝置接合有推架，而推架則供使用者推移時(shí)握持；組接裝置的構(gòu)件具有樞接體與卡制體，樞接體主要具有結(jié)合部與接合部，且于接合部上另設(shè)有樞孔，可分別與相對(duì)的結(jié)構(gòu)結(jié)合或樞接且可相互卡制定位；組接裝置的卡制體具有套合部，兩側(cè)壁面上另設(shè)有貫穿的穿置部，并于相對(duì)于組接裝置樞接體端部伸出數(shù)導(dǎo)引部，卡制體相對(duì)樞接體端部近開(kāi)口處另設(shè)有限卡部。
本實(shí)用新型的電動(dòng)載具車，其主架的框架上設(shè)有橫架，并于近撐架處兩側(cè)設(shè)有兩滾輪，框架前端另設(shè)有可轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)輪；而于框架上設(shè)有以電池供電以提供動(dòng)力的馬達(dá)；框架的轉(zhuǎn)輪上方另設(shè)有定位架，定位架頂部成U狀的結(jié)構(gòu)形態(tài)，以利與被載物底部卡制定位；而于框架近撐架處另直立伸設(shè)有兩撐接架，通過(guò)組接裝置與撐架接合。
本實(shí)用新型的電動(dòng)載具車的組接裝置具有樞接體與卡制體，其組接裝置的樞接體具有結(jié)合部與接合部，接合部上另設(shè)有樞孔；于框架與撐架間的組接裝置，其組接裝置的樞接體結(jié)合部末端與撐接架接合，而樞接體接合部則供撐架端部插入，且以樞軸穿過(guò)接合部的樞孔，以使樞接體側(cè)固定于主架的撐接架上，另側(cè)則與撐架樞接；組接裝置的卡制體具有開(kāi)口處為套合部，兩側(cè)壁面上另設(shè)有貫穿的穿置部，并于相對(duì)于組接裝置樞接體端部伸出導(dǎo)引部，而于卡制體相對(duì)樞接體端部近開(kāi)口處另設(shè)有限卡部；于主架與撐架接合處的組接裝置中的卡制體套合部套于撐架上；而卡制體的穿置部則供穿置體予以穿置帶動(dòng)卡制體，且該穿置體于兩端同時(shí)穿置于兩組組接裝置的卡制體上而可同時(shí)帶動(dòng)。
本實(shí)用新型的電動(dòng)載具車的組接裝置具有樞接體與卡制體，其組接裝置設(shè)于撐架與推架間，其中，樞接體的接合結(jié)構(gòu)分別與撐架上的結(jié)構(gòu)固接并與推架上的結(jié)構(gòu)樞接；而組接裝置的卡制體則套于推架的相對(duì)構(gòu)件上。
本實(shí)用新型的電動(dòng)載具車的撐架由管體相互接合而成，而近主架的端部相對(duì)于卡制體穿置部處設(shè)有長(zhǎng)形的滑槽以供卡制體上的穿置體穿過(guò)；而撐架設(shè)有滑槽的端部?jī)?nèi)另設(shè)有限位部，以供彈簧形態(tài)的彈性體置入其中，并頂壓住穿置體，使穿置體與卡制體具有向樞接體頂靠的預(yù)力；而其撐架的末端另設(shè)有樞孔以供樞接體上的樞軸穿過(guò)，使撐架與樞接體樞接；而撐架的另端則藉由固定軸與樞軸樞接靠置件并接合支架，而靠置件端成雙叉形態(tài)之樞接部與撐架樞接，靠置件另端的自由端形成拱形的靠置部，以供被載物的靠置；而支架另端則組接于另組接裝置的樞接體的結(jié)合部上。
本實(shí)用新型的電動(dòng)載具車的推架相對(duì)于組接裝置的端部亦設(shè)有如撐架相對(duì)于組接裝置端部的結(jié)構(gòu)，包括滑槽、限位部、樞孔、彈性體等結(jié)構(gòu)，而于推架上的卡制體穿置的穿置體長(zhǎng)度僅于該卡制體內(nèi)無(wú)需突出。
本實(shí)用新型的電動(dòng)載具車的推架另端伸出握把，握把與推架間另設(shè)有控制盒以控制馬達(dá)的動(dòng)作；并于控制盒底部另樞接勾扣件，而其勾扣件端與控制盒樞接，另端形成倒勾狀的扣部。
在上述電動(dòng)載具車上的各架體間設(shè)有數(shù)組接裝置，而其組接裝置主要具有樞接體與卡制體，分別設(shè)于對(duì)接的兩結(jié)構(gòu)架體上，并通過(guò)卡制體的滑移并與樞接體的卡制離合，而達(dá)到各架體間穩(wěn)固的撐持或收折，且在整體的控制上更為快速而方便，達(dá)到使用上的方便性。


(一)圖式說(shuō)明
圖1是本發(fā)明的立體外觀示意圖；圖2是本發(fā)明的局部系統(tǒng)分解圖；圖3是本發(fā)明的組接裝置組合示意圖；圖4是本發(fā)明的折合立體示意圖；圖5是本發(fā)明的拉起順序示意圖；圖6是本發(fā)明的配合承對(duì)象立體示意圖；圖7是本發(fā)明的配合球具袋示意圖。
(二)圖號(hào)說(shuō)明A主架10框架 11橫架12滾輪 13轉(zhuǎn)輪14電池 15馬達(dá)16定位架20組接裝置21樞接體 210結(jié)合部211接合部 212樞孔22卡制體 220套合部221穿置部 222導(dǎo)引部
223限卡部23樞軸 24穿置體B折疊架30撐架 40推架300、400滑槽301、401限位部302、402樞孔303固定軸 304樞軸31、41彈性體32靠置件 320樞接部321靠置部 33支架42握把 43控制盒44勾扣件 440扣部50承對(duì)象 51扣合件60球具袋具體實(shí)施方式
為便于進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及其它目的，下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，本圖例所說(shuō)明的實(shí)施例僅供說(shuō)明之用，并非為專利申請(qǐng)上的唯一限制。
請(qǐng)配合參閱圖1和圖2所示，本發(fā)明的主體架構(gòu)主要有主架A與折疊架B，其中，主架A具有兩管體組成前窄后寬的框架10，框架10后端另直立配合兩組組接裝置20與撐架30結(jié)合，而于撐架30另端亦經(jīng)由一組接裝置20接合有推架40，而推架40則供使用者推移時(shí)握持。
其中，主架A的框架10寬幅較大處另設(shè)有數(shù)橫向的橫架11，以使主架A成為具有一定底面積的架體結(jié)構(gòu)，并于近撐架30處兩側(cè)設(shè)有兩滾輪12，而于框架10前端另設(shè)有一可轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)輪13，以使主架A可順利的于地面移動(dòng)；而另于框架10上設(shè)有一以電池14供電以提供動(dòng)力的馬達(dá)15；并于框架10的轉(zhuǎn)輪13上方另設(shè)有一定位架16，其定位架16頂部成U狀的結(jié)構(gòu)形態(tài)，以利與被載物底部卡制定位；而于框架10近撐架30處另直立伸設(shè)有兩撐接架16，通過(guò)組接裝置20與撐架30接合。
在撐架30與框架10以及推架40間的組接裝置20主要的構(gòu)件具有樞接體21與卡制體22。參照?qǐng)D2和圖3所示，其組接裝置20的樞接體21主要具有一兩端開(kāi)口貫穿形態(tài)的結(jié)合部210與一側(cè)向開(kāi)口成U開(kāi)放形態(tài)的接合部211，且于接合部211上另設(shè)有一樞孔212；而此兩部份的結(jié)構(gòu)可分別與相對(duì)的結(jié)構(gòu)結(jié)合成一體并成一相互樞接且可相互卡制定位的結(jié)構(gòu)形態(tài)，以框架10與撐架30間的組接裝置20為例，其組接裝置20的樞接體21結(jié)合部210末端與撐接架16接合，而樞接體21接合部211則供撐架30端部插入，且以一樞軸23穿過(guò)接合部211之樞孔212，以使樞接體21一側(cè)固定于主架A之撐接架16上，另側(cè)則與撐架30樞接；而撐架30與推架40間的組接裝置20的樞接體21的接合結(jié)構(gòu)分別與撐架30上的結(jié)構(gòu)固接并與推架40上的結(jié)構(gòu)樞接。
而組接裝置20的卡制體22成一U套體結(jié)構(gòu)，其中，U形開(kāi)口處為一套合部220，而兩側(cè)壁面上另設(shè)有貫穿之穿置部221，并于相對(duì)于組接裝置20樞接體21端部另由圓弧部端面伸出數(shù)圓凸片狀的導(dǎo)引部222，而于卡制體22相對(duì)樞接體21端部近開(kāi)口處另設(shè)有反勾狀的限卡部223；若以主架A與撐架30接合處的組接裝置20中的卡制體22套合部220套于撐架30上，若組接裝置20設(shè)于撐架30與推架40間時(shí)，其組接裝置20的卡制體22則套于推架40的相對(duì)構(gòu)件上；而卡制體22的穿置部221則供一橫桿形態(tài)的穿置體24予以穿置帶動(dòng)卡制體22，且該穿置體24的兩端同時(shí)穿置于兩組組接裝置20的卡制體22上并同時(shí)帶動(dòng)。
撐架30的結(jié)構(gòu)由兩管體相互接合而成，成一倒Y字形的結(jié)構(gòu)形態(tài)，而其近主架A的端部相對(duì)于卡制體22穿置部221處設(shè)有長(zhǎng)形的滑槽300以供卡制體22上的穿置體24穿過(guò)；而撐架30設(shè)有滑槽300的端部?jī)?nèi)另設(shè)有一限位部301，以供一彈簧形態(tài)的彈性體31置入其中，并頂壓住穿置體24，使穿置體24與卡制體22具有向樞接體21頂靠的預(yù)力；而其撐架30的末端另設(shè)有一樞孔302以供樞接體21上的樞軸23穿過(guò)，使撐架30與樞接體21樞接；而撐架30的另端則通過(guò)一固定軸303與一樞軸304樞接一靠置件32并接合一支架33，而靠置件32一端成雙叉形態(tài)的樞接部320與撐架30樞接，靠置件32另端的自由端形成一拱形的靠置部321，以供被載物靠置；而支架33另端則組接于另一組接裝置20的樞接體21的結(jié)合部210上。
而推架40相對(duì)于組接裝置20的端部亦設(shè)有如撐架30相對(duì)于組接裝置20端部的結(jié)構(gòu)，包括滑槽400、限位部401、樞孔402、彈性體41等結(jié)構(gòu)，而在推架40上的卡制體22穿置的穿置體24無(wú)須帶動(dòng)另一組組接裝置20的卡制體22，故其長(zhǎng)度僅于該卡制體22內(nèi)無(wú)需突出；而推架40另端則伸出一方形空間形態(tài)的握把42，而握把42與推架40間另設(shè)有一控制盒43以控制馬達(dá)15的動(dòng)作；并于控制盒43底部另樞接一勾扣件44，而其勾扣件44一端與控制盒43樞接，另端形成一倒勾狀的扣部440，以利于收折時(shí)如圖4一般，其勾扣件44的扣部440即可勾于框架10的橫架11上，整體成為一收折形態(tài)。亦可如圖5所示，其通過(guò)勾扣件44與橫架11分離后，直接將撐架30與推架40拉起即可，而其各組接裝置20的卡制體22通過(guò)其導(dǎo)引部222的導(dǎo)引，使卡制體22的導(dǎo)引部222可滑入樞接體21的結(jié)合部210端部?jī)?nèi)，而其卡制體22的限卡部223即可卡制于樞接體21的接合部211端部，形成一卡接的結(jié)構(gòu)形態(tài)，即可如圖6一般，于主架A的框架10上另平置有一欄架式的承對(duì)象50，并于該承對(duì)象50相對(duì)于兩組組接裝置20間的穿置體24設(shè)有扣合件51，其扣合件51一端與承對(duì)象50框體結(jié)合，另端成C形扣的形態(tài)，以彈扣的方式與穿置體24扣合形成可拆的結(jié)構(gòu)形態(tài)；亦可如圖7所示，其可直接將高爾夫球球具袋60置于其上，而該球具袋60頂部為靠置件32所抵靠而底部則與定位架16抵靠定位，以達(dá)到手推或電動(dòng)運(yùn)送球具袋60的目的。
通過(guò)前述的結(jié)構(gòu)，實(shí)可達(dá)到以下的優(yōu)點(diǎn)，諸如1.整體收折支撐十分的方便快速整體藉由多組彈滑卡制式的組接裝置20結(jié)構(gòu)，即可穩(wěn)固的進(jìn)行整體架構(gòu)的支撐或收折，如此于使用時(shí)，平時(shí)整體結(jié)構(gòu)可成收折并以直立并排形態(tài)，以節(jié)省收藏空間，而使用時(shí)，可直接將直立并排的本實(shí)用新型取出一組，將該組的組接裝置20予以對(duì)合，即可保持撐開(kāi)的形態(tài)，以供使用，方便而快速。
2.可換裝不同形態(tài)的載物結(jié)構(gòu)藉由各承對(duì)象50以及球具袋60配合使用，即可配合不同的用途使用，無(wú)需復(fù)雜的組裝結(jié)構(gòu)，達(dá)到高實(shí)用性的目的。
3.手動(dòng)與電動(dòng)可選擇控制使用以控制盒43即可針對(duì)使用者的需求設(shè)定移動(dòng)距離，可在電動(dòng)激活時(shí)，自動(dòng)到達(dá)所設(shè)定的距離，亦可以控制盒43上的搖桿控制，以控制電動(dòng)行進(jìn)的距離，另可手推移動(dòng)，達(dá)到多功能使用的目的。
綜上所述，本發(fā)明確實(shí)可達(dá)到上述諸項(xiàng)功能，故本發(fā)明應(yīng)符專利申請(qǐng)要件，爰依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車，其中，主體架構(gòu)主要有主架與折疊架，其中，主架則具有管體組成的框架，框架后端另直立配合組接裝置與撐架結(jié)合，撐架另端則與另一組接裝置接合有推架，而推架則供使用者推移時(shí)握持；其特征在于組接裝置的構(gòu)件具有樞接體與卡制體，其中，樞接體主要具有結(jié)合部與接合部，且于接合部上另設(shè)有樞孔，可分別與相對(duì)的結(jié)構(gòu)結(jié)合或樞接且可相互卡制定位；組接裝置的卡制體具有套合部，兩側(cè)壁面上另設(shè)有貫穿的穿置部，并于相對(duì)于組接裝置樞接體端部伸出數(shù)導(dǎo)引部，卡制體相對(duì)樞接體端部近開(kāi)口處另設(shè)有限卡部。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車，其特征在于，主架的框架上設(shè)有橫架，并于近撐架處兩側(cè)設(shè)有兩滾輪，框架前端另設(shè)有可轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)輪；而于框架上設(shè)有以電池供電以提供動(dòng)力的馬達(dá)；框架的轉(zhuǎn)輪上方另設(shè)有定位架，定位架頂部成U狀的結(jié)構(gòu)形態(tài)，以利與被載物底部卡制定位；而于框架近撐架處另直立伸設(shè)有兩撐接架，通過(guò)組接裝置與撐架接合。
3.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車，其特征在于，組接裝置具有樞接體與卡制體，其組接裝置的樞接體具有結(jié)合部與接合部，接合部上另設(shè)有樞孔；于框架與撐架間的組接裝置，其組接裝置的樞接體結(jié)合部末端與撐接架接合，而樞接體接合部則供撐架端部插入，且以樞軸穿過(guò)接合部的樞孔，以使樞接體側(cè)固定于主架的撐接架上，另側(cè)則與撐架樞接；組接裝置的卡制體具有開(kāi)口處為套合部，兩側(cè)壁面上另設(shè)有貫穿的穿置部，并于相對(duì)于組接裝置樞接體端部伸出導(dǎo)引部，而于卡制體相對(duì)樞接體端部近開(kāi)口處另設(shè)有限卡部；于主架與撐架接合處的組接裝置中的卡制體套合部套于撐架上；而卡制體的穿置部則供穿置體予以穿置帶動(dòng)卡制體，且該穿置體于兩端同時(shí)穿置于兩組組接裝置的卡制體上而可同時(shí)帶動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車，其特征在于，組接裝置具有樞接體與卡制體，其組接裝置設(shè)于撐架與推架間，其中，樞接體的接合結(jié)構(gòu)分別與撐架上的結(jié)構(gòu)固接并與推架上的結(jié)構(gòu)樞接；而組接裝置的卡制體則套于推架的相對(duì)構(gòu)件上。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車，其特征在于，撐架由管體相互接合而成，而近主架的端部相對(duì)于卡制體穿置部處設(shè)有長(zhǎng)形的滑槽以供卡制體上的穿置體穿過(guò)；而撐架設(shè)有滑槽的端部?jī)?nèi)另設(shè)有限位部，以供彈簧形態(tài)的彈性體置入其中，并頂壓住穿置體，使穿置體與卡制體具有向樞接體頂靠的預(yù)力；而其撐架的末端另設(shè)有樞孔以供樞接體上的樞軸穿過(guò)，使撐架與樞接體樞接；而撐架的另端則藉由固定軸與樞軸樞接靠置件并接合支架，而靠置件端成雙叉形態(tài)之樞接部與撐架樞接，靠置件另端的自由端形成拱形的靠置部，以供被載物的靠置；而支架另端則組接于另組接裝置的樞接體的結(jié)合部上。
6.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車，其特征在于，推架相對(duì)于組接裝置的端部亦設(shè)有如撐架相對(duì)于組接裝置端部的結(jié)構(gòu)，包括滑槽、限位部、樞孔、彈性體等結(jié)構(gòu)，而于推架上的卡制體穿置的穿置體長(zhǎng)度僅于該卡制體內(nèi)無(wú)需突出。
7.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車，其特征在于，推架另端伸出握把，握把與推架間另設(shè)有控制盒以控制馬達(dá)的動(dòng)作；并于控制盒底部另樞接勾扣件，而其勾扣件端與控制盒樞接，另端形成倒勾狀的扣部。
專利摘要本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)改良的電動(dòng)載具車，在該電動(dòng)載具車的主架與折疊架間設(shè)有組接裝置，通過(guò)組接裝置的離合可使主架與折疊架穩(wěn)固地形成一撐開(kāi)載物的結(jié)構(gòu)或收折收藏的形態(tài)；其中，組接裝置主要具有一樞接體與卡制體，樞接體與卡制體分別設(shè)置于兩相對(duì)的架體上，且通過(guò)卡制體的彈性滑移并與樞接體相互卡制離合，達(dá)到折疊架得以快速支撐與折疊的結(jié)構(gòu)形態(tài)，以提高整體使用的方便性與實(shí)用性。
文檔編號(hào)B62B3/02GK2698673SQ200420006708
公開(kāi)日2005年5月11日 申請(qǐng)日期2004年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月10日
發(fā)明者盧盛檜 申請(qǐng)人:盧盛檜