專(zhuān)利名稱：用于折疊兩輪車(chē)的提手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于折疊兩輪車(chē)的提手裝置。
(2)背景技術(shù)一種兩輪車(chē)，通常例如自行車(chē)作為交通工具，在停止使用時(shí)，常常有一些兩輪車(chē)能夠被折疊成體積較小的形狀，便于收納放置。然而，這些折疊兩輪車(chē)存在以下問(wèn)題首先，兩輪車(chē)折疊時(shí)普遍缺少一個(gè)專(zhuān)用提手，尤其是前車(chē)架與后車(chē)架相互靠近時(shí)，無(wú)法用單手向上提起的動(dòng)作來(lái)完成，往往依靠雙手在水平方向作收攏動(dòng)作，存在手指被兩輪車(chē)部件卡住的可能，折疊操作缺乏便捷性。
其次，部分折疊兩輪車(chē)雖然存在一個(gè)類(lèi)似提手的裝置并且可以旋轉(zhuǎn)，經(jīng)檢索，如CN01119282號(hào)專(zhuān)利申請(qǐng)所示，但該裝置并非以獨(dú)立功能的形式設(shè)置，而是與兩輪車(chē)的其他部件固定連接，還具有除提攜以外的如鎖合車(chē)架的功能，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，將明顯增加制造成本。由于該裝置同時(shí)還須承受并傳遞騎車(chē)人的重量負(fù)荷，在長(zhǎng)期使用條件下，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)也容易因內(nèi)部零件的磨損而使車(chē)架整體強(qiáng)度受到影響。更為重要的是該裝置的旋轉(zhuǎn)軸也就是提手旋轉(zhuǎn)軸偏離提手。折疊兩輪車(chē)時(shí)，在提手圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的全部過(guò)程中，旋轉(zhuǎn)軸并非始終位于騎車(chē)人手握提手位置的垂直正下方區(qū)域，這就意味著騎車(chē)人提起提手開(kāi)始折疊，到折疊完畢后，握住提手移動(dòng)兩輪車(chē)，在完成上述連貫動(dòng)作時(shí)，騎車(chē)人無(wú)法以穩(wěn)定的角度保持握住提手的手掌心始終朝向地面，而是手掌帶動(dòng)手腕圍繞旋轉(zhuǎn)軸作較大角度的扭轉(zhuǎn)，并且由于該裝置還連接著座墊及座墊桿等部件，從座墊到該裝置旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的力臂遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于提手到旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成的力臂，騎車(chē)人以單手提起該裝置時(shí)必須緊握提手并施力克服座墊倒向地面所產(chǎn)生的較大重力負(fù)荷，于是造成提起操作缺乏舒適性。為了舒適和避免手腕扭轉(zhuǎn)，騎車(chē)人需要在操作中移動(dòng)手掌位置，所以又導(dǎo)致提起操作缺乏穩(wěn)定性和可控性。此外，這種裝置需要為提手增加單獨(dú)的放置空間，這將影響到折疊兩輪車(chē)的外部設(shè)計(jì)，使該裝置附近其他部件如貨架的放置位置受到限制。
(3)發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的在于，為折疊兩輪車(chē)提供一種功能獨(dú)立、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的提手裝置，讓騎車(chē)人能夠便捷舒適地折疊兩輪車(chē)，同時(shí)為兩輪車(chē)提供更加自由的外部設(shè)計(jì)空間。
根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種用于折疊兩輪車(chē)的提手裝置，其中所述折疊兩輪車(chē)包括一前車(chē)架和一后車(chē)架以及一支撐座墊桿的座墊桿套管，前車(chē)架的后端和后車(chē)架的前端通過(guò)一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，所述提手裝置包括一提手和一端固定連接于提手的提手連接件，其中，所述提手連接件的另一端通過(guò)一連接于前車(chē)架或者后車(chē)架之一的旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述前車(chē)架或者后車(chē)架之一，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置成所述提手連接件可脫離所述座墊桿套管?chē)@所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述提手連接件設(shè)置一個(gè)位于提手連接件周壁上的折疊位置止動(dòng)部和至少一個(gè)使用位置止動(dòng)部，設(shè)置在與所述提手連接件的旋轉(zhuǎn)軸相連接的前車(chē)架或者后車(chē)架之一的第一固定件，所述第一固定件設(shè)置一個(gè)可支承所述折疊位置止動(dòng)部的第一止動(dòng)件，同時(shí)在所述第一固定件或者是在前車(chē)架或者后車(chē)架的另一個(gè)車(chē)架上的一第二固定件上設(shè)置至少一個(gè)可支承所述使用位置止動(dòng)部的第二止動(dòng)件，所述折疊位置止動(dòng)部和第一止動(dòng)件設(shè)置成當(dāng)兩輪車(chē)處于完全折疊狀態(tài)時(shí)，所述折疊位置止動(dòng)部支承在所述第一止動(dòng)件上，所述使用位置止動(dòng)部和第二止動(dòng)件設(shè)置成當(dāng)兩輪車(chē)處于使用狀態(tài)時(shí)，所述使用位置止動(dòng)部支承在所述第二止動(dòng)件上。
在前述的提手裝置中，還包括一連接部件，其一端通過(guò)一旋轉(zhuǎn)軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于前車(chē)架或者后車(chē)架之一，另一端可拆卸地固定連接于前車(chē)架或者后車(chē)架的另一個(gè)，同時(shí)還固定連接所述座墊桿套管，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手的下方，在所述連接前車(chē)架和后車(chē)架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套的上方，所述提手的位置設(shè)置成所述座墊桿套管和所述連接部件可繞其旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)所述提手轉(zhuǎn)動(dòng)。
在前述的提手裝置中，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手兩端的中間位置。
在前述的提手裝置中，在兩輪車(chē)的使用狀態(tài)，所述提手旋轉(zhuǎn)軸位于所述連接部件的所述兩端之間。
在前述的提手裝置中，在兩輪車(chē)的使用狀態(tài)，所述提手位于所述連接部件的所述兩端之間。
在前述的提手裝置中，在所述提手連接件設(shè)置一使用位置輔助止動(dòng)部，在所述第一固定件設(shè)置一第三止動(dòng)件，在兩輪車(chē)處于使用狀態(tài)時(shí)，所述使用位置輔助止動(dòng)部與所述第三止動(dòng)件嚙合，使提手連接件和提手相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸同時(shí)受到正反兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的限制，從而使提手連接件和提手相對(duì)其旋轉(zhuǎn)軸完全固定。
(4)
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，以便更深入了解本實(shí)用新型的這些和其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。在所有附圖中，相同零部件使用相同附圖標(biāo)記，所涉及的空間方向均以兩輪車(chē)的移動(dòng)方向作為向前的基準(zhǔn)方向。


圖1為本實(shí)用新型一種具有提手裝置的折疊兩輪車(chē)的較佳實(shí)施例的立體圖。
圖2為立體分解圖，顯示前車(chē)架和后車(chē)架可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連從而可折疊兩輪車(chē)的折疊裝置，以及使前車(chē)架與后車(chē)架可分離地固定相連的連接部分。
圖3A和3B以及圖4A和4B均為部分剖開(kāi)的局部圖，分別顯示本實(shí)用新型一實(shí)施例的前車(chē)架、后車(chē)架、提手、提手連接件、連接部件在兩輪車(chē)折疊前的位置狀態(tài)，其中圖3A和3B示出了可支承提手連接件的使用位置止動(dòng)部的第二止動(dòng)件設(shè)置于前車(chē)架的實(shí)施例，圖4A和4B示出了可支承提手連接件的使用位置止動(dòng)部的第二止動(dòng)件設(shè)置于后車(chē)架的第二實(shí)施例。
圖5A和5B為側(cè)視圖，分別顯示兩輪車(chē)折疊時(shí)，提起提手，前輪與后輪正在相互靠近的狀態(tài)，以及折疊完畢后，提手連接件被穩(wěn)定支承的狀態(tài)。
圖6為側(cè)視圖，顯示可支承提手連接件的使用位置止動(dòng)部的第二止動(dòng)件設(shè)置于后車(chē)架時(shí)，提手連接件與后車(chē)架的連動(dòng)關(guān)系。
(5)具體實(shí)施方式
以下以兩輪車(chē)為例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
如
圖1所示，作為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，這種可以折疊的兩輪車(chē)包括一個(gè)前輪11；一個(gè)后輪12；一個(gè)車(chē)座13；一個(gè)支撐車(chē)座的座墊桿14；一個(gè)車(chē)把18和一個(gè)用于支撐車(chē)把的把立管19；一個(gè)前端用于連接把立管19的前車(chē)架21；一個(gè)后端用于連接后輪12、前端用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接前車(chē)架21后端的后車(chē)架22；一個(gè)用于連接前車(chē)架21、后車(chē)架22的使它們可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和相互固定的連接部件23，其一端固定連接于一個(gè)用于支撐座墊桿14的座墊桿套管15；一個(gè)用于折疊時(shí)提起車(chē)架的提手24和提手連接件25。
如圖2所示，連接部件23的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前車(chē)架21的接近后車(chē)架22的部位，其另一端固定于座墊桿套管15，兩端的連接也可以反過(guò)來(lái)。在本實(shí)施例中，連接部件23具體地連接于一固定在前車(chē)架21的連接夾片S1上的套管T1，套管T1的兩端伸出連接夾片S1，以便連接部件23的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于其上，可參見(jiàn)圖5A所示。前車(chē)架21與后車(chē)架22通過(guò)折疊裝置依照可以圍繞它們的共同旋轉(zhuǎn)軸線E1相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式連接，該實(shí)施例具體為將前車(chē)架21后端底部的套管T2，放置于后車(chē)架22前端的一對(duì)夾片S2中間。在夾片S2設(shè)置有1組對(duì)應(yīng)的孔H1。用一對(duì)旋轉(zhuǎn)軸套A1和A2沿旋轉(zhuǎn)軸線E1分別穿過(guò)孔H1和套管T2，由螺絲B1鎖緊。
如圖3A和3B所示，示出了兩輪車(chē)在使用狀態(tài)時(shí)的提手24和提手連接件25。提手連接件25的一端固定連接于提手24，另一端可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于夾片S1。局部放大圖3B是一個(gè)透視圖，圖中未顯示連接部件23的左側(cè)部分。從中可以看到，固定于前車(chē)架21并且用來(lái)連接提手連接件25的部件是一個(gè)如前所述的夾片S1，在圖2局部放大圖中有更清晰的顯示，其中在與前車(chē)架21相對(duì)的部位設(shè)置有2個(gè)穿過(guò)夾片S1兩邊的不能移動(dòng)的銷(xiāo)軸A4和A5以及一個(gè)定位孔H2。在本實(shí)施例中，此時(shí)，銷(xiāo)軸A5由兩部分組成，即止動(dòng)件A5A和A5B，其中，A5A作為可支承提手連接件25的折疊位置止動(dòng)部C1的第一止動(dòng)件，A5B作為可支承提手連接件25的使用位置止動(dòng)部C2的第二止動(dòng)件，在本實(shí)施例中，A5A是銷(xiāo)軸A5的與折疊位置止動(dòng)部C1相對(duì)的一側(cè)，A5B是銷(xiāo)軸A5的另一側(cè)。提手連接件25的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸A4可旋轉(zhuǎn)地固定于夾片S1。在提手連接件25圍繞銷(xiāo)軸A4順?lè)较騀C2旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，提手連接件25的底部前端所設(shè)置的一凸起的使用位置止動(dòng)部C2被第一止動(dòng)件A5B抵合而限制其轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，在提手連接件25的底部前端還設(shè)置一彈簧銷(xiāo)A3，將其作為使用位置的輔助止動(dòng)部與作為第三止動(dòng)件的定位孔H2鎖合，避免提手連接件25順另一方向即FC1方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)彈簧銷(xiāo)A3插入定位孔H2時(shí)產(chǎn)生一偏置力，該偏置力抵抗提手24和提手連接件25的自重而防止它們?cè)谥亓Φ淖饔孟吕@銷(xiāo)軸A4轉(zhuǎn)動(dòng)，即彈簧銷(xiāo)A3的彈力設(shè)計(jì)只需使提手24和提手連接件25不因自身重力作用圍繞銷(xiāo)軸A4轉(zhuǎn)動(dòng)即可，同時(shí)該偏置力又能被手提力量所克服而使彈簧銷(xiāo)A3脫離定位孔H2。這樣，在兩輪車(chē)折疊時(shí)，提手24能夠很容易帶動(dòng)彈簧銷(xiāo)A3從定位孔H2中退出，從而轉(zhuǎn)為可以圍繞銷(xiāo)軸A4旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而且其逆向鎖合過(guò)程也很輕松準(zhǔn)確。在圖3A和3B中，提手24和提手連接件25僅僅與前車(chē)架21可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并在使用狀態(tài)和折疊狀態(tài)能夠鎖定。連接部件23連接于座墊桿套管15并經(jīng)具有快速拆卸功能的可分離的連接結(jié)構(gòu)TC與后車(chē)架22可拆卸地相連，隨后鎖緊，該結(jié)構(gòu)圖中未詳細(xì)示出，這種連接也可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)來(lái)完成，只要能達(dá)到可拆卸地相連、隨后鎖緊的目的即可。圖中顯示，提手連接件25可脫離所述座墊桿套管15圍繞銷(xiāo)軸A4單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，即提手連接件25與連接部件23采取分離設(shè)置，從而使提手24和提手連接件25不必與連接部件23一起承載騎車(chē)人的重量負(fù)荷，以降低提手24和提手連接件25的材料設(shè)計(jì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度。
圖4A和4B則顯示兩輪車(chē)在使用狀態(tài)下，與可支承提手連接件25的使用位置止動(dòng)部接觸的第二止動(dòng)件設(shè)置于后車(chē)架22的形式，具體為此時(shí)將提手連接件25的外周壁圓弧面C3作為使用位置止動(dòng)部，位于后車(chē)架22的連接結(jié)構(gòu)TC的平滑外周壁C4作為第二止動(dòng)件，由于所述C3和C4均具有平滑曲面性質(zhì)，因此將使兩者其上的某一點(diǎn)以相切的形式接觸，因此使用位置止動(dòng)部C3被第二止動(dòng)件C4支承，使提手連接件25圍繞銷(xiāo)軸A4順FC1方向旋轉(zhuǎn)時(shí)受到限制。同時(shí)將位于提手連接件25底部前端的凸起外周壁C2作為使用位置的輔助止動(dòng)部，將銷(xiāo)軸A5的一個(gè)部位A5B作為第三止動(dòng)件，通過(guò)輔助止動(dòng)部C2與第三止動(dòng)件A5B的貼合，使提手連接件25圍繞銷(xiāo)軸A4順FC2方向旋轉(zhuǎn)時(shí)受到限制，從而使提手連接件25在兩輪車(chē)使用狀態(tài)下被穩(wěn)定放置。
如圖5A所示，折疊兩輪車(chē)時(shí)，解除快拆裝置TC的夾緊狀態(tài)，使連接部件23帶動(dòng)座墊桿14和座墊桿套管15整體性地圍繞套管T1向前傾倒，再結(jié)合圖3B可以看到，由于作為旋轉(zhuǎn)軸的銷(xiāo)軸A4位于騎車(chē)人手握提手24位置的垂直正下方區(qū)域，并且靠近提手24的水平中間位置，這就保證了騎車(chē)人提起提手24時(shí)，手腕不必產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，只需施加向上的力量，在重力作用下，就可使提手連接件25與前車(chē)架21分別圍繞銷(xiāo)軸A4相對(duì)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)前車(chē)架21的后端被抬高，帶動(dòng)后車(chē)架22的前端被抬高，前車(chē)架21與后車(chē)架22分別圍繞旋轉(zhuǎn)軸線E1相對(duì)旋轉(zhuǎn)，前輪11和后輪12相互靠近。圖5B顯示，隨著提手連接件25圍繞銷(xiāo)軸A4順?lè)较騀C1旋轉(zhuǎn)，彈簧銷(xiāo)A3已由定位孔H2中退出，同時(shí)，位于提手連接件25周壁上的止動(dòng)部C1逐漸靠近銷(xiāo)軸A5，直至被銷(xiāo)軸A5的A5A貼合支承，提手連接件25相對(duì)前車(chē)架固定件S1大約旋轉(zhuǎn)90度。這就形成從騎車(chē)人提起提手24，直至兩輪車(chē)折疊完畢，提手連接件25被銷(xiāo)軸A5支承的狀態(tài)，在這一過(guò)程中，提手24可始終與地面保持平行，騎車(chē)人的手腕不必轉(zhuǎn)動(dòng)，手掌不必產(chǎn)生移動(dòng)，并始終保持掌心朝向地面，使騎車(chē)人的折疊操作變得舒適穩(wěn)定。
如圖3A和圖5A所示，在兩輪車(chē)使用狀態(tài)，由于連接部件23位于前后輪距的中間區(qū)域，將提手24及其旋轉(zhuǎn)軸銷(xiāo)軸A4設(shè)置于連接部件23的旋轉(zhuǎn)軸一端即套管T1與另一端即快拆鎖合裝置TC之間的區(qū)域，可以使兩輪車(chē)折疊后，按照“二分之一對(duì)折”的設(shè)計(jì)思路，使銷(xiāo)軸A4最優(yōu)化的處于兩輪車(chē)的頂部區(qū)域，使提手24最大限度獲得距地面適宜的高度，使騎車(chē)人在移動(dòng)折疊后的兩輪車(chē)時(shí)保持合理舒適的姿勢(shì)，減少?gòu)澭?fù)荷。同時(shí)提手24被收納于連接部件23的內(nèi)部區(qū)域，可以為兩輪車(chē)提供自由的外部設(shè)計(jì)空間。在圖3A中，提手24的最高位置設(shè)置成連接部件23和座墊桿套管15能夠相對(duì)它轉(zhuǎn)動(dòng)，軸銷(xiāo)A4設(shè)置在提手24的下方，但在前車(chē)架21與后車(chē)架22連接轉(zhuǎn)動(dòng)軸套的上方。
如圖6所示，將可支承提手連接件25的使用位置止動(dòng)部的止動(dòng)件設(shè)置于后車(chē)架22，其優(yōu)點(diǎn)在于使提手連接件25與前車(chē)架21和后車(chē)架22在兩輪車(chē)折疊時(shí)具有了連動(dòng)關(guān)系，具體為在兩輪車(chē)由折疊狀態(tài)展開(kāi)為使用狀態(tài)的過(guò)程中，即前車(chē)架21帶動(dòng)銷(xiāo)軸A4圍繞旋轉(zhuǎn)軸E1順?lè)较騀C1旋轉(zhuǎn)，后車(chē)架22帶動(dòng)連接結(jié)構(gòu)TC圍繞旋轉(zhuǎn)軸E1順?lè)较騀C2旋轉(zhuǎn)，銷(xiāo)軸A4與第二止動(dòng)件C4逐漸靠近，此時(shí)，提手連接件25的使用位置止動(dòng)部C3必然會(huì)與第二止動(dòng)件C4接觸，由于所述C3和C4均具有平滑曲面性質(zhì)，使使用位置止動(dòng)部C3與第二止動(dòng)件C4以曲面相切的形式接觸，隨著切點(diǎn)的連續(xù)變換，使第二止動(dòng)件C4在圍繞旋轉(zhuǎn)軸E1順?lè)较騀C2旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，推動(dòng)使用位置止動(dòng)部C3圍繞銷(xiāo)軸A4順?lè)较騀C2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使提手連接件25逐步趨向兩輪車(chē)使用時(shí)的放置狀態(tài)，即如圖4B所示。這樣的連動(dòng)關(guān)系，意味著在兩輪車(chē)由折疊至展開(kāi)的過(guò)程后期，騎車(chē)人即使不接觸提手，也可通過(guò)前車(chē)架和后車(chē)架彼此相向的旋轉(zhuǎn)操作，使提手最終回復(fù)到兩輪車(chē)使用時(shí)的穩(wěn)定放置狀態(tài)。
綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種用于折疊兩輪車(chē)的提手裝置，具有以下優(yōu)點(diǎn)為方便折疊所設(shè)置的提手，功能獨(dú)立，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既可以輕松準(zhǔn)確固定，也可以方便的提起旋轉(zhuǎn)。從操作前輪與后輪同時(shí)滾動(dòng)相互靠近這一關(guān)鍵步驟，騎車(chē)人只需以提手作為唯一接觸兩輪車(chē)的部件，通過(guò)單手提起提手即可連續(xù)準(zhǔn)確便捷的完成全部操作，同時(shí)可以避免騎車(chē)人的手指被兩輪車(chē)部件軋傷。提手旋轉(zhuǎn)軸位于騎車(chē)人手握提手位置的垂直正下方部位，并且靠近水平的中間位置，因此能夠保證騎車(chē)人在完成與提手接觸的所有操作時(shí)，手腕不必產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，手掌不必產(chǎn)生移動(dòng)，并始終保持掌心朝向地面，這就使騎車(chē)人的折疊操作變得簡(jiǎn)單舒適穩(wěn)定，而且被穩(wěn)定支撐的提手可以成為騎車(chē)人推動(dòng)兩輪車(chē)并控制其運(yùn)動(dòng)方向的依靠。
提手及其旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置于兩輪車(chē)折疊時(shí)最靠近前后輪距中間的位置，從而使提手最大限度獲得距地面適宜的高度，使騎車(chē)人在移動(dòng)兩輪車(chē)時(shí)保持合理的舒適的姿勢(shì)，減少?gòu)澭?fù)荷。提手設(shè)置于前車(chē)架與后車(chē)架相連的連接部件的中間區(qū)域，以減少占用空間，為連接部件周邊的其他部件提供更自由的外部設(shè)計(jì)環(huán)境。
由上可知，根據(jù)本實(shí)用新型提供一種用于折疊兩輪車(chē)的提手裝置，具有低成本、易實(shí)施的特點(diǎn)，同時(shí)具有舒適良好的操作性，使折疊過(guò)程便捷、快速、準(zhǔn)確和安全。
以上所述為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的所有范圍應(yīng)以所述的權(quán)利要求范圍為準(zhǔn)，凡在權(quán)利要求范圍內(nèi)所作的類(lèi)似變化的實(shí)施例和近似結(jié)構(gòu)，皆應(yīng)包含于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于折疊兩輪車(chē)的提手裝置，其中所述折疊兩輪車(chē)包括一前車(chē)架和一后車(chē)架以及一支撐座墊桿的座墊桿套管，前車(chē)架的后端和后車(chē)架的前端通過(guò)一轉(zhuǎn)動(dòng)軸套可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，所述提手裝置包括一提手和一端固定連接于提手的提手連接件，其特征在于所述提手連接件的另一端通過(guò)一連接于前車(chē)架或者后車(chē)架之一的旋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述前車(chē)架或者后車(chē)架之一，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置成所述提手連接件可脫離所述座墊桿套管?chē)@所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述提手連接件設(shè)置一個(gè)位于提手連接件周壁上的折疊位置止動(dòng)部和至少一個(gè)使用位置止動(dòng)部，設(shè)置在與所述提手連接件的旋轉(zhuǎn)軸相連接的前車(chē)架或者后車(chē)架之一的第一固定件，所述第一固定件設(shè)置一個(gè)可支承所述折疊位置止動(dòng)部的第一止動(dòng)件，同時(shí)在所述第一固定件或者是在前車(chē)架或者后車(chē)架的另一個(gè)車(chē)架上的一第二固定件上設(shè)置至少一個(gè)可支承所述使用位置止動(dòng)部的第二止動(dòng)件，所述折疊位置止動(dòng)部和第一止動(dòng)件設(shè)置成當(dāng)兩輪車(chē)處于完全折疊狀態(tài)時(shí)，所述折疊位置止動(dòng)部支承在所述第一止動(dòng)件上，所述使用位置止動(dòng)部和第二止動(dòng)件設(shè)置成當(dāng)兩輪車(chē)處于使用狀態(tài)時(shí)，所述使用位置止動(dòng)部支承在所述第二止動(dòng)件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的提手裝置，其特征在于還包括一連接部件，其一端通過(guò)一旋轉(zhuǎn)軸以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于前車(chē)架或者后車(chē)架之一，另一端可拆卸地固定連接于前車(chē)架或者后車(chē)架的另一個(gè)，同時(shí)還固定連接所述座墊桿套管，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手的下方，在所述連接前車(chē)架和后車(chē)架的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套的上方，所述提手的位置設(shè)置成所述座墊桿套管和所述連接部件可繞其旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)所述提手轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的提手裝置，其特征在于，所述提手連接件旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在提手兩端的中間位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的提手裝置，其特征在于，在兩輪車(chē)的使用狀態(tài)，所述提手旋轉(zhuǎn)軸位于所述連接部件的所述兩端之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2的提手裝置，其特征在于，在兩輪車(chē)的使用狀態(tài)，所述提手位于所述連接部件的所述兩端之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的提手裝置，其特征在于，在所述提手連接件設(shè)置一使用位置輔助止動(dòng)部，在所述第一固定件設(shè)置一第三止動(dòng)件，在兩輪車(chē)處于使用狀態(tài)時(shí)，所述使用位置輔助止動(dòng)部與所述第三止動(dòng)件嚙合，使提手連接件和提手相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸同時(shí)受到正反兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的限制，從而使提手連接件和提手相對(duì)其旋轉(zhuǎn)軸完全固定。
專(zhuān)利摘要一種用于折疊兩輪車(chē)的提手裝置，它包括一提手和一端固定連接于提手的提手連接件，提手連接件的另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于前車(chē)架或者后車(chē)架之一上的第一固定件的旋轉(zhuǎn)軸，設(shè)置一個(gè)位于提手連接件周壁上的折疊位置止動(dòng)部和至少一個(gè)使用位置止動(dòng)部，第一固定件設(shè)置一個(gè)可支承折疊位置止動(dòng)部的第一止動(dòng)件，同時(shí)在第一固定件或者是在前車(chē)架或者后車(chē)架的另一個(gè)車(chē)架上的一第二固定件上設(shè)置至少一個(gè)可支承所述使用位置止動(dòng)部的第二止動(dòng)件，折疊位置止動(dòng)部和第一止動(dòng)件設(shè)置成當(dāng)兩輪車(chē)處于完全折疊狀態(tài)時(shí)，折疊位置止動(dòng)部支承在第一止動(dòng)件上，使用位置止動(dòng)部和第二止動(dòng)件設(shè)置成當(dāng)兩輪車(chē)處于使用狀態(tài)時(shí)，使用位置止動(dòng)部支承在第二止動(dòng)件上。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2707607SQ20042001951
公開(kāi)日2005年7月6日 申請(qǐng)日期2004年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月17日
發(fā)明者焦焱 申請(qǐng)人:焦焱