專利名稱：電動(dòng)車的雙動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其涉及一種可提升續(xù)航力的電動(dòng)車的雙動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
在車輛的演進(jìn)過程中，人(獸)力車輛最初主要是作為交通工具，但隨著時(shí)代進(jìn)步以及對(duì)效率的要求，引擎遂取代人(獸)力而成為車輛的動(dòng)力來源。不過發(fā)展至今，引擎所造成的空氣污染，越來越引起人們的重視，而逐漸有條件地限制其使用范圍，并開始發(fā)展現(xiàn)今最熱門的電動(dòng)車輛。但因電動(dòng)車輛必須使用電池作為動(dòng)力，而現(xiàn)今的電池所提供的電力很有限，致使電動(dòng)車輛的續(xù)航力受到限制。因此，如能讓電動(dòng)車輛兼具有雙重動(dòng)力，則可克服電動(dòng)車?yán)m(xù)航力不足的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有電動(dòng)車?yán)m(xù)航力不足的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車的雙動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其可提升續(xù)航力。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車的雙動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，是在一馬達(dá)的輸出軸上設(shè)有第一鏈輪，第一鏈輪與輸出軸間設(shè)置第一正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件，第一鏈輪的側(cè)凸緣體，設(shè)置具有第二正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件的第二鏈輪，第一鏈輪與車輛的從動(dòng)鏈輪形成鏈結(jié)關(guān)系，第二鏈輪則與另一驅(qū)動(dòng)源形成鏈結(jié)關(guān)系。
前述的電動(dòng)車的雙動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其中從動(dòng)鏈輪設(shè)置于后輪驅(qū)動(dòng)軸的差速器上。
本實(shí)用新型可提升續(xù)航力。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的組合立體示意圖圖2是本實(shí)用新型的俯視圖圖3是本實(shí)用新型使用于腳踏車的結(jié)構(gòu)示意圖(一)
圖4是本實(shí)用新型使用于腳踏車的結(jié)構(gòu)示意圖(二)圖5是本實(shí)用新型使用于三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖(一)圖6是本實(shí)用新型使用于三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖(二)10馬達(dá) 11輸出軸12電池組 13控制器20第一鏈輪 30第一正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件40第二鏈輪 50第二正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件60從動(dòng)鏈輪 70踏板曲柄71主動(dòng)鏈輪 80差速器90引擎具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱
圖1、2所示，本實(shí)用新型是在一馬達(dá)10的輸出軸11上設(shè)有第一鏈輪20，第一鏈輪20與輸出軸11間設(shè)置第一正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件30，另于第一鏈輪20的側(cè)凸緣體21，設(shè)置具有第二正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件50的第二鏈輪40，而第一鏈輪12與車輛的從動(dòng)鏈輪60形成鏈結(jié)關(guān)系，第二鏈輪40則與另一驅(qū)動(dòng)源形成鏈結(jié)關(guān)系。
再者，第一單向構(gòu)件30是用以使該輸出軸11僅能夠在正轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)第一鏈輪20，而第二單向構(gòu)件50則是令該第二鏈輪40亦僅能夠在正轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)第一鏈輪20；反之，則空轉(zhuǎn)，使動(dòng)力的傳遞不會(huì)產(chǎn)生干涉的現(xiàn)象。前述的單向傳動(dòng)原理或構(gòu)造為現(xiàn)有技術(shù)，故不再贅述。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3、4所示，本實(shí)用新型可安裝于一般的自行車上使用，其第二鏈輪40與踏板曲柄70的主動(dòng)鏈輪71形成鏈結(jié)關(guān)系，第一鏈輪20則與后輪的從動(dòng)鏈輪60形成鏈結(jié)關(guān)系。于是，踩踏動(dòng)力由踏板曲柄70產(chǎn)生，然后經(jīng)由第二鏈輪40、第二正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件50及第一鏈輪20，而驅(qū)動(dòng)從動(dòng)鏈輪60轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)；另，亦可由電池組12通過控制器13向馬達(dá)10提供電力，再經(jīng)由第一正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件30及第一鏈輪20，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)鏈輪60轉(zhuǎn)動(dòng)，使自行車前進(jìn)。本實(shí)用新型控制器13為現(xiàn)有技術(shù)，是采用本申請(qǐng)人在先申請(qǐng)的CN93232844.X新型專利圖5所示的用于電動(dòng)自行車上的控制器。
此外，如圖5、6所示，本實(shí)用新型亦可安裝于三輪車使用，而將該從動(dòng)鏈輪60設(shè)置于后輪驅(qū)動(dòng)軸的差速器80上，其它部分則如同腳踏車的使用狀態(tài)，馬達(dá)10自電池組12獲得電力，而第二鏈輪40則與踏板曲柄70的主動(dòng)鏈輪71或與引擎90動(dòng)力形成鏈結(jié)關(guān)系；其中，該差速器80的傳動(dòng)原理為現(xiàn)有技術(shù)，故不贅述。
本實(shí)用新型兼具人力踩踏或引擎?zhèn)鲃?dòng)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的雙重動(dòng)力，使用者可依需求選用；例如若為人力與電動(dòng)雙重動(dòng)力的組合時(shí)，上坡時(shí)可使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，以節(jié)省人力，平時(shí)則可用人力踩踏，以達(dá)到省電的目的；若為引擎與電動(dòng)雙動(dòng)力的組合時(shí)，當(dāng)進(jìn)入市區(qū)時(shí)，則將引擎90關(guān)閉不使用，利用馬達(dá)10為動(dòng)力源，斷絕廢氣的排放，以避免污染市區(qū)的環(huán)境，而駛出市區(qū)后，再關(guān)閉馬達(dá)10改用引擎90為動(dòng)力源；借此相輔相成的設(shè)計(jì)，不但可節(jié)省電力增加車輛的續(xù)航力，并可減少市區(qū)空氣的污染，且在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，該第一鏈輪20與第二鏈輪40間會(huì)形成空轉(zhuǎn)，并不會(huì)反向驅(qū)動(dòng)踏板曲柄70或引擎90，而在設(shè)計(jì)上有其獨(dú)立性與順暢性并兼顧了安全，具有整合另一驅(qū)動(dòng)源以提升續(xù)航力的功效。
綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請(qǐng)。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車的雙動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于，是在一馬達(dá)的輸出軸上設(shè)有第一鏈輪，第一鏈輪與輸出軸間設(shè)置第一正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件，第一鏈輪的側(cè)凸緣體，設(shè)置具有第二正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件的第二鏈輪，第一鏈輪與車輛的從動(dòng)鏈輪形成鏈結(jié)關(guān)系，第二鏈輪則與另一驅(qū)動(dòng)源形成鏈結(jié)關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的雙動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述從動(dòng)鏈輪設(shè)置于后輪驅(qū)動(dòng)軸的差速器上。
專利摘要一種電動(dòng)車的雙動(dòng)力傳動(dòng)裝置，是在一馬達(dá)的輸出軸上設(shè)有第一鏈輪，第一鏈輪與輸出軸間設(shè)置第一正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件，第一鏈輪的側(cè)凸緣體，設(shè)置具有第二正轉(zhuǎn)單向構(gòu)件的第二鏈輪，第一鏈輪與車輛的從動(dòng)鏈輪形成鏈結(jié)關(guān)系，第二鏈輪則與另一驅(qū)動(dòng)源形成鏈結(jié)關(guān)系。本實(shí)用新型可提升續(xù)航力。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2704537SQ20042002871
公開日2005年6月15日 申請(qǐng)日期2004年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月8日
發(fā)明者周文政 申請(qǐng)人:周文政