專利名稱：一種摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車停放或存放的單獨(dú)支架。
背景技術(shù)：
大多數(shù)摩托車在停放或存放時(shí)主要依靠主站架支撐，主站架又靠其前傾角穩(wěn)定，但是，當(dāng)有路面不平或前后受力較大或不均衡等因素時(shí)，主站架的前傾角減小，主站架在前傾角小到一定值時(shí)就呈收起狀態(tài)，這時(shí)主站架不起作用，摩托車容易翻倒。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)，使主站架在使用中不因前傾角變化而失去作用，并且簡(jiǎn)單可靠，使用方便。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)，至少包括主站架和之連接的車架，主站架能繞其安裝轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述主站架上安裝有鎖定裝置，該鎖定裝置為主站架上通過(guò)轉(zhuǎn)銷安裝有鎖定桿，鎖定桿能繞轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動(dòng)；所述車架上有鎖孔，鎖孔、轉(zhuǎn)銷和上述主站架轉(zhuǎn)軸的軸線呈三角形布置，鎖定桿的一端可以固定在鎖孔中。
上述摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定桿安裝在主站架的外側(cè)；所述鎖定桿呈Z形，桿身大致豎立，桿頭向摩托車車身彎曲并能插入鎖孔中，桿尾向外彎曲。
所述鎖定桿可以在靠近鎖孔段掛復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧另一端掛在主站架上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)主站架上安裝鎖定裝置，在摩托車停放時(shí)將主站架工作位置鎖定，即使主站架只能在解除了鎖定時(shí)才能收起，主站架始終都起作用；鎖定裝置由鎖定桿、車架上的鎖孔組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；且鎖定桿安裝在主站架的外側(cè)，使用時(shí)只要將鎖定桿固定在鎖孔中就可以了，不僅可靠而且使用方便。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附
圖1、圖2，本實(shí)用新型的摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)，至少包括主站架1和之連接的車架2，主站架1能繞其安裝轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是主站架放下和收起，在所述主站架1上安裝有鎖定裝置，鎖定裝置為主站架1的外側(cè)面主支撐腳上加工一孔，孔中裝轉(zhuǎn)銷6，轉(zhuǎn)銷6上安裝鎖定桿4，鎖定桿4能繞轉(zhuǎn)銷6轉(zhuǎn)動(dòng)；在車架2上加工鎖孔3(鎖孔3可以有放下和收起位置各一個(gè))，鎖孔3、轉(zhuǎn)銷6和主站架轉(zhuǎn)軸7的軸線呈三角形布置(參見(jiàn)
圖1)，鎖定桿4的一端可以固定在鎖孔3中，工作時(shí)相當(dāng)于鎖定桿4、主站架的主支撐腳、車架2呈三角形，使主站架1與車架2牢牢固定。
上述鎖定桿4呈Z形，桿身大致豎立，桿頭向摩托車車身彎曲并能插入鎖孔3中，桿尾9向外彎曲，桿尾9作為操作手柄用；鎖定桿4在靠近鎖孔3那一段掛復(fù)位彈簧5，復(fù)位彈簧5的另一端掛在主站架1上起讓鎖定桿4復(fù)位的作用和施與插入鎖孔3中一定的力。
操作方法為壓下鎖定桿4的桿尾9，就可以轉(zhuǎn)動(dòng)主站架3到支撐位置，到摩托車停放工作位置時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定桿4到鎖孔3并插入即可鎖定；反之收起主站架時(shí)，壓下鎖定桿4的桿尾9，使鎖定桿4從鎖孔3退出即可解除鎖定。以上可以看出主站架1只能在解除了鎖定時(shí)才能收起，不因前傾角變化而失去作用，或說(shuō)主站架工作時(shí)始終都起作用的，不僅可靠而且操作簡(jiǎn)單方便，鎖定裝置僅由鎖定桿、車架上的鎖孔組成，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。
權(quán)利要求1.一種摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)，至少包括主站架和之連接的車架，主站架能繞其安裝轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于在所述主站架(1)上安裝有鎖定裝置，該鎖定裝置為主站架(1)上通過(guò)轉(zhuǎn)銷(6)安裝有鎖定桿(4)，鎖定桿(4)能繞轉(zhuǎn)銷(6)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述車架(2)上有鎖孔(3)，鎖孔(3)、轉(zhuǎn)銷(6)和上述主站架轉(zhuǎn)軸(7)的軸線呈三角形布置，鎖定桿(4)的一端可以固定在鎖孔(3)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖定桿(4)安裝在主站架(1)的外側(cè)；所述鎖定桿(4)呈Z形，桿身大致豎立，桿頭向摩托車車身彎曲并能插入鎖孔(3)中，桿尾向外彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖定桿(4)在靠近鎖孔(3)段掛有復(fù)位彈簧(5)，該復(fù)位彈簧(5)另一端掛在主站架(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車主站架鎖定機(jī)構(gòu)，它至少包括主站架和之連接的車架，主站架能繞其安裝轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述主站架上安裝有鎖定裝置，該鎖定裝置為主站架上通過(guò)轉(zhuǎn)銷安裝有鎖定桿，鎖定桿能繞轉(zhuǎn)銷轉(zhuǎn)動(dòng)；所述車架上有鎖孔，鎖孔、轉(zhuǎn)銷和上述主站架轉(zhuǎn)軸的軸線呈三角形布置，鎖定桿的一端可以固定在鎖孔中。優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)主站架上安裝鎖定裝置，在摩托車停放時(shí)將主站架工作位置鎖定，即使主站架只能在解除了鎖定時(shí)才能收起，主站架始終都起作用；鎖定裝置由鎖定桿、車架上的鎖孔組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；且鎖定桿安裝在主站架的外側(cè)，使用時(shí)只要將鎖定桿固定在鎖孔中就可以了，不僅可靠而且使用方便。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2683490SQ20042003262
公開(kāi)日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月15日
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