專利名稱：有行程調(diào)整軸套的圓筒汽車備胎支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種支托在越野汽車備胎下，保護汽車尾門的支撐架，尤其是調(diào)整托盤高度方便，在放下托盤后能使托盤使終保持最低基準(zhǔn)的有行程調(diào)整軸套的圓筒汽車備胎支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)越野汽車的備胎是通過固定裝置安裝在汽車尾門上，備胎下部呈懸空狀。在汽車行駛顛跛過程中，備胎的自重產(chǎn)生很大的下墜力，而導(dǎo)致尾門變形，損壞。目前的此類產(chǎn)品采用固定行程方式如需要調(diào)整托盤高度只好將整個機頭升高，在使用上有二個不足之處1.由于各種車型設(shè)計的差異，尾門備胎高低不一，在需調(diào)整托盤高度來配合備胎時就須將備胎支架整個主體升高或降低，這樣就需反復(fù)調(diào)整四個底板固定螺絲，很不方便。2.在備胎較高的一些車型上，由于整個主體的升高導(dǎo)至托盤的基準(zhǔn)也隨之升高，如托盤放下后的最低位置高于尾門下沿，這些車型就存在打不開尾門的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的備胎支架調(diào)整托盤高度不方便和調(diào)高后托盤放下時基準(zhǔn)也隨之升高的缺點，本實用新型提供一種“有行程調(diào)整軸套的圓筒汽車備胎支架”。這種備胎支架通過旋轉(zhuǎn)托盤就可方便的調(diào)整托盤行程，且不管托盤調(diào)整到什么高度放下時都能回到最低基準(zhǔn)點。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的將現(xiàn)有產(chǎn)品托盤下的“推動軸”改為行程調(diào)整軸套和導(dǎo)向推動螺桿兩部份組成，并用絲口連接使其變?yōu)殚L短可調(diào)的“推動軸”。
在殼體內(nèi)導(dǎo)向推動螺桿穿過壓縮彈簧和帶有托盤的行程調(diào)整軸套絲口連接，壓縮彈簧上端頂在殼體內(nèi)上端的凹面上，下端和導(dǎo)向推動螺桿圓盤端面相接觸。導(dǎo)向推動螺桿的上端面邊沿設(shè)有上限位螺絲以限制行程調(diào)整軸套在調(diào)整行程時的最高極限。底座上設(shè)有下限位螺桿，以限制行程調(diào)整軸套的最低基準(zhǔn)位置，在導(dǎo)向推動螺桿圓盤周圍邊沿是分布均勻的凸出狀以減少滑動時的阻力。本實用新型的托盤升降是通過手柄，手柄軸和固定在手柄軸上的偏轉(zhuǎn)升降定位機構(gòu)實現(xiàn)的，在手柄順時針向下搬動時，通過固定在底座上手柄軸套內(nèi)手柄軸的轉(zhuǎn)動，帶動偏轉(zhuǎn)板和由下連接栓鉸接的傳動片，傳動片的另一端由上連接栓鉸接在導(dǎo)向推動螺桿下端，因此迫使導(dǎo)向推動螺桿克服壓縮彈簧阻力，向上滑動到某一位置，直到偏轉(zhuǎn)板下端頂在底座上進入死角。壓縮彈簧的張力使其保持這一穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)手柄逆時針向上搬動時偏轉(zhuǎn)板反方向偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)向推動螺桿克服壓縮彈簧阻力后在壓縮彈簧的張力下回到行程調(diào)整軸套和下限位螺桿接觸處，并保持這一穩(wěn)定狀態(tài)，此時托盤處于最低基準(zhǔn)點。在需要調(diào)整托盤行程時，只須轉(zhuǎn)動托盤就可改變行程調(diào)整軸套和導(dǎo)向推動螺桿的總長度，也改變了手柄的起始角度方便的達到調(diào)整托盤行程的目的。
本實用新型的有益效果是，旋轉(zhuǎn)托盤可方便的調(diào)整托盤行程且不管托盤行程調(diào)整到什么位置當(dāng)放下托盤時托盤都能回到最低基準(zhǔn)點，從而保證了各種備胎高度不同的車型都不影響打開尾門。
本實用新型在使用時，通過異型鋼板將底座固定在車架上，托盤對準(zhǔn)汽車尾門上的備胎，跟據(jù)備胎高度適當(dāng)調(diào)整托盤行程，將手柄向下搬入死角，使托盤頂在備胎下方，達到將備胎重量通過本實用新型轉(zhuǎn)移到車身上的目的。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型近一步說明。
圖1.是本實用新型剖面結(jié)枸示意圖，該圖處于手柄向上托盤降到最低基準(zhǔn)點狀態(tài)。
圖2.是本實用新型外觀示意圖，該圖處于手柄向上托盤降到最低基準(zhǔn)點狀態(tài)。
圖中1.殼體，2.導(dǎo)向推動螺桿，3.壓縮彈簧，4.行程調(diào)整軸套，5.上限位螺絲，6.托盤，7.手柄，8.手柄軸套，9.手柄軸，10.偏轉(zhuǎn)板，11.傳動片，12.底座，13.下限位螺桿，14.上連接栓，15.下連接栓，16.凸出狀具體實施方式
在圖一中，殼體[1]內(nèi)的導(dǎo)向推動螺桿[2]，穿過壓縮彈簧[3]和帶有托盤[6]的行程調(diào)整軸套[4]絲口連接，壓縮彈簧[3]上端頂在殼體[1]內(nèi)上端的凹面上，下端和導(dǎo)向推動螺桿[2]的圓盤相接觸。在導(dǎo)向推動螺桿[2]的上端面邊沿設(shè)有上限位螺絲[5]以限制行程調(diào)整軸套[4]在調(diào)整行程時的最高極限。底座[12]上設(shè)有下限位螺桿[13]以限制行程調(diào)整軸套[4]的最低基準(zhǔn)位置，在導(dǎo)向推動螺桿[2]的圓盤邊沿是分布均勻的凸出狀[16]，用以減少滑動時的阻力。本實用新型的托盤[6]向上升起是通過手柄[7]手柄軸[9]和固定在手柄軸[9]上的一偏轉(zhuǎn)升降定位機構(gòu)實現(xiàn)的，在手炳[7]順時針向下搬動時，通過固定在底座[12]上手柄軸套[8]內(nèi)手柄軸[9]的轉(zhuǎn)動，帶動偏轉(zhuǎn)板[10]和由下連接栓[15]鉸接的傳動片[11]，傳動片[11]的另一端由上連接拴[14]鉸接在導(dǎo)向推動螺桿[2]下端，因此迫使導(dǎo)向推動螺桿[2]克服壓縮彈簧[3]阻力，向上滑動到某一位置，直到偏轉(zhuǎn)板[10]的下端頂在底座[12]上進入死角。壓縮彈簧[3]的張力使其保持這一穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)手柄[7]逆時針向上搬動時偏轉(zhuǎn)板[10]向反方向偏轉(zhuǎn)。導(dǎo)向推動螺桿[2]克服壓縮彈簧[3]阻力后在壓縮彈簧[3]的張力下回到行程調(diào)整軸套[4]和下限位螺桿[13]接觸處，并保持這一穩(wěn)定狀態(tài)，此時托盤[6]處于最低基準(zhǔn)點。在需要調(diào)整托盤[6]行程時，只要轉(zhuǎn)動托盤[6]就可改變行程調(diào)整軸套[4]和導(dǎo)向推動螺桿[2]的總長度，也改變了手柄[7]的起始角度從而方便的達到調(diào)整托盤[6]行程的目的。
本實用新型在使用時，通過異型鋼板將底座[12]固定在車架上，托盤[6]對準(zhǔn)汽車尾門上的備胎，根據(jù)備胎高度適當(dāng)調(diào)整托盤[6]行程，將手柄[7]向下搬入死角，使托盤[6]頂在備胎下方。達到將備胎重量通過本實用新型轉(zhuǎn)移到車身上的目的。
權(quán)利要求1.一種有行程調(diào)整軸套的圓筒汽車備胎支架，殼體[1]內(nèi)壓縮彈簧[3]上端頂在殼體[1]內(nèi)上端凹面上，下端和導(dǎo)向推動螺桿[2]的圓盤相接觸，托盤[6]的升降是由手柄[9]帶動偏轉(zhuǎn)板[10]和傳動片[11]實現(xiàn)的，其特征是導(dǎo)向推動螺桿[2]和帶有托盤[6]的行程調(diào)整軸套[4]采用絲口連接，在導(dǎo)向推動螺桿[2]的上端面邊沿設(shè)有上限位螺絲。
專利摘要一種有行程調(diào)整軸套的圓筒汽車備胎支架，它能通過旋轉(zhuǎn)托盤來調(diào)整托盤行程，不管托盤調(diào)到什么高度放下托盤時都能回到最低基準(zhǔn)點。殼體內(nèi)導(dǎo)向推動螺桿穿過壓縮彈簧和行程調(diào)整軸套的絲口相連接，在導(dǎo)向推動螺桿的上端面邊沿設(shè)有上限位螺絲，導(dǎo)向推動螺桿的圓盤周圍邊沿是分布均勻的凸出狀，托盤的升降是通過手柄、手柄軸和鉸接在偏轉(zhuǎn)板上的傳動片及一升降定位機構(gòu)來實現(xiàn)的，使用時通過異型鋼板將底座固定在車架上，托盤對準(zhǔn)備胎，將手柄向下搬入死角使托盤頂在備胎下方，達到將備胎重量轉(zhuǎn)移到車身上達到保護汽車尾門的目的。
文檔編號B62D43/02GK2728879SQ20042003439
公開日2005年9月28日 申請日期2004年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月19日
發(fā)明者李紹淦 申請人:李紹淦