專利名稱：超微型四輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車、摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是關(guān)于一種超微型四輪車車架。
二背景技術(shù)：
目前，為了滿足農(nóng)村及國(guó)外市場(chǎng)的需要，超微型四輪車已開(kāi)發(fā)成功，這種超微型四輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，其車身采用類似微型轎車的車身結(jié)構(gòu)，底盤(pán)上的各總成大部分依靠車架連結(jié)成一整體，車架設(shè)計(jì)成一承受空間力系的平面框架結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)的三輪摩托車車架和四輪摩托車車架，不能滿足超微型四輪車整車設(shè)計(jì)的要求，為了既適應(yīng)這樣的車身，又使該超微型四輪車能有較穩(wěn)定和較高的行駛速度，該超微型四輪車的車架因此不同于摩托車，也有別于微型轎車。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種適于安裝摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及其它底盤(pán)零件的超微型四輪車車架。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括縱梁和橫梁，其結(jié)構(gòu)特征在于在左、右縱梁之間平行設(shè)置有兩根以上的橫梁，并組合成整體框形結(jié)構(gòu)，它們均為矩形鋼管；在左、右縱梁之間有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁，第二橫梁、第三橫梁及第四橫梁，在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁兩端的縱梁上分別設(shè)置有向上的左、右減震器支座。
本實(shí)用新型中縱梁和橫梁均為矩形鋼管，它們組合焊接成整體框形結(jié)構(gòu)，降低了制造成本，使整個(gè)車架較重、穩(wěn)固，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，左、右減震器可通過(guò)設(shè)置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁兩端的左、右減震器支座安裝在車架上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是安裝摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及其它底盤(pán)零件方便容易，整體框架結(jié)構(gòu)，整個(gè)車架較重、穩(wěn)固，車輛運(yùn)行平穩(wěn)，并且車架的各部件布局合理，制造成本低。
四

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1的俯視圖。
五具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示本實(shí)用新型由右縱梁1、第一橫梁2、右穩(wěn)定桿支架3、發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐下座4、水箱支架5、左穩(wěn)定桿支架6、車身固定前支架7、左縱梁8、前軸左支架9、左前減振器支座10、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁11、制動(dòng)三通支架12、車身中后支架13、第二橫梁14、第三橫梁15、鋼板彈簧支架16、加強(qiáng)板17、第四橫梁18、后減震器上支撐19、第五橫梁20、油箱支架連接塊21、縱梁封口板22、后鋼板彈簧吊耳支架23、后鋼板彈簧吊耳支架墊板24、縱梁加強(qiáng)板25、后鋼板彈簧前支架26、手制動(dòng)拉繩支架27、中過(guò)橋支架29、中央桿臂支架30、方向機(jī)支架31、右前減振器支座32及前軸右支架33組成，其結(jié)構(gòu)特征在于在左、右縱梁1、8之間平行設(shè)置有兩根以上的橫梁，并組合成整體框形結(jié)構(gòu)，它們均為矩形鋼管；在左、右縱梁1、8之間有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁11、第二橫梁14、第三橫梁15及第四橫梁18，在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁11兩端的縱梁上分別設(shè)置有向上的左、右減震器支座10、32。
從圖1、圖2可看出在第三橫梁15上設(shè)置有手制動(dòng)拉繩支架27和中過(guò)橋支架29，在第二橫梁14上設(shè)置有中央桿臂支架30。在第四橫梁18上設(shè)置有后減震器上支撐19，第四橫梁18兩端的下方有加強(qiáng)板17支撐在左、右縱梁1、8上。在左、右縱梁1、8的后端部向下設(shè)置有后鋼板彈簧吊耳支架23和后鋼板彈簧吊耳支架墊板24。
發(fā)動(dòng)機(jī)前支承下座4、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁11用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)及其支架，水箱支架5用于固定水箱，方向機(jī)支架31用于固定方向機(jī)，中過(guò)橋支架29用于固定傳動(dòng)軸軸承托架，左、右前減振器支座10、32用于固定左、右前減振器，左、右穩(wěn)定桿支架6、3用于固定左右穩(wěn)定桿，車身固定前支架7和車身固定中、后支架用于將車身固定在車架上，前軸左支架9、前軸右支架33用于固定前軸，中央桿臂支架總成30用于裝置中央桿臂，手制動(dòng)拉繩支架27用于固定手制動(dòng)拉繩，鋼板彈簧支架16用于固定鋼板彈簧，后減振器上支承19用于固定后減振器，油箱支架連結(jié)塊21用于固定油箱支架，車架第四橫梁加強(qiáng)塊17用于加強(qiáng)第四橫梁與縱梁連結(jié)的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種超微型四輪車車架，包括縱梁和橫梁，其特征在于在左、右縱梁(1、8)之間平行設(shè)置有兩根以上的橫梁，并組合成整體框形結(jié)構(gòu)，它們均為矩形鋼管；在左、右縱梁(1、8)之間有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁(11)、第二橫梁(14)、第三橫梁(15)、第四橫梁(18)，在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁(11)兩端的縱梁上分別設(shè)置有向上的左、右減震器支座(10、32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超微型四輪車車架，其特征在于在第三橫梁(15)上設(shè)置有手制動(dòng)拉繩支架(27)和中過(guò)橋支架(29)，在第二橫梁(14)上設(shè)置有中央桿臂支架(30)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超微型四輪車車架，其特征在于在第四橫梁(18)上設(shè)置有后減震器上支撐(19)，第四橫梁(18)兩端的下方有加強(qiáng)板(17)支撐在左、右縱梁(1、8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超微型四輪車車架，其特征在于在左、右縱梁(1、8)的后端部向下設(shè)置有后鋼板彈簧吊耳支架(23)和后鋼板彈簧吊耳支架墊板(24)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種超微型四輪車車架，包括縱梁和橫梁，其結(jié)構(gòu)特征在于在左、右縱梁1、8之間平行設(shè)置有兩根以上的橫梁，并組合成整體框形結(jié)構(gòu)，它們均為矩形鋼管；在左、右縱梁1、8之間有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁11、第二橫梁14、第三橫梁15及第四橫梁18，在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)后懸掛橫梁11兩端的縱梁上分別設(shè)置有向上的左、右減震器支座10、32。本實(shí)用新型安裝摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)及其它底盤(pán)零件方便容易，整體框架結(jié)構(gòu)，整個(gè)車架較重、穩(wěn)固，車輛運(yùn)行平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK2705369SQ200420034619
公開(kāi)日2005年6月22日 申請(qǐng)日期2004年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月28日
發(fā)明者尹明善, 陳曉牧, 劉義國(guó), 劉均, 王孝芬 申請(qǐng)人:重慶力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司