專利名稱：貨廂后欄板鎖緊機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自卸汽車，具體涉及自卸汽車后欄板鎖緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)改進。
背景技術(shù)：
自卸汽車在運送貨物時，后欄板是依靠一套鎖緊機構(gòu)來鎖緊的，即需在車廂后欄板下端設(shè)置鎖座，在貨廂與汽車底盤之間設(shè)置一套鎖緊機構(gòu)。在運送貨物時，鎖緊機構(gòu)的鎖鉤必須牢牢鎖緊于鎖座中，將貨廂后欄板鎖緊，防止貨物在運送途中散落、遺失；鎖緊機構(gòu)中的拉桿為剛性構(gòu)件，拉桿在鎖緊機構(gòu)頻繁的打開、鎖緊動作中，各連接軸之間會產(chǎn)生磨損間隙，間隙積累到一定大時，就會造成鎖緊機構(gòu)松散、失效，后欄板受到一定的擠壓力后，鎖鉤會松脫，造成鎖緊機構(gòu)失效。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種保證后欄板能有效、可靠地鎖緊、可自動補償機構(gòu)磨損間隙并延長機構(gòu)使用壽命的貨廂后欄板鎖緊機構(gòu)。
本實用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案如下它包括鎖座、鎖鉤支座、鎖鉤、拉桿支座、拉簧、拉簧調(diào)節(jié)固定座和拉桿總成，拉桿總成分別與鎖鉤和拉桿支座相連，鉸接于鎖鉤支座上的鎖鉤鉤掛于固接于貨箱后欄板下端的鎖座上，其特征在于所述的拉桿總成包括左、右兩段拉桿，左拉桿的右端設(shè)置有一壓簧調(diào)節(jié)桿，壓簧調(diào)節(jié)桿的右端設(shè)置有右彈簧座；右拉桿的左端設(shè)置有一左彈簧座，且該左彈簧座空套于壓簧調(diào)節(jié)桿上，在左、右彈簧座之間設(shè)置一壓簧，所述的壓簧套設(shè)于壓簧調(diào)節(jié)桿上。
作為本實用新型的進一步改進，所述的左拉桿是由一空心桿、固接于該空心桿右端的拉桿座和設(shè)于該空心桿另一端的調(diào)節(jié)螺桿組成，所述的壓簧調(diào)節(jié)桿固接于拉桿座所設(shè)中心孔內(nèi)；所述右拉桿是由一空心桿、與空心桿左端固接的套筒和設(shè)于該空心桿另一端的調(diào)節(jié)螺桿組成，套筒左端設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述的空套于壓簧調(diào)節(jié)桿上的左彈簧座通過螺紋與套筒連接，左彈簧座上設(shè)有一段凸緣，該凸緣伸入拉桿座右端所設(shè)的內(nèi)孔中，所述的壓簧調(diào)節(jié)桿右端設(shè)有外螺紋，所述右彈簧座套于壓簧調(diào)節(jié)桿上，并由與所述外螺紋連接的調(diào)節(jié)螺母定位；所述左、右拉桿上的調(diào)節(jié)螺桿分別通過設(shè)置于兩空心桿端部的螺母與空心桿相連。
本實用新型的貨廂后欄板鎖緊機構(gòu)，其拉桿總成在軸向是彈性活動的，即左、右兩段拉桿在彈簧力的作用下可相對位移，當拉桿受到拉伸力作用時，右拉桿受拉力作用向右位移，套設(shè)于壓簧調(diào)節(jié)桿上的壓簧受壓，推動與壓簧調(diào)節(jié)桿固接的左拉桿向左位移，使整個拉桿總成有一定的伸長量，以保證機構(gòu)可靠、有效地鎖緊，并且拉桿彈力的大小可以通過調(diào)整右彈簧座的位置進行調(diào)節(jié)，可自動補償整個機構(gòu)因磨損而產(chǎn)生的間隙，使鎖緊動作更加有效；本實用新型即使頻繁地使用，該鎖緊機構(gòu)也能夠通過彈性拉桿總成長度的自動調(diào)節(jié)而牢牢地鎖住后欄板，不會出現(xiàn)因磨損而造成鎖緊機構(gòu)失效，機構(gòu)使用壽命長。


圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型拉桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中各標號表示1、鎖座 2、鎖鉤3、鎖鉤支座4、拉簧 5、調(diào)節(jié)固定座 6、拉桿總成7、拉桿支座 8、貨箱后欄板 61、左拉桿62、左彈簧座63、壓簧調(diào)節(jié)桿 64、壓簧65、右彈簧座66、右拉桿 67、調(diào)節(jié)螺母611、拉桿座 612、空心桿613、調(diào)節(jié)螺桿614、螺母 621、凸緣 661、套筒662、空心桿 663、調(diào)節(jié)螺桿 664、螺母具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型包括鎖座1、鎖鉤支座3、鎖鉤2、拉桿支座7、拉簧4、拉簧調(diào)節(jié)固定座5和拉桿總成6，拉桿總成6分別與鎖鉤2和拉桿支座7相連，鉸接于鎖鉤支座3上的鎖鉤2鉤掛于固接于貨箱后欄板8下端的鎖座1上。拉桿總成6包括左、右兩段拉桿61、66。如圖2可見，左拉桿61的右端設(shè)置有一壓簧調(diào)節(jié)桿63，壓簧調(diào)節(jié)桿63的右端設(shè)置有右彈簧座65；右拉桿66的左端設(shè)置有一左彈簧座62，且該左彈簧座62空套于壓簧調(diào)節(jié)桿63上，在左、右彈簧座62、65之間設(shè)置一壓簧64，壓簧64套設(shè)于壓簧調(diào)節(jié)桿63上。
其中，左拉桿61是由一空心桿612、固接于該空心桿612右端的拉桿座611和設(shè)于該空心桿612另一端的調(diào)節(jié)螺桿613組成，壓簧調(diào)節(jié)桿63固接于拉桿座611所設(shè)中心孔內(nèi)。右拉桿66是由一空心桿662、與空心桿66左端固接的套筒661和設(shè)于該空心桿662另一端的調(diào)節(jié)螺桿663組成，套筒661左端設(shè)置有內(nèi)螺紋，空套于壓簧調(diào)節(jié)桿63外的左彈簧座62通過螺紋與套筒661連接，左彈簧座62上設(shè)有一段凸緣621，該凸緣621伸入拉桿座61右端所設(shè)的內(nèi)孔中，套設(shè)于壓簧調(diào)節(jié)桿63右端的右彈簧座65由調(diào)節(jié)螺母67定位，調(diào)節(jié)螺母67與壓簧調(diào)節(jié)桿63所設(shè)外螺紋連接，并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)其位置，以調(diào)節(jié)壓簧64的彈力。左、右拉桿61、66上的調(diào)節(jié)螺桿613、663分別通過設(shè)置于兩空心桿612、662端部的螺母614、664與空心桿612、662相連。
本實用新型的工作原理在于當自卸車運送貨物時，鎖鉤2通過拉桿總成6和拉簧4的彈簧拉力將與貨廂后欄板8焊接在一起的鎖座1鎖住。當拉桿總成6受到拉伸力作用時，右拉桿66受拉力作用向右位移，并帶動與套筒661通過螺紋連接的左彈簧座62同時位移，使套設(shè)于壓簧調(diào)節(jié)桿62上的壓簧64受壓，推動壓簧調(diào)節(jié)桿63及與其固接的左拉桿61向左位移，使整個拉桿總成6有一定的伸長量，以保證機構(gòu)可靠、有效地鎖緊，并且拉桿總成6彈力的大小可以由右彈簧座65處的調(diào)節(jié)螺母67進行調(diào)節(jié)；可自動補償整個機構(gòu)因磨損而產(chǎn)生的間隙，使鎖緊動作更加有效；本實用新型即使頻繁地使用，該鎖緊機構(gòu)也能夠通過彈性拉桿總成6長度的自動調(diào)節(jié)而牢牢地鎖住貨箱后欄板8，不會出現(xiàn)因磨損而造成鎖緊機構(gòu)失效，延長了機構(gòu)的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種貨箱后欄板鎖緊機構(gòu)，包括鎖座(1)、鎖鉤支座(3)、鎖鉤(2)、拉桿支座(7)、拉簧(4)、拉簧調(diào)節(jié)固定座(5)和拉桿總成(6)，拉桿總成(6)分別與鎖鉤(2)和拉桿支座(7)相連，鉸接于鎖鉤支座(3)上的鎖鉤(2)鉤掛于固接于貨箱后欄板(8)下端的鎖座(1)上，其特征在于所述的拉桿總成(6)包括左拉桿(61)和右拉桿(66)，左拉桿(61)的右端設(shè)置有一壓簧調(diào)節(jié)桿(63)，壓簧調(diào)節(jié)桿(63)的右端設(shè)置有右彈簧座(65)；右拉桿(66)的左端設(shè)置有一左彈簧座(62)，且該左彈簧座(62)空套于壓簧調(diào)節(jié)桿(63)上，在左、右彈簧座(62)、(65)之間設(shè)置一壓簧(64)，所述的壓簧(64)套設(shè)于壓簧調(diào)節(jié)桿(63)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨箱后欄板鎖緊機構(gòu)，其特征在于所述的左拉桿(61)是由一空心桿(612)、固接于該空心桿(612)右端的拉桿座(611)和設(shè)于該空心桿(612)另一端的調(diào)節(jié)螺桿(613)組成，所述的壓簧調(diào)節(jié)桿(63)固接于拉桿座(611)所設(shè)中心孔內(nèi)；所述右拉桿(66)是由一空心桿(662)、與該空心桿(662)左端固接的套筒(661)和設(shè)于該空心桿(662)另一端的調(diào)節(jié)螺桿(663)組成，套筒(661)左端設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述的空套于壓簧調(diào)節(jié)桿(63)外的左彈簧座(62)通過螺紋與套筒(661)連接，左彈簧座(62)上設(shè)有一段凸緣(621)，該凸緣(621)伸入拉桿座(611)右端所設(shè)的內(nèi)孔中，所述的壓簧調(diào)節(jié)桿(63)右端設(shè)有外螺紋，所述右彈簧座(65)套于壓簧調(diào)節(jié)桿(63)上，并由與所述外螺紋連接的調(diào)節(jié)螺母(67)定位；所述左、右拉桿(61)、(66)上的調(diào)節(jié)螺桿(613)、(663)分別通過設(shè)置于兩空心桿(612)、(662)端部的螺母(614)、(664)與空心桿(612)、(662)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種貨廂后欄板鎖緊機構(gòu)，包括鎖座、鎖鉤支座、鎖鉤、拉桿支座、拉簧、拉簧調(diào)節(jié)固定座和拉桿總成，拉桿總成分別與鎖鉤和拉桿支座相連，鉸接于鎖鉤支座上的鎖鉤鉤掛于固接于貨廂后欄板下端的鎖座上，拉桿總成包括左、右兩段拉桿，左拉桿的右端設(shè)置有一壓簧調(diào)節(jié)桿，壓簧調(diào)節(jié)桿的右端設(shè)置有右彈簧座；右拉桿的左端設(shè)置有一左彈簧座，且該左彈簧座空套于壓簧調(diào)節(jié)桿上，在左、右彈簧座之間設(shè)置一壓簧，所述的壓簧套設(shè)于壓簧調(diào)節(jié)桿上。本實用新型能保證自卸汽車貨廂后欄板有效、可靠地鎖緊，可自動補償機構(gòu)磨損間隙并延長機構(gòu)使用壽命。
文檔編號B62D33/02GK2696959SQ20042003566
公開日2005年5月4日 申請日期2004年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月20日
發(fā)明者喻發(fā)躍, 彭滿平 申請人:三一汽車制造有限公司