專利名稱：一種前后寬中段窄式汽車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種前后寬中段窄的新型汽車車架，它是對重型汽車車架的改進，屬于汽車部件的設(shè)計加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車車架是汽車底盤的基礎(chǔ)構(gòu)件，傳統(tǒng)的汽車車架是由左、右縱梁和若干橫梁鉚接或栓接構(gòu)成，而左、右縱梁是兩根直梁，并且左、右縱梁是等距離平行排列。隨著使用要求的提高，傳統(tǒng)的車架已顯現(xiàn)出一些缺點和不足，比如裝用大功率大尺寸發(fā)動機需要寬型車架，而按照現(xiàn)行法規(guī)對整車寬度的要求裝用大規(guī)格輪胎又需要窄型車架，二者不能兼顧。傳統(tǒng)汽車車架的結(jié)構(gòu)限制了整車性能的提高和發(fā)展。
本實用新型的發(fā)明人經(jīng)過反復研究和實踐，終于找到了有更好地解決上述問題的一種技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是為了避免和克服已有技術(shù)的不足和缺點而提供一種新型前后寬中段窄式汽車車架。本實用新型對重型汽車的車架進行了改進，在滿足現(xiàn)行法規(guī)對整車寬度要求的條件下，使它能夠滿足裝用大功率大尺寸發(fā)動機和大規(guī)格輪胎的技術(shù)要求，同時也便于通用車箱的安裝使用。該車架為提高整車性能，節(jié)省成本，提高效率和效益創(chuàng)造了條件，從而為整型車底盤的建立打下基礎(chǔ)。
本實用新型涉及一種前后寬中段窄式汽車車架，它是由左、右縱梁和橫梁鉚接或栓接構(gòu)成，車架后橋區(qū)的左、右縱梁以車架中心線為對稱軸向內(nèi)對稱彎折形成前后段寬中間段窄的車架結(jié)構(gòu)。車架前段和后段的寬形結(jié)構(gòu)的寬度為860mm-940mm，車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的寬度為780mm-820mm，車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的長度為1400mm-2200mm，車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的中心線距車架后端的距離為1800mm-3500mm。車架前段和后段的寬形結(jié)構(gòu)的寬度優(yōu)選為865mm-940mm，而車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的寬度優(yōu)選為780mm-800mm。車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的中心線距車架后端的距離優(yōu)選為1900mm-3300mm。車架的寬形結(jié)構(gòu)與窄形結(jié)構(gòu)的過渡段的長度為300mm-600mm。車架的寬形結(jié)構(gòu)與窄形結(jié)構(gòu)的過渡段的長度優(yōu)選為400mm-500mm。車架的總長度適應(yīng)于6000mm-11900mm。在車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)兩側(cè)還安置有連接板，所述連接板的斷面形狀為N字形或L形。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)正視圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為L字形連接板的斷面視圖；圖4為N形連接板的斷面視圖。
如圖所示，新型汽車車架是由左縱梁1、右縱梁5和橫梁4鉚接或栓接構(gòu)成，車架后橋區(qū)的左縱梁1、右縱梁5以車架中心線為對稱軸向內(nèi)對稱彎折形成前后段寬中間段窄的車架結(jié)構(gòu)，即車架前段的寬形結(jié)構(gòu)3、車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)2、車架后段的寬形結(jié)構(gòu)7和車架的寬形結(jié)構(gòu)3、7與窄形結(jié)構(gòu)2間的過渡段8，在車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)2兩側(cè)還安置有連接板6。
具體實施方式
下面通過附圖及實施例來進一步闡述本實用新型的內(nèi)容附圖所表現(xiàn)的實施例是一種新型的重型汽車車架，它是由左縱梁1、右縱梁5和橫梁4鉚接構(gòu)成，當然車架構(gòu)件間的連接還可以采取栓接的形式，橫梁4的長短和根數(shù)應(yīng)視車型車架的具體要求而確定。車架后橋區(qū)的左縱梁1、右縱梁5以車架中心線為對稱軸向內(nèi)對稱彎折形成前后段寬中間段窄的車架結(jié)構(gòu)。車架前段和后段的寬形結(jié)構(gòu)3、7的寬度b為865mm，車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)2的寬度b′為780mm，車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)2的長度2×e為2100mm，車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的中心線A-A距車架后端的距離為3255mm。車架的寬形結(jié)構(gòu)3、7與窄形結(jié)構(gòu)2的過渡段8的長度d及d′為400mm，車架的總長度為11477mm。在車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)2兩側(cè)還安置有連接板6，所述連接板6的斷面形狀為N字形或L形，車架后段寬度與前段寬度相同，連接板6便于通用貨箱的安裝使用。
該車架縱梁為槽形梁，其開口朝向車架內(nèi)側(cè)，橫向彎折，各段槽形梁的腹板互相平行，按縱梁斷面高度劃分，縱梁有等高度和前端變小兩種；按縱梁斷面寬度劃分，縱梁有等寬度和前端變小兩種；按縱梁是否加強劃分，縱梁有單板縱梁和加內(nèi)板縱梁兩種。本實施例是一種等高度、等寬度的縱梁結(jié)構(gòu)。各種構(gòu)件形式可以視車型不同而進行多種組合。
本實用新型避免和克服已有技術(shù)的不足和缺點，它對重型汽車的車架進行了改進，在滿足現(xiàn)行法規(guī)對整車寬度要求的條件下，由于該車架前段寬度尺寸較大，它能夠安裝大功率大尺寸發(fā)動機；由于車架中段寬度尺寸較窄，它能使裝配板簧式懸掛系統(tǒng)的后橋或雙聯(lián)橋裝用1200-200等大規(guī)格輪胎。而且中段的窄形結(jié)構(gòu)2兩側(cè)安置的連接板6便于通用貨箱的安裝使用。該車架為提高整車性能，節(jié)省成本，提高效率和效益創(chuàng)造了條件。從而為整型車底盤的建立打下基礎(chǔ)。
權(quán)利要求1.一種前后寬中段窄式汽車車架，它是由左、右縱梁和橫梁鉚接或栓接構(gòu)成，其特征在于車架后橋區(qū)的左、右縱梁以車架中心線為對稱軸向內(nèi)對稱彎折形成前后段寬中間段窄的車架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前后寬中段窄式汽車車架，其特征在于車架前段和后段的寬形結(jié)構(gòu)的寬度為860mm-940mm，車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的寬度為780mm-820mm，車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的長度為1400mm-2200mm，車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的中心線距車架后端的距離為1800mm-3500mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種前后寬中段窄式汽車車架，其特征在于車架前段和后段的寬形結(jié)構(gòu)的寬度優(yōu)選為865mm-940mm，而車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的寬度優(yōu)選為780mm-800mm，車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)的中心線距車架后端的距離優(yōu)選為1900mm-3300mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種前后寬中段窄式汽車車架，其特征在于車架的寬形結(jié)構(gòu)與窄形結(jié)構(gòu)的過渡段的長度為300mm-600mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種前后寬中段窄式汽車車架，其特征在于車架的寬形結(jié)構(gòu)與窄形結(jié)構(gòu)的過渡段的長度優(yōu)選為400mm-500mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種前后寬中段窄式汽車車架，其特征在于車架的總長度為6000mm-11900mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種前后寬中段窄式汽車車架，其特征在于在車架中間段的窄形結(jié)構(gòu)兩側(cè)安置有連接板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種前后寬中段窄式汽車車架，其特征在于所述連接板的斷面形狀為N字形或L形。
專利摘要本實用新型涉及一種前后寬中段窄的新型汽車車架，它是對重型汽車車架的改進，屬于汽車部件的設(shè)計加工技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型是由左、右縱梁和橫梁鉚接或栓接構(gòu)成，車架后橋區(qū)的左、右縱梁以車架中心線為對稱軸向內(nèi)對稱彎折形成前后段寬中間段窄的車架結(jié)構(gòu)。本實用新型避免和克服已有技術(shù)的不足和缺點，在滿足現(xiàn)行法規(guī)對整車寬度要求的條件下，它能夠安裝大功率大尺寸發(fā)動機；它又能裝用大規(guī)格輪胎。該車架為提高整車性能，節(jié)省成本，提高效率和效益創(chuàng)造了條件。從而為整型車底盤的建立打下基礎(chǔ)。
文檔編號B62D21/02GK2695321SQ20042003944
公開日2005年4月27日 申請日期2004年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月21日
發(fā)明者王友, 郭玉磊 申請人:一汽解放青島汽車廠