專利名稱：一種新型汽車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型汽車車架，特別是對(duì)重型汽車車架的改進(jìn)，屬于汽車部件的設(shè)計(jì)加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車車架是汽車底盤的基礎(chǔ)構(gòu)件，傳統(tǒng)的汽車車架是由左、右縱梁和若干橫梁鉚接或栓接構(gòu)成，而左、右縱梁是兩根直梁，并且左、右縱梁是等距離平行排列。隨著使用要求的提高，傳統(tǒng)的車架已顯現(xiàn)出一些缺點(diǎn)和不足，比如當(dāng)裝用大功率大尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需寬型車架，而按照現(xiàn)行法規(guī)對(duì)整車寬度要求的條件下裝用大規(guī)格輪胎又需要窄型車架，二者不能兼顧。傳統(tǒng)汽車車架的結(jié)構(gòu)限制了整車性能的提高和發(fā)展。
本實(shí)用新型的發(fā)明人經(jīng)過(guò)反復(fù)研究和實(shí)踐，終于找到了有更好地解決上述問(wèn)題的一種技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了避免和克服已有技術(shù)的不足和缺點(diǎn)而提供一種新型的汽車車架，本實(shí)用新型對(duì)重型汽車的車架進(jìn)行了改進(jìn)，在滿足現(xiàn)行法規(guī)對(duì)整車寬度要求的條件下，使它能夠滿足裝用大功率大尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)和大規(guī)格輪胎的技術(shù)要求。該車架為提高整車性能，節(jié)省成本，提高效率和效益創(chuàng)造了條件，從而為整型車底盤的建立打下基礎(chǔ)。
本實(shí)用新型涉及一種新型汽車車架，它是由左、右縱梁和橫梁鉚接或栓接構(gòu)成，車架前段的左、右縱梁以車架中心線為對(duì)稱軸向外對(duì)稱彎折形成前寬后窄的車架結(jié)構(gòu)。車架前段的寬形結(jié)構(gòu)的寬度為860mm-940mm，而寬形結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度為2400mm-2700mm；車架后段的窄形結(jié)構(gòu)的寬度為780mm-820mm。另外車架前段的寬形結(jié)構(gòu)的寬度優(yōu)選為865mm-940mm，而寬形結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度優(yōu)選為2500mm-2600mm；車架后段的窄形結(jié)構(gòu)的寬度優(yōu)選為780mm-800mm。車架的寬形結(jié)構(gòu)與窄形結(jié)構(gòu)的過(guò)渡段的長(zhǎng)度為300mm-600mm，車架的寬形結(jié)構(gòu)與窄形結(jié)構(gòu)的過(guò)渡段的長(zhǎng)度優(yōu)選為400mm-500mm。車架的總長(zhǎng)度為5500mm-11900mm。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正視圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。
如圖所示，新型汽車車架是由左縱梁1、右縱梁2和橫梁3鉚接或栓接構(gòu)成，車架前段的左縱梁1、右縱梁2以車架中心線為對(duì)稱軸向外對(duì)稱彎折形成前寬后窄的車架結(jié)構(gòu)，即車架前段的寬形結(jié)構(gòu)5、車架后段的窄形結(jié)構(gòu)4和車架的寬形結(jié)構(gòu)4與窄形結(jié)構(gòu)5間的過(guò)渡段6.
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)附圖及實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的內(nèi)容附圖所表現(xiàn)的實(shí)施例是一種新型的重型汽車車架，它是由左縱梁1、右縱梁2和橫梁3鉚接構(gòu)成，當(dāng)然車架構(gòu)件間的連接還可以采取栓接的形式。橫梁3的長(zhǎng)短和根數(shù)應(yīng)視車型車架的具體要求而確定。車架前段的左縱梁1、右縱梁2以車架中心線為對(duì)稱軸向外對(duì)稱彎折而形成前寬后窄的車架結(jié)構(gòu)。車架前段的寬形結(jié)構(gòu)5的寬度b為860mm一940mm，而寬形結(jié)構(gòu)5的長(zhǎng)度d為2400mm-2700mm；車架后段的窄形結(jié)構(gòu)4的寬度b′為780mm-820mm。本實(shí)施例所選定車架前段的寬形結(jié)構(gòu)5的寬度b為900mm，而寬形結(jié)構(gòu)5的長(zhǎng)度d選定為2600mm，車架后段的窄形結(jié)構(gòu)4的寬度b′選定為800mm。車架的寬形結(jié)構(gòu)4與窄形結(jié)構(gòu)5的過(guò)渡段的長(zhǎng)度e選定為450mm。車架的總長(zhǎng)度為10000mm。
該車架縱梁為槽形梁，其開(kāi)口朝向車架內(nèi)側(cè)，橫向彎折，前后段槽形梁的腹板互相平行。按縱梁斷面高度劃分，縱梁有等高度和前端變小兩種；按縱梁斷面寬度劃分，縱梁有等寬度和前端變小兩種；按縱梁是否加強(qiáng)劃分，縱梁有單板縱梁和加內(nèi)板縱梁兩種。本實(shí)施例是一種等高度、等寬度的縱梁結(jié)構(gòu)。各種構(gòu)件形式可以視車型不同而進(jìn)行多種組合。
本實(shí)用新型避免和克服已有技術(shù)的不足和缺點(diǎn)，它對(duì)重型汽車的車架進(jìn)行了改進(jìn)，由于該車架前段寬度尺寸較大，它能夠安裝大功率大尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)；由于車架后段寬度尺寸較窄，故在滿足現(xiàn)行法規(guī)對(duì)整車寬度要求的條件下，它能使裝配板簧式懸掛系統(tǒng)的后橋裝用12.00-200等大規(guī)格輪胎。該車架為提高整車性能，節(jié)省成本，提高效率和效益創(chuàng)造了條件，從而為整型車底盤的建立打下基礎(chǔ)。
權(quán)利要求1.一種新型汽車車架，它是由左、右縱梁和橫梁鉚接或栓接構(gòu)成，其特征在于車架前段的左、右縱梁以車架中心線為對(duì)稱軸向外對(duì)稱彎折形成前寬后窄的車架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車車架，其特征在于車架前段的寬形結(jié)構(gòu)的寬度為860mm-940mm，而寬形結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度為2400mm-2700mm；車架后段的窄形結(jié)構(gòu)的寬度為780mm-820mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型汽車車架，其特征在于車架前段的寬形結(jié)構(gòu)的寬度優(yōu)選為865mm-940mm，而寬形結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度優(yōu)選為2500mm-2600mm；
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種新型汽車車架，其特征在于車架后段的窄形結(jié)構(gòu)的寬度優(yōu)選為780mm-800mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型汽車車架，其特征在于車架的寬形結(jié)構(gòu)與窄形結(jié)構(gòu)的過(guò)渡段的長(zhǎng)度為300mm-600mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型汽車車架，其特征在于車架的寬形結(jié)構(gòu)與窄形結(jié)構(gòu)的過(guò)渡段的長(zhǎng)度優(yōu)選為400mm-500mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型汽車車架，其特征在于車架的總長(zhǎng)度為5500mm-11900mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型汽車車架，特別是對(duì)重型汽車車架的改進(jìn)，屬于汽車部件的設(shè)計(jì)加工技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型是由左、右縱梁和橫梁鉚接或栓接構(gòu)成，車架前段的左、右縱梁以車架中心線為對(duì)稱軸向外對(duì)稱彎折形成前寬后窄的車架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型避免和克服已有技術(shù)的不足和缺點(diǎn)，它能夠安裝大功率大尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)；在滿足現(xiàn)行法規(guī)對(duì)整車寬度要求的條件下，它又能大規(guī)格輪胎。該車架為提高整車性能，節(jié)省成本，提高效率和效益創(chuàng)造了條件，從而為整型車底盤的建立打下基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK2695322SQ20042003945
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月21日
發(fā)明者王友, 李友財(cái) 申請(qǐng)人:一汽解放青島汽車廠