專利名稱：摩托車感載剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車剎車裝置，是一種能夠根據(jù)車載負(fù)荷大小自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的剎車裝置。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上有多種摩托車剎車裝置，但現(xiàn)有的剎車裝置不能自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車制動(dòng)力，當(dāng)摩托車高速行駛時(shí)，常因人們施加的剎車制動(dòng)力不當(dāng)而引發(fā)翻車事故，并由于剎車制動(dòng)力的大小無(wú)法自動(dòng)調(diào)節(jié)，常會(huì)出現(xiàn)剎車抱死的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是提供了一種摩托車感載式剎車裝置，它可根據(jù)摩托車承載負(fù)荷的具體情況自動(dòng)調(diào)整剎車制動(dòng)力的大小，可有效避免因剎車制動(dòng)力無(wú)法自動(dòng)調(diào)節(jié)而造成的翻車事故，并可防止剎車抱死現(xiàn)象的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的摩托車感載剎車裝置有踏板，踏板與剎車桿的一端鉸連，剎車桿上套裝剎車臂，踏板上安裝支架，剎車桿的尾端安裝彈簧。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)支架上安裝調(diào)節(jié)螺栓。剎車桿的尾端安裝螺帽，彈簧的一端與螺帽接觸，彈簧的另一端與剎車臂接觸。剎車桿上安裝擋板和擋板，彈簧的一端與擋板接觸，彈簧的另一端與擋板接觸。螺帽為蝶形螺帽。
本實(shí)用新型的積極效果在于它裝有調(diào)節(jié)螺栓，可通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓與摩托車下擺臂的配合實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)力的自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而能有效地避免摩托車高速行駛時(shí)，因人們施加的剎車制動(dòng)力大小不當(dāng)引發(fā)的摩托車翻車現(xiàn)象，并可防止剎車時(shí)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型使用時(shí)安裝在摩托車上，剎車臂12安裝在剎車轂13上，踏板2安裝在車體1上，踏板2與剎車桿7的一端鉸連，剎車桿7上套裝剎車臂12，踏板2上安裝支架3，剎車桿7上安裝彈簧9。支架3上安裝調(diào)節(jié)螺栓4。剎車桿7的尾端安裝螺帽11，螺帽11與剎車桿7相螺紋連接，彈簧9的一端與螺帽11接觸，彈簧9的另一端與剎車臂12接觸。螺帽11可與剎車桿7制成一體。剎車桿7上安裝擋板8和擋板10，彈簧9的一端與擋板8接觸，彈簧9的另一端與擋板10接觸。螺帽11為蝶形螺帽。圖中5為調(diào)節(jié)螺母，圖中6為摩托車的下擺臂。本實(shí)用新型可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺母11調(diào)整彈簧9的預(yù)緊力，通過(guò)調(diào)節(jié)螺母5調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓4與下擺臂6之間的距離。
當(dāng)單人騎摩托車進(jìn)行剎車時(shí)，向下踩動(dòng)踏板2，踏板2帶動(dòng)支架3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，支架3轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓4向上移動(dòng)，并拉動(dòng)剎車桿7向右移動(dòng)，剎車桿7帶動(dòng)擋板10壓縮彈簧9，彈簧9推動(dòng)擋板8和剎車臂12向右運(yùn)動(dòng)進(jìn)行剎車；繼續(xù)向下踩踏板2剎車制動(dòng)力不斷增大，至接近剎車抱死狀態(tài)時(shí)調(diào)節(jié)螺栓4與下擺臂6接觸，踏板2無(wú)法帶動(dòng)剎車臂12向右移動(dòng)，從而可防止人們?cè)谑褂矛F(xiàn)有的剎車裝置時(shí)，因?qū)x車臂6施力過(guò)大，而造成剎車臂6繼續(xù)動(dòng)作出現(xiàn)剎車抱死現(xiàn)象。當(dāng)雙人騎摩托車進(jìn)行剎車時(shí)，本實(shí)用新型在剎車初期的動(dòng)作過(guò)程與單人的相似，但由于雙人乘坐時(shí)摩托車承載的負(fù)荷大，下擺臂6與調(diào)節(jié)螺栓4之間的距離較單人時(shí)增大，因此踏板2拉動(dòng)剎車桿向右移動(dòng)的距離也相應(yīng)增加。當(dāng)剎車臂6在彈簧9的推動(dòng)下擺動(dòng)到接近剎車抱死狀時(shí)，剎車桿7可在踏板2的帶動(dòng)下繼續(xù)向右移動(dòng)，并使擋板10進(jìn)一步壓縮彈簧9，但此時(shí)彈簧9不能推動(dòng)剎車臂6繼續(xù)向右擺動(dòng)，彈簧9繼續(xù)壓縮當(dāng)即將推動(dòng)剎車臂12時(shí)，調(diào)節(jié)螺栓4與下擺臂6接觸剎車臂12停止向右擺動(dòng)。
當(dāng)騎摩托車高速行駛中急剎車時(shí)，由于剎車后車身的速度驟減，而人在慣性的作用下有相對(duì)于摩托車向前上方運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，因此摩托車的承載負(fù)荷減小，下擺臂6推動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓4向下運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)螺栓4帶動(dòng)踏板2向上轉(zhuǎn)動(dòng)，踏板2推動(dòng)剎車桿7向左移動(dòng)，彈簧9伸張彈力減小剎車臂12向左移動(dòng)，剎車制動(dòng)力減小，從而實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)，剎車制動(dòng)力根據(jù)車載負(fù)荷的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)，可有效防止翻車現(xiàn)象的發(fā)生，避免剎車抱死。
權(quán)利要求1.摩托車感載剎車裝置，它有踏板(2)，踏板(2)與剎車桿(7)的一端鉸連，剎車桿(7)上套裝剎車臂(12)，其特征在于踏板(2)上安裝支架(3)，剎車桿(7)的尾端安裝彈簧(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車感載式剎車裝置，其特征在于支架(3)上安裝調(diào)節(jié)螺栓(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車感載式剎車裝置，其特征在于剎車桿(7)的尾端安裝螺帽(11)，彈簧(9)的一端與螺帽(11)接觸，彈簧(9)的另一端與剎車臂(12)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車感載式剎車裝置，其特征在于剎車桿(7)上安裝擋板(8)和擋板(10)，彈簧(9)的一端與擋板(8)接觸，彈簧(9)的另一端與擋板(10)接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車感載式剎車裝置，其特征在于螺帽(11)為蝶形螺帽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車感載剎車裝置，它有踏板，踏板與剎車桿的一端鉸連，剎車桿上套裝剎車臂，踏板上安裝支架，剎車桿的尾端安裝彈簧。它裝有調(diào)節(jié)螺栓，可通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓與摩托車下擺臂的配合實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)力的自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而能有效地避免摩托車高速行駛時(shí)，因人們施加的剎車制動(dòng)力大小不當(dāng)引發(fā)摩托車翻車的現(xiàn)象，并可防止剎車時(shí)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B62L3/04GK2683515SQ200420039718
公開日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月7日
發(fā)明者李雷朋 申請(qǐng)人:李雷朋