專利名稱：新型液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型載貨汽車中的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于重型汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
普通重型載貨汽車的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、液壓助力泵、儲油罐及油管組成。儲油罐、液壓助力泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器之間通過油管串接在一起，組成一個(gè)完整的回路。儲油罐中的低壓油液經(jīng)吸油管進(jìn)入液壓助力泵形成高壓油液，高壓油液經(jīng)過高壓油管進(jìn)入轉(zhuǎn)向器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向器卸荷后油液經(jīng)回油管回到儲油罐。
后支承軸可提升的重型汽車，在空載和輕負(fù)荷下可將后支承軸提起，既可減少輪胎的磨損，又降低油耗，同時(shí)提高了整車的平順性，增加了驅(qū)動(dòng)橋?qū)Φ孛娴膲褐?，提高車輪對地面的附著性能。為使后支承軸能夠提升，目前采用擺臂式平衡懸架，通過提升液壓助力油缸將后支承軸提起。為實(shí)現(xiàn)此功能，需要采用獨(dú)立的電動(dòng)泵作為動(dòng)力源，與蓄電池連接，電動(dòng)泵產(chǎn)生的壓力油進(jìn)入提升液壓助力油缸，實(shí)現(xiàn)提升運(yùn)動(dòng)。但動(dòng)力泵的成本較高、并且需要單獨(dú)設(shè)置儲油箱，占用空間大，不利于整車的總布置。

發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種可為后支承軸提升提供動(dòng)力的新型液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
本實(shí)用新型采用以下解決方案新型液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、液壓助力泵、儲油罐、液壓提升控制閥、液壓助力油缸及連接油管組成，液壓助力泵的進(jìn)油口通過油管與儲油罐的出油口相連，其出油口通過油管與液壓提升控制閥的一個(gè)油口連接，液壓提升控制閥的一個(gè)油口通過油管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口相連，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的回油口通過油管與儲油罐的回油口相連，液壓助力油缸的進(jìn)出油口與液壓提升控制閥的另兩個(gè)油口相連。
液壓提升控制閥為液控三位四通換向閥。
本實(shí)用新型在現(xiàn)有液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的液壓回路中引入了液壓提升控制閥，并同液壓助力油缸形成一個(gè)完整的回路，通過控制液壓提升控制閥液壓助力泵不但為轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力，也為后支承軸的提升提供動(dòng)力。結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，不需單獨(dú)設(shè)置后支承軸提升所需的儲油罐及電動(dòng)泵，降低了成本，有利于整車的布置。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖2為本實(shí)用新型中液壓提升控制閥的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
其中1、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，2、4、6、7、高壓油管，3、液壓助力泵，5、液壓提升控制閥，8、液壓助力油缸，9、儲油罐，10、吸油管，11、回油管具體實(shí)施方式
圖1給出了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。液壓助力泵3的進(jìn)油口通過吸油管10(低壓)與儲油罐9的出油口相連，其出油口通過高壓油管4與液壓提升控制閥5的P口連接，液壓提升控制閥5的T口通過高壓油管2與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1的進(jìn)油口相連，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1的回油口通過回油管11(低壓)與轉(zhuǎn)向儲油罐9的回油口相連。液壓提升控制閥5實(shí)際上是一個(gè)液控三位四通換向閥，參見圖2，其A、B口通過高壓油管6、7分別同液壓助力油缸8的進(jìn)出油口相連，這兩個(gè)口的前面各設(shè)有一個(gè)液控單向閥。
液壓提升控制閥5具有三個(gè)控制位置，即舉升、中位、下落。
在汽車正常行駛時(shí)，液壓提升控制閥5的控制位置在中位，此時(shí)只有P口和T口相通，儲油罐9的液壓油通過吸油管10進(jìn)入液壓助力泵3，高壓油通過高壓油管4、液壓提升控制閥5的P、T口、高壓油管2與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1的進(jìn)油口相連，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。卸荷后液壓油從動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1的回油口流回轉(zhuǎn)向儲油罐9。這一過程也是普通重型載貨汽車的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作過程。本實(shí)用新型中的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、液壓助力泵及液壓助力油缸等也與現(xiàn)有部件是一樣的，因此附圖中沒有給出具體結(jié)構(gòu)圖。
在舉升位置時(shí)，液壓提升控制閥5的P、A口相通，T、B口相通。液壓助力泵3的出油口通過高壓油管4與液壓提升控制閥5的P口連接，壓力油通過P口、A口、高壓油管7進(jìn)入液壓助力油缸8的上腔，推動(dòng)擺臂式平衡懸架機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)后支承軸的提升。液壓助力油缸8上腔的液壓油通過高壓油管6、液壓提升控制閥5的B、T口、高壓油管2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1、回油管11流回轉(zhuǎn)向儲油罐9。
在下落位置時(shí)，液壓提升控制閥5的P、B口相通，T、A口相通，通過與提升時(shí)相反的過程，實(shí)現(xiàn)后支承軸的落下。
本實(shí)用新型在為轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了后支承軸的提升和落下，相比裝置獨(dú)立的提升動(dòng)力源減少了成本。并且后支承軸的提升和落下是在停車狀態(tài)下進(jìn)行的，保證了動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的安全性。
權(quán)利要求1.一種新型液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、液壓助力泵、儲油罐、液壓提升控制閥、液壓助力油缸及連接油管組成，其特征在于液壓助力泵的進(jìn)油口通過油管與儲油罐的出油口相連，其出油口通過油管與液壓提升控制閥的一個(gè)油口連接，液壓提升控制閥的一個(gè)油口通過油管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口相連，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的回油口通過油管與儲油罐的回油口相連，液壓助力油缸的進(jìn)出油口與液壓提升控制閥的另兩個(gè)油口相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述液壓提升控制閥為液控三位四通換向閥。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，由動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、液壓助力泵、儲油罐、液壓提升控制閥、液壓助力油缸及連接油管組成，液壓助力泵的進(jìn)油口通過油管與儲油罐的出油口相連，其出油口通過油管與液壓提升控制閥的一個(gè)油口連接，液壓提升控制閥的一個(gè)油口通過油管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口相連，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的回油口通過油管與儲油罐的回油口相連，液壓助力油缸的進(jìn)出油口與液壓提升控制閥的另兩個(gè)油口相連。本實(shí)用新型在現(xiàn)有液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的液壓回路中引入了液壓提升控制閥，不但為轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力，也為后支承軸的提升提供動(dòng)力。結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，降低了成本，有利于整車的布置。
文檔編號B62D5/06GK2688579SQ20042003986
公開日2005年3月30日 申請日期2004年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月22日
發(fā)明者邵珠湘, 王遠(yuǎn)征, 韓誠 申請人:中國重型汽車集團(tuán)有限公司