專(zhuān)利名稱(chēng)：新型摩托車(chē)支架鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)鎖，具體地說(shuō)是一種摩托車(chē)停車(chē)支起支架后將支架鎖死使摩托車(chē)無(wú)法打開(kāi)的摩托車(chē)鎖。
二背景技術(shù)：
目前，摩托車(chē)鎖主要是鎖車(chē)把、車(chē)輪(前輪和后輪)。停車(chē)后經(jīng)幾次操作才能將摩托車(chē)鎖好，特別是短時(shí)間停車(chē)，就顯得特別麻煩；另外，車(chē)鎖開(kāi)啟后，車(chē)鎖在車(chē)上的安放又給行車(chē)載物帶來(lái)了不必要的麻煩。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可解決鎖車(chē)、開(kāi)鎖，特別是短時(shí)間停車(chē)時(shí)鎖車(chē)、開(kāi)鎖特別麻煩的問(wèn)題，可以非常方便(無(wú)須做一個(gè)動(dòng)作)地鎖車(chē)和開(kāi)鎖的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的新型摩托車(chē)支架鎖。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是摩托車(chē)支架支起時(shí)，其前方有一擋鐵以保證支架有一合適的傾角，本實(shí)用新型在擋鐵下方焊接鎖體，鎖體內(nèi)鉆有臺(tái)階孔，孔內(nèi)裝有鎖銷(xiāo)，鎖銷(xiāo)在彈簧的作用下伸出，在伸出部分加工有斜面以方便配合。支架相應(yīng)位置焊接加工有一端封閉的圓筒，支架支起時(shí)圓筒開(kāi)口端面擠壓鎖銷(xiāo)斜面，鎖銷(xiāo)克服彈簧壓力縮回，圓筒到位后鎖銷(xiāo)在彈簧的作用下伸入圓筒，支架鎖死。
開(kāi)鎖時(shí)，只須將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，鎖銷(xiāo)下方的凸輪拉動(dòng)鋼索，使鎖銷(xiāo)縮回，支架就可打開(kāi)。
連接鋼索從車(chē)體鋼管中穿過(guò)，不通穿過(guò)的地方采用鋼管或關(guān)節(jié)式鋼管保護(hù)。起到很好的防盜作用。這樣，既操作方便又能很好地防盜。
四

圖1為本實(shí)用新型結(jié)合部分主視圖；圖2為圖1左視圖；圖3為圖2A-A剖視圖；圖4為圖3中鎖銷(xiāo)11局部剖視圖；圖5為圖4左視圖；圖6為與圖3中鋼索(7)一端聯(lián)接的裝在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5下方的凸輪6示意圖；圖7為圖6B部局部放大圖；圖8為圖7左視圖；圖9為圖6中凸輪工作狀態(tài)示意圖。
五具體實(shí)施方式
如圖1～圖3所示，摩托車(chē)支架鎖由支架4上焊接圓筒1、鎖體2、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5、凸輪6、鋼索7、鋼索外套8、鎖體端蓋9等組成。在摩托車(chē)支架前方的限位擋鐵3上，焊接鎖體2，鎖體2內(nèi)裝有帶有臺(tái)階的鎖銷(xiāo)11，鎖銷(xiāo)11在彈簧10的作用下伸出，鎖銷(xiāo)11的一端為斜面以方便鎖車(chē)，鎖銷(xiāo)11的另一端設(shè)有鍵槽和過(guò)中心孔的腰槽，腰槽的長(zhǎng)度大于鎖銷(xiāo)11的伸出長(zhǎng)度，以保證鎖銷(xiāo)11在被焊在支架4上的圓筒1擠壓縮回時(shí)，鋼索7的頭部有足夠的空間，不至于鋼索7發(fā)生彎曲，在與腰槽垂直的圓柱面上開(kāi)有鍵槽，鍵槽與導(dǎo)向銷(xiāo)13配合起導(dǎo)向作用，使鎖銷(xiāo)11不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。導(dǎo)向銷(xiāo)13與鎖體2之間是過(guò)盈配合。鎖銷(xiāo)11左端設(shè)有中心孔(如圖4、圖5)，鋼索7一端通過(guò)鋼索外套8、鎖體端蓋9、彈簧10與鎖銷(xiāo)11相連，鋼索7右端設(shè)有大于鎖銷(xiāo)11小孔直徑的球頭，使鋼索7能拉動(dòng)鎖銷(xiāo)11；鋼索7另一端聯(lián)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5下方的凸輪6上，凸輪6左端通過(guò)鉚釘鉸接鋼索卡15，鋼索卡15下方開(kāi)有槽寬小于鋼索球頭直徑的槽便于安裝鋼索7。支架4上焊有圓筒1，圓筒1左側(cè)開(kāi)口與鎖銷(xiāo)11結(jié)合。當(dāng)摩托車(chē)停車(chē)將支架4支起時(shí)，圓筒1左端推動(dòng)鎖銷(xiāo)11斜面克服彈簧10的力量使鎖銷(xiāo)11縮回，摩托車(chē)支架到位后，鎖銷(xiāo)11被彈簧10推入圓筒1，將摩托車(chē)鎖死。此時(shí)，由于支架4鎖死，摩托車(chē)后輪無(wú)法著地而無(wú)法移動(dòng)。
開(kāi)鎖時(shí)，只須將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5打開(kāi)，帶動(dòng)其下方的凸輪6(圖6、圖7)由所示位置轉(zhuǎn)到雙點(diǎn)劃線位置，拉動(dòng)鋼索7，使鎖銷(xiāo)11縮回，支架4就可打開(kāi)。另外，在彈簧10的作用下鋼索7拉動(dòng)凸輪6有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，而止擋鐵16限制了它的運(yùn)動(dòng)，處于自鎖狀態(tài)。這種狀態(tài)不會(huì)在彈簧拉力的作用下使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5自行關(guān)閉，使行進(jìn)中的摩托車(chē)熄火造成事故。
如果連接鋼索從車(chē)架鋼管中穿過(guò)，不能穿過(guò)的地方采用鋼管或關(guān)節(jié)式鋼管保護(hù)，會(huì)起到很好的防盜作用。
由上可見(jiàn)，由于車(chē)鎖固定于車(chē)架上，開(kāi)鎖時(shí)沒(méi)有任何零件取下，所以避免了許多麻煩。因此本實(shí)用新型解決了鎖車(chē)、開(kāi)鎖，特別是短時(shí)間停車(chē)時(shí)鎖車(chē)、開(kāi)鎖特別麻煩的問(wèn)題，可以非常方便(無(wú)須做一個(gè)動(dòng)作)地鎖車(chē)和開(kāi)鎖，還可廣泛安裝在各式摩托車(chē)上，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便等特點(diǎn)。
權(quán)利要求一種新型摩托車(chē)支架鎖，包括有摩托車(chē)支架(4)、限位擋鐵(3)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(5)，其特征是還包括有圓筒(1)、鎖體(2)、凸輪(6)、鋼索(7)、鋼索外套(8)、鎖體端蓋(9)、鎖銷(xiāo)(11)組成，鎖體(2)內(nèi)裝有帶有臺(tái)階的鎖銷(xiāo)(11)，鎖銷(xiāo)(11)的一端為斜面，鎖銷(xiāo)(11)的另一端設(shè)有鍵槽和過(guò)中心孔的腰槽，鎖銷(xiāo)(11)左端設(shè)有中心孔，鋼索(7)一端通過(guò)鋼索外套(8)、鎖體端蓋(9)、彈簧(10)與鎖銷(xiāo)(11)相連，鋼索(7)右端設(shè)有直徑大于鎖銷(xiāo)(11)小孔直徑的球頭，鋼索(7)另一端聯(lián)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(5)下方的凸輪(6)上，凸輪(6)左端通過(guò)鉚釘鉸接鋼索卡(15)，鋼索卡(15)下方開(kāi)槽，槽寬小于鋼索球頭。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種新型摩托車(chē)支架鎖，由支架(4)、擋鐵(3)、裝在圓筒(1)內(nèi)的鎖體(2)、開(kāi)關(guān)(5)、凸輪(6)、鋼索(7)、鋼索外套(8)、鎖體端蓋(9)等組成。鎖體(2)內(nèi)裝有帶有臺(tái)階的鎖銷(xiāo)(11)，鎖銷(xiāo)(11)左端設(shè)有中心孔，鋼索(7)一端通過(guò)鋼索外套(8)、鎖體端蓋(9)、彈簧(10)與鎖銷(xiāo)(11)相連，鋼索(7)另一端聯(lián)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(5)下方的凸輪(6)上。由于車(chē)鎖固定于車(chē)架上，開(kāi)鎖時(shí)沒(méi)有任何零件取下，所以避免了許多麻煩。解決了鎖車(chē)、開(kāi)鎖，特別是短時(shí)間停車(chē)時(shí)鎖車(chē)、開(kāi)鎖特別麻煩的問(wèn)題，還可廣泛安裝在各式摩托車(chē)上，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62H5/00GK2695330SQ20042004010
公開(kāi)日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2004年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月20日
發(fā)明者陳宏圣 申請(qǐng)人:陳宏圣