專利名稱：摩托車剎車聯(lián)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車剎車聯(lián)動裝置。
背景技術(shù)：
目前，摩托車剎車系統(tǒng)機構(gòu)都是前、后剎車系統(tǒng)獨立完成剎車減速的過程，當(dāng)前、后剎車系統(tǒng)使用不均勻的時候，容易出現(xiàn)擺尾、前傾等現(xiàn)象。有些人由于習(xí)慣，經(jīng)常單獨使用后制動剎車，而不是均勻使用前、后剎車系統(tǒng)，這樣很容易出現(xiàn)擺尾現(xiàn)象，而且會使制動片加快磨損，縮短剎車系統(tǒng)零部件的工作壽命。一般的剎車系統(tǒng)不能有效而智能地利用前、后剎車聯(lián)動來實現(xiàn)剎車，給摩托車駕駛者造成了困難，容易出現(xiàn)剎車減速不平穩(wěn)等現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)危險情況。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種摩托車剎車聯(lián)動裝置，它可以克服現(xiàn)有的摩托車剎車裝置不能有效而智能地利用前、后剎車聯(lián)動來實現(xiàn)剎車的不足，該摩托車剎車聯(lián)動裝置能夠使前、后制動均勻工作，不僅使剎車能夠平穩(wěn)進行，而且避免了前、后制動的單獨工作機會，延長了摩托車剎車聯(lián)動裝置的使用壽命。
本實用新型是通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)的本實用新型包括前剎車搖臂、前剎聯(lián)動副搖臂、前剎聯(lián)動拉索、后剎聯(lián)動拉索、主拉索、聯(lián)動飛輪軸、聯(lián)動飛輪、聯(lián)動機構(gòu)體、軸承和聯(lián)動機構(gòu)體蓋，所述前剎聯(lián)動搖臂與前剎聯(lián)動副搖臂相切連接，前剎聯(lián)動副搖臂、前剎聯(lián)動拉索串接在一起；所述聯(lián)動飛輪軸穿過聯(lián)動飛輪，兩端用軸承固定安裝在聯(lián)動機構(gòu)體內(nèi)，聯(lián)動飛輪的外圓環(huán)分別與前剎聯(lián)動拉索、后剎聯(lián)動拉索、主拉索相連；所述聯(lián)動機構(gòu)體與聯(lián)動機構(gòu)體蓋通過緊固件連接在一起。
所述聯(lián)動飛輪的外圓環(huán)上有三個凹槽，前剎聯(lián)動拉索、后剎聯(lián)動拉索、主拉索分別與三個凹槽相切，分別固定在聯(lián)動飛輪的前剎聯(lián)動拉索定位孔、后剎聯(lián)動拉索定位孔、主拉索定位孔中。
所述緊固件可以是螺釘。
本實用新型在前剎聯(lián)動拉索、后剎聯(lián)動拉索與主拉索之間添加了一個聯(lián)動飛輪，在制動工作過程時，利用聯(lián)動飛輪來分配剎車，當(dāng)聯(lián)動飛輪受到主拉索拉力時開始轉(zhuǎn)動，從而牽引前剎聯(lián)動拉索和后剎聯(lián)動拉索一起工作，達到前、后制動同時工作的目的，當(dāng)需要更大的前制動力時，可以同時握緊前制動搖臂，加大制動力，這樣既提高了剎車的靈敏度，而且也比較省力。
本實用新型具有如下優(yōu)點1.本實用新型利用杠桿原理，通過添加一個聯(lián)動飛輪分配前、后剎車力，使剎車時既能獲得較大的制動力，又使車輛能從高速行駛狀態(tài)，迅速、平穩(wěn)地減速到靜止?fàn)顟B(tài)；2.本實用新型提高了剎車的靈敏度及實現(xiàn)了省力的效果；3.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造、安裝方便，對駕駛員駕駛車輛無影響，提高駕駛安全性效果明顯。


圖1是本實用新型的摩托車剎車聯(lián)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1有聯(lián)動機構(gòu)體蓋時沿A-A線的剖視圖。
圖中1-前剎聯(lián)動搖臂 2-前剎聯(lián)動副搖臂 3-前剎聯(lián)動拉索定位孔 4-后剎聯(lián)動拉索定位孔 5-主拉索定位孔 6-聯(lián)動飛輪軸 7-聯(lián)動飛輪 8-聯(lián)動機構(gòu)體 9-主拉索 10-前剎聯(lián)動拉索 11-后剎聯(lián)動拉索 12-軸承 13-聯(lián)動機構(gòu)體蓋 14-緊固件 15-聯(lián)動飛輪槽I 16-聯(lián)動飛輪槽II 17-聯(lián)動飛輪槽III具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步地說明。
如圖1和2所示，前剎聯(lián)動搖臂1與前剎聯(lián)動副搖臂2相切，前剎聯(lián)動副搖臂2與前剎聯(lián)動拉索10串接在一起，聯(lián)動飛輪軸6穿過聯(lián)動飛輪7，兩端用軸承12固定安裝在聯(lián)動機構(gòu)體8內(nèi)，聯(lián)動飛輪7的外圓環(huán)上設(shè)有前剎聯(lián)動拉索定位孔3、后剎聯(lián)動拉索定位孔4、主拉索定位孔5，前剎聯(lián)動拉索10與聯(lián)動飛輪槽I15相切固定在前剎聯(lián)動拉索定位孔3中，后剎聯(lián)動拉索11與聯(lián)動飛輪槽III17相切固定在后剎聯(lián)動拉索定位孔4中，主拉索9與聯(lián)動飛輪槽II16相切固定在后剎聯(lián)動拉索定位孔5中；聯(lián)動機構(gòu)體8與聯(lián)動機構(gòu)體蓋13通過三個螺釘14連接起來。
前剎聯(lián)動搖臂1在制動時一般不處于工作狀態(tài)，除非外力使前剎聯(lián)動搖臂1的行程比前剎聯(lián)動副搖臂2大的時候，前剎聯(lián)動搖臂1才處于工作狀態(tài)。制動過程中，當(dāng)主拉索9工作時，聯(lián)動飛輪7轉(zhuǎn)動開始工作，前剎聯(lián)動拉索10與后剎聯(lián)動拉索11一起受力工作，前剎聯(lián)動拉索10使前剎聯(lián)動副搖臂2動作壓迫前制動工作，后剎聯(lián)動拉索11使后制動工作，從而實現(xiàn)前、后制動同時工作的效果，因此達到前、后制動一起工作的目的，這樣就有效防止車輛剎車時的擺尾現(xiàn)象，也就大大提高了車輛的安全性。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造、安裝方便，提高了駕駛地安全性，可應(yīng)用于摩托車中。
權(quán)利要求1.一種摩托車剎車聯(lián)動裝置，其特征在于包括前剎車搖臂、前剎聯(lián)動副搖臂、前剎聯(lián)動拉索、后剎聯(lián)動拉索、主拉索、聯(lián)動飛輪軸、聯(lián)動飛輪、聯(lián)動機構(gòu)體、軸承和聯(lián)動機構(gòu)體蓋，所述前剎聯(lián)動搖臂與前剎聯(lián)動副搖臂相切連接，前剎聯(lián)動副搖臂、前剎聯(lián)動拉索串接在一起；所述聯(lián)動飛輪軸穿過聯(lián)動飛輪，兩端用軸承固定安裝在聯(lián)動機構(gòu)體內(nèi)，聯(lián)動飛輪的外圓環(huán)分別與前剎聯(lián)動拉索、后剎聯(lián)動拉索、主拉索相連；所述聯(lián)動機構(gòu)體與聯(lián)動機構(gòu)體蓋通過緊固件連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車剎車聯(lián)動裝置，其特征在于所述聯(lián)動飛輪的外圓環(huán)上有三個凹槽，前剎聯(lián)動拉索、后剎聯(lián)動拉索、主拉索分別與三個凹槽相切，分別固定在聯(lián)動飛輪的前剎聯(lián)動拉索定位孔、后剎聯(lián)動拉索定位孔、主拉索定位孔上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車剎車聯(lián)動裝置，其特征在于緊固件是螺釘。
專利摘要本實用新型是一種摩托車剎車聯(lián)動裝置，包括前剎車搖臂、前剎聯(lián)動副搖臂、前剎聯(lián)動拉索、后剎聯(lián)動拉索、主拉索、聯(lián)動飛輪軸、聯(lián)動飛輪、聯(lián)動機構(gòu)體、軸承和聯(lián)動機構(gòu)體蓋，前剎聯(lián)動搖臂與前剎聯(lián)動副搖臂相切連接，前剎聯(lián)動副搖臂、前剎聯(lián)動拉索串接在一起；聯(lián)動飛輪軸穿過聯(lián)動飛輪，兩端用軸承固定安裝在聯(lián)動機構(gòu)體內(nèi)，聯(lián)動飛輪的外圓環(huán)分別與前剎聯(lián)動拉索、后剎聯(lián)動拉索、主拉索相連；聯(lián)動機構(gòu)體與聯(lián)動機構(gòu)體蓋通過緊固件連接在一起。本實用新型在前剎聯(lián)動拉索、后剎聯(lián)動拉索與主拉索之間添加一個聯(lián)動飛輪，利用聯(lián)動飛輪來分配剎車，達到前、后制動同時工作。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造、安裝方便，提高了駕駛的安全性，可應(yīng)用于摩托車中。
文檔編號B62L3/08GK2702909SQ20042004508
公開日2005年6月1日 申請日期2004年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月23日
發(fā)明者李榕炘 申請人:廣州三雅摩托車有限公司