專利名稱：單驅動電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車，確切的說是一種采用輪轂電機驅動的電動車。
背景技術：
現(xiàn)有多輪電動車(含三輪和四輪)的驅動方式大多為兩輪或四輪驅動。多輪驅動必然使用多個驅動電機，其存在的問題包括一、成本高；二、每個電機都有一定的損耗，總電耗大于同功率單電機的損耗；三、由于考慮成本問題，每個電機的功率不能太大，因而起步困難，并且因起步時扭矩大易損傷電機；四、生產(chǎn)安裝復雜；五、因左右車輪的線速度不一致，差速不便控制，而且為控制差速必增加電耗；六、因電能耗損大，使行程受到局限，續(xù)行能力差。由于以上原因在很大程度上影響了電動轎車的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型旨在針對上述多驅動電動車的弊端，提供一種不依靠增加電機功率而獲得成本低、電耗小、動力強等有益效果的單驅動電動車。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種單驅動電動車，包括車輪、車架，車輪中有一個是帶有輪轂驅動電機的驅動輪，其特征在于所述驅動輪軸安裝在一升降架上；該升降架前后兩端一為活動連接端，一為升降端，活動連接端經(jīng)活動銷與車架活動連接，升降端與升降裝置連接。
所述升降裝置為手動或腳動升降裝置，包括一個把手或踏板和與之連接的杠桿機構，杠桿機構經(jīng)傳動裝置與升降架的升降端連接。
所述傳動裝置包括液壓缸、液壓管、承壓盤和橡皮氣囊，液壓缸的活塞柱與所述杠桿連接，橡皮氣囊與液壓管連通，置于升降端的底面。
所述升降架有一個內(nèi)框，內(nèi)框兩側放置電瓶，驅動輪位于內(nèi)框內(nèi)，升降架的升降端位于驅動輪前方，活動連接端位于驅動輪后方左右兩側。
所述升降架的升降端為定位升降柄，位于一個豎直的定位槽內(nèi)。
所述驅動輪位于車架后方中部。
本實用新型還可按如下方式實現(xiàn)所述傳動裝置包括與杠桿連接的拉桿，套在一轉軸上的轉柄，轉柄一端與拉桿連接，另一端抵觸在升降端的底面。
本實用新型的特點主要在于可控升降式單驅動輪的設置。由于此，使本實用新型具有如下優(yōu)點一、單驅動，輪轂電機只有一個，大大降低了成本；二、在同功率的條件下，單驅動的耗電量低于多驅動；三、除唯一的驅動輪外，車身還可設置多個(對)車輪，這些車輪均為轉向輪或從動輪，與現(xiàn)有四驅動或雙驅動四輪電動車相比，生產(chǎn)安裝簡單，而且不再考慮左右兩邊驅動輪的差速問題，差速調(diào)整由轉向輪和從動輪自由調(diào)節(jié)，簡便省事，而且也減少了電耗。
四、起步動能大，通過升降裝置提升驅動輪使其離開地面，這時電機無負荷空轉，加速蓄能，然后著地起步時在慣性作用下，起步動能驟然加強，以此保護電機和加快起步速度。
當車輛在行駛過程中需要滑行時，再升起驅動輪，其他車輪自由滑行，反復操作實現(xiàn)省能效果。在行駛過程中需要急加速時，同樣可以采用起步時的方法，驅動輪離地加速后再著地驅動，尤其在坡道時利用驅動輪的升降功能，可以提高車輛的爬坡能力。
五、由于單驅動方式省能的優(yōu)點，在一次充電后可以提高車輛行程。


圖1為本實用新型俯視結構示意圖圖2為采用液壓升降裝置的升降原理圖圖3為采用拉桿升降裝置的升降原理圖具體實施方式
本實用新型提供的是一種不依靠增加電機功率而獲得成本低、電耗小、動力強等有益效果的單驅動電動車。在電動車已有車輪的基礎上增設一個可升降的驅動輪，該升降驅動輪可應用到兩輪電動車、三輪電動車、四輪電動車上。
如圖1所示，升降驅動輪1是帶有輪轂驅動電機2的驅動輪，驅動輪軸3安裝在一升降架4上，升降架4有一個內(nèi)框，內(nèi)框兩側放置電瓶5，驅動輪1位于內(nèi)框內(nèi)，升降架4位于驅動輪前方的升降端為定位升降柄6，位于一個豎直的定位槽7內(nèi)并與升降裝置連接。位于驅動輪1后方左右兩側的活動連接端經(jīng)活動銷8與車架9的后橫梁10活動連接。
升降裝置有很多實現(xiàn)方式，包括手動操作，腳動操作，以及采用不同的傳動裝置，其目的是通過駕駛員的操作以提升或回落驅動輪，本實用新型給出了其中的兩種操作方式和兩種傳動方式。
手動操作采用操縱桿，腳動操作采用腳踏板11，然后與一杠桿12連接，杠桿機構經(jīng)傳動裝置與升降架4的定位升降柄6連接。
如圖2給出了液壓傳動方式的原理圖，液壓傳動裝置包括液壓缸13、液壓管14、承壓盤15和橡皮氣囊16，液壓缸13的活塞柱與所述杠桿12連接，橡皮氣囊16與液壓管14連通，置于定位升降柄6的底面。提升驅動輪1時，通過操縱桿或腳踏板11推動杠桿12繞支點17轉動，該杠桿12另一端推動與之連接的液壓缸13活塞柱，活塞柱推動油液鼓脹橡皮氣囊16，繼而提升定位升降柄6，定位升降柄6在定位槽7內(nèi)向上運行，帶動升降架4、驅動輪1以活動銷8為轉軸旋轉，完成提升過程。松開操作桿或腳踏板11，驅動輪1便回落著地。
如圖3給出了拉桿傳動方式的原理圖，拉桿傳動裝置包括與杠桿12連接的拉桿18，套在一轉軸19上的轉柄20，轉柄20一端與拉桿18垂直方向連接，另一端斜靠在定位升降柄6的底面。提升驅動輪1時，通過操縱桿或腳踏板11推動杠桿12饒支點17轉動，該杠桿11另一端經(jīng)拉桿18推動轉柄20轉動，在轉動過程中，斜靠在定位升降柄6底面的撐桿撐起定位升降柄6，定位升降柄6在定位槽7內(nèi)向上運行，帶動升降架4、驅動輪1以活動銷8為轉軸旋轉，完成提升過程。松開操作桿或腳踏板11，驅動輪1便回落著地。
本實用新型由于是單輪驅動，所以驅動輪位于車架縱向中心線為益。在該單驅動輪的基礎之上，可根據(jù)實際需要設置不同數(shù)目和位置的轉向輪21和從動輪22，做成三輪車、四輪車或五輪車。五輪車前方兩個為轉向輪，后方兩個為從動輪，可將驅動輪軸設在從動輪的軸心線上，這樣便形成轎車形式的五輪電動車。
本實用新型采用單輪驅動，成本低，生產(chǎn)安裝簡單，電耗低，起步動能大，由于單驅動方式省能的優(yōu)點，在一次充電后可以提高車輛行程。
權利要求1.一種單驅動電動車，包括車輪、車架，車輪中有一個是帶有輪轂驅動電機的驅動輪，其特征在于所述驅動輪軸(3)安裝在一升降架(4)上；該升降架(4)前后兩端一為活動連接端，一為升降端，活動連接端經(jīng)活動銷(8)與車架(9)活動連接，升降端與升降裝置連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的單驅動電動車，其特征在于所述升降裝置為手動或腳動升降裝置，包括一個把手或踏板(11)和與之連接的杠桿機構，杠桿機構經(jīng)傳動裝置與升降架(4)的升降端連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的單驅動電動車，其特征在于所述傳動裝置包括液壓缸(13)、液壓管(14)、承壓盤(15)和橡皮氣囊(16)，液壓缸(13)的活塞柱與所述杠桿(12)連接，橡皮氣囊(16)與液壓管(14)連通，置于升降端的底面。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的單驅動電動車，其特征在于所述傳動裝置包括與杠桿(13)連接的拉桿(18)，套在一轉軸(19)上的轉柄(20)，轉柄(20)一端與拉桿(18)連接，另一端抵觸在升降端的底面。
5.根據(jù)權利要求1所述的單驅動電動車，其特征在于所述升降架(4)有一個內(nèi)框，內(nèi)框兩側放置電瓶(5)，驅動輪(1)位于內(nèi)框內(nèi)，升降架(4)的升降端位于驅動輪(1)前方，活動連接端位于驅動輪(1)后方左右兩側。
6.根據(jù)權利要求1或5所述的單驅動電動車，其特征在于所述升降架(5)的升降端為定位升降柄(6)，位于一個豎直的定位槽(7)內(nèi)。
7.根據(jù)權利要求1所述的單驅動電動車，其特征在于所述驅動輪(1)位于車架(9)后方中部。
專利摘要本實用新型公開了一種不依靠增加電機功率而獲得成本低、電耗小、動力強等有益效果的單驅動電動車。本實用新型在電動車已有車輪的基礎上增設一個可升降的輪轂電機驅動輪，驅動輪軸安裝在一升降架上，升降架的前端為定位升降柄，位于一個豎直的定位槽內(nèi)并與升降裝置連接，位于驅動輪后方左右兩側的活動連接端經(jīng)活動銷與車架后橫梁連接。升降裝置可采用液壓方式，也可以是機械方式。本實用新型采用單輪驅動，成本低，生產(chǎn)安裝簡單，電耗低，起步動能大，由于單驅動方式省能的優(yōu)點，在一次充電后可以提高車輛行程，可應用到兩輪電動車、三輪電動車、四輪電動車上，尤其適宜做成轎車式的五輪電動車。
文檔編號B62D61/00GK2740505SQ200420060070
公開日2005年11月16日 申請日期2004年7月2日 優(yōu)先權日2004年7月2日
發(fā)明者王明祥 申請人:王明祥