專利名稱：兩用四輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪車，尤其是一種采用燃油和電瓶?jī)煞N驅(qū)動(dòng)方式并可進(jìn)行后輪轉(zhuǎn)向的四輪車。
背景技術(shù)：
目前，除了價(jià)格昂貴的汽車之外，人們代步工具主要有自行車、三輪車(含老年車)、電動(dòng)自行車、摩托車這幾種。傳統(tǒng)的自行車和人力三輪車不管從舒適度、省力性還是速度方面均不如意，為此便出現(xiàn)了電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車。但是電動(dòng)車須頻繁的充電，且一次充電使用時(shí)間較短，而且電動(dòng)車雖然速度較自行車快得多，但因類別上仍屬于自行車類以至只能與自行車一起在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，時(shí)常出現(xiàn)交通事故。摩托車雖然速度快，燃油使用時(shí)間長(zhǎng)，可在機(jī)動(dòng)車道上行駛，但是比較起來(lái)，摩托車靈活性較大、平穩(wěn)性低、安全性能低、消耗的燃油價(jià)格較高、環(huán)境污染較重。另外，三輪車的平穩(wěn)性不如四輪車，尤其是前輪轉(zhuǎn)向方式，在轉(zhuǎn)彎和路面狀況差的情況下，易發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在針對(duì)現(xiàn)有自行車、電動(dòng)車、摩托車等代步工具各自存在的上述問(wèn)題，提供一種兩用四輪車，該兩用四輪車即可以燃油驅(qū)動(dòng)也可以電瓶驅(qū)動(dòng)，兩種驅(qū)動(dòng)方式切換使用可達(dá)到單次運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力耗能低、環(huán)境污染小的良好效果，而且后輪轉(zhuǎn)向四輪運(yùn)行駛使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)乘坐舒適、安全，運(yùn)行平穩(wěn)的目的。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下一種兩用四輪車，包括車轎、車輪、大梁、前橋、后橋，其特征在于方向盤(pán)經(jīng)傘齒與一個(gè)水平轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼繩卷筒軸聯(lián)接，車轎后方兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)滑輪，鋼絲封閉式繞在卷筒和滑輪上；后橋軸上連接有一個(gè)三角架，三角架的前端連接在兩滑輪之間的鋼繩上。
本實(shí)用新型底盤(pán)上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，變速箱輸出軸與萬(wàn)向節(jié)連接，萬(wàn)向節(jié)與連接在前輪橋軸上的差速器之間由一個(gè)法蘭盤(pán)相連；底盤(pán)上還安裝有電動(dòng)機(jī)以及電瓶，電動(dòng)機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器與一個(gè)法蘭盤(pán)聯(lián)接，所述兩個(gè)法蘭盤(pán)位于同一平面上，經(jīng)鏈條聯(lián)動(dòng)，聯(lián)軸器上設(shè)有撥叉離合。
所述后橋軸上安裝彈簧鋼板和后橋架，后橋架上端設(shè)有一轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)包括可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的上轉(zhuǎn)盤(pán)和下轉(zhuǎn)盤(pán)，下轉(zhuǎn)盤(pán)與后橋架連接，上轉(zhuǎn)盤(pán)與大梁連接。
本實(shí)用新型車轎包括前端的固定部分和后端的活動(dòng)部分，活動(dòng)部分的車轎包括兩側(cè)板和頂棚為整體型結(jié)構(gòu)，并與上部頂梁和和下部大梁滑動(dòng)配合連接，形成后推式半敞開(kāi)門(mén)。
所述活動(dòng)車轎頂棚與頂梁配合處設(shè)有一固定滑輪架，固定滑輪架內(nèi)套有一調(diào)節(jié)滑輪架，調(diào)節(jié)滑輪架內(nèi)有一滑輪，頂梁位于固定滑輪架內(nèi)滑輪上端，調(diào)節(jié)滑輪架下端連接有一調(diào)節(jié)螺桿，并向下伸出固定滑輪架，調(diào)節(jié)滑輪架下端與固定滑輪架之間，以及固定滑輪架下部的調(diào)節(jié)螺桿上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母。
本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)在一、后轉(zhuǎn)向，四輪著地后轉(zhuǎn)向減少和降低了因轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生的離心力和阻力，因而提高了安全性和平穩(wěn)性。
二、降低制造成本后輪轉(zhuǎn)向使整個(gè)后橋隨轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)，故對(duì)路面凹凸不平形成的各種阻力影響很小，取代了現(xiàn)有車輛安裝的轉(zhuǎn)向節(jié)(減少前傾、后傾，內(nèi)外傾)并降低了造價(jià)。
三、后推式半敞開(kāi)門(mén)乘車人員進(jìn)出不彎腰，對(duì)老年人更為適合；開(kāi)、關(guān)門(mén)時(shí)不占用兩側(cè)空間；在炎熱的夏季只需少許開(kāi)啟車門(mén)即有涼風(fēng)吹入，不需空調(diào)和電扇，節(jié)約能源。
四、利用剩余動(dòng)力發(fā)電補(bǔ)充電瓶消耗使用汽油機(jī)時(shí)，在輸出軸上安裝一鏈輪，通過(guò)鏈條帶動(dòng)發(fā)電機(jī)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)電，下坡時(shí)制動(dòng)也可發(fā)電。
五、城市行駛時(shí)用電作動(dòng)力，不污染環(huán)境；郊外行駛時(shí)采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，加油十分方便且延長(zhǎng)行駛里程。
六、操作、維修方便，對(duì)沒(méi)有駕駛經(jīng)驗(yàn)者在短期內(nèi)容易學(xué)會(huì)，容易掌握，安全行駛。


圖1為本實(shí)用新型底盤(pán)以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為方向盤(pán)與傘齒、鋼繩卷筒聯(lián)接的示意圖圖3為底盤(pán)正面結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型車體側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖圖5為半敞開(kāi)門(mén)頂棚與頂梁配合處的平面結(jié)構(gòu)示意圖圖6為圖5的剖面結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出的是一種兩用四輪車，該兩用四輪車即可以燃油驅(qū)動(dòng)也可以電瓶驅(qū)動(dòng)，兩種驅(qū)動(dòng)方式切換使用可達(dá)到單次運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力耗能低、環(huán)境污染小的良好效果，而且后輪驅(qū)動(dòng)四輪運(yùn)行駛本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)乘坐舒適、安全，運(yùn)行平穩(wěn)的目的。
該兩用四輪車，包括車轎1、2、車輪3、大梁4、前橋軸5、后橋軸6。
如圖1、圖2、圖3顯示了后輪轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)，方向盤(pán)7經(jīng)傘齒8與一個(gè)水平轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼繩卷筒9軸聯(lián)接，車轎后方兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)滑輪10，鋼繩11封閉式繞在卷筒9和滑輪10上；后橋軸6上連接有一個(gè)三角架12，三角架12的前端連接在兩滑輪之間的鋼繩11上。所述后橋軸6上安裝彈簧鋼板13和后橋架14，后橋架14上端設(shè)有一轉(zhuǎn)盤(pán)15、16，轉(zhuǎn)盤(pán)包括可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的上轉(zhuǎn)盤(pán)15和下轉(zhuǎn)盤(pán)16，下轉(zhuǎn)盤(pán)16與后橋架14連接，上轉(zhuǎn)盤(pán)15與大梁4連接。當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)7時(shí)，鋼繩卷筒9在傘齒8的聯(lián)動(dòng)作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)繞在卷筒9和滑輪10上的鋼繩11來(lái)回?cái)[動(dòng)三角架12。由于三角架12聯(lián)接在后橋軸6上，因此，后橋軸6便隨之?dāng)[動(dòng)，并在轉(zhuǎn)盤(pán)15、16作用下使整個(gè)后橋以轉(zhuǎn)盤(pán)為圓心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型后輪轉(zhuǎn)向，四輪著地，后轉(zhuǎn)向減少和降低了因轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生的離心力和阻力，因而提高了安全性和平穩(wěn)性；另外后轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也降低制造成本，后輪轉(zhuǎn)向使整個(gè)后橋隨轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)，故對(duì)路面凹凸不平形成的各種阻力影響很小，取代了現(xiàn)有車輛安裝的轉(zhuǎn)向節(jié)(減少前傾、后傾，內(nèi)外傾)降低了造價(jià)。
從圖1中也可看到汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)方式，本實(shí)用新型底盤(pán)上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)17、變速箱18，變速箱輸出軸與萬(wàn)向節(jié)19連接，萬(wàn)向節(jié)19與連接在前輪橋軸5上的差速器20之間由一個(gè)法蘭盤(pán)21相連；底盤(pán)上還安裝有電動(dòng)機(jī)22以及電瓶23，電動(dòng)機(jī)22經(jīng)聯(lián)軸器24與一個(gè)法蘭盤(pán)25聯(lián)接，所述兩個(gè)法蘭盤(pán)21、25位于同一平面上，經(jīng)鏈條26聯(lián)動(dòng)。聯(lián)軸器24上設(shè)有撥叉離合。在需要采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過(guò)撥叉離合將電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器分離；在需要采用電動(dòng)機(jī)時(shí)，合上撥叉離合，且燃油發(fā)動(dòng)機(jī)處于空擋位置，電動(dòng)機(jī)便通過(guò)兩法蘭盤(pán)之間的鏈條將動(dòng)力傳遞給差速器。采用燃油和電動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式并存，在城市行駛時(shí)用電作動(dòng)力，不污染環(huán)境；郊外行駛時(shí)采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，加油十分方便且延長(zhǎng)行駛里程。
圖4、圖5、圖6反映了車轎半敞開(kāi)門(mén)的結(jié)構(gòu)，如圖4所示，本實(shí)用新型車轎包括前端的固定車轎1和后端的活動(dòng)車轎2，活動(dòng)車轎2包括兩側(cè)板和頂棚為整體型結(jié)構(gòu)，并與上部頂梁27和下部大梁4滑動(dòng)配合連接，形成后推式半敞開(kāi)門(mén)。
如圖5、圖6所示，所述活動(dòng)車轎2頂棚與頂梁27配合處設(shè)有一固定滑輪架28，固定滑輪架28內(nèi)套有一調(diào)節(jié)滑輪架29，調(diào)節(jié)滑輪架29內(nèi)有一滑輪30，頂梁27位于固定滑輪架28內(nèi)滑輪30上端，調(diào)節(jié)滑輪架29下端連接有一調(diào)節(jié)螺桿31，并向下伸出固定滑輪架28，調(diào)節(jié)滑輪架29下端與固定滑輪架28之間，以及固定滑輪架28下部的調(diào)節(jié)螺桿31上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母32。
采用后推式半敞開(kāi)門(mén)，乘車人員進(jìn)出不彎腰，對(duì)老年人更為適合；開(kāi)、關(guān)門(mén)時(shí)不占用兩側(cè)空間；在炎熱的夏季只需少許開(kāi)啟車門(mén)即有涼風(fēng)吹入，不需空調(diào)和電扇，節(jié)約能源。
另外，本實(shí)用新型利用剩余動(dòng)力發(fā)電補(bǔ)充電瓶消耗使用汽油機(jī)時(shí)，在輸出軸上安裝一鏈輪，通過(guò)鏈條帶動(dòng)發(fā)電機(jī)33鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)電，下坡時(shí)制動(dòng)也可發(fā)電。
本實(shí)用新型操作、維修方便，對(duì)沒(méi)有駕駛經(jīng)驗(yàn)者在短期內(nèi)容易學(xué)會(huì)，容易掌握，安全行駛。
權(quán)利要求1.一種兩用四輪車，包括車轎、車輪、包含大梁，前橋和后橋的底盤(pán)，其特征在于方向盤(pán)經(jīng)傘齒與一個(gè)水平轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼繩卷筒軸聯(lián)接，車轎后方兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)滑輪，鋼絲封閉式繞在卷筒和滑輪上；后橋軸上連接有一個(gè)三角架，三角架的前端連接在兩滑輪之間的鋼繩上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用四輪車，其特征在于所述后橋軸上安裝彈簧鋼板和后橋架，后橋架上端設(shè)有一轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)包括可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的上轉(zhuǎn)盤(pán)和下轉(zhuǎn)盤(pán)，下轉(zhuǎn)盤(pán)與后橋架連接，上轉(zhuǎn)盤(pán)與大梁連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用四輪車，其特征在于底盤(pán)上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，變速箱輸出軸與萬(wàn)向節(jié)連接，萬(wàn)向節(jié)與連接在前輪橋軸上的差速器之間由一個(gè)法蘭盤(pán)相連；底盤(pán)上還安裝有電動(dòng)機(jī)以及電瓶，電動(dòng)機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器與一個(gè)法蘭盤(pán)聯(lián)接，所述兩個(gè)法蘭盤(pán)位于同一平面上，經(jīng)鏈條聯(lián)動(dòng)，聯(lián)軸器上設(shè)有撥叉離合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用四輪車，其特征在于車轎包括前端的固定部分和后端的活動(dòng)部分，活動(dòng)部分的車轎包括兩側(cè)板和頂棚為整體型結(jié)構(gòu)，并與上部頂梁和和下部大梁滑動(dòng)配合連接，形成后推式半敞開(kāi)門(mén)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩用四輪車，其特征在于所述活動(dòng)車轎頂棚與頂梁配合處設(shè)有一固定滑輪架，固定滑輪架內(nèi)套有一調(diào)節(jié)滑輪架，調(diào)節(jié)滑輪架內(nèi)有一滑輪，頂梁位于固定滑輪架內(nèi)滑輪上端，調(diào)節(jié)滑輪架下端連接有一調(diào)節(jié)螺桿，并向下伸出固定滑輪架，調(diào)節(jié)滑輪架下端與固定滑輪架之間，以及固定滑輪架下部的調(diào)節(jié)螺桿上設(shè)有調(diào)節(jié)螺母。
專利摘要本實(shí)用新型提出的是一種采用燃油和電瓶?jī)煞N驅(qū)動(dòng)方式并可進(jìn)行后輪轉(zhuǎn)向的四輪車。后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用的方案是方向盤(pán)經(jīng)傘齒與一個(gè)水平轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼繩卷筒軸聯(lián)接，車轎后方兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)滑輪，鋼絲封閉式繞在卷筒和滑輪上；后橋軸上連接有一個(gè)三角架，三角架的前端連接在兩滑輪之間的鋼繩上。實(shí)用新型后輪轉(zhuǎn)向減少和降低了因轉(zhuǎn)向而產(chǎn)生的離心力和阻力，因而提高了安全性和平穩(wěn)性，在城市行駛時(shí)用電作動(dòng)力，不污染環(huán)境；郊外行駛時(shí)采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，加油十分方便且延長(zhǎng)行駛里程。
文檔編號(hào)B62D15/00GK2736225SQ20042006181
公開(kāi)日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2004年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月27日
發(fā)明者劉成剛 申請(qǐng)人:劉成剛