專利名稱：摩托車的撞擊緩沖車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車的撞擊緩沖車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車的車架本體與前輪架相固定連接為一體，在前輪架上設(shè)置前減震器，以減輕因路面顛簸而產(chǎn)生的縱向撞擊力。但前減震器在遇到前方撞擊時就幾乎失去了作用，輕微的撞擊會導(dǎo)致前減震器變形，造成經(jīng)濟損失，稍重一點的撞擊還會導(dǎo)致人員傷亡。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的是提供一種摩托車的撞擊緩沖車架，它不僅能減輕縱向撞擊力，還能緩沖橫向的撞擊力。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種摩托車的撞擊緩沖車架，包括車架本體、前輪架、設(shè)置在所述的前輪架上的前減震器，所述的車架本體與前輪架相樞軸連接，并且在所述的前輪架與車架本體之間設(shè)置有緩沖器。
由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點將前輪架和車架本體分開設(shè)置并樞軸連接，在前輪架和車架本體之間設(shè)置緩沖器，當(dāng)摩托車的前輪受到撞擊時會往后運動，前輪架便壓縮緩沖器，從而可以緩沖前方撞擊力，避免了經(jīng)濟損失，對駕駛者也具有保護作用。


附圖1為現(xiàn)有摩托車的主視圖；附圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；附圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)分解圖；其中1、車架本體；2、前輪架；3、前減震器；4、緩沖器；5、壓力振蕩阻尼器；6、彈簧；具體實施方式
參見附圖1，現(xiàn)有摩托車的車架包括車架本體1、前輪架2，前輪架2與車架本體1相固定連接為一體，
以下結(jié)合附圖對本實用新型作具體闡述。
參見附圖2-附圖4，一種摩托車的撞擊緩沖車架，包括車架本體1、前輪架2、設(shè)置在所述的前輪架2上的前減震器3，所述的車架本體1與前輪架2相樞軸連接，并且在所述的前輪架2與車架本體1之間設(shè)置有緩沖器4。所述的車架本體1與前輪架2的上部相樞軸連接，所述的緩沖器4設(shè)置在車架本體1與前輪架2相連接部位的下側(cè)。
當(dāng)摩托車遇到撞擊事故時，其前輪首先受到撞擊而向后運動，前輪架2相對車架本體1轉(zhuǎn)動，其下部向后移動壓縮緩沖器4，由于緩沖器4的減震作用，使得前輪架2所受的撞擊力減小，而同時路面的顛簸產(chǎn)生的撞擊力由前減震器3來減輕，這就避免了因前輪架2變形或損壞而導(dǎo)致的經(jīng)濟損失，駕駛者也因此可避免被疾速甩出車外，減輕了較大事故中駕駛者受傷程度，而較小的事故中甚至可避免損傷。
緩沖器4有多種結(jié)構(gòu)方式，而在附圖2-附圖3所示的實施例中，所述的緩沖器4包括壓力振蕩阻尼器5、設(shè)置在所述的壓力振蕩阻尼器5上的彈簧6，所述的壓力振蕩阻尼器5的兩端部分別與前輪架2和車架本體1相樞軸連接。當(dāng)前輪受撞而使前輪架向后運動時，壓力振蕩阻尼器5減震作用，而彈簧6也起到一定的緩沖作用，當(dāng)前輪架2回復(fù)原位時，彈簧6也由于壓力振蕩阻尼器5的作用而不會立即拉伸，保證了人員和前輪架的安全性。
權(quán)利要求1.一種摩托車的撞擊緩沖車架，包括車架本體[1]、前輪架[2]、設(shè)置在所述的前輪架[2]上的前減震器[3]，其特征在于所述的車架本體[1]與前輪架[2]相樞軸連接，并且在所述的前輪架[2]與車架本體[1]之間設(shè)置有緩沖器[4]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的撞擊緩沖車架，其特征在于所述的車架本體[1]與前輪架[2]的上部相樞軸連接，所述的緩沖器[4]設(shè)置在車架本體[1]與前輪架[2]相連接部位的下側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的撞擊緩沖車架，其特征在于所述的緩沖器[4]包括壓力振蕩阻尼器[5]、設(shè)置在所述的壓力振蕩阻尼器[5]上的彈簧[6]，所述的壓力振蕩阻尼器[5]的兩端部分別與前輪架[2]和車架本體[1]相樞軸連接。
專利摘要一種摩托車的撞擊緩沖車架，包括車架本體、前輪架、設(shè)置在所述的前輪架上的前減震器，所述的車架本體與前輪架相樞軸連接，并且在所述的前輪架與車架本體之間設(shè)置有緩沖器。當(dāng)摩托車的前輪受到撞擊時會往后運動，前輪架便壓縮緩沖器，從而可以緩沖前方撞擊力，避免了經(jīng)濟損失，對駕駛者也具有保護作用。
文檔編號B62K11/00GK2732609SQ20042006269
公開日2005年10月12日 申請日期2004年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月16日
發(fā)明者吳斌 申請人:吳斌