專利名稱：一種雙管式車架及用其組裝的微型四輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種四輪車及其車架，尤其是涉及一種微型四輪車及其車架。
技術背景至目前為止，國內(nèi)外已公開的四輪車專利尚沒有成功實施的案例，原因是這些發(fā)明所涉及的四輪車體積太大、車體笨重，無法作為交通代步工具在城鄉(xiāng)普遍推廣，特別是作為四輪車主體結(jié)構(gòu)的車架普遍存在結(jié)構(gòu)復雜、功能單一、零部件不易安裝、占用空間大等問題，從而導致其至今還沒有成熟的產(chǎn)品問世，中國專利98800333.3及00236141.8作為最接近的對比文件，同樣未能解決這一難題。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的之一是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡單、零部件容易安裝、占用空間小、容易加工、成本較低的雙管式車架；本實用新型的另一目的是為了提供一種小巧輕便、乘坐安全舒適、在城鄉(xiāng)可以作為交通代步工具及具有多種用途的微型四輪車。
本實用新型的目的之一是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種雙管式車架，包括兩條左、右并列、并通過橫管相互連接的上管、下管和后立管，其中上管中、后部為直線段，其前部向下彎曲成圓弧段，下管為直線段，其前端與上管的圓弧段相接，后端通過后立管與上管后端相接；所述的車架前部裝有主銷定位連接裝置及轉(zhuǎn)向桿定位管，后部裝有驅(qū)動軸安裝裝置，上管圓弧段前底端裝有前支架，前支架后端向上延伸與下管相接；所述的上管和下管之間裝有中支架，中支架為1-4塊帶槽形截面的直板，或者由1-4組左、右并列的雙管組成；所述的前支架由鋼板折成，或者由兩條左、右并列、且通過橫管連接的雙管彎折而成。
本實用新型的另一目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種微型四輪車，包括車架、一對前輪和一對后輪、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向裝置、剎車裝置及座椅，所述的車架包括兩條左、右并列、并通過橫管相互連接的上管、下管和后立管，其中上管中、后部為直線段，其前部向下彎曲成圓弧段，下管為直線段，其前端與上管圓弧段相接，后端通過后立管與上管后端相接；所述的車架前部裝有主銷定位連接裝置及轉(zhuǎn)向桿定位管，后部裝有驅(qū)動軸安裝裝置，上管圓弧段前底端裝有前支架，前支架后端向上延伸與下管相接；所述的上管和下管之間裝有中支架，中支架為1-4塊帶槽形截面的直板，或者由1-4組左、右并列的雙管組成；所述的前支架由鋼板折成，或者由兩條左、右并列、且通過橫管連接的雙管彎折而成。
本實用新型雙管式車架的優(yōu)點是1.結(jié)構(gòu)簡單、功能突出、集全車承載主體和裝配基體于一身。雙管式車架結(jié)構(gòu)簡單，牢固可靠，車架不僅是承載主體，而且成為安裝平臺，全車主要部件包括驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向裝置、剎車裝置，車輪、座椅、貨架等都可以直接或通過簡單的連接件安裝其上。
2.占用空間小。在優(yōu)選實施例中，車架長寬高僅為138cm×32cm×40cm，拆裝后主車架的寬度僅為8cm，這種“超薄形”的車架不僅方便包裝和運輸，而且有利降低包裝運輸成本。
3、容易加工、成本較低。本實用新型雙管式車架可直接采用金屬管材彎折、焊接成型，不需要專用接頭，工藝簡單，容易加工和實施、成本較低。
用上述雙管式車架組裝的本實用新型微型四輪車的優(yōu)點是1、整車小巧輕便。在優(yōu)選實施例中，采用雙管式車架組裝的微型四輪自行車體積為長166cm×寬50cm×高98cm，與普通24″自行車相當，整車約重14kg，比自行車略重。這種小巧輕便的交通工具完全可以替代兩輪自行車在城鄉(xiāng)普遍推廣。
2、行駛穩(wěn)定安全、乘坐舒適。本實用新型的四個小輪徑車輪分布在車身四周，座椅的高度僅為58cm，這種四輪落地及超低重心結(jié)構(gòu)大大提高了行駛的穩(wěn)定性和安全性；本實用新型的前后輪可采用彈性懸架，在帶靠背的座椅上采取半躺式駕駛，大大增加了乘坐的舒適性；可以前后調(diào)節(jié)的座椅配合可以上下調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向盤適合不同年齡的人群使用。
3、用途廣泛。本實用新型不僅可以作為一般的交通代步工具，還可以開發(fā)為游樂車、健身車、休閑車、旅游車或童車，裝上電池、電動機還可以進一步開發(fā)為微型四輪電動車、微型四輪機動車、微型四輪助動車或殘疾人車等。

圖1為本實用新型雙管式車架優(yōu)選實施例總體結(jié)構(gòu)透視圖圖2為采用雙管式車架組裝的微型四輪自行車實施例效果圖圖3為雙鋼板式主銷定位連接裝置透視圖圖4為雙橫桿式主銷定位連接裝置透視圖圖5為單鋼板+減震器式主銷定位連接裝置透視圖圖6為A形主銷導向板+減震器式主銷定位連接裝置透視圖圖7為雙鋼板+減震器式主銷定位連接裝置透視圖圖8為前后橫向連接管式驅(qū)動軸安裝裝置透視圖圖9為上下橫向連接管式驅(qū)動軸安裝裝置透視圖圖10為帶套管導向板+減震器式驅(qū)動軸安裝裝置透視圖圖11為帶套管導向板示意圖圖12為導向板+負荷調(diào)節(jié)滑架式驅(qū)動軸安裝裝置透視圖圖13為半卷式導向板示意圖圖14為槽形導向板+減震器式驅(qū)動軸安裝裝置透視圖圖15為槽形導向板示意圖圖16為上、下管后端采用T形連接示意圖圖17為前直線后圓弧式主車架示意圖圖18為前后圓弧式主車架示意圖圖19為梯形式主車架示意圖圖中上管1 下管2 主銷定位連接裝置3驅(qū)動軸安裝裝置4 后立管5 中軸與剎車軸安裝架6轉(zhuǎn)向桿定位管7橫管8 中支架11前支架12 主銷定位鋼板32、32’主銷安裝軸承33、33’前導向鋼繩34、34’ 驅(qū)動軸40 左、右后減震器43、43’軸承44、44’ 后減震器軸45、45’ 后導向鋼繩46、46’中軸61剎車軸62 轉(zhuǎn)向桿套管70 定位管軸承71、71’轉(zhuǎn)向桿72 快卸緊固環(huán)73 主銷定位橫桿311、311’左、右前減震器331、331’ 前減震器軸332
A形主銷導向板341、341’ 橫向連接管441、441’左、右連接片442、442’ 導向板461 導向板固定軸463負荷調(diào)節(jié)滑架472滑架調(diào)節(jié)螺473 槽形導向板49具體實施方式優(yōu)選實施例本實施例為采用兩條并列的圓管制成的雙管式車架所組裝的微型四輪自行車。如圖1所示，該車架包括主車架、主銷定位連接裝置3及驅(qū)動軸安裝裝置4。其中主車架包括上管1、下管2、后立管5、橫管8、中支架11及前支架12。上管1、下管2和后立管5均由兩條左、右并列的圓管通過橫管8相互連接而成，圓管截面為22mm、管壁厚2mm，左右并列的圓管中心距離為5.8mm，其中上管1中、后部為直線段，其前部向下彎曲成圓弧段，下管2為直線段，其前端與上管1圓弧段相接，后端通過后立管5與上管1后端相接；車架前底部裝有主銷定位連接裝置3，車架前上部的上管1與下管2之間向后傾斜地裝有轉(zhuǎn)向桿定位管7，車架后部裝有驅(qū)動軸安裝裝置4。為增加車架強度，車架后部上管1和下管2之間裝有2塊用3mm的薄鋼板制成、截面為槽形的中支架11；為安裝主銷定位連接裝置3，上管1前底端與下管2前端裝有前支架12，前支架12由兩條并列的圓管通過橫管8相互連接而成，前支架12前端與上管1前底端相接，其后端向上彎曲延伸與下管2相接。
如圖1、圖7所示，本實施例的主銷定位連接裝置3采用雙鋼板+減震器式。該裝置包括主銷定位鋼板32、32’、主銷安裝軸承33、33’、前減震器331、331’和前減震器軸332。主銷安裝軸承33、33’裝于上、下兩塊主銷定位鋼板32、32’兩端，主銷定位鋼板32、32’平行且分別橫向固接于下管2前端和前支架12的前底端，左、右前減震器331、331’上端與固裝于上管1前端的前減震器軸332鉸接，其下端與主銷定位鋼板32外側(cè)鉸接。由于運動中主銷和主銷定位鋼板之間的相對位置經(jīng)常發(fā)生變化，因此本例的主銷安裝軸承33、33’采用關節(jié)軸承。在安裝時，上、下軸承中心線上端向車身后側(cè)傾斜4.5°，向車身內(nèi)側(cè)傾斜6°，以形成合適的主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。同時，為保證主銷的準確定位，在下管2、前支架12與主銷定位鋼板32、32’之間加裝了前導向鋼繩34、34’。
如圖1、圖14所示，本實施例采用槽形導向板+減震器式驅(qū)動軸安裝裝置。該裝置裝在車架后端，包括槽形導向板491、導向板固定軸463、左、右后減震器43、43’、滾動軸承44、44’、后減震器軸45、橫向連接管441、441’及左、右連接片442、442’；槽形導向板491后端兩側(cè)邊預設有3個圓孔，其中兩側(cè)的圓孔與橫向連接管441、441’配合，中間的圓孔與驅(qū)動軸40配合，且其直徑略大于驅(qū)動軸40的直徑(如圖15)，以便驅(qū)動軸在其中能自由旋轉(zhuǎn)；槽形導向板491前端通過導向板固定軸463與中支架11鉸接，橫向連接管441、441’插入并固定于槽形導向板491后端預設的圓孔中，其兩端分別與裝有軸承44、44’的左、右連接片442、442’固接，左、右后減震器43、43’上端與固裝于上管1后端的后減震器軸45鉸接，其下端與橫向連接管441的兩側(cè)鉸接。為保證后輪的準確定位，在導向板固定軸463與橫向連接管441的外側(cè)之間加裝了后導向鋼繩46、46’(圖1)。
如圖1所示，下管2中部還裝有中軸與剎車軸安裝架6，安裝架6上裝有中軸61和剎車軸62。
以上描述了本實用新型雙管式車架的組成及其連接方法，采用該車架可以進一步將其組裝為微型四輪自行車。如圖1、圖2所示，在該車架的主銷定位連接裝置3中裝上轉(zhuǎn)向連桿機構(gòu)，在轉(zhuǎn)向連桿機構(gòu)兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)上裝上前輪，在中軸61裝上普通的自行車腳蹬部件，在驅(qū)動軸安裝裝置4上通過軸承44、44’裝上驅(qū)動軸40，在驅(qū)動軸40上與腳蹬部件中的鏈輪相對應部位裝上飛輪、在驅(qū)動軸40兩側(cè)裝上抱閘部件及一對后輪；在轉(zhuǎn)向桿定位管7中通過定位管軸承71、71’裝上可自由轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向桿套管70，可上下滑動的轉(zhuǎn)向桿72插入轉(zhuǎn)向桿套管70并通過快卸緊固環(huán)73將其固定在轉(zhuǎn)向桿套管70的適當位置上，在轉(zhuǎn)向桿72上端裝上轉(zhuǎn)向盤，在剎車軸62及后輪抱閘部件中裝上剎車裝置，在上管1的后部裝上座椅，一輛微型四輪自行車即告組裝完畢。
本實施例采用16″前輪及20″后輪，全車體積長166cm×寬50cm×高98cm，整車約重14kg，體積與普通24″自行車相當，重量略重。該車四輪采用彈性懸架，座椅采用帶靠背大座椅，其高度約58cm，可以通過調(diào)節(jié)螺絲進行前后調(diào)節(jié)；座椅的前后調(diào)節(jié)配合轉(zhuǎn)向桿的上下調(diào)節(jié)，可以適應不同年齡的人群使用；該車采用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向，使駕駛富有樂趣。這種小巧輕便、重心低、行駛穩(wěn)定安全、乘坐舒適、駕駛富有樂趣的微型四輪自行車完全可以替代兩輪自行車在城鄉(xiāng)普遍推廣。這種微型四輪自行車不但可以用于代步，而且可廣泛用于游樂、健身、休閑、旅游、送貨或開發(fā)為童車。如果在下管2裝上電池、電機或內(nèi)燃機，則可以將其進一步開發(fā)為微型四輪電動車、微型四輪機動車、微型四輪助動車或作為殘疾人車使用。
除了優(yōu)選實施例以外，本實用新型的上管1、下管2、后立管5、橫管8、中支架11及前支架12所組成的主車架，以及主銷定位連接裝置3和驅(qū)動軸安裝裝置4還可以有多種技術方案。這些不同組成、不同技術方案的組合可以組成更多的實施方案。
一、主車架主車架中的上管1、下管2、后立管5、橫管8及前支架12不僅可以采用如優(yōu)選實施例所述的圓管(圖1)，而且可以采用如圖3所示的方管，左、右并列的雙管中心距離可在40-100mm之間選擇。
為增加車架的強度，上管1與下管2之間可以固裝1-4組中支架11，中支架11可以采用如實施例所述的帶槽形截面的直板，也可以采用左、右并列的雙管。
前支架12既可以如優(yōu)選實施例所示，采用兩條左、右并列、且通過橫管8連接的雙管彎折而成，也可以采用薄鋼板彎折而成，上管1與下管2的連接除了采取如實施例所述的前圓弧后直線式以外，還可以采取前直線后圓弧式、前后圓弧式及梯形式等，見圖17-19所示；前圓弧后直線式的后端除了可以采用如實施例所示的封閉式連接以外，還可以采取T形相交式的連接，如圖16。
上管1、下管2、后立管5、橫管8及前支架12可用碳素鋼管、合金鋼管或碳素纖維管制成。
二、主銷定位連接裝置除了優(yōu)選實施例所述的雙鋼板+減震器式以外，還可以采取下列四種方式對主銷進行定位1、雙鋼板式。如圖3所示，該裝置包括上、下主銷定位鋼板32、32’和主銷安裝軸承33、33’(在此處所述的四種主銷定位連接裝置中，除“雙橫桿式”主銷安裝軸承33、33’采用端桿關節(jié)軸承外，其余均采用關節(jié)軸承)。上、下主銷定位鋼板32、32’平行且分別橫向固接于下管2前底端和前支架12底端，上、下主銷定位鋼板32、32’兩端裝有主銷安裝軸承33、33’。
2、雙橫桿式。如圖4所示，該裝置包括上、下主銷定位橫桿311、311’和主銷安裝軸承33、33’。上、下主銷定位橫桿311、311’平行且分別橫向固接于下管2前底端和前支架12底端，上、下主銷定位橫桿311、311’兩端裝有主銷安裝軸承33、33’。上、下主銷定位橫桿311、311’可用合金鋼管、彈簧鋼或碳素纖維制成。
3、單鋼板+減震器式。如圖5所示，該裝置包括左、右前減震器331、331’、前減震器軸332、主銷定位鋼板32’及主銷安裝軸承33、33’。前減震器軸332和兩端裝有主銷安裝軸承33、33’的主銷定位鋼板32’平行且分別橫向固接于上管1的前上端和前支架12的底端，左、右前減震器331、331’上、下端分別與前減震器軸332和主銷定位鋼板32’同側(cè)相鉸接。本例的減震器內(nèi)軸可直接作為主銷安裝主銷連接塊、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂(附圖中未標出)等轉(zhuǎn)向連桿機構(gòu)部件。
4、A形主銷導向板+減震器式。如圖6所示，該裝置包括上、下兩對左右對稱排列的A形主銷導向板341、341’、前減震器331、331’、前減震器軸332和主銷安裝軸承33、33’。上、下兩對A形主銷導向板341、341’的頂端裝有主銷安裝軸承33、33’，其中一對的底端與下管2前端鉸接，另一對的底端與前支架12鉸接，左、右前減震器331、331’上端與固裝于上管1前端的前減震器軸332鉸接，其下端與上對A形主銷導向板341、341’外側(cè)鉸接。上、下A形主銷導向板341、341’可用鋼板或碳素纖維制成。
主銷定位連接裝置3的安裝必須滿足這樣的要求主銷安裝軸承33、33’同側(cè)上、下中心線上端必須分別向車身后側(cè)和車身內(nèi)側(cè)分別傾斜2°-8°，以形成合適的主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。為保證主銷及轉(zhuǎn)向輪在行駛中的準確定位，上、下主銷定位鋼板32、32’、上、下主銷定位橫桿311、311’、前減震器軸332等與上、下架之間均可以對稱加裝左、右前導向鋼繩34、34’(如圖1、圖3)。
三、驅(qū)動軸安裝裝置優(yōu)選實施例采用了槽形導向板+減震器式驅(qū)動軸安裝裝置，此外還可以采用下述四種方式安裝驅(qū)動軸1、前后橫向連接管式。如圖8所示，該裝置包括兩條并列的橫向連接管441、441’、左、右連接片442、442’及軸承44、44’(本例及下述各例的軸承44、44’均采用滾動軸承)；左、右連接片442、442’的中部裝有軸承44、44’，橫向連接管441、441’水平地固接于下管2后端，其兩端與左、右連接片442、442’固接。
2、上下橫向連接管式。如圖9所示，該裝置包括兩條并列的橫向連接管441、441’、左、右連接片442、442’及軸承44、44’；左、右連接片442、442’的中部裝有軸承44、44’，橫向連接管441、441’上下排列并分別固接于后立管5下端及下管2后端，其兩端與左、右連接片442、442’固接。
3、帶套管導向板+減震器式。如圖10所示，該裝置包括前端帶套管的導向板461(圖11)、導向板固定軸463、橫向連接管441、441’、左、右連接片442、442’、軸承44、44’及后減震器上、下軸45、45’；導向板461前端通過導向板固定軸463與中支架11鉸接，后端與兩條并列的橫向連接管441、441’的中部固接，橫向連接管441、441’兩端與裝有軸承44、44’的左、右連接片442、442’固接，左、右后減震器43、43’上、下端分別與后減震器上、下軸45、45’同側(cè)端鉸接，而后減震器上、下軸45、45’則分別固接在上管1后端及導向板461后上側(cè)。
4、導向板+負荷調(diào)節(jié)滑架式。如圖12所示，該裝置包括導向板461、負荷調(diào)節(jié)滑架472、滑架調(diào)節(jié)螺473、橫向連接管441、441’、左、右連接片442、442’及軸承44、44’；所述的導向板461可以是一塊直板，也可以是前端卷成半卷式的直板(圖13)，導向板461前端與下管2固接，后端與兩條并列的橫向連接管441、441’的中部固接，橫向連接管441、441’兩端與裝有軸承44、44’的左、右連接片442、442’固接，安裝于導向板461中部的負荷調(diào)節(jié)滑架472可順著下管2和導向板461前后滑動，滑架調(diào)節(jié)螺絲473與滑架472配合將滑架472固定在下管2的適當位置上。
權利要求1.一種雙管式車架，包括兩條左、右并列、并通過橫管(8)相互連接的上管(1)、下管(2)和后立管(5)，其中上管(1)中、后部為直線段，其前部向下彎曲成圓弧段，下管(2)為直線段，其前端與上管(1)圓弧段相接，后端通過后立管(5)與上管(1)后端相接，其特征是所述的車架前部裝有主銷定位連接裝置(3)及轉(zhuǎn)向桿定位管(7)，后部裝有驅(qū)動軸安裝裝置(4)，上管(1)圓弧段前底端裝有前支架(12)，前支架(12)后端向上延伸與下管(2)相接。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙管式車架，其特征是所述的上管(1)和下管(2)之間裝有中支架(11)，中支架(11)為1-4塊帶槽形截面的直板，或者由1-4組左、右并列的雙管組成；所述的前支架(12)由鋼板折成，或者由兩條左、右并列、且通過橫管(8)連接的雙管彎折而成。
3.根據(jù)權利要求2所述的雙管式車架，其特征是所述的主銷定位連接裝置(3)包括上、下主銷定位鋼板(32)、(32’)或上、下主銷定位橫桿(311)、(311’)；主銷定位鋼板(32)、(32’)或主銷定位橫桿(311)、(311’)相互平行且分別橫向固接于下管(2)前底端和前支架(12)底端，上、下主銷定位鋼板(32)、(32’)或上、下主銷定位橫桿(311)、(311’)兩端裝有主銷安裝軸承(33)、(33’)。
4.根據(jù)權利要求2所述的雙管式車架，其特征是所述的主銷定位連接裝置(3)包括主銷定位鋼板(32’)、左、右前減震器(331)、(331’)和前減震器軸(332)；前減震器軸(332)和兩端裝有主銷安裝軸承(33)、(33’)的主銷定位鋼板(32’)平行且分別橫向固接于上管(1)的前端和前支架(12)的底端，左、右前減震器(331)、(331’)上、下端分別與前減震器軸(332)和主銷定位鋼板(32’)同側(cè)相鉸接。
5.根據(jù)權利要求2所述的雙管式車架，其特征是所述的主銷定位連接裝置(3)包括上下兩對左右對稱排列的A形主銷導向板(341)、(341’)和左、右前減震器(331)、(331’)；A形主銷導向板(341)、(341’)的頂端裝有主銷安裝軸承(33)、(33’)，其中一對的底端與下管(2)前端鉸接，另一對的底端與前支架(12)鉸接，左、右前減震器(331)、(331’)上、下端分別與固裝于上管(1)前端的前減震器軸(332)和A形主銷導向板(341)、(341’)外側(cè)鉸接。
6.根據(jù)權利要求2所述的雙管式車架，其特征是所述的主銷定位連接裝置(3)包括上、下主銷定位鋼板(32)、(32’)和左、右前減震器(331)、(331’)；兩端各裝有主銷安裝軸承(33)、(33’)的主銷定位鋼板(32)、(32’)平行且分別橫向固接于下管(2)前底端和前支架(12)底端，左、右前減震器(331)、(331’)上端與固裝于上管(1)前端的前減震器軸(332)鉸接，其下端與主銷定位鋼板(32)外側(cè)鉸接。
7.根據(jù)權利要求2所述的雙管式車架，其特征是所述的驅(qū)動軸安裝裝置(4)包括兩條并列的橫向連接管(441)、(441’)和左、右連接片(442)、(442’)；左、右連接片(442)、(442’)的中部裝有軸承(44)、(44’)，橫向連接管(441)、(441’)水平地固接于下管(2)后端，或者上下排列并分別固接于后立管(5)下端及下管(2)后端，其兩端與左、右連接片(442)、(442’)固接。
8.根據(jù)權利要求2所述的雙管式車架，其特征是所述的驅(qū)動軸安裝裝置(4)包括前端帶套管的導向板(461)、導向板固定軸(463)、橫向連接管(441)、(441’)和左、右連接片(442)、(442’)；導向板(461)前端通過導向板固定軸(463)與中支架(11)鉸接，后端與兩條并列的橫向連接管(441)、(441’)的中部固接，橫向連接管(441)、(441’)兩端與裝有軸承(44)、(44’)的左、右連接片(442)、(442’)固接，左、右后減震器(43)、(43’)上、下端分別與后減震器上、下軸(45)、(45’)同側(cè)端鉸接，而后減震器上、下軸(45)、(45’)則分別固裝于上管(1)后端及導向板(461)后上側(cè)。
9.根據(jù)權利要求2所述的雙管式車架，其特征是所述的驅(qū)動軸安裝裝置(4)包括導向板(461)、負荷調(diào)節(jié)滑架(472)、滑架調(diào)節(jié)螺絲(473)；所述的導向板(461)是一塊直板，或者將直板的前端卷成半卷式，導向板(461)前端與下管(2)固接，后端與兩條并列的橫向連接管(441)、(441’)的中部固接，橫向連接管(441)、(441’)兩端與裝有軸承(44)、(44’)的左、右連接片(442)、(442’)固接，安裝于導向板(461)中部的負荷調(diào)節(jié)滑架(472)可順著下管(2)和導向板(461)前后滑動，滑架調(diào)節(jié)螺絲(473)與滑架(472)配合將滑架(472)固定在下管(2)的適當位置上。
10.根據(jù)權利要求2所述的雙管式車架，其特征是所述的驅(qū)動軸安裝裝置(4)包括槽形導向板(491)、導向板固定軸(463)、左、右后減震器(43)、(43’)和后減震器軸(45)；槽形導向板(491)后端兩側(cè)邊預設有3個圓孔，其中兩側(cè)的圓孔與橫向連接管(441)、(441’)配合，中間的圓孔與驅(qū)動軸(40)配合且略大于驅(qū)動軸(40)，槽形導向板(491)前端通過導向板固定軸(463)與中支架(11)鉸接，橫向連接管(441)、(441’)插入并固定于槽形導向板(491)后端預設的圓孔中，其兩端分別與裝有軸承(44)、(44’)的連接片(442)、(442’)固接，左、右后減震器(43)、(43’)上、下端分別與固裝于上管(1)的后減震器軸(45)及橫向連接管(441)的兩側(cè)鉸接。
11.根據(jù)權利要求2所述的雙管式車架，其特征是所述的下管(2)中部裝有中軸與剎車軸安裝架(6)，中軸與剎車軸安裝架(6)上裝有中軸(61)和剎車軸(62)。
12.一種微型四輪車，包括車架、一對前輪和一對后輪、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向裝置、剎車裝置及座椅，其特征是所述的車架包括兩條左、右并列、并通過橫管(8)相互連接的上管(1)、下管(2)和后立管(5)，其中上管(1)中、后部為直線段，其前部向下彎曲成圓弧段，下管(2)為直線段，其前端與上管(1)圓弧段相接，后端通過后立管(5)與上管(1)后端相接；所述的車架前部裝有主銷定位連接裝置(3)及轉(zhuǎn)向桿定位管(7)，后部裝有驅(qū)動軸安裝裝置(4)，上管(1)圓弧段前底端裝有前支架(12)，前支架(12)后端向上延伸與下管(2)相接；所述的上管(1)和下管(2)之間裝有中支架(11)，中支架(11)為1-4塊帶槽形截面的直板，或者由1-4組左、右并列的雙管組成；所述的前支架(12)由鋼板折成，或者由兩條左、右并列、且通過橫管(8)連接的雙管彎折而成。
專利摘要本實用新型公開了一種雙管式車架及用其組裝的微型四輪車。該車架包括兩條左、右并列、并通過橫管相互連接的上管、下管和后立管，上管前端彎成圓弧與下管相接，后端通過后立管與下管相接，車架前部裝有主銷定位連接裝置及轉(zhuǎn)向桿定位管，后部裝有驅(qū)動軸安裝裝置。本實用新型微型四輪車包括上述車架、一對前輪和一對后輪、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向裝置及剎車裝置等。本實用新型雙管式車架結(jié)構(gòu)簡單、功能突出、占用空間小、容易加工，用該車架組裝的微型四輪車小巧輕便、行駛穩(wěn)定安全、乘坐舒適、用途廣泛，采用人力驅(qū)動可作為一般代步工具，還可用于游樂、健身、休閑或旅游，裝上電池、電動機可開發(fā)為微型四輪電動車、微型四輪助動車或殘疾人車等。
文檔編號B62K5/00GK2711018SQ200420071860
公開日2005年7月20日 申請日期2004年7月26日 優(yōu)先權日2004年7月26日
發(fā)明者張向陽 申請人:張向陽