專利名稱：自行車把手管結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種自行車把手管結(jié)構(gòu)改良，即通過把手管局部區(qū)域的延伸形態(tài)變化形成高抗力高安全的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
背景技術(shù)：
目前的把手管30即如圖3，4所示，其在車首管20接合處形成外徑與車首管20結(jié)合內(nèi)徑相仿的結(jié)合部31，而結(jié)合部31兩側(cè)向外彎折，延伸出延伸部32，再由延伸部32向兩側(cè)平伸出握柄部33，這樣的結(jié)構(gòu)，由于其延伸部32是由結(jié)合部31以等徑的方式向外延伸，因此其管徑均相同，如圖4的截面圖可知，其均為成一圓管狀的結(jié)構(gòu)形態(tài)，因此這樣的結(jié)構(gòu)在其抗力上以及結(jié)構(gòu)強度上或使用破斷時的安全性上，存在著很多的缺點，諸如1.結(jié)構(gòu)強度有限當自行車行駛時，其車輪受震動力或把手管30握柄部33端受使用者的施力，如以結(jié)合部31中央視為一支點A，而把手管30握柄部33部份的施力則為總合施力F，其總合施力F對支點A產(chǎn)生一施力力矩M，而此施力力矩M在延伸部32的任一抗力截面上形成一較小的抗力力矩m，并在該抗力力矩m處形成一抗力支點a，并在另端部形成破斷點b，一般抗力力矩m與抗力支點a間形成抗力軸l，當抗力軸l的長度與把手管30結(jié)合部31內(nèi)徑相同，其長度有限，這樣破斷點b的相對撕裂的力量很大，極容易造成不當?shù)钠茢帱cb，因此其最易破斷點C即在把手管30的延伸部32處，而在延伸部32與握柄部33連接處，更易形成，因此其強度十分有限。
2.破斷瞬間的安全性較差由于其把手管30的破斷結(jié)構(gòu)在于延伸部32與握柄部33交接處，十分接近使用者的手臂或大臂處，當握柄部33處斷裂分離時，多半其總合施力F向下壓，從而造成握柄部33向下脫離，而使用者會有慣性前傾的情況發(fā)生，不但造成使用者身體上的前傾而重心不穩(wěn)危險的情況，更易使其破斷點b與使用者的上臂或手臂發(fā)生強力撞擊，不當造成使用者的傷害，故其安全性能較差。
實用新型內(nèi)容本發(fā)明人有鑒于此，為使把手管的結(jié)構(gòu)更為強韌，而且，使用安全性上更符合實際上的需要，開發(fā)出一種符合上述條件的本實用新型，即一種自行車把手管結(jié)構(gòu)改良。
本實用新型的主要目的在于提供一種自行車把手管結(jié)構(gòu)改良，通過把手管的擴管部的設(shè)置，以形成抗力長軸，從而達到高強度的目的。
本實用新型的另一目的在于提供一種自行車把手管結(jié)構(gòu)改良，通過擴管部的設(shè)置，以形成擴管部兩端的高支撐性，并使應力集中點自然形成于接近結(jié)合部處，從而開發(fā)出萬一破斷時能保證使用人安全的自行車把手管。
本實用新型中的自行車把手管結(jié)構(gòu)改良，把手管相對于車首管處設(shè)有小徑的結(jié)合部，并在結(jié)合部兩端形成擴大扁平形態(tài)的擴管部，擴管部的截面積形成具有一長軸形態(tài)的抗力長軸，而其擴管部外側(cè)端延伸形成一握柄部，以形成整體高強度高安全性的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
通過上述結(jié)構(gòu)，可獲得具有高強度，高安全性，結(jié)合部結(jié)構(gòu)強度相對提高的自行車把手管。
圖式說明圖1為本實用新型的立體外觀示意圖。
圖2為本實用新型的剖面及局部剖面示意圖。
圖3現(xiàn)有把手管的立體示意圖。
圖4為現(xiàn)有把手管的剖面及局部剖面示意圖。
符號說明10，30把手管11，31結(jié)合部 12擴管部13，33握柄部32延伸部20車首管A支點F總合施力M施力力矩m抗力力矩a抗力支點b破斷點 L抗力長軸l抗力軸 C最易破斷點
具體實施方式
為了能進一步了解本實用新型的結(jié)構(gòu)，特征及其它目的，以下使用較佳實施例附以圖式進行詳細說明，但本圖例及實施例僅供于說明，并非為專利申請上的唯一限制。
請配合參閱圖1，圖2所示，本實用新型的把手管10相對于車首管20處設(shè)有小徑的結(jié)合部11，并在結(jié)合部11兩端形成擴大扁平形態(tài)的擴管部12，使擴管部12的截面積形成具有一長軸形態(tài)的抗力長軸L，而其擴管部12外側(cè)端另形成一握柄部13，以形成整體高強度，高安全性的結(jié)構(gòu)形態(tài)。
通過上述結(jié)構(gòu)，可達到以下功能1.高強度如果其施力與有關(guān)條件與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，其把手管10的結(jié)合部11中央支點A配合握柄部13部份的施力即為總合施力F產(chǎn)生的施力力矩M，而擴管部12處相對產(chǎn)生一較小的抗力力矩m，并在該抗力力矩m處形成一抗力支點a并在另端部形成破斷點b，一般抗力力矩m與抗力支點a間形成抗力長軸L，當抗力長軸L的長度通過其扁平結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可使破斷點b相對撕裂力量有效降低，即可有效抵抗與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同的力量，這樣在破斷點b處即不致造成不當?shù)钠茐模虼似渥钜灼茢帱cC并不在把手管10的擴管部12處，而通過擴管部12與握柄部13處非對稱性的收縮，使至握柄部13接合的截面仍保持一長距離的扁平形態(tài)，即具有抗力長軸L的形態(tài)，這樣，可使擴管部12與握柄部13接合處有效的形成高抗力性的結(jié)構(gòu)。
2.高安全性的設(shè)計由于其擴管部12至握柄部13處的結(jié)構(gòu)強度有大幅度提高，因此使整體結(jié)構(gòu)可能的破斷點向結(jié)合部11處移動，使結(jié)構(gòu)的破斷點集中于近結(jié)合部11處，這樣當其不幸發(fā)生破壞的情況時，其結(jié)合部11不致與使用者的手臂或大臂接近，即不致立即傷及使用者的手臂或大臂，從而提高了安全性。
3.結(jié)合部11結(jié)構(gòu)強度相對提高由于其結(jié)合部11的結(jié)構(gòu)形成一收縮的形態(tài)，通過其收縮的設(shè)計，可使其結(jié)構(gòu)的厚度相對增加，當其結(jié)構(gòu)厚度增加的同時，造成其結(jié)構(gòu)強度的提升，雖然其破斷點的設(shè)計向此一部份集中，但同時增加了抗力的強度，從而可提高整體的強度以及安全性。
綜上所述，本實用新型確實可達到上述諸項功能，故本實用新型符合專利申請條件。
權(quán)利要求1.一種自行車把手管結(jié)構(gòu)改良，其中，把手管相對于車首管處設(shè)有小徑的結(jié)合部，并在結(jié)合部兩端形成擴大扁平形態(tài)的擴管部，而其擴管部外側(cè)端延伸形成一握柄部。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車把手管結(jié)構(gòu)改良，即把手管與車首管接合的結(jié)合部向兩側(cè)延伸出擴管部，其擴管部為一非圓形的結(jié)構(gòu)形態(tài)，形成一抗力長軸，使抗力長軸的截面形成較長的抗力力臂，以達到較小的抗力即可抵抗以往短抗力軸的結(jié)構(gòu)形態(tài)，成為一高強度的把手管結(jié)構(gòu)形態(tài)，還通過結(jié)合部的收縮形態(tài)，使應力得以有效集中于安全的破斷點上，從而達到安全高抗力的目的。
文檔編號B62K21/00GK2719707SQ20042007724
公開日2005年8月24日 申請日期2004年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月4日
發(fā)明者楊溪泉 申請人:楊溪泉