專利名稱：可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)吊架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種度假、旅游及休閑的可卡車，尤其涉及一種可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的吊裝安裝結(jié)構(gòu)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
作為海邊和其他場(chǎng)合度假、旅游及休閑交通工具的四輪可卡車在松軟的沙灘等場(chǎng)地上行駛時(shí)，容易受到地面環(huán)境的影響而發(fā)生不規(guī)則的顛簸和側(cè)傾，加之發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的震動(dòng)，可卡車車身受震嚴(yán)重。
通常，可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝在車架后平叉上的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架上。考慮到可卡車的震動(dòng)狀況，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠安裝穩(wěn)固，現(xiàn)有可卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)吊架裝置包括分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)上吊耳的吊架和連接后吊耳的后連板。所述吊架包括二根支架、二根斜支撐、二塊固定板和吊架總成。所述吊架總成又包括上連桿、吊架固定板、吊架吊耳以及吊耳加強(qiáng)筋等。這樣的吊架結(jié)構(gòu)使用了較多的鋼管和鋼板材料。而且，由于吊架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡合理，由發(fā)動(dòng)機(jī)的自重、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的震動(dòng)，以及車體行進(jìn)中的顛簸、側(cè)傾等動(dòng)態(tài)產(chǎn)生的作用力，影響發(fā)動(dòng)機(jī)吊架裝置吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)固性，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓱?yīng)力較為集中的上吊耳部件發(fā)生撕裂。當(dāng)采用大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，其自重以及顛簸和側(cè)傾更加劇烈，上述不良狀況將更為嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)固吊裝、使用中不易壞損、且節(jié)約鋼材、減少成本的可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)吊架裝置。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)吊架裝置包括后平叉、固定連接在后平叉后端的兩塊后連板，其特征在于，還包括支架、斜支撐、吊板和吊管，所述支架向上橫跨連接在與車架相連的后平叉兩側(cè)，所述斜支撐從兩側(cè)以三角形框架結(jié)構(gòu)將后平叉和支架固定連接，所述支架中部固定連接吊板，所述吊板下端固定連接吊管。
安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用螺栓將發(fā)動(dòng)機(jī)上吊耳連接于上述吊架的吊管上，后平叉后端的兩塊后連板通過螺釘連接發(fā)動(dòng)機(jī)后吊耳，即可完成發(fā)動(dòng)機(jī)的吊裝。
由于本實(shí)用新型支吊結(jié)合，力學(xué)結(jié)構(gòu)合理，因此即使長(zhǎng)期遭受車身行駛產(chǎn)生的震動(dòng)，也可保持發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝的穩(wěn)固性，即便吊裝更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，也能保持良好的承載性能，不易損壞，安全可靠，且構(gòu)造簡(jiǎn)單緊湊，制造方便，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)也非常方便，節(jié)省材料，降低成本。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的吊裝結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為圖1實(shí)施例的俯視圖；圖3為圖1實(shí)施例的A向視圖；圖4為圖3視圖的A-A剖面圖；圖5為圖3視圖的B-B剖面圖。
圖1、圖2中細(xì)虛線所示為發(fā)動(dòng)機(jī)主體輪廓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
如圖1、2所示，本實(shí)施例設(shè)計(jì)成包括后平叉1、兩塊后連板10、一根支架2、二根斜支撐3、一只吊板5和一只吊管4等部件。
其中，兩塊后連板10均制有通透滑槽9，用于穿過連接發(fā)動(dòng)機(jī)后吊耳8的螺釘，兩塊連板10焊接在后平叉1后端；支架2采用無(wú)縫鋼管，彎折成近似n形，向上橫跨焊接在與車架相連的后平叉1兩側(cè)；二根斜支撐3采用高頻焊管，其兩端分別焊接在后平叉1兩側(cè)和支架2兩側(cè)，從后平叉1兩側(cè)向上支撐支架2。
另參考圖3、圖4、圖5所示，吊板5采用四塊鋼板對(duì)合焊接而成，其中二塊為矩形，另二塊為梯形。將整體的吊板5傾斜向下，上端焊接在支架2中部。圖示吊板5的B-B剖面的截面呈口字形；吊管4采用無(wú)縫鋼管，焊接在吊板5下端，用于穿過連接發(fā)動(dòng)機(jī)上吊耳6的螺栓來(lái)連接發(fā)動(dòng)機(jī)7。
用螺栓穿過發(fā)動(dòng)機(jī)上吊耳6和吊管4將其連接安裝，后平叉1后端的兩塊后連板10通過螺釘連接發(fā)動(dòng)機(jī)后吊耳8，即可完成發(fā)動(dòng)機(jī)7的吊裝。
實(shí)踐證明，本實(shí)施例的裝置不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的安置十分方便，而且將支、吊安裝巧妙結(jié)合，力學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固合理，因此即使長(zhǎng)期遭受車身行駛產(chǎn)生的震動(dòng)，也可保持發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝的穩(wěn)固性，安全可靠，且構(gòu)造簡(jiǎn)單緊湊，節(jié)省鋼材，降低了制造成本。
權(quán)利要求1.一種可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)吊架裝置，包括后平叉、固定連接在后平叉后端的兩塊后連板，其特征在于還包括支架、斜支撐、吊板和吊管，所述支架向上橫跨連接在與車架相連的后平叉兩側(cè)，所述斜支撐從兩側(cè)以三角形框架結(jié)構(gòu)將后平叉和支架固定連接，所述支架中部固定連接吊板，所述吊板下端固定連接吊管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)吊架裝置，其特征在于所述后連板制有用于穿過連接發(fā)動(dòng)機(jī)后吊耳螺釘?shù)耐ㄍ富邸?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)吊架裝置，其特征在于所述吊板采用四塊鋼板對(duì)合焊接而成，其中二塊為矩形，另二塊為梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)吊架裝置，其特征在于所述吊板傾斜向下，上端焊接在支架中部，截面呈口字形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)吊架裝置，其特征在于所述后平叉、支架、斜支撐、吊板及吊管之間焊接連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的吊裝安裝結(jié)構(gòu)，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括后平叉、固定連接在后平叉后端的兩塊后連板，其特征在于，還包括支架、斜支撐、吊板和吊管，所述支架向上橫跨連接在與車架相連的后平叉兩側(cè)，所述斜支撐從兩側(cè)以三角形框架結(jié)構(gòu)將后平叉和支架固定連接，所述支架中部固定連接吊板，所述吊板下端固定連接吊管。用螺栓穿過發(fā)動(dòng)機(jī)上吊耳和吊管將其連接，后平叉后端的兩塊后連板通過螺釘連接發(fā)動(dòng)機(jī)后吊耳，即可完成發(fā)動(dòng)機(jī)的吊裝。本實(shí)用新型力學(xué)結(jié)構(gòu)合理，長(zhǎng)期遭受車身行進(jìn)產(chǎn)生的震動(dòng)，也可保持發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝的穩(wěn)固性，不易損壞，安全可靠，且吊架構(gòu)造簡(jiǎn)單緊湊，制造方便，節(jié)省材料，降低成本。
文檔編號(hào)B62M7/00GK2733152SQ20042007886
公開日2005年10月12日 申請(qǐng)日期2004年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月23日
發(fā)明者蔣學(xué)忠, 趙勇, 王長(zhǎng)柱, 黃學(xué)伊 申請(qǐng)人:江蘇圓通汽車零部件有限責(zé)任公司