專利名稱：履帶傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種用于工程機械的履帶傳動裝置。
背景技術(shù)：
目前，應(yīng)用于工程機械的各種履帶底盤的驅(qū)動一般都是采用低速大扭矩馬達或者用專用的大速比減速器來驅(qū)動的，一種最普通的履帶傳動裝置，它是把驅(qū)動輪直接安裝在大速比的減速器上，這種結(jié)構(gòu)的履帶傳動裝置，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高，而且這種履帶傳動裝置兩側(cè)分別只有一條履帶，履帶底盤接地比壓大，造成履帶底盤在軟土地基上行走時容易陷在其中，并且在減速器遭到損壞時，維修比較麻煩。

實用新型內(nèi)容鑒于公知技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，適合于在軟土上行走，而且成本低廉的履帶傳動裝置。
為達到上述目的，本實用新型是采用如下方案來完成的一種履帶傳動裝置，包括有本體、馬達減速器、汽車后橋減速差速器及支重輪，本體上安裝有驅(qū)動輪、引導(dǎo)輪、臺車梁和履帶，所述馬達減速器通過傳動軸與汽車后橋減速差速器連接，所述驅(qū)動輪安裝在本體的主軸上，其特征在于所述汽車后橋減速差速器的輸出端安裝有帶小齒輪的花鍵軸，在驅(qū)動輪的主軸上安裝有大齒輪，所述小齒輪與大齒輪相互嚙合，所述本體的前后安裝有兩對引導(dǎo)輪和驅(qū)動輪。
所述引導(dǎo)輪的中部裝有張緊裝置。
所述本體支重輪的連接軸上設(shè)有支承軸，該支承軸與所述臺車梁構(gòu)成雙“T”型結(jié)構(gòu)。
本實用新型采用公知技術(shù)中的汽車后橋減速差速器作為配件，在汽車后橋減速差速器的輸出段裝有帶小齒輪花鍵軸，該小齒輪與安裝驅(qū)動輪主軸上的大齒輪嚙合，其結(jié)構(gòu)非常簡單，而且采用該裝置后，扭矩非常大，能有效地驅(qū)動履帶底盤行走，由于其簡單的結(jié)構(gòu)，并且該部件隨處可購，也就降低了本實用新型的制作成本；將本體的前后安裝有兩對引導(dǎo)輪和驅(qū)動輪，也即是采取雙履帶行走，增大履帶底盤對地面的接觸面積，使履帶底盤的接地比壓減少，更適合于軟土地基上行走。

本實用新型有如下附圖圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的圖1的側(cè)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型圖2沿A-A的剖示結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式附圖表示了本實用新型的結(jié)構(gòu)及其實施方式，下面再結(jié)合附圖進一步描述其實施例的各有關(guān)細節(jié)。該履帶傳動裝置，包括有本體16、馬達減速器1、汽車后橋減速差速器3及支重輪10，本體16上安裝有驅(qū)動輪7、引導(dǎo)輪15、臺車梁9和履帶11，所述馬達減速器1通過傳動軸2與汽車后橋減速差速器3連接，所述驅(qū)動輪7安裝在本體16的主軸6上，所述汽車后橋減速差速器3的的兩端輸出端安裝有帶小齒輪4的花鍵軸(圖中未標出)，在驅(qū)動輪7的主軸6上固定安裝有大齒輪5，形成一個相當于減速箱的裝置，所述小齒輪4與大齒輪5相互嚙合，所述本體16的前后安裝有兩對引導(dǎo)輪15和驅(qū)動輪7，用以減少履帶11底盤的接地比壓，所述引導(dǎo)輪15的中部安裝有張緊裝置，該張緊裝置為一頂叉，也即是在頂桿13上設(shè)置插孔14，通過所述的頂叉用千斤頂將履帶張緊，然后在引導(dǎo)輪15軸的兩邊加上墊片，使履帶11保持張緊狀態(tài)，為了防止頂桿13脫離引導(dǎo)輪15，在頂叉的插孔14內(nèi)插入插銷，使頂桿保持在一定的位置上；所述本體支重輪10的連接軸上設(shè)有支承軸17，該支承軸17與所述臺車梁9構(gòu)成雙“T”型結(jié)構(gòu)，以保持臺車梁9的穩(wěn)定性；所述馬達減速器1即安裝在臺車梁9的橫梁12上。本實用新型工作時，馬達減速器1的動力通過傳動軸2進入汽車后橋減速器，通過汽車后橋減速器內(nèi)的螺旋傘齒輪傳動到汽車后橋差速器兩輸出端的花鍵軸，花鍵軸上的小齒輪4帶動主軸6上兩個大齒輪5，主軸6的另一端固定有兩個聯(lián)結(jié)塊8，聯(lián)結(jié)塊通過其上的銷和螺栓(圖中未示出)分別把動力傳動驅(qū)動輪7上，而帶動履帶11行走。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，特別適合應(yīng)用于打樁設(shè)備上。
權(quán)利要求1.一種履帶傳動裝置，包括有本體(16)、馬達減速器(1)、汽車后橋減速差速器(3)及支重輪(10)，本體(16)上安裝有驅(qū)動輪(7)、引導(dǎo)輪(15)、臺車梁(9)和履帶(11)，所述馬達減速器(1)通過傳動軸(2)與汽車后橋減速差速器(3)連接，所述驅(qū)動輪(7)安裝在本體(16)的主軸(6)上，其特征在于所述汽車后橋減速差速器(3)的輸出端安裝有帶小齒輪(4)的花鍵軸，在驅(qū)動輪(7)的主軸(6)上安裝有大齒輪(5)，所述小齒輪(4)與大齒輪(5)相互嚙合，所述本體(16)的前后安裝有兩對引導(dǎo)輪(15)和驅(qū)動輪(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶傳動裝置，其特征在于所述引導(dǎo)輪(15)的中部裝有張緊裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶傳動裝置，其特征在于所述本體支重輪(10)的連接軸上設(shè)有支承軸(17)，該支承軸(17)與所述臺車梁(9)構(gòu)成雙“T”型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種履帶傳動裝置，屬于一種工程機械，包括有本體、馬達減速器(1)、汽車后橋減速差速器(3)及支重輪(10)，本體上安裝有驅(qū)動輪(7)、引導(dǎo)輪(15)、臺車梁(9)和履帶(11)，所述馬達減速器通過傳動軸與汽車后橋減速差速器連接，所述驅(qū)動輪安裝在本體的主軸上，其特征在于所述汽車后橋減速差速器的輸出端安裝有帶小齒輪(4)的花鍵軸，在驅(qū)動輪的主軸上安裝有大齒輪(5)，所述小齒輪與大齒輪相互嚙合，所述本體的前后安裝有兩對引導(dǎo)輪和驅(qū)動輪。本實用新型采用汽車后橋減速差速器以及利用大小齒輪的嚙合，具有傳動結(jié)構(gòu)簡單可靠等特點，特別是制作成本低，接地比壓小的優(yōu)點，必將給廣大工程機械的應(yīng)用帶來積極的使用效果。
文檔編號B62D55/08GK2719685SQ20042008460
公開日2005年8月24日 申請日期2004年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月2日
發(fā)明者曹光夏, 郭丹晞 申請人:曹光夏, 郭丹晞