專利名稱：自行車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用復(fù)合材料制成的自行車車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自行車，為了保證車身整體堅(jiān)固性，整個(gè)車架均由金屬管件制成，而這種金屬管制成的自行車，車身重，攜帶不便?，F(xiàn)有業(yè)者為減輕車身的重量，整個(gè)車架采用質(zhì)量輕，強(qiáng)度高的復(fù)合碳纖維材料制成。
配合圖1所示，該復(fù)合纖維制成的車架A是采用一體成型，在車架的制作過(guò)程中，各管聯(lián)結(jié)處在熱固定型時(shí)，因纖維的順向度會(huì)發(fā)生改變，而致使各聯(lián)結(jié)處產(chǎn)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象，該現(xiàn)象在檢測(cè)中不易被發(fā)現(xiàn)，在使用時(shí)，此處極易發(fā)生破壞，造成對(duì)使用者的傷害；此一體成型的車架A，雖然其外觀上整體感強(qiáng)，美觀；但是制作該車架A所需要的模具較大，其體積至少大于整個(gè)車架的20％，大模具的制作成本高，亦是缺陷之一。
再如圖2所示整體車架對(duì)車座產(chǎn)生的震動(dòng)波示意圖，由于復(fù)合碳纖維材料具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用于自行賽車車身中，而賽車的車座為適應(yīng)人體工學(xué)亦是愈設(shè)愈小，在車座內(nèi)設(shè)置彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)避震功能已受空間的限制，因此車架需要具備避震功能，以減小對(duì)車座的震動(dòng)，減少對(duì)人體造成的傷害，亦是業(yè)者亟待解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具備避震功能的自行車車架結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種自行車車架結(jié)構(gòu)，其中該車架的各管體是單獨(dú)成型，在聯(lián)結(jié)車座承接座的各管體，有一個(gè)或一個(gè)以上的管體上套設(shè)有吸震彈性體，各管體在聯(lián)結(jié)處再進(jìn)行粘合補(bǔ)強(qiáng)熱固成型而形成一車架。
所述的聯(lián)結(jié)車座承接座的三個(gè)管體上都套設(shè)有吸震彈性體。
所述的各管體上形成有縮頸，吸震彈性體是套置于此縮頸上。
所述的吸震彈性體可在各管體上移動(dòng)。
采用上述方案后，本實(shí)用新型相對(duì)習(xí)用品具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于本實(shí)用新型的車架的各管體采用單獨(dú)成型，因此在各管體上可以先套置吸震彈性體后再聯(lián)結(jié)在一起，如此構(gòu)成的車架具有避震功能。
2、各管體上的吸震彈性體可以采用不同的色彩及形狀以增加車架的美觀性及多樣性。


圖1是習(xí)用品自行車車架的示意圖；圖2是習(xí)用品車架對(duì)車座的震動(dòng)波示意圖；圖3是本實(shí)用新型車架的立體分解圖；圖4是本實(shí)用新型車架的組合示意圖；圖5是本實(shí)用新型車架的另一實(shí)施例示意圖；圖5A是圖5的局部剖視放大圖；圖6是本實(shí)用新型車架對(duì)車座的震動(dòng)波示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)構(gòu)附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳述。
如圖3、4所示，本實(shí)用新型的車架A是由各獨(dú)立成型的管體1、2、3、4、5、6構(gòu)成，在聯(lián)結(jié)車座承接座的管體1、2、3上分別套置有吸震彈性體B，各管體1、2、3、4、5、6在聯(lián)結(jié)處是采用粘合后，再補(bǔ)紗片后置入模具中進(jìn)行熱固成型而形成一車架A，正是因各管體的獨(dú)立成型，則吸震彈性體B方可分別套置于管體1、2、3上后，各管體再進(jìn)行聯(lián)結(jié)；而在聯(lián)結(jié)處進(jìn)行粘固、補(bǔ)紗片，并進(jìn)行熱固定型；而吸震彈性體B的彈性性質(zhì)，則可令其在各管體上隨使用者的需求而移動(dòng)其在管體上的位置。
另如圖5、5A所示，各管體成型時(shí)，為方便吸震彈性體B的位置固定，亦可在管體1、2、3上成型有縮頸11、21，見圖5A所示的縮頸21，由于吸震彈性體B的設(shè)置可以增加車架A的避震功能，請(qǐng)如圖6所示，車架A對(duì)車座的震動(dòng)波被降至最小，增加騎車的舒適感。
為進(jìn)一步增加車架A的美觀性及多樣性，吸震彈性體B可采用不同的顏色及形狀。
權(quán)利要求1.一種自行車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于該車架的各管體是單獨(dú)成型，在聯(lián)結(jié)車座承接座的各管體，有一個(gè)或一個(gè)以上的管體上套設(shè)有吸震彈性體，各管體在聯(lián)結(jié)處再進(jìn)行粘合補(bǔ)強(qiáng)熱固成型而形成一車架。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于聯(lián)結(jié)車座承接座的三個(gè)管體上都套設(shè)有吸震彈性體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的各管體上形成有縮頸，吸震彈性體是套置于此縮頸上。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的吸震彈性體可在各管體上移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車車架結(jié)構(gòu)，該車架的各管體是單獨(dú)成型，在聯(lián)結(jié)車座承接座的各管體，有一個(gè)或一個(gè)以上的管體上套設(shè)有吸震彈性體，各管體在聯(lián)結(jié)處再進(jìn)行粘合補(bǔ)強(qiáng)熱固成型而形成一車架。由于本實(shí)用新型的車架的各管體中采用單獨(dú)成型，因此在各管體上可以先套置吸震彈性體后再聯(lián)結(jié)在一起，如此構(gòu)成的車架具有一體的避震功能。
文檔編號(hào)B62K19/18GK2758171SQ20042010317
公開日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2004年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者沈文振 申請(qǐng)人:廈門新凱復(fù)材科技有限公司