專利名稱：摩托車的倒擋差速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種倒擋差速器，特別涉及一種用于三、四輪摩托車的倒擋差速器。
背景技術：
目前，傳統的三、四輪摩托車倒擋差速器通常采用倒擋軸上花鍵連接主動齒輪，前進擋齒輪為一個單齒輪，倒擋齒輪為設有大、小齒的雙聯齒輪，前進擋齒輪與倒擋齒輪的小齒嚙合，倒擋齒輪的小齒與差速齒輪嚙合。主動齒輪通過在倒擋軸上移動位置，與前進擋齒輪或者與倒擋齒輪的大齒嚙合，完成前進擋與倒擋的轉換，并將動力傳遞給差速齒輪輸出。這種結構由于前進擋齒輪為一個單齒輪，如果用于不同功率、型號的發(fā)動機而需要同時增大前進擋和倒擋的傳動比時，就只有增大差速器齒輪的直徑，并使倒擋差速器的齒輪箱體積增大，因此必須對倒擋差速器的齒輪箱進行重新開模，由此而增加生產成本。
發(fā)明內容
本實用新型的目的，是針對傳統的三、四輪摩托車倒擋差速器需要增大傳動比就只有增大倒擋差速器的體積的現象，提供一種不需改變倒擋差速器體積就能使傳動比增大的三、四輪摩托車的倒擋差速器。
本實用新型的目的是這樣實現的倒擋軸、兩個從動齒輪、差速齒輪、齒輪架分別支撐于齒輪箱，倒擋軸上花鍵連接的有自由度的主動齒與一個從動齒輪或者與另一個從動齒輪嚙合，差速齒輪與齒輪架固定連接，齒輪架中徑向連接有齒輪軸，齒輪軸上連接有兩個錐齒，兩個側齒相對置與錐齒嚙合且分別穿過差速齒輪和齒輪架外伸。兩個從動齒輪均為設有大、小齒的雙聯齒輪，兩個從動齒輪的大齒用以與主動齒嚙合，一個從動齒輪的小齒與另一個從動齒輪的大齒嚙合，另一個從動齒輪的小齒與差速齒輪嚙合。
由于采用了上述方案，倒擋差速器的兩個從動齒輪均為設有大、小齒的雙聯齒輪，一個從動齒輪的小齒與另一個從動齒輪的大齒嚙合，即在原有的傳動機構中增加了一級減速，用以增大傳動比。故在倒擋差速器需增大傳動比與不同功率、型號的發(fā)動機配合使用時，不需改變倒擋差速器的齒輪箱的外形及加工尺寸，就能實現倒擋差速器的總傳動比增大。
本實用新型的結構簡單，倒擋差速器的齒輪箱不需重新設計、開模就能夠實現傳動比的增大，可以節(jié)約生產成本。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型處于前進擋時的結構示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖；圖3是本實用新型處于倒擋時的結構示意圖；圖4是圖3的B-B向剖視圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，倒擋差速器的左齒輪箱18與右齒輪箱1通過螺栓緊固連接。倒擋軸3的兩端分別支撐于左齒輪箱18上安裝的軸承20和右齒輪箱1上安裝的軸承2，倒擋軸3設有內花鍵的一端與右齒輪箱1之間設有油封4，倒擋軸3的內花鍵用以與發(fā)動機輸出軸連接，倒擋軸3的另一端用緊固連接在左齒輪箱20上的左小蓋21蓋??；倒擋軸3的外花鍵與主動齒5花鍵連接且留有自由度，主動齒5通過與之連接的撥叉22撥動，能夠沿倒擋軸3軸向移動位置。前進擋從動齒輪6、倒擋從動齒輪7的兩端分別經滾針軸承19支撐于左、右齒輪箱18、1上。前進擋從動齒輪6、倒擋從動齒輪7均為設有大、小齒的雙聯齒輪，前進擋從動齒輪6、倒擋從動齒輪7的大齒用以與主動齒5嚙合，前進擋從動齒輪6的小齒與倒擋從動齒輪7的大齒嚙合，倒擋從動齒輪7的小齒與差速齒輪13嚙合。差速齒輪13支撐于左齒輪箱18上安裝的軸承16，齒輪架8支撐于右齒輪箱1上安裝的軸承，差速齒輪13與齒輪架8通過螺栓15及墊圈14緊固連接。齒輪架8中徑向連接有齒輪軸12，齒輪軸12與齒輪架8用銷固定，兩個錐齒10分別間隙配合在齒輪軸12的兩端，錐齒10與齒輪架8之間設有弧形銅墊圈11。兩個側齒9同軸心相對置與錐齒10嚙合，且分別穿過差速齒輪13和齒輪架8外伸。兩個側齒9的外伸端對應的左、右齒輪箱18、1的孔中分別設有油封17，兩個側齒9的外伸端用以與后輪驅動軸花鍵連接。
當摩托車需用前進擋行使時，通過操縱撥叉組件，使撥叉22帶動主動齒5移動且與前進擋從動齒輪6的大齒嚙合，前進擋從動齒輪6的小齒與倒擋從動齒輪7的大齒嚙合，倒擋從動齒輪7的小齒與差速齒輪13嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力經倒擋軸3、主動齒5傳遞給前進擋從動齒輪6的大齒，此時主動齒5不與倒擋從動齒輪7接觸，前進擋從動齒輪6的小齒帶動倒擋從動齒輪7旋轉，動力經倒擋從動齒輪7的小齒傳遞給差速齒輪13，差速齒輪13帶動齒輪架8旋轉，齒輪架8通過與之連接的齒輪軸12及錐齒10帶動側齒9旋轉，將動力傳遞給后輪驅動軸，帶動后輪轉動，摩托車向前行使。
參見圖3、圖4，當摩托車需用倒擋行使時，通過操縱撥叉組件，使撥叉22帶動主動齒5移動且與倒擋從動齒輪7的大齒嚙合，倒擋從動齒輪7的小齒與差速齒輪13嚙合。發(fā)動機輸出軸輸出的動力經倒擋軸3、主動齒5傳遞給倒擋從動齒輪7的大齒，此時主動齒5不與前進擋從動齒輪6接觸，前進擋從動齒輪6隨倒擋從動齒輪7空轉，動力經倒擋從動齒輪7的小齒傳遞給差速齒輪13，差速齒輪13帶動齒輪架8逆向旋轉，齒輪架8通過與之連接的齒輪軸12及錐齒10帶動側齒9旋轉，將動力傳遞給后輪驅動軸，帶動后輪逆向轉動，摩托車向后行使。
上述實施例為本實用新型用于三輪摩托車后置發(fā)動機的一種狀態(tài)，如果用于三輪摩托車前置發(fā)動機或者倒擋差速器的安裝方向與上述實施例相反，則前進擋從動齒輪6、倒擋從動齒輪7與上述實施例的作用相反。
權利要求1.一種摩托車的倒擋差速器，倒擋軸、兩個從動齒輪、差速齒輪、齒輪架分別支撐于齒輪箱，倒擋軸上花鍵連接的有自由度的主動齒與一個從動齒輪或者與另一個從動齒輪嚙合，差速齒輪與齒輪架固定連接，齒輪架中徑向連接有齒輪軸，齒輪軸上連接有兩個錐齒，兩個側齒相對置與錐齒嚙合且分別穿過差速齒輪和齒輪架外伸，其特征在于兩個從動齒輪(6、7)均為設有大、小齒的雙聯齒輪，兩個從動齒輪(6、7)的大齒用以與主動齒(5)嚙合，從動齒輪(6)的小齒與從動齒輪(7)的大齒嚙合，從動齒輪(7)的小齒與差速齒輪嚙合。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車的倒擋差速器，倒擋軸、兩個從動齒輪、差速齒輪、齒輪架分別支撐于齒輪箱，倒擋軸上花鍵連接的有自由度的主動齒與一個從動齒輪或者與另一個從動齒輪嚙合，兩個從動齒輪均為設有大、小齒的雙聯齒輪，兩個從動齒輪的大齒用以與主動齒嚙合，一個從動齒輪的小齒與另一個從動齒輪的大齒嚙合，另一個從動齒輪的小齒與差速齒輪嚙合，差速齒輪與齒輪架固定連接，齒輪架中徑向連接有齒輪軸，齒輪軸上連接有兩個錐齒，兩個側齒相對置與錐齒嚙合且分別穿過差速齒輪和齒輪架外伸。本實用新型的結構簡單，倒擋差速器的齒輪箱不需重新設計、開模就能夠實現傳動比的增大，可以節(jié)約生產成本。
文檔編號B62M11/00GK2752164SQ200420105098
公開日2006年1月18日 申請日期2004年11月11日 優(yōu)先權日2004年11月11日
發(fā)明者王東, 劉建平, 張勇 申請人:重慶東本機械制造有限責任公司