專利名稱：T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)，其主要是出力軸與入力軸呈九十度T型交角，出力軸上滑配有兩個調(diào)向傘狀齒輪，分別與入力軸卡合套結(jié)的入力傘形齒輪嚙合，得有正或逆不同轉(zhuǎn)向，且不連動出力軸，一離合器以中心導(dǎo)滑軸孔卡合在出力軸兩個調(diào)向傘狀齒輪之間的導(dǎo)滑槽段，可局制出力軸與之同步轉(zhuǎn)動，操作離合器于出力軸導(dǎo)滑槽段滑移，以其兩側(cè)邊所設(shè)嵌卡凸塊分別卡合接著正逆轉(zhuǎn)動的調(diào)向傘狀齒輪，便能選擇出力軸正或逆動力輸出的調(diào)向功能。
背景技術(shù)：
請參看圖1，其為習(xí)知四輪越野摩托車的驅(qū)動模式概略示意圖，即一般四輪越野摩托車的動態(tài)概略為兩前輪11負責(zé)操控行駛方向，兩后輪12承受驅(qū)動力；而四輪越野摩托車的驅(qū)動力產(chǎn)生，主要于引擎變速箱10出力軸13端設(shè)一齒盤14，在后輪軸15上設(shè)另一齒盤16，在兩齒盤14、16間架設(shè)一條跨越的鏈條17，通過由鏈條17將引擎動力傳輸至后輪軸15上，便能驅(qū)駛車體前行；由于該動力傳輸形態(tài)是簡單于引擎變速箱10出力軸13上設(shè)一齒盤14，由鏈條17將驅(qū)動力傳輸至后輪軸15，而難以在引擎變速箱10內(nèi)設(shè)置適當(dāng)?shù)牡雇搜b置(REVERSE)，而顯其實用性不足，因此有必要對其進行進一步的改進。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是鑒于四輪越野摩托車所使用的引擎變速箱是需具備倒退裝置，以應(yīng)付不時之需，然而其使用的引擎大都以鏈條跨接在變速箱出力軸所設(shè)齒盤與后輪軸所設(shè)齒盤之間為其動力傳輸形態(tài)，而難以得有適切的倒退驅(qū)動功能，因此本實用新型的目的是根據(jù)此項需求，從而提供一種T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)，該調(diào)向結(jié)構(gòu)能簡便組裝在習(xí)知引擎變速箱外側(cè)實施，能將引擎變速箱出力軸單向(前行)驅(qū)動力轉(zhuǎn)換有正逆向(前行、倒退)動力輸出模式，使四輪越野摩托車進一步的得有倒退功能。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本實用新型所通過的T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)本是由一入力傘形齒輪、二調(diào)向傘形齒輪、一出力軸、一離合器及一調(diào)向控制器共同組裝在一外殼及一中墊板內(nèi)部所組成；而入力傘形齒輪是固結(jié)套卡在引擎變速箱出力軸上可與之同步轉(zhuǎn)動；而出力軸樞結(jié)橫置在外殼內(nèi)并延伸至外殼外側(cè)，并與變速箱出力軸呈九十度交角(T型交角)；兩調(diào)向傘形齒輪定位滑配在出力軸所具導(dǎo)滑槽段兩側(cè)，分別與入力傘形齒輪嚙合，可被入力傘形齒輪同步嚙動正、逆轉(zhuǎn)動；而離合器以中心導(dǎo)滑軸孔套卡在出力軸導(dǎo)滑槽段上能與出力軸同步轉(zhuǎn)動；當(dāng)離合器于出力軸導(dǎo)滑槽段上受到調(diào)向控制器撥弄選擇與正、逆嚙動的第一調(diào)向傘形齒輪或第二調(diào)向傘形齒輪接著，便能改變出力軸驅(qū)動力輸出轉(zhuǎn)向(正向或逆向)，用以提供四輪越野摩托車進一步得有倒退驅(qū)動功能。
為便于進一步了解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、特征所在，及其所能產(chǎn)生的功效作用，茲舉一較佳實施例配合附圖進行詳細說明如下。


圖1為習(xí)知四輪越野摩托車的驅(qū)動模式概略示意圖圖2為本實用新型調(diào)向結(jié)構(gòu)實施于四輪越野摩托車上的驅(qū)動模式概略示意圖；圖3為本實用新型調(diào)向結(jié)構(gòu)中的出力軸、離合器、調(diào)向控制器及兩調(diào)向傘形齒輪的分解圖；圖4為本實用新型調(diào)向結(jié)構(gòu)的出力軸逆向動力輸出的實施例圖；圖5為本實用新型調(diào)向結(jié)構(gòu)中的調(diào)向控制器、離合器與出力軸間的組合形態(tài)示意圖；圖6為本實用新型調(diào)向結(jié)構(gòu)中的入力傘形齒輪與入力軸間的組合形態(tài)示意圖；
圖7為本實用新型調(diào)向結(jié)構(gòu)的出力軸正向動力輸出的實施例圖。附圖標(biāo)號說明10引擎變速箱；11前輪；12后輪；13出力軸；14齒盤；15后輪軸；151前輪軸；16齒盤；17鏈條；18萬向接頭；19傳動齒輪箱；20入力軸；21入力傘形齒輪；22培林；23齒面座；24齒面軸孔；30出力軸；31第一調(diào)向傘形齒輪；32第二調(diào)向傘形齒輪；33導(dǎo)滑槽段；34C型墊片；35嵌卡凹槽；36培林；40離合器；41扣結(jié)溝；42導(dǎo)滑軸孔；43嵌卡凸塊；50調(diào)向控制器；51抓持部；511扣結(jié)塊；52撥桿；53軸柱；54套孔；60中墊板；70外殼。
具體實施方式
請參看圖2，本實用新型所提供的T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)能簡易組裝在引擎變速箱本體10上實施，其延伸至外殼外側(cè)的出力軸30可通過萬向接頭18與前、后輪軸151、15的傳動齒輪箱19衍接，使出力軸30選擇正向、逆向輸出的驅(qū)動力可傳輸至前、后輪11、12；請參看圖3至6，本實用新型的調(diào)向結(jié)構(gòu)所稱的入力軸20實則為習(xí)知引擎變速箱10的出力軸13沿用，先此陳明；即本新型調(diào)向結(jié)構(gòu)是由一入力傘形齒輪21、二調(diào)向傘形齒輪31、32、一出力軸30、一離合器40及一調(diào)向控制器50共同于一外殼70及一中墊板60內(nèi)組裝所構(gòu)成；其中該入力軸20，通過培林22穿結(jié)中墊板60，其末端設(shè)有一截齒面座23，一入力傘形齒輪21以中心配應(yīng)的齒面軸孔24卡合套結(jié)定位在入力軸20齒面座23上，使入力傘形齒輪21可與入力軸20同步轉(zhuǎn)動該出力軸30，藉兩配林36樞結(jié)橫置在外殼70內(nèi)部并延伸至外殼70外側(cè)，并與入力軸20呈九十度交角(T型交角)，出力軸30中間部位形成有一截導(dǎo)滑槽段33，于導(dǎo)滑槽段33兩鄰側(cè)藉C型墊片34加以定位滑配套結(jié)有第一調(diào)向傘形齒輪31及第二調(diào)向傘形齒輪32，且分別與入力傘形齒輪21嚙合，可被入力傘形齒輪21同步嚙動正向、逆向轉(zhuǎn)動，但不會連動出力軸30與之同步轉(zhuǎn)動為其形態(tài)；而兩調(diào)向傘形齒輪31、32朝向出力軸30導(dǎo)滑槽段33的側(cè)面設(shè)有輻射狀態(tài)布設(shè)有若干嵌卡凹槽35；
該離合器40，長度略短于出力軸30導(dǎo)滑槽段33長度，其外緣面中央設(shè)有一扣結(jié)溝41，其中心設(shè)有配應(yīng)形狀且貫通的導(dǎo)滑軸孔42，兩側(cè)面對應(yīng)設(shè)有等數(shù)、等形狀的嵌卡凸塊43，離合器40能以中心導(dǎo)滑軸孔42套卡在出力軸30導(dǎo)滑槽段33上得有直線侷制的滑動性，且能侷制出力軸30與之同步轉(zhuǎn)動；該調(diào)向控制器50，包含有抓持部51及撥桿52，藉一軸柱53穿結(jié)其上所具套孔54軸樞在外殼70上具有擺動操作行程，并以抓持部51所具上、下扣結(jié)塊511含結(jié)在離合器40扣結(jié)溝41內(nèi)(如圖5所示)由上述構(gòu)件所構(gòu)成的調(diào)向結(jié)構(gòu)組裝在引擎變速箱本體10上實施，當(dāng)引擎變速箱10的驅(qū)動力透過入力軸20輸入本新型調(diào)向結(jié)構(gòu)內(nèi)部，使入力傘形齒輪21與之同步正向(順時針方向)轉(zhuǎn)動，便能嚙動與之嚙合的第一調(diào)向傘形齒輪31逆向(逆時針方向)、第二調(diào)向傘形齒輪32正向(順時針方向)同步轉(zhuǎn)動，由于第一、第二調(diào)向傘形齒輪31、32是滑配在出力軸30上，因而不會連動出力軸30與之轉(zhuǎn)動為其形態(tài)；請參看圖4，在撥桿52處施力依據(jù)軸柱53使調(diào)向控制器50的抓持部51向一側(cè)偏擺，便可推動離合器40于出力軸30導(dǎo)滑槽段33直線向前滑移靠貼第一調(diào)向傘形齒輪31，此時離合器40可以該側(cè)邊面所設(shè)嵌卡凸塊43進入第一調(diào)向傘形齒輪31內(nèi)面所設(shè)嵌卡凹槽35內(nèi)卡合接著，即被入力傘形齒輪21嚙動呈逆向轉(zhuǎn)動的第一調(diào)向傘形齒輪31則能透過其嵌卡凹槽35與離合器40嵌卡凸塊43卡合接著關(guān)系，透過離合器40使出力軸30與之同步逆向轉(zhuǎn)動輸出引擎變速箱10的驅(qū)動力，來提供四輪越野摩托車得有倒退驅(qū)動功能；請參看圖7，于撥桿52處施力依據(jù)軸柱53使調(diào)向控制器50的抓持部51向另側(cè)偏擺，便可推動離合器40于出力軸30導(dǎo)滑槽段33直線向后滑移靠貼第二調(diào)向傘形齒輪32，離合器可以該側(cè)邊面所設(shè)嵌卡凸塊43進入第二調(diào)向傘形齒輪32內(nèi)面所設(shè)嵌卡凹槽35內(nèi)卡合接著，即被入力傘形齒輪21嚙動呈正向轉(zhuǎn)動的第二調(diào)向傘形齒輪32則能透過離合器使出力軸30與之同步正向轉(zhuǎn)動輸出引擎變速箱10的驅(qū)動力，來提供四輪越野摩托車得有前進驅(qū)動功能。
由以上說明得知，本新型T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)實拖于習(xí)知引擎變速箱本體外側(cè)，確實可以提供四輪越野摩托車的驅(qū)動模式簡易的得有空擋、前行、倒退的運作功能。
惟然而上述揭露的附圖與說明，僅為本實用新型的舉例說明，諸如入力軸的動力源可為內(nèi)燃機(引擎)、外燃機(蒸氣動力)、馬達、風(fēng)力、水力等任何型式動力，本實用新型并不加以限制，凡熟悉本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型精神范圍所作的修飾或等效變化，仍應(yīng)包括在本實用新型所申請的專利保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)，其特征在于其是由一入力傘形齒輪、二調(diào)向傘形齒輪、一出力軸、一離合器及一調(diào)向控制器共同在一外殼及一中墊板內(nèi)組裝所構(gòu)成；其中入力傘形齒輪卡合套結(jié)定位在入力軸，可與入力軸同步轉(zhuǎn)動；該出力軸樞結(jié)橫置在外殼內(nèi)與入力軸呈九十度T型交角，其中間形成有一截導(dǎo)滑槽段，導(dǎo)滑槽段兩鄰側(cè)定位滑配套結(jié)有第一及第二調(diào)向傘形齒輪，且分別與入力傘形齒輪嚙合，可被入力傘形齒輪同步嚙動正向或逆向轉(zhuǎn)動，但不會連動出力軸與之同步轉(zhuǎn)動，第一及第二調(diào)向傘形齒輪側(cè)面設(shè)有輻射排列的若干嵌卡凹槽；該離合器，外緣面中央設(shè)有扣結(jié)溝，中心設(shè)有配應(yīng)形狀且貫通的導(dǎo)滑軸孔，兩側(cè)面對應(yīng)設(shè)有等數(shù)、等形狀的嵌卡凸塊，離合器以導(dǎo)滑軸孔套卡在出力軸導(dǎo)滑槽段上得有直線侷制的滑動性，且能侷制出力軸與之同步轉(zhuǎn)動；該調(diào)向控制器，包含有抓持部及撥桿，通過一軸柱穿結(jié)其所具套孔軸樞在外殼上具有擺動操作行程，其以抓持部所具扣結(jié)塊含結(jié)在離合器扣結(jié)溝內(nèi)；調(diào)向控制器選擇向任何一側(cè)偏擺，便可操作離合器以其側(cè)邊面所設(shè)嵌卡凸塊分別與第一、第二調(diào)向傘狀齒輪內(nèi)面所設(shè)嵌卡凹槽卡合接著。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)，其特征在于入力傘形齒輪與第一、第二調(diào)向傘形齒輪是以九十度T型交角排列，且第一、第二調(diào)向傘形齒輪分別與入力傘形齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)，其特征在于第一，第二調(diào)向傘狀齒輪是滑配套結(jié)在同一出力軸上，在被入力傘形齒輪嚙動時，第一、第二調(diào)向傘狀齒輪是同步轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動方向不同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)，其特征在于離合囂是設(shè)置于同軸的第一、第二調(diào)向傘形齒輪之間，并以中心導(dǎo)滑軸孔與出力軸導(dǎo)滑槽段嚙合，兩者是同步轉(zhuǎn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)，其特征在于同軸離合器兩側(cè)邊面所設(shè)嵌卡凸塊相應(yīng)地卡合接著第一或第二調(diào)向傘狀齒輪內(nèi)面所具有的嵌卡凹槽。
專利摘要本實用新型是關(guān)于一種T型軸向正逆動力輸出的調(diào)向結(jié)構(gòu)，其可使單一正向動力輸出的動力源，通過本新型調(diào)向結(jié)構(gòu)得有正或逆向動力輸出的選擇；而該調(diào)向結(jié)構(gòu)大致上是由一入力傘狀齒輪、二調(diào)向傘狀齒輪、一出力軸、一離合器及一調(diào)向控制器共同組裝在一外殼及一中墊板內(nèi)部所組成；而出力軸與入力軸呈九十度T型交角，使出力軸上滑配套合的二調(diào)向傘狀齒輪可與入力軸卡合套結(jié)的入力傘狀齒輪嚙合來得有正或逆不同轉(zhuǎn)向，由離合器選擇卡合接著正或逆向轉(zhuǎn)動的調(diào)向傘狀齒輪，便能提供四輪越野摩托車得有前行或倒退模式的驅(qū)動功能。
文檔編號B62M11/00GK2780609SQ20042011254
公開日2006年5月17日 申請日期2004年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月15日
發(fā)明者陳永清, 陳志杰 申請人:陳永清, 陳志杰